下载文档原格式
交通信号灯的PLC控制实验报告1. 引言交通信号灯是城市交通管理中不可或缺的一部分。
在过去的几十年里，随着科技的发展，人们开始使用PLC（可编程逻辑控制器）来控制交通信号灯，以提高交通流量的效率和安全性。
本实验旨在通过PLC控制交通信号灯的过程，介绍PLC的基础知识和应用。
2. 实验目的本实验的主要目的是通过搭建一个基于PLC的交通信号灯控制系统，实现信号灯的自动切换和交通流量的控制。
具体目标如下：•了解PLC的基本工作原理和编程方法•掌握交通信号灯的控制逻辑和时序•使用PLC软件进行信号灯控制程序的编写和调试3. 实验设备和材料本实验所需的设备和材料如下：•PLC控制器•交通信号灯模型•电源线•编程软件4. 实验步骤步骤1：PLC控制器的连接首先，将PLC控制器与电源线连接，并确保电源正常供电。
接下来，将交通信号灯模型与PLC控制器连接，确保信号灯能够通过PLC控制器进行控制。
步骤2：PLC编程软件的安装与设置在计算机上安装PLC编程软件，并根据软件的操作指南进行设置。
确保软件与PLC控制器成功连接，以便进行后续的编程和调试操作。
步骤3：PLC程序的编写根据交通信号灯的控制逻辑和时序，使用PLC编程软件编写相应的PLC程序。
程序的编写主要包括以下几个方面：•定义输入信号：根据实际情况，定义输入信号，如检测车辆和行人的传感器信号。
•定义输出信号：根据实际情况，定义输出信号，如交通信号灯的红、黄、绿灯控制信号。
•编写控制逻辑：根据交通信号灯的控制规则和时序要求，编写PLC 程序的控制逻辑。
例如，当检测到车辆或行人通过传感器时，相应的信号灯应亮起。
步骤4：PLC程序的调试与测试在编写完PLC程序后，进行程序的调试和测试。
通过PLC编程软件提供的仿真功能，模拟输入信号的变化，观察输出信号和交通信号灯的状态变化是否符合设计要求。
如有问题，及时修改程序并重新调试。
步骤5：实验结果分析根据实际测试结果，对实验结果进行分析和总结。
plc红绿灯实验报告PLC红绿灯实验报告引言：PLC（可编程逻辑控制器）是一种常用于自动化控制系统中的设备，它可以通过编程来实现各种控制功能。
红绿灯是城市交通中常见的交通信号灯，用于指示交通流量的控制。
本实验旨在利用PLC来控制红绿灯的切换，以实现交通流量的调控。
一、实验设备和材料本次实验所需的设备和材料包括PLC控制器、交通信号灯模块、电源、电线等。
其中，PLC控制器是实现红绿灯控制的核心设备，交通信号灯模块则是用于显示红绿灯状态的装置。
二、实验步骤1. 连接电源：将电源连接到PLC控制器，并确保电源供电正常。
2. 连接信号灯模块：将信号灯模块与PLC控制器相连，确保信号灯模块与PLC控制器之间的通信畅通。
3. 编写PLC程序：根据实验要求，编写PLC程序以实现红绿灯的切换。
程序中需要包括红灯、绿灯和黄灯的控制逻辑。
4. 上传程序至PLC控制器：将编写好的PLC程序上传至PLC控制器，确保程序加载成功。
5. 运行实验：启动PLC控制器，观察交通信号灯的变化情况。
根据程序的设定，红绿灯应按照一定的时间间隔进行切换。
三、实验结果与分析经过实验，我们成功实现了PLC控制的红绿灯系统。
在实验过程中，通过编写PLC程序，我们设定了红绿灯切换的时间间隔，使得交通信号灯能够按照一定的规律进行变换。
这种交通信号灯的控制方式可以有效地调控交通流量，提高道路交通的安全性和效率。
在实验过程中，我们还发现了一些问题。
首先，当交通流量较大时，红绿灯的切换时间间隔可能需要进行调整，以适应实际情况。
其次，PLC控制器的稳定性和可靠性对于红绿灯系统的正常运行至关重要。
因此，在实际应用中，需要对PLC控制器进行定期维护和检修，以确保其正常工作。
四、实验总结通过本次实验，我们深入了解了PLC控制器的原理和应用，并成功实现了PLC控制的红绿灯系统。
PLC技术在交通控制领域具有广泛的应用前景，它可以实现交通信号灯的智能化控制，提高交通的安全性和效率。
交通信号灯实验报告一、引言交通信号灯是城市交通管理中重要的组成部分，它通过信号指示交通流向，确保道路交通的有序进行。
本文基于对交通信号灯的实验观察和数据分析，旨在探讨信号灯在交通流控制方面的效果，并评估其对车辆和行人的影响。
二、实验方法1. 实验装置与设置在一条拥有车辆和行人交叉流动的道路上，我们设置了一组交通信号灯，并通过定时和'感应设备进行调控。
该交通信号灯分为红、绿、黄三个信号灯，每个信号灯的显示时间均可进行调整。
2. 实验观测与数据采集我们在实验过程中观测并记录了道路上车辆和行人的流动情况，同时还记录了交通信号灯每个信号灯的显示时间以及通过信号灯的车辆和行人数量。
三、实验结果与数据分析1. 交通流控制交通信号灯对交通流控制起到了关键作用。
通过分析实验数据，我们发现交通信号灯的定时控制能够在车辆和行人之间合理划分时间，避免交通事故因冲突而产生。
此外，通过在交通信号灯设置感应设备，能够根据道路的实际情况进行智能调控，使交通流畅度得到进一步提高。
2. 车辆延误与行程时间车辆延误是指车辆在通过交通信号灯时多余的等待时间。
我们通过观察交通信号灯绿灯显示时间和通过车辆数目的关系，发现在设置合理的绿灯显示时间下，车辆延误时间可以得到一定的缓解。
然而，当车辆流量高峰期，延误时间仍然较长，这表明仅靠信号灯的优化仍然无法完全解决交通拥堵问题。
3. 行人过街安全与效率交通信号灯不仅对车辆流量进行调控，也对行人过街提供了安全保障。
我们观察到，适当的行人过街时间设置能够保证行人过街的安全性，避免与车辆发生冲突。
同时，设置行人过街时间对行人效率也具有重要意义，过长的等待时间适得其反，可能导致行人不遵守交通信号灯的规定，增加交通事故的风险。
四、结论通过交通信号灯实验观察和数据分析，我们得出以下结论：1. 交通信号灯对交通流控制起到重要作用，能够在车辆和行人之间合理划分时间，保证道路交通有序进行。
2. 车辆延误时间可以通过合理设置交通信号灯的绿灯显示时间进行缓解，但仅靠信号灯的优化无法完全解决交通拥堵问题。
数字电路实验实验总结1.【数电实验报告】交通信号灯故障检测系统一、实验目的1、熟悉各种逻辑门的使用；2、锻炼学生应用各种逻辑门设计组合逻辑电路的能力•二、实验原理组合逻辑电路的设计方法,三、实验内容及要求交通信号灯的正常工作情况为:红灯（A）亮表示停车、黄灯（B）亮表示注意、绿灯（C）亮表示通行，任何时刻只有一盏灯亮；交通信号灯的故障情况为：任意两盏灯同时亮,三盏灯都亮或三盏灯都不亮,请将故障状态以指示灯亮显示出来,要求如下：1,列出逻辑状态表；2,写出逻辑表达式；3,对表达式化简或变换；4.画出实验电路图；5.在数字实验仪上实现.四、预习要求设计电路；列出所用元件清单；制定实验方案；记录实验结果,五、报告要求有详细设计步骤、逻辑图、实验结果分析2.数字电路实验心得体会原发布者：tqgqiaoe7342数字电子技术实验总结心得数字电子技术是一门理论与实践密切相关的学科，如果光靠理论，我们就会学的头疼，如果借助实验，效果就不一样了，特别是数字电子技术实验，能让我们自己去验证一下书上的理论，自己去设计，这有利于培养我们的实际设计能力和动手能力。
通过数字电子技术实验，我们不仅仅是做了几个实验，不仅要学会实验技术,更应当掌握实验方法，即用实验检验理论的方法，寻求物理量之间相互关系的方法，寻求最佳方案的方法等等，掌握这些方法比做了几个实验更为重要。
在数字电子技术实验中，我们可以根据所给的实验仪器、实验原理和一些条件要求，设计实验方案、实验步骤，画出实验电路图，然后进行测量，得出结果。
在数字电子技术实验的过程中，我们也遇到了各种各样的问题，针对出现的问题我们会采取相应的措施去解决，比如：1、线路不通一一运用逻辑笔去检查导线是否可用；2、芯片损坏一一运用芯片检测仪器检测芯片是否正常可用以及它的类型；3.数电实验总结最低0∙27元开通文库会员，查看完整内容›原发布者：zxyl21380数字电子技术实验总结本学期一共进行了六次实验：L常用集成门电路逻辑测试。
交通控制灯实验报告一．实验项目内容：以4个红色指示灯，4个绿色指示灯和4个黄色指示灯模拟路口的东，南，西，北4个方向的红绿黄交通灯。
控制这些指示灯，使它们按以下规律亮和灭。
1.东、西方向绿灯亮，南、北方向红灯亮，时间30s。
2.东、西方向黄灯闪烁，南、北方向红灯亮，时间2s。
3.东、西方向红灯了，南、北方向绿灯亮，时间30s。
4.东、西方向红灯亮，南、北方向黄灯闪烁，时间2s。
5.返回1，继续运行。
二、实验时间计划表：主要任务计划学时数实际学时数完成情况资料查询 4 3 完成仿真调试 2 2 完成报告撰写 2 2 完成三、方案论证：本次实验利用Mulitisim软件进行仿真，相比利用实际组合逻辑，时序电路来说，利用软件进行仿真的最大优势在于其灵活性较高。
可以无成本的进行电路修改，电路功能测试等。
因此通过查询相关资料，了解交通控制灯所需具体电路模块，利用Mulitisim软件进行电路的搭建可行性较高。
同时遇到问题后，十分容易检测出来，也较容易进行修改。
四、电路原理简介：如图1所示。
它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。
其中，秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。
TL：表示东西方向或南北方向绿灯亮的时间间隔30秒，即车辆正常通行的时间间隔。
定时时间到，TL=1，否则TL=0。
TY：表示黄灯亮的时间间隔为2秒。
定时时间到，TY=1，否则， TY=0。
ST：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号，由它控制定时器开始下一个工作状态的定时。
五、单元电路设计：1.定时器：定时器由与系统秒脉冲同步的计数器构成，要求计数器在状态转后在时钟上升沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模2的定时信号TY和模30的定时信号TL。
控制器控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作状态的转换。
数字逻辑与数字系统实验报告交通指示灯电路一、实验要求：二、实验设计：1．分析系统的逻辑功能，画出其框图交通灯控制系统的原理框图下图所示。
它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。
秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，可有实验箱自己给不用设计。
译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。
2.电路图的设计计数器选用集成电路74LS163进行设计。
74LS163是4位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。
刚好交通灯的一个周期为16秒。
可用一个74163计数对电路定时。
由功能表分下面几种信号灯状态和车道运行状态：S0：东西方向车道的绿灯亮绿灯闪，车道通行，人行道禁止通行；南北方向车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行 S1：东西方向车道的黄灯亮，车道缓行，人行道禁止通行；南北方向车道的红亮，车道禁止通行，人行道通行 S2：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行；南北方向车道的绿灯闪，车道通行，人行道禁止通行 S3：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行；南北方向车道的黄灯亮，车道缓行，人行道禁止通行注：绿灯闪和绿灯亮可以设置不同的状态，比如说：东西灯绿灯亮是用一个控制电路，闪的时候用另一个控制电路，绿灯亮时，控制绿灯闪的逻辑电路必须为0，使绿灯闪的电路用一个逻辑电路和脉冲和与门连成，而此时使绿灯亮的逻辑电路必须为0，然后两个逻辑电路用或门连到同一个绿信号灯上。
依题目的意思可以列出下面的真值表：（G为绿灯，R为红灯,Y为红灯，AB控制绿闪）QD QC QB QA G1 Y1 R1 A G2 Y2 R2 B0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 00 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 00 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 00 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1 00 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 00 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 00 1 1 0 0 1 0 0 0 0 1 00 1 1 1 0 1 0 0 0 0 1 01 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 01 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 01 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 01 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 01 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 11 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 11 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 01 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0主电路图如下由于试验箱只有一个48MHZ的脉冲，所以用到一个分频电路如下图，得到需要的频率。
中南林业科技大学涉外学院实习报告名称：交通灯控制器姓名：***学号：********专业班级：电子信息工程一班时间：2011-10-5地点：林科大涉外学院目录任务和性能指标 (2)实现（设计）方案 (3)系统设计 (4)调试及性能分析 (6)性能分析： (7)相关知识概述 (7)心得体会 (7)参考文献 (8)任务和性能指标本电路设计一个交通灯控制器，需要达到的目的如下：一个周期64秒，平均分配，前32秒红灯1与绿灯2亮，后32秒绿灯1与红灯2亮。
在红灯1与绿灯2亮的期间的后8秒黄灯1、2闪烁，且在这期间红灯1与绿灯2同时亮。
闪烁频率为2。
在绿灯1与红灯2亮的期间的后8秒黄灯1、2闪烁，且在这期间绿灯1与红灯2同时亮。
闪烁频率为2。
实现（设计）方案为了达到目的，需要设计一个控制电路，这就需要一个脉冲信号发生器，一个二进制加法计数器，一个十进制减法计数器，红灯与绿灯以及黄灯是否亮由二进制加法计数器的输出状态来决定。
因此，设计一个组合逻辑电路，它的输入信号就是二进制加法计数器的输出信号，它的输出就是发光二级管的控制信号。
因此，需要一个组合逻辑电路，六个发光二级管（两个红色发光二极管、两个绿色发光二极管、两个黄色发光二极管）电路，555脉冲振荡器，4024计数器，74LS193计数器，数码管显示电路。
其结构图如下：本电路中的组合逻辑电路的输入信号为二进制计数器的输出信号，输出要控制六个发光二级管不同时刻的状态。
红灯1与绿灯2的状态相同，红灯2与绿灯1的状态相同，两个黄灯状态相同。
所以只要输出三个信号即可，分别为L1、L2、L3。
组合逻辑电路的输出信号L1、L2、L3与电路的输入信号Q7、Q6、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1的关系用如下真值表表示：从以上可知：L1=Q7’,需要低电平有效时，L1’=Q7’’L2=Q7,需要低电平有效时，L2’=Q7’L3=Q6Q5=(Q6Q5)’’考虑到黄灯需要闪烁，可以让L3信号和Q1信号（频率为2HZ的脉冲）加到一个二输入的与非门的两个输入端，输出信号为L4，L4=（L3*Q1）’当L3为0时，L4=1当L3为1时，L4=Q1’可见，需要L4低电平有效，这样，L3为0时，黄灯不亮；L3为1时，黄灯闪烁。
河南师范大学设计性实验项目
即Y=D0(A1’A0’)+D1(A1’A0)+D2(A1A0’)+D3(A1A0)
六、实验结果
对交通信号灯做出了正确的检测以及预警并掌握了ewb软件的基本使用方法，更加深入细致的了解了74HC153芯片的工作原理。
七、实验中遇到的问题及解决方案
在此注意该实验软件上的74153芯片与书上的不一致，但一定要按照式子化简对比后的结论来连线，以免带来不必要的麻烦。
另外，式子的化简有多种形式。
八、实验的启示：
在实验的过程中，实验能力得到提升的同时，也发现了许多的不足和缺陷。
在化简逻辑函数的过程中，简单公式的运用不够熟练，导致化简过程时间过长。
在器件的连接和检测电路的实验功能的过程中，对74153芯片的性能和工作原理有了直观的认识。
友情提示：范文可能无法思考和涵盖全面，供参考!最好找专业人士起草或审核
后使用，感谢您的下载！。
实验报告
一、实验名称：
1.交通红绿灯的PLC控制
二、实验目的：
1.运用基本编程指令编辑交通红绿灯的PLC控制程序。
2.进一步熟悉西门子S7-200的结构及其运用。
3.将程序输入到计算机，并下载到西门子S7-200中，是之按照要求运行。
三、实验要求：
1.
2.
四、
1.装有
2.西门子S7-200实验台一台。
3.PLC传输线一根。
五、实训步骤：
1.时序图及其地址分配表。
20S3S
2S
25S3S
2S Q0.0
I0.0
I0.1
Q0.1
Q0.2
Q0.3
Q0.4
Q0.5
名称地址名称地址启动南北红灯
停止东西绿灯
东西黄灯
东西红灯
南北绿灯
南北黄灯
2.编辑梯形图：
3.将程序输入到电脑并下载到S7-200 PLC中，运行并观察。
以下是启动后前25S中的监控部分截图：南北红灯亮，东西绿灯亮。
六、实验结果：
通过程序的运行观察，本程序能够按照实训要求正常运行，符合实验要求。
七、实验总结：
通过本次交通红绿灯的plc实验，我运用学得的编程指令正确编辑出交通红绿灯的PLC梯形图，并在实验台上实践得以证实。
这让我进一步熟悉并掌握了plc常见基本编程指令的功能及其运用，以及S7-200编程软件的正确运用，并且进一步提高了自己的程序编辑能力。
班级：
姓名：
学号：。
数字电子技术课程设计实验报告题目：交通信号灯控制电路设计专业：班级：学号：姓名：指导老师：时间：一、设计任务及要求为了确保十字路口的车辆顺利通过，往往采用自动控制的交通灯信号灯来进行指挥。
（1）其中红灯（R）亮表示该条道路禁止通行；（2）黄灯（Y）亮表示停车，绿灯（G）亮表示允许通行；（3）黄灯亮时要求每秒钟闪亮一次；（4）东西、南北方向除了有红（R）、黄（Y）、绿（G）灯指示外，每一种灯亮的时间都用显示器进行显示（采用倒计时的方法）；二、课程设计实验预习要求（1）复习数字系统设计基础。
（2）复习多路数据选择器、二进制同步计数器的工作原理。
（3）根据交通灯控制系统框图，画出完整电路图。
三、设计原理与电路1.分析系统逻辑功能，画出系统框图控制系统原理图交通灯原理控制如上图所示，它主要由秒脉冲发生器、定时器、译码器、控制器等部分组成。
秒脉冲发生器是本实验中控制器和定时器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯控制信号，经驱动电路驱动后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它接受来自定时器的信息后控制译码器工作。
2.单元电路的设计1）控制器控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作。
（1）交通灯的四种工作状态的转变是由控制器进行控制转换的，它们的工作方式满足如右图顺序工作流程，设东西向的红、黄、绿灯分别为EW(R)、EW(Y)、EW(G)，南北向的红、黄、绿灯分别为NS(R)、NS(Y)、NS(G）。
状态1：东西方向车道的绿灯亮，车道通行；南北方向车道的红灯亮，车道禁止通行。
状态2：东西方向车道的黄灯亮，车道缓行；南北方向车道的红灯亮，车道禁止通行；状态3：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行；南北方向车道的绿灯亮，车道通行；状态4：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行；南北方向车道的黄灯亮，车道缓行；四个状态用时所占比例分别为5:1:5:1,所以，计数器每次工作的循环周期为12，所以可以选择12进制计数器。
