绿城地下车库覆土厚度 柱网尺寸 楼板布置体系结构优化设计探讨及管控措施

导读随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前住宅项目的“标配”。

但地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建安成本成为结构工程师思考的课题之一。

本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。

一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm 的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm 的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 浅谈地下室设计优化的几点看法浅谈地下室设计优化的几点看法李冠南景森设计股份有限公司摘要：在土地资源十分紧张的当今社会, 把有效开发和利用地下空间作为解决部分地区的土地资源紧缺问题的重要手段。

地下空间即地下室的使用功能多种多样, 不仅可以满足地下停车的要求, 也可作为商业, 设备用房等用途。

本文分析了地下空间作为车库使用时的难点以及优化的要点, 如何让高效的地下空间, 充分考虑地下车库的建安成本, 提高设计品质, 提高用户的满意度。

关键词：地下车库; 柱网优化; 结构形式原则; 提高效率; 收稿日期：2019-9-1 Received：2019-9-1 地下室的设计利用, 是一个统筹安排的过程。

它包含了规划布局的合理性, 柱网选择的有效性, 结构形式的经济性, 设备安装的高效性。

真正做到技术与经济、安全、适用的全面统一建设, 才能做到真正的提高效率, 优化空间配置。

在满足总图指标、日照间距的情况下, 通过调整住宅楼间距, 使地下柱网排列利于车位布置。

1 / 7一般来说, 汽车库内停车方式常用的有平行式、垂直式、斜列式三种。

我们将对地下车库柱网尺寸和结构形式的选择进行精细化研究分析, 以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。

1 柱网的对比、选择及优化不同柱网形式对单车位建筑面积的影响, 单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一, 目前市场车型因档次不同, 车型的尺寸从 3~5.2m, 有较大的变化幅度。

车型尺寸的变化也影响到停车位尺寸的大小, 从而会影响到地下车库的柱网设计。

依据《汽车库建筑设计规范》的要求, 标准小车位尺寸为1.84.8m, 按照垂直后退式停车, 和双排背对背停车位之间尺寸的预留, 同时考虑预留地下室防火分区间的防火墙设置, 我们初步形成一个尺寸概念, 一个标准车位的尺寸为 2.45.3m。

1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。

▲改进型小柱网1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

▲大柱网▲大小柱网▲小柱网▲改进型小柱网3.视觉感受分析大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。

某两层地下车库设计难点问题探讨对某地下车库设计中遇到的难点问题进行分析阐述，从覆土厚度和抗浮问题引出对楼盖体系的优选，结构面标高的灵活设计，基础和底板形式的灵活布置，综合考虑各专业需求和施工难度等进行了合理的结构设计。

标签：地下车库；覆土厚度；无梁楼盖；整体抗浮；底板抗浮1 工程概况本工程地下室为两层地下车库，上盖3栋高层塔楼并与6栋高层相连。

地下室长约150m，宽约105m，采用框架结构，柱网8m×8m。

场地地势西高东低，东西两端高差约 1.3m。

地下室顶板覆土上设计园林景观，并有设备埋管要求，覆土厚度要求不小于1m。

场地内地下水丰富，地下水位较高，勘察报告提供的抗浮设防水位为-3.1m。

基础持力层为砾砂层，地基承载力特征值为300kPa。

2 楼盖体系优选地下车库柱网整齐，常用的楼盖体系有双向板肋梁楼盖和无梁楼盖。

双向板肋梁楼盖的荷载传递路径明确，与上部结构梁板结构设计方法无异，设计难度小。

无梁楼盖采用较厚的楼板与柱帽组成双向受力结构体系，可视为由柱上板带和跨中板带组成的水平结构。

无梁楼盖荷载传递路径稍显复杂，计算方法难以精确。

无梁楼盖总的结构层厚度比梁板结构小，在同样条件下，采用无梁楼盖比采用梁板楼盖层高小，即可以降低层高。

本工程由于抗浮问题突出，因此降低层高的意义重大，不仅可以减少土方开挖量，也降低了基坑支护的难度，而且可以有效降低水浮力。

因此本工程综合考虑采用无梁楼盖体系。

无梁楼盖的厚度为，顶板厚度为400mm，负一层楼板为250mm，底板为450mm。

3 顶板标高问题本场地东侧地势低，西侧地势高，从东至西，高差约 1.3m。

顶板覆土要求不小于1.0m，若以东侧标高确定顶板标高，则覆土厚度将从1.2m逐渐变化到到2.5m。

可见，西侧覆土厚度过大，既没有必要，又给顶板设计带来难度，势必导致板厚及配筋过大，造成浪费。

综合考虑，本工程顶板设计成台阶式。

台阶分四级，从右至左依次抬高，台阶之间以结构找坡过渡。

浅谈地下车库结构优化设计作者：康宁娟来源：《建筑工程技术与设计》2014年第17期【摘要】地下车库因其功能相对单一，成本高，结构复杂而成为结构设计优化的重点。

在满足建筑停车功能的前提下，合理的确定地下车库的层高和轴网，有利于结构的合理布置，更有利于降低地下车库的结构造价。

【关键词】地下车库层高；车库轴网地下车库是建筑结构设计的重要组成部分，地下车库的设计包括：地下车库基础形式的选择，车库轴网的确定，车库外墙设计，车库底板和顶板的设计等内容。

在满足建筑停车功能的前提下，要做到结构合理、建筑成本经济合理，且要便于施工。

1.影响地下车库结构造价的因素有：层高、轴网、覆土层厚度、建筑垫层、排水找坡及荷载等。

地下车库层高和轴网应结合停车、消防、人防等使用功能的要求来确定。

地下车库的层高对地下车库结构的造价影响至关重要。

地下车库层高在满足建筑使用功能的要求下尽量减小。

因为层高的增加必然增加建筑物总的造价。

地下车库层高增加，地下室外墙的高度就增加，其墙体厚度和配筋必然增加；地下车库框架柱的高度和截面必然增加；地下车库的坡道和楼梯的造价必然有所增加；地下室开挖深度，降水深度必然增加，土方回填量也必然增加。

1.1影响地下室车库层高的因素有三个：建筑净高、设备管线布置、结构梁高。

1.1.1建筑净高是建筑使用功能的要求必须满足，没法压缩；1.1.2设备管线主要是消防喷淋系统高度和通风排烟系统的高度，因车位和通道上都有消防喷头，固消防喷淋系统占的高度也是没法压缩的，通风排烟系统的布置可以仅考虑排风口的布置，将风管布置在周边或者局部有高起的部位，尽可能的减小所需要的净高。

1.1.3减小结构梁高度的方法有很多，一般采用梁上翻、宽扁梁和无梁楼盖。

车库顶板梁上翻后会影响车库顶板的排水，如果两反向梁均上翻，必然会造成车库顶板水排不出去，造成车库顶板积水，留下渗漏安全隐患。

宽扁梁影响车库的轴网，成本高一些，一般很少使用。

无梁楼盖的经济性还需经一步比较。

浅谈地下车库的优化设计摘要：如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率，合理地控制建筑成本，强化地下停车库细部设计成为地下停车库设计中越来越重要的问题。

笔者根据自己这几年来的设计经验，和同行的探讨以及对一些实例的观察和思考，对地下车库的设计和优化，提出一些自己的见解，以求教于方家。

关键词：地下车库观察思考合理控制优化设计1现状近年来，随着我国经济的快速发展，私家车数量在快速地增长．抢车位成了很多人每天最头疼的功课，停车难的问题日益激化，如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率和合理地控制建筑成本成为地下停车库设计中越来越重要的问题。

2 地下汽车库的主要设计要求2.1 总平面布局居住小区的地下停车库的总平面布局受上部建筑的影响较大，且上部较密的柱网常常把停车库分隔成零散的片区导致停车效益大大降低，库内车道也不易简洁通畅。

特别在高层住宅小区，高层住宅的剪力墙结构体系对地下车库的交通系统影响更大。

因此，在方案初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，应合理确定地下室范围，使上部建筑尽量分布在地下室的周边。

地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁，以尽量提高停车效益。

当然住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避免干扰小区安静环境等因素2. 2 平面布置影响地下室停车效率的主要设计技术因素有柱网，布车方式, 车道布置、设备用房设置等等。

2.2.1柱网布置应注意以下几点:①保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏：一般而言，居住小区地下停车库适用于停放一般标准的微型及小型车，根据规范，小型车的基本车外形外廓尺寸为: 4. 8m（长）× 1. 8m （宽），加汽车与旁边的距离，则按《汽车库建筑设计规范JGJ 100-98》停车位最小2400X5300。

而在实际使用当中，如车位宽度取到2500时，使用尺度上会比标准停车位更具人性化，能够更方便业主车辆进出和停放。

地下车库设计优化的重点汇总地下车库结构复杂,一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。

经过多年来的施工经验，总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。

一、地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。

半地下车库尽量减小地下部分埋深,并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。

全地下车库设计时,应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮,并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度,减少地库埋深.二、地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8。

1m*8.1m，建议高档项目采用。

经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸,同时另设10％大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。

根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案,尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。

虽然理论上停车效率较 7。

8m＊8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50％，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200~300。

在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中,可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。

但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。

三、地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：（1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计.高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。

方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计,调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。

（2）停车库端头优化停车布置设计:近端式停车布置,在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。

因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。

地下车库建筑设计优化措施分析摘要：随着我国建筑事业的发展，土地合理化利用受到广泛关注与重视，尤其在高层建筑规划设计中，为了提升土地的使用率，已经开始建设地下车库，通过地下车库的设计与支持，全面优化了整体建筑结构的施工设计效果，可满足当前的发展需求。

因此，在地下车库建筑设计中，需做好优化管理工作，为建筑事业的发展奠定坚实基础。

关键词：地下车库；建筑设计；优化措施对于地下车库建筑设计工作而言，在实际管理期间，应明确各方面要求与内容，协调管理工作之间的关系，全面提升整体设计与管理工作效果，创建现代化与多元化的控制模式，达到预期的管理目的。

一、地下车库建筑设计类型分析（一）整体结构类型对于整体结构类型的地下车库而言，通常会在坡度较为平缓的区域进行使用，科学设置内部坡道，并结合高差问题开展设计规划工作，可提升倾斜性的调整工作效果，以免影响地下车库建筑结构的施工建设效率与质量，满足当前的发展需求。

（二）分体结构类型分体结构类型的地下车库适合应用在坡度较为陡峭的区域中，可实现分体结构的建设工作，划分各个地下车库的整体区域，并设置多个入口，确保下坡道与隧道之间的合理连接。

对于分体类型的地下车库而言，多应用在别墅区域，可提升整体管理工作水平。

（三）混合结构类型对于混合结构类型的地下车库而言，在实际设计工作中，可以应用在地势复杂区域中，例如：坡度平缓与陡峭向结合的区域，可以增强地下车库与上部分住宅之间的联系力度，在科学合理管理的情况下，科学划分地上建筑结构与地下建筑结构之间的关系，以便于提升地下车库的管理工作效果，满足当前的实际发展需求。

二、地下车库优化设计影响因素分析当前，很多建筑企业都开始针对地下车库进行优化设计，但是，还是存在影响因素，不能保证地下车库结构的设计效果，无法满足当前的规划与管理需求，严重影响各方面工作的可靠性与有效性。

具体影响情况表现为以下几点：（一）设计影响因素在地下车库设计的过程中，经常会受到成本因素的影响，主要因为一些设计人员在优化设计期间，使用填方与挡土墙设计具备差异性，而在部分山地区域设计中，会存在很多的基础性费用，导致成本增加。

地下车库结构设计常见问题与处理【摘要】地下车库成为现代建筑的必要配套设施，本文就其结构设计中在基础选型、外墙计算、顶板设计、抗浮与裂缝控制几个方面常见问题进行讨论，给出初步解决方案。

【关键词】地下车库；结构设计；抗浮设计【abstract 】underground garage become modern architecture of the necessary facilities, this paper the structure design in the basic selection, exterior wall calculation, roof design, anti-uplift and crack control aspects discuss common, preliminary solutions are given.【keywords 】underground garage; Structure design; Anti-uplift design 随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。

车库顶部往往建设绿地或其他功能区，所以在设计过程中对基础、外墙、柱网、顶板选型计算，抗浮、抗渗和裂缝控制等方面要综合考虑，以期达到建成后运行好、维护成本低的目的。

一、地下车库基础设计地下车库基础通常采用有梁或无梁的筏板基础，也有独立基础加防水板的做法，但要求防水板下必须软垫，如铺焦渣或聚苯板。

在进行后者的基础设计中，还要格外重视基础深度取值。

当设计为钢筋混凝土防水底板时，因底板具有一定的刚度且与基础相连，在底面土体产生滑移时，该底板能起到一定的限制作用，相当于一定厚度土体的自重作用。

防水板的厚度、刚度、配筋、基础间净距、板与基础连接构造等因素影响该种作用的大小。

通常为了安全起见，地下室防水底板较厚且配置双层钢筋网时要进行承载力深度修正，基础埋置深度的确定要考虑该防水底板的作用从室内外地面的平均标高算起。

探讨地下车库设计优化要点王国伟发表时间：2020-11-02T11:30:24.420Z 来源：《基层建设》2020年第18期作者：王国伟杨龙王欣宇武子清赵国新[导读] 摘要：近年来随着我国社会经济发展水平的不断提升，居民的物质生活水平也相应的有了很大的提高，私家车的数量也是越来越多的，为了进一步的满足人们的生活需求，当前对住宅小区的地下车库建设也相应的有了更大的重视，传统的地下车库建筑设计形式已经难以契合当前的发展需要，因此说必须要对地下车库的设计进一步的做优化，解决当前地下车库当中所存在的安全隐患，使其可以更好的做出服务。

中国建筑第八工程局有限公司华北公司天津 300450摘要：近年来随着我国社会经济发展水平的不断提升，居民的物质生活水平也相应的有了很大的提高，私家车的数量也是越来越多的，为了进一步的满足人们的生活需求，当前对住宅小区的地下车库建设也相应的有了更大的重视，传统的地下车库建筑设计形式已经难以契合当前的发展需要，因此说必须要对地下车库的设计进一步的做优化，解决当前地下车库当中所存在的安全隐患，使其可以更好的做出服务。

开展地下车库设计优化，可以进一步满足业主的使用需求，所以为了能提高作业成效，相关设计人员应该在作业时明确并合理应用各项指标。

设计人员可以从地下车库的总平面设置、竖向设计、平面布局等方面着手，实现设计要点的科学把控，进而有效开展设计优化。

关键词：地下车库；设计要点；优化措施引言：在城市中，土地资源的稀缺程度越来越高，所以大部分的建筑物选择为用户匹配地下车库，以便于同时达到缓解土地资源紧张情况和满足用户停车需要的目标。

地下车库的优化设计，不仅可以提升住宅建筑的实用性，更能够为开发商和建筑单位节约大量的项目成本，所以设计人员必须基于相关要求和理论做好要点把控工作。

1.地下车库设计优化要点1.1建筑指标建筑指标包含地下车库的范围、层数和布置方式，停车数量和停车效率，层高与埋深，地下车库出入口，建筑构造方法以及人防地下室的面积、等级和布置方式。

地下车库结构设计管控要点及优化策略摘要：随着城市车辆数目的迅速增长，建造地库的诉求和要求都在增加。

地下停车场比地面停车场需要考虑更多的影响因素。

设计一个尽可能容纳更多车辆、节省建筑物成本的地下车库，已成为设计工程师设计时需要重点考虑的问题。

本文对地下车库设计管控要点进行了多方面的分析，并提出了优化地下车库的一些建设性建议。

关键词：地下车库；结构设计；管控要点；成本优化随着人们生活质量的提高，我国私家车的应用需求每年都在增加，进而使停车变得更加困难。

到目前为止，城市用地越来越紧张，地下车库的建设在某种程度上缓解了问题。

设计车库时，需要结合车库使用特性的逻辑计算和参数化设计，以确保地下车库满足用户的需求。

一、地下车库结构设计的管控要点1.选取地下车库的结构形式。

(1)为框架大板结构建造地下车库。

若要提高地下车库的高度并使布线减小困难，应降低梁高，消除次梁配置，以便可以设计更宽的主框架梁。

梁的设计必须符合挠度限值，且承载力和刚度必须符合要求。

对于空间设计、通风、通信、机电等领域的专业管道，可以使用加腋方案。

在这种情况下，专业人员必须相互协调，以通过保持梁或板的中心和剖面的高度来确保车库空间和经济性。

(2)无梁楼盖地下车库。

对于柱网通常是相对于经济的。

对于无梁楼盖，所有方向都可以小于三跨，以确保设计的侧向刚度。

在纵向载荷下无梁楼盖的梁连接通常分为两个纵向方向，主要分为柱上板带与跨中板带区域，并对其进行计算和分析。

无梁楼盖计算时，通常使用三种方法。

第一是等代框架法；第二是有限元法；第三是根据经验设计。

大多数设计师使用框架方法(例如)计算顶部平板的内力。

柱上板带与跨中板带结合强度和变形计算钢筋。

经过对项目进行比较分析后发现，通过应用经验因素获得的值略高于等效框架概念。

近年来有限元法中的数值相对偏小。

因此，在特定设计中，必须选择适当的计算方法，以考虑复杂情况下的包络设计。

2.混凝土施工问题。

设计时，主楼和地下车库的建筑相互连接，有时会造成不均匀的沉降。

地下车库结构设计中的常见问题一．引言： 引言： 近年来，在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目，而为满足园 林绿化的需要， 车库经常设计成地下车库， 车库顶板上往往回填 2～3 米覆土， 车库的结构型式为框架结构， 柱网一般为 8×8m，而且是顶板采用无梁楼盖，基础底板一般采用筏板基础（有梁或无梁），也常采用独立 基础加防水板做法，这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。

总的说来，符合下列条 件之一时，可优先考虑独立柱基加防水板方案： 1、地下车库与高层建筑整体相连，为调整高层与车库沉降差而有意加大车库沉降量时； 2、地下水位较低，无需在底板上增加压重，就能满足抗浮要求，且地基承载力较高时； 3、在仅有防水要求而无水浮力作用的地下室。

独立柱基加防水板的做法见图 1。

根据笔者近年来的设计实践，发现在结构设计中经常使设计人员感到困惑的主要是以下几类问题： 1. 地基承载力的确定。

2. 挡土外墙的基础型式。

3. 防水板的内力计算。

4. 挡土外墙内力计算。

本文结合笔者自身的设计实践，就以上几类问题谈谈自己的看法。

二．地下车库设计中的常见问题分析 (一) 地基承载力修正深度 根据文［1］的规定，建筑物地基承载力应进行深宽修正： fa＝fka＋ηbγ(b－3)＋ηdγo(D－1.5) ......（1） 式中：fa--修正后地基承载力标准值 fka--修正前地基承载力标准值 D--基础埋置深度 其余参数的物理意义详见文［1］。

在确定地基承载力参数的过程中，最让设计者把握不定的是埋置深度 D，事实上，这在文［1］中早有 规定，那就是对于采用无梁楼盖之满堂基础，其埋置深度从室外地坪算起，即 D＝D1。

但当采用独立柱基 加防水板时，则应按下列规定取值：1）外墙基础埋置深度：D＝(D1＋D2)/2。

2）内柱基础：一般第四纪沉 积土：D＝(3D1＋D2)/4；新近沉积土及人工填土：D=D1。

地下车库结构设计管控要点及优化策略发表时间：2020-07-22T08:22:39.011Z 来源：《防护工程》2020年10期作者：万施华[导读] 随着大众生活质量提升，中国的家庭汽车应用数目逐年增大，所以导致停车困难等方面情况。

海门市建筑设计院有限公司江苏省 226100摘要：伴随着经济快速的发展进步，城市汽车数量越来越多，地下车库已经成为开发项目中不可或缺的配套设施，大众对地下车库的安全性、合理性和舒适性要求也越来越高。

在合理管控的前提下，提升地下车库设计品质是双赢的。

因此对于现阶段发展状况而言，地下车库结构设计是一项更具有挑战性的工作。

关键词：地下车库；结构设计；优化前言随着大众生活质量提升，中国的家庭汽车应用数目逐年增大，所以导致停车困难等方面情况。

现阶段，城市的地上用地逐渐紧张，而建设地下车库，于一定程度之上使得这方面问题得到缓解。

在实下车库结构设计进程当中，需要与车库运用特征相结合，对于相应参数实施合理计算以及设计，进而保证地下车库是与用户诉求相匹配的。

1地下车库结构设计的管控要点1.1地下车库楼盖形式的选取1.1.1框梁大板楼盖地下车库为了使得地下车库的净高得到有效增大，减小管线布置困难，进而使得埋深减小，框梁大板楼盖取消了次梁布置，能够对地下车库设计宽度比较大的主框架梁，该梁设计需要与挠度限值相匹配，承载力以及刚度也应当依据规范需要。

为使得建筑的空间布局、通风、通讯以及机电等多方面专业管线需要获得满足，还能够对于框架梁来采用加腋方案。

这类情况需要各专业间互相协商合作，使得管道可以维持在梁或大板的中部且截面高度较小部位经过，进而使得车库的空间合理、经济高效。

1.1.2无梁楼盖地下车库对无梁楼盖来说，其中柱网通常情况正方形是相对经济的。

对无梁楼盖来说，其每一个方向，均不得少于三跨，进而使得结构的侧向刚度获得保障。

竖向荷载下的无梁楼盖通常是经过横纵这两方向实施划分的，主要是被分成柱上板带与跨中板带两类，经过这些方面对其实施计算以及分析。