施工船舶用锚计算

第19卷 第94期 交 通 节 能 与 环 保Vol.19 No.2 2023年04月 Transport Energy Conservation ＆ Environmental Protection April. 2023doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.02.009内河深水防撞墩基础防船撞验算及措施浅析郭海龙（中国铁建港航局集团有限公司第一工程分公司，广东 广州 511442）摘要：崖门大桥航道二期防撞工程位于崖门大桥12#墩及13#墩上下游侧各20m 的位置，防撞墩钢护筒直径为φ3.3m ，采用铁建桩01打桩船施打，铁建桩01桩架高108m ，而崖门大桥通航高度仅为48m 。

由于防撞墩与原有桥梁距离过小，航道通航船舶众多，为保证安全起吊钢护筒，本文结合设计图纸及现场实际情况，简单探讨了一种打桩船施打内河钢护筒时船舶防碰撞的简易验算方法及其安全措施，该验算方法及安全措施的应用，保障了海上近距离桥梁施工的安全，圆满完成了崖门出海航道二期工程防撞钢管桩基础的施打工作。

关键词：打桩船；防撞墩；防碰撞；内河 中图分类号：U674.32文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）02-0045-04Analysis of Ship Collision Prevention Calculation and Measures of Inland Deep-waterAnti-collision Pier FoundationGUO Hailong(First Engineering Branch of China Railway Construction Port and Shipping Bureau Group Co., Ltd., GuangzhouGuangdong 511442, China)Abstract: The Anti-collision Project of Yamen Bridge Channel Phase Ⅱ is located at the position of 20m each on the upstream and downstream sides of pier 12# and 13# pier, the diameter of the steel casing in the anti-collision pier is φ3.3 m, and pile driving boat of Iron Pile Building 01 is used to drive the pile driving boat, of which frame height is 108 m, while the navigation height of Yamen Bridge is only 48 m. There are many navigable ships in the channel as well as the distance between the anti-collision pier and the original bridge is too small, in order to ensure the safe lifting of the steel casing, a simple calculation method and safety measures for ship collision prevention when piling ships apply inland river steel casings were briefly discussed combined with the design drawings and the actual situation of the site, and the application of this verification method and safety measures ensured the safety of bridge construction at sea at close distance, and successfully completed the construction of anti-collision steel pipe pile foundation of the Yamen channel Phase Ⅱ to the sea.Key words: pile driver; anti-collision piers; anti-collision; inland0 引言崖门出海航道二期工程崖门大桥桥梁防撞工程位于广东省江门市新会区崖门大桥12#和13#墩位置，收稿日期：2022-11-15作者简介：郭海龙（1989-），男，江西赣州人，本科，工程师，研究方向为桥梁工程.（）航道工程拟将原航道通航标准进行升级，由于通航等级的提升，设计船型从 5 000DWT 船舶提高到20 000DWT 船舶，故需对大桥桥墩防撞能力进行同步升级，升级后，需在崖门大桥12#墩及13#墩上下游侧46交通节能与环保第19卷20m位置各增设独立防撞墩，共4座。

一、用锚的计算锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1P―――系留力。

是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N）W a―――锚在水中的重量。

即锚在空气中重量×0.876(Kg)Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg）1H a―――锚的抓重比（见表）W―――锚链每米的重量（Kg/m）H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1二、锚链出链长度估算1、正常天气，一般不少于下表2、在急流区，出链长度不一般不少于表值如图：四、航运船舶1、锚重的估算：每个首锚重量一般可用以下公式估算：W=KD2/3 (Kg)K―――系数。

霍尔锚取6－8，海军锚取5－7D―――船舶的排水量（t）2、锚链尺寸估算：d=KD1/3或d=CW1/2或d=Wd―――锚链直径（mm0.562538M=6250/dM―――每节锚链环数，取整数的单数（个）五、工程船舶以海军锚和锚缆计算1、锚重：船首边两只，每只锚重量按下式计算：W=K(A+15BT) (Kg)W―――锚重A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2）B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m）六、船舶的阻力影响被拖船舶阻力的主要因素为船速、船型和外界条件。

在船型和外界条件一定的情况下，船舶的阻力仅与航速有关，其计算方法如下：1、运输型船舶阻力运输型船舶阻力，其组成阻力可按表所列公式计算。

2、方箱型和简易型船舶阻力①、按阻力的组成计算对于方箱型和简易型的各类工程船舶的阻力，可分别计算其摩擦阻力和风压、流压等主要阻力后，相加取得。

其具体计算公式见有关公式。

b c p t式中：R―――被拖船舶阻力（kg）R t―――拖轮的阻力（kg）,按T=R t=75N bηcηp/V求得。

V―――船速（m/s）N b―――制动功率（HP）ηc―――轴系传动效率，一般为0.95-0.97ηp―――推进效率，一般为0.5-0.65对于以实测船速算出的被拖船舶阻力，应作为船舶资料存档备用。

锚索重量计算公式是什么锚索是船舶、海洋工程和港口设施中必不可少的重要设备，它的作用是固定船舶或者海洋设施，防止漂移和飘浮。

锚索重量的计算对于船舶和海洋工程设计来说至关重要，因为它直接关系到锚索的稳定性和可靠性。

本文将介绍以锚索重量计算公式是什么，以及相关的计算方法和注意事项。

一、锚索重量计算公式。

锚索的重量计算公式通常是根据其长度、直径和材质来确定的。

一般来说，锚索的重量可以通过以下公式来计算：锚索重量（kg）= 长度（m）×直径（m）×密度（kg/m³）×系数。

其中，长度是指锚索的实际长度，直径是指锚索的直径，密度是指锚索材质的密度，系数是一个修正系数，用来考虑锚索的形状和结构。

不同材质的锚索密度不同，一般来说，钢制锚索的密度约为7850kg/m³，而聚乙烯锚索的密度约为950kg/m³。

二、锚索重量计算方法。

1. 确定锚索的长度和直径，首先需要确定锚索的实际长度和直径，这通常是由设计要求和实际使用情况来确定的。

2. 确定锚索的材质和密度，根据实际情况确定锚索的材质和密度，一般来说，钢制锚索是最常见的选择，其密度为7850kg/m³，而聚乙烯锚索的密度约为950kg/m³。

3. 计算锚索的重量，根据上述公式，可以计算出锚索的重量，这个重量是锚索设计和使用过程中需要考虑的重要参数。

三、锚索重量计算注意事项。

1. 考虑锚索的实际使用情况，在进行锚索重量计算时，需要考虑锚索的实际使用情况，包括锚索的使用环境、使用频率、受力情况等因素，这些因素将直接影响锚索的重量和稳定性。

2. 考虑锚索的安全系数，在进行锚索重量计算时，需要考虑锚索的安全系数，一般来说，设计中会考虑一定的安全系数，以确保锚索在实际使用中能够承受一定的冲击和负荷。

3. 考虑锚索的保养和维护，在进行锚索重量计算时，需要考虑锚索的保养和维护情况，包括锚索的腐蚀、磨损、老化等情况，这些因素将直接影响锚索的使用寿命和稳定性。

内河工程船锚重量计算指南
1. 引言
在内河工程船舶设计和选型过程中,确定合适的锚重量是一个重要环节。

锚的重量不仅关系到船舶的操纵性能,还关系到船舶的安全性。

因此,准确计算锚重量对于内河工程船舶的运行至关重要。

2. 锚重量计算方法
内河工程船锚重量的计算通常采用经验公式法。

根据船舶的总吨位、主机功率等参数,结合实践经验,推导出合理的锚重量计算公式。

常用的经验公式如下:
2.1 根据船舶总吨位计算:
W = K * (Δ)^(2/3)
其中,W为锚重量(kg),Δ为船舶总吨位(t),K为经验系数,对于内河工程船通常取值0.7~1.0。

2.2 根据主机功率计算:
W = K * (N)^(2/3)
其中,W为锚重量(kg),N为主机功率(kW),K为经验系数,对于内河工程船通常取值1.5~2.0。

3. 锚重量的选择
在计算出锚重量初值后,还需要结合实际情况进行适当调整和选择。

主要考虑因素包括:
3.1 航区环境:根据内河的水文条件、底质情况等,适当增加锚重量。

3.2 作业性质:对于需要频繁锚泊的工程船,可适当增加锚重量,提高锚泊性能。

3.3 锚链规格:锚链规格越大,对应的锚重量也应适当增加。

3.4 船舶类型:不同类型的内河工程船,锚重量的计算系数也有所不同。

4. 结语
合理计算和选择锚重量,对于内河工程船的安全运行至关重要。

在实际应用中,除了遵循上述计算方法和注意事项外,还需要结合具体情况和实践经验,综合确定最终的锚重量。