数字电子技术实验报告1.交通信号灯的检测

交通信号灯的PLC控制实验报告1. 引言交通信号灯是城市交通管理中不可或缺的一部分。

在过去的几十年里，随着科技的发展，人们开始使用PLC（可编程逻辑控制器）来控制交通信号灯，以提高交通流量的效率和安全性。

本实验旨在通过PLC控制交通信号灯的过程，介绍PLC的基础知识和应用。

2. 实验目的本实验的主要目的是通过搭建一个基于PLC的交通信号灯控制系统，实现信号灯的自动切换和交通流量的控制。

具体目标如下：•了解PLC的基本工作原理和编程方法•掌握交通信号灯的控制逻辑和时序•使用PLC软件进行信号灯控制程序的编写和调试3. 实验设备和材料本实验所需的设备和材料如下：•PLC控制器•交通信号灯模型•电源线•编程软件4. 实验步骤步骤1：PLC控制器的连接首先，将PLC控制器与电源线连接，并确保电源正常供电。

接下来，将交通信号灯模型与PLC控制器连接，确保信号灯能够通过PLC控制器进行控制。

步骤2：PLC编程软件的安装与设置在计算机上安装PLC编程软件，并根据软件的操作指南进行设置。

确保软件与PLC控制器成功连接，以便进行后续的编程和调试操作。

步骤3：PLC程序的编写根据交通信号灯的控制逻辑和时序，使用PLC编程软件编写相应的PLC程序。

程序的编写主要包括以下几个方面：•定义输入信号：根据实际情况，定义输入信号，如检测车辆和行人的传感器信号。

•定义输出信号：根据实际情况，定义输出信号，如交通信号灯的红、黄、绿灯控制信号。

•编写控制逻辑：根据交通信号灯的控制规则和时序要求，编写PLC 程序的控制逻辑。

例如，当检测到车辆或行人通过传感器时，相应的信号灯应亮起。

步骤4：PLC程序的调试与测试在编写完PLC程序后，进行程序的调试和测试。

通过PLC编程软件提供的仿真功能，模拟输入信号的变化，观察输出信号和交通信号灯的状态变化是否符合设计要求。

如有问题，及时修改程序并重新调试。

步骤5：实验结果分析根据实际测试结果，对实验结果进行分析和总结。

plc红绿灯实验报告PLC红绿灯实验报告引言：PLC（可编程逻辑控制器）是一种常用于自动化控制系统中的设备，它可以通过编程来实现各种控制功能。

红绿灯是城市交通中常见的交通信号灯，用于指示交通流量的控制。

本实验旨在利用PLC来控制红绿灯的切换，以实现交通流量的调控。

一、实验设备和材料本次实验所需的设备和材料包括PLC控制器、交通信号灯模块、电源、电线等。

其中，PLC控制器是实现红绿灯控制的核心设备，交通信号灯模块则是用于显示红绿灯状态的装置。

二、实验步骤1. 连接电源：将电源连接到PLC控制器，并确保电源供电正常。

2. 连接信号灯模块：将信号灯模块与PLC控制器相连，确保信号灯模块与PLC控制器之间的通信畅通。

3. 编写PLC程序：根据实验要求，编写PLC程序以实现红绿灯的切换。

程序中需要包括红灯、绿灯和黄灯的控制逻辑。

4. 上传程序至PLC控制器：将编写好的PLC程序上传至PLC控制器，确保程序加载成功。

5. 运行实验：启动PLC控制器，观察交通信号灯的变化情况。

根据程序的设定，红绿灯应按照一定的时间间隔进行切换。

三、实验结果与分析经过实验，我们成功实现了PLC控制的红绿灯系统。

在实验过程中，通过编写PLC程序，我们设定了红绿灯切换的时间间隔，使得交通信号灯能够按照一定的规律进行变换。

这种交通信号灯的控制方式可以有效地调控交通流量，提高道路交通的安全性和效率。

在实验过程中，我们还发现了一些问题。

首先，当交通流量较大时，红绿灯的切换时间间隔可能需要进行调整，以适应实际情况。

其次，PLC控制器的稳定性和可靠性对于红绿灯系统的正常运行至关重要。

因此，在实际应用中，需要对PLC控制器进行定期维护和检修，以确保其正常工作。

四、实验总结通过本次实验，我们深入了解了PLC控制器的原理和应用，并成功实现了PLC控制的红绿灯系统。

PLC技术在交通控制领域具有广泛的应用前景，它可以实现交通信号灯的智能化控制，提高交通的安全性和效率。

交通信号灯实验报告一、引言交通信号灯是城市交通管理中重要的组成部分，它通过信号指示交通流向，确保道路交通的有序进行。

本文基于对交通信号灯的实验观察和数据分析，旨在探讨信号灯在交通流控制方面的效果，并评估其对车辆和行人的影响。

二、实验方法1. 实验装置与设置在一条拥有车辆和行人交叉流动的道路上，我们设置了一组交通信号灯，并通过定时和'感应设备进行调控。

该交通信号灯分为红、绿、黄三个信号灯，每个信号灯的显示时间均可进行调整。

2. 实验观测与数据采集我们在实验过程中观测并记录了道路上车辆和行人的流动情况，同时还记录了交通信号灯每个信号灯的显示时间以及通过信号灯的车辆和行人数量。

三、实验结果与数据分析1. 交通流控制交通信号灯对交通流控制起到了关键作用。

通过分析实验数据，我们发现交通信号灯的定时控制能够在车辆和行人之间合理划分时间，避免交通事故因冲突而产生。

此外，通过在交通信号灯设置感应设备，能够根据道路的实际情况进行智能调控，使交通流畅度得到进一步提高。

2. 车辆延误与行程时间车辆延误是指车辆在通过交通信号灯时多余的等待时间。

我们通过观察交通信号灯绿灯显示时间和通过车辆数目的关系，发现在设置合理的绿灯显示时间下，车辆延误时间可以得到一定的缓解。

然而，当车辆流量高峰期，延误时间仍然较长，这表明仅靠信号灯的优化仍然无法完全解决交通拥堵问题。

3. 行人过街安全与效率交通信号灯不仅对车辆流量进行调控，也对行人过街提供了安全保障。

我们观察到，适当的行人过街时间设置能够保证行人过街的安全性，避免与车辆发生冲突。

同时，设置行人过街时间对行人效率也具有重要意义，过长的等待时间适得其反，可能导致行人不遵守交通信号灯的规定，增加交通事故的风险。

四、结论通过交通信号灯实验观察和数据分析，我们得出以下结论：1. 交通信号灯对交通流控制起到重要作用，能够在车辆和行人之间合理划分时间，保证道路交通有序进行。

2. 车辆延误时间可以通过合理设置交通信号灯的绿灯显示时间进行缓解，但仅靠信号灯的优化无法完全解决交通拥堵问题。

数字电路实验实验总结1.【数电实验报告】交通信号灯故障检测系统一、实验目的1、熟悉各种逻辑门的使用；2、锻炼学生应用各种逻辑门设计组合逻辑电路的能力•二、实验原理组合逻辑电路的设计方法,三、实验内容及要求交通信号灯的正常工作情况为:红灯（A）亮表示停车、黄灯（B）亮表示注意、绿灯（C）亮表示通行，任何时刻只有一盏灯亮；交通信号灯的故障情况为：任意两盏灯同时亮,三盏灯都亮或三盏灯都不亮,请将故障状态以指示灯亮显示出来,要求如下：1,列出逻辑状态表；2,写出逻辑表达式；3,对表达式化简或变换；4.画出实验电路图；5.在数字实验仪上实现.四、预习要求设计电路；列出所用元件清单；制定实验方案；记录实验结果,五、报告要求有详细设计步骤、逻辑图、实验结果分析2.数字电路实验心得体会原发布者：tqgqiaoe7342数字电子技术实验总结心得数字电子技术是一门理论与实践密切相关的学科，如果光靠理论，我们就会学的头疼，如果借助实验，效果就不一样了，特别是数字电子技术实验，能让我们自己去验证一下书上的理论，自己去设计，这有利于培养我们的实际设计能力和动手能力。

通过数字电子技术实验，我们不仅仅是做了几个实验，不仅要学会实验技术,更应当掌握实验方法，即用实验检验理论的方法，寻求物理量之间相互关系的方法，寻求最佳方案的方法等等，掌握这些方法比做了几个实验更为重要。

在数字电子技术实验中，我们可以根据所给的实验仪器、实验原理和一些条件要求，设计实验方案、实验步骤，画出实验电路图，然后进行测量，得出结果。

在数字电子技术实验的过程中，我们也遇到了各种各样的问题，针对出现的问题我们会采取相应的措施去解决，比如：1、线路不通一一运用逻辑笔去检查导线是否可用；2、芯片损坏一一运用芯片检测仪器检测芯片是否正常可用以及它的类型；3.数电实验总结最低0∙27元开通文库会员，查看完整内容›原发布者：zxyl21380数字电子技术实验总结本学期一共进行了六次实验：L常用集成门电路逻辑测试。

交通控制灯实验报告一．实验项目内容：以4个红色指示灯，4个绿色指示灯和4个黄色指示灯模拟路口的东，南，西，北4个方向的红绿黄交通灯。

控制这些指示灯，使它们按以下规律亮和灭。

1.东、西方向绿灯亮，南、北方向红灯亮，时间30s。

2.东、西方向黄灯闪烁，南、北方向红灯亮，时间2s。

3.东、西方向红灯了，南、北方向绿灯亮，时间30s。

4.东、西方向红灯亮，南、北方向黄灯闪烁，时间2s。

5.返回1，继续运行。

二、实验时间计划表：主要任务计划学时数实际学时数完成情况资料查询 4 3 完成仿真调试 2 2 完成报告撰写 2 2 完成三、方案论证：本次实验利用Mulitisim软件进行仿真，相比利用实际组合逻辑，时序电路来说，利用软件进行仿真的最大优势在于其灵活性较高。

可以无成本的进行电路修改，电路功能测试等。

因此通过查询相关资料，了解交通控制灯所需具体电路模块，利用Mulitisim软件进行电路的搭建可行性较高。

同时遇到问题后，十分容易检测出来，也较容易进行修改。

四、电路原理简介：如图1所示。

它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。

其中，秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。

TL：表示东西方向或南北方向绿灯亮的时间间隔30秒，即车辆正常通行的时间间隔。

定时时间到，TL=1，否则TL=0。

TY：表示黄灯亮的时间间隔为2秒。

定时时间到，TY=1，否则， TY=0。

ST：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号，由它控制定时器开始下一个工作状态的定时。

五、单元电路设计：1.定时器：定时器由与系统秒脉冲同步的计数器构成，要求计数器在状态转后在时钟上升沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模2的定时信号TY和模30的定时信号TL。

控制器控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作状态的转换。

数字逻辑与数字系统实验报告交通指示灯电路一、实验要求：二、实验设计：1．分析系统的逻辑功能，画出其框图交通灯控制系统的原理框图下图所示。

它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。

秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，可有实验箱自己给不用设计。

译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。

2.电路图的设计计数器选用集成电路74LS163进行设计。

74LS163是4位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。

刚好交通灯的一个周期为16秒。

可用一个74163计数对电路定时。

由功能表分下面几种信号灯状态和车道运行状态：S0：东西方向车道的绿灯亮绿灯闪，车道通行，人行道禁止通行；南北方向车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行 S1：东西方向车道的黄灯亮，车道缓行，人行道禁止通行；南北方向车道的红亮，车道禁止通行，人行道通行 S2：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行；南北方向车道的绿灯闪，车道通行，人行道禁止通行 S3：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行；南北方向车道的黄灯亮，车道缓行，人行道禁止通行注：绿灯闪和绿灯亮可以设置不同的状态，比如说：东西灯绿灯亮是用一个控制电路，闪的时候用另一个控制电路，绿灯亮时，控制绿灯闪的逻辑电路必须为0，使绿灯闪的电路用一个逻辑电路和脉冲和与门连成，而此时使绿灯亮的逻辑电路必须为0，然后两个逻辑电路用或门连到同一个绿信号灯上。

依题目的意思可以列出下面的真值表：（G为绿灯，R为红灯,Y为红灯，AB控制绿闪）QD QC QB QA G1 Y1 R1 A G2 Y2 R2 B0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 00 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 00 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 00 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1 00 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 00 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 00 1 1 0 0 1 0 0 0 0 1 00 1 1 1 0 1 0 0 0 0 1 01 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 01 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 01 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 01 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 01 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 11 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 11 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 01 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0主电路图如下由于试验箱只有一个48MHZ的脉冲，所以用到一个分频电路如下图，得到需要的频率。

中南林业科技大学涉外学院实习报告名称：交通灯控制器姓名：***学号：********专业班级：电子信息工程一班时间：2011-10-5地点：林科大涉外学院目录任务和性能指标 (2)实现（设计）方案 (3)系统设计 (4)调试及性能分析 (6)性能分析： (7)相关知识概述 (7)心得体会 (7)参考文献 (8)任务和性能指标本电路设计一个交通灯控制器，需要达到的目的如下：一个周期64秒，平均分配，前32秒红灯1与绿灯2亮，后32秒绿灯1与红灯2亮。

在红灯1与绿灯2亮的期间的后8秒黄灯1、2闪烁，且在这期间红灯1与绿灯2同时亮。

闪烁频率为2。

在绿灯1与红灯2亮的期间的后8秒黄灯1、2闪烁，且在这期间绿灯1与红灯2同时亮。

闪烁频率为2。

实现（设计）方案为了达到目的，需要设计一个控制电路，这就需要一个脉冲信号发生器，一个二进制加法计数器，一个十进制减法计数器，红灯与绿灯以及黄灯是否亮由二进制加法计数器的输出状态来决定。

因此，设计一个组合逻辑电路，它的输入信号就是二进制加法计数器的输出信号，它的输出就是发光二级管的控制信号。

因此，需要一个组合逻辑电路，六个发光二级管（两个红色发光二极管、两个绿色发光二极管、两个黄色发光二极管）电路，555脉冲振荡器，4024计数器，74LS193计数器，数码管显示电路。

其结构图如下：本电路中的组合逻辑电路的输入信号为二进制计数器的输出信号，输出要控制六个发光二级管不同时刻的状态。

红灯1与绿灯2的状态相同，红灯2与绿灯1的状态相同，两个黄灯状态相同。

所以只要输出三个信号即可，分别为L1、L2、L3。

组合逻辑电路的输出信号L1、L2、L3与电路的输入信号Q7、Q6、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1的关系用如下真值表表示：从以上可知：L1=Q7’,需要低电平有效时，L1’=Q7’’L2=Q7,需要低电平有效时，L2’=Q7’L3=Q6Q5=(Q6Q5)’’考虑到黄灯需要闪烁，可以让L3信号和Q1信号（频率为2HZ的脉冲）加到一个二输入的与非门的两个输入端，输出信号为L4，L4=（L3*Q1）’当L3为0时，L4=1当L3为1时，L4=Q1’可见，需要L4低电平有效，这样，L3为0时，黄灯不亮；L3为1时，黄灯闪烁。

河南师范大学设计性实验项目
即Y=D0(A1’A0’)+D1(A1’A0)+D2(A1A0’)+D3(A1A0)
六、实验结果
对交通信号灯做出了正确的检测以及预警并掌握了ewb软件的基本使用方法，更加深入细致的了解了74HC153芯片的工作原理。

七、实验中遇到的问题及解决方案
在此注意该实验软件上的74153芯片与书上的不一致，但一定要按照式子化简对比后的结论来连线，以免带来不必要的麻烦。

另外，式子的化简有多种形式。

八、实验的启示：
在实验的过程中，实验能力得到提升的同时，也发现了许多的不足和缺陷。

在化简逻辑函数的过程中，简单公式的运用不够熟练，导致化简过程时间过长。

在器件的连接和检测电路的实验功能的过程中，对74153芯片的性能和工作原理有了直观的认识。

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实验报告
一、实验名称：
1.交通红绿灯的PLC控制
二、实验目的：
1.运用基本编程指令编辑交通红绿灯的PLC控制程序。

2.进一步熟悉西门子S7-200的结构及其运用。

3.将程序输入到计算机，并下载到西门子S7-200中，是之按照要求运行。

三、实验要求：
1.
2.
四、
1.装有
2.西门子S7-200实验台一台。

3.PLC传输线一根。

五、实训步骤：
1.时序图及其地址分配表。

20S3S
2S
25S3S
2S Q0.0
I0.0
I0.1
Q0.1
Q0.2
Q0.3
Q0.4
Q0.5
名称地址名称地址启动南北红灯
停止东西绿灯
东西黄灯
东西红灯
南北绿灯
南北黄灯
2.编辑梯形图：
3.将程序输入到电脑并下载到S7-200 PLC中，运行并观察。

以下是启动后前25S中的监控部分截图：南北红灯亮，东西绿灯亮。

六、实验结果：
通过程序的运行观察，本程序能够按照实训要求正常运行，符合实验要求。

七、实验总结：
通过本次交通红绿灯的plc实验，我运用学得的编程指令正确编辑出交通红绿灯的PLC梯形图，并在实验台上实践得以证实。

这让我进一步熟悉并掌握了plc常见基本编程指令的功能及其运用，以及S7-200编程软件的正确运用，并且进一步提高了自己的程序编辑能力。

班级：
姓名：
学号：。

数字电子技术课程设计实验报告题目：交通信号灯控制电路设计专业：班级：学号：姓名：指导老师：时间：一、设计任务及要求为了确保十字路口的车辆顺利通过，往往采用自动控制的交通灯信号灯来进行指挥。

（1）其中红灯（R）亮表示该条道路禁止通行；（2）黄灯（Y）亮表示停车，绿灯（G）亮表示允许通行；（3）黄灯亮时要求每秒钟闪亮一次；（4）东西、南北方向除了有红（R）、黄（Y）、绿（G）灯指示外，每一种灯亮的时间都用显示器进行显示（采用倒计时的方法）；二、课程设计实验预习要求（1）复习数字系统设计基础。

（2）复习多路数据选择器、二进制同步计数器的工作原理。

（3）根据交通灯控制系统框图，画出完整电路图。

三、设计原理与电路1.分析系统逻辑功能，画出系统框图控制系统原理图交通灯原理控制如上图所示，它主要由秒脉冲发生器、定时器、译码器、控制器等部分组成。

秒脉冲发生器是本实验中控制器和定时器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯控制信号，经驱动电路驱动后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它接受来自定时器的信息后控制译码器工作。

2.单元电路的设计1）控制器控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作。

（1）交通灯的四种工作状态的转变是由控制器进行控制转换的，它们的工作方式满足如右图顺序工作流程，设东西向的红、黄、绿灯分别为EW(R)、EW(Y)、EW(G)，南北向的红、黄、绿灯分别为NS(R)、NS(Y)、NS(G）。

状态1：东西方向车道的绿灯亮，车道通行；南北方向车道的红灯亮，车道禁止通行。

状态2：东西方向车道的黄灯亮，车道缓行；南北方向车道的红灯亮，车道禁止通行；状态3：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行；南北方向车道的绿灯亮，车道通行；状态4：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行；南北方向车道的黄灯亮，车道缓行；四个状态用时所占比例分别为5:1:5:1,所以，计数器每次工作的循环周期为12，所以可以选择12进制计数器。

实验8 综合实验——交通控制灯一、实验目的设计一个电路，用于十字路口的车辆控制的交通灯，自己可以随意发挥，按照实际情况设计一个可以用于十字路口的交通灯。

用仿真软件进行仿真。

二、实验仪器74LS192，74LS47，74LS00，74LS11，74LS32，74LS04，74LS10，74 LS161，以及数码管。

三、实验原理设两个路口分别为甲、乙路口，根据实际情况，则应该有以下四种情况：（1）甲路口红灯亮，乙路口绿灯亮。

（2）甲路口红灯继续亮，乙路口黄灯亮。

（3）甲路口绿灯亮，乙路口红灯亮。

（4）甲路口黄灯亮，乙路口红灯继续亮。

经过分析，决定用74LS192来进行减法计数，然后用74LS161的计数输出来控制数码管的CA端，即控制数码管是否点亮。

74LS161的计数脉冲由74LS192的输出通过一系列逻辑门电路来控制，使其每5秒输出一个脉冲。

然后通过74LS161的输出通过逻辑门电路与数码管相连，来控制哪个数码管亮以及亮多长时间。

具体情况如下表：注意：74LS161设计的为12进制计数器。

74LS161的CLK 端的输入为：CLK=A ⊕C+B+D (D,C,B,A 分别为74LS192的个位片的输出端口，顺序为由高到低) 以下为个数码管的CA 端输入：甲路口红灯为：JR=)()(D B D C+∙+甲路口黄灯为：JY=ABD 甲路口绿灯为：JB=DB BD A CB ∙∙乙路口红灯为：YR= ABD+DB BD AC B ∙∙乙路口黄灯为：YY=)()(A B D C D++∙+乙路口绿灯为：YB=C B A 设计出来的实验电路图：4L S 32N四、 实验内容按照自己所想的，在multisim中连接电路，经过好多次的尝试之后，有了些眉目了，连接好电路之后，终于可以按照自己的想法实现电路的功能了。

不过在连接过程中发现，当数码管的数量增加时，电路的处理速度明显的变慢，而且还出现显示不稳定，不该显示的数码管有些跳动的现象。

实验二交通路口红绿灯的控制一．实验目的1 熟悉西门子S7-300系列PLC及实验装置。

2 熟悉STEP7-Micro/WIN编程软件。

3 完成交通路口红绿灯控制的实验，通过该实验掌握S7-200系列基本指令的编程，了解PLC解决实际问题的方法。

4 通过选做实验，进一步增强PLC解决实际问题的能力。

二．实验设备个人电脑（装有STEP 7-Micro/WIN编程软件）1台PC/PPI通信电缆1根S7-200系列（CPU224-AC/DC/RELAY）PLC（已安装在实验箱上）1台THSMS-1型PLC实验装置（实验箱）1套实验连接导线若干三．实验内容1. 熟悉STEP7-Micro/WIN编程软件STEP7-Micro/WIN编程软件的主界面如图4所示。

符号区引导条指令树工具条主程序区菜单条矩形光标图4 STEP7-Micro/WIN编程软件的主界面STEP7-Micro/WIN编程软件的使用简述如下：（1）项目文件的生成单击“文件”菜单中的“新建”命令或工具条中的“新建”按钮，将新建一个项目文件。

单击“文件”菜单中的“打开”命令或工具条中的“打开”按钮，将打开一个已有的项目文件。

在个人电脑已经与PLC建立通信的前提下，单击“文件”菜单中的“上载”命令或工具条中的“上载”按钮，可将PLC存储器中已存储的项目文件上载到个人电脑。

（2）程序的编辑（以梯形图为例）单击“查看”菜单中的STL命令或“梯形图”命令或FBD命令，则主程序区分别显示指令语句表、梯形图、功能块图的编辑环境。

这里以梯形图的编辑为例。

在主界面的指令树中，打开指令夹下的位逻辑夹，则如图5所示，可看到一组位逻辑指令。

双击要输入的位逻辑指令，就可在主程序区的矩形光标处放置一个编程元件，多个编程元件将组成一个梯形图。

图5梯形图中的“？？.？”表示此处必须有操作数，可单击“？？.？”，然后键入合适的操作数。

主界面的指令树中，指令夹下还有计数器夹、定时器夹等，可供选择。

第1篇一、实验目的1. 理解交通灯控制系统的基本工作原理。

2. 掌握使用电子技术实现交通灯控制的方法。

3. 熟悉交通灯控制电路的设计与仿真过程。

4. 培养实际应用电子技术解决实际问题的能力。

二、实验原理交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分，其目的是确保交通流畅，减少交通事故，保障行人和车辆的安全。

本实验主要研究基于电子技术的交通灯控制系统，其原理如下：1. 交通灯控制信号：交通灯控制系统通过控制红、黄、绿三种颜色的灯光信号来指挥交通。

通常，每个方向的红、黄、绿灯分别由一个控制电路控制。

2. 控制电路：控制电路是交通灯控制系统的核心，它负责根据预设的程序或实时检测到的交通状况，控制各个方向的灯光信号。

常见的控制电路包括PLC（可编程逻辑控制器）、单片机等。

3. 定时器：定时器用于控制交通灯的切换时间，确保各个方向的绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等符合实际需求。

4. 传感器：传感器用于检测交通状况，如车辆数量、行人数量等。

通过实时采集这些数据，控制电路可以调整各个方向的绿灯时间，以优化交通流量。

5. 信号灯：信号灯是交通灯控制系统的输出部分，负责显示红、黄、绿三种颜色的灯光信号。

三、实验内容1. 硬件电路设计：根据实验要求，设计交通灯控制系统的硬件电路，包括控制电路、定时器、传感器、信号灯等。

2. 软件编程：编写控制电路的程序，实现交通灯控制逻辑。

程序需要考虑交通灯的切换时间、传感器数据采集、紧急情况处理等。

3. 仿真实验：使用仿真软件（如Proteus）对设计的交通灯控制系统进行仿真实验，验证系统功能的正确性和稳定性。

4. 实际测试：将设计的交通灯控制系统安装在实验箱上，进行实际测试，观察系统运行情况，分析存在的问题，并进行改进。

四、实验步骤1. 硬件电路设计：- 选择合适的控制电路（如PLC、单片机）。

- 设计电路原理图，包括控制电路、定时器、传感器、信号灯等。

- 根据电路原理图，制作电路板。

一、前言随着我国经济的快速发展，城市交通日益拥堵，交通安全问题日益突出。

为了提高城市交通效率，保障人民群众的生命财产安全，交通信号灯作为城市交通管理的重要手段，其设计与应用显得尤为重要。

本次数电实训，我选择了交通灯控制系统作为研究对象，通过实际操作和理论分析，我对交通灯控制系统有了更加深入的了解和认识。

二、实训目的1. 掌握交通灯控制系统的基本原理和设计方法；2. 熟悉数字电路在实际应用中的设计流程；3. 培养动手能力和团队协作精神；4. 提高解决实际问题的能力。

三、实训内容1. 交通灯控制系统的组成交通灯控制系统主要由控制器、信号灯、传感器、电源等组成。

控制器是系统的核心，负责对信号灯进行控制，实现交通灯的亮灯顺序和持续时间。

信号灯包括红灯、绿灯和黄灯，分别代表停止、通行和警示。

传感器用于检测车辆和行人的通行情况，将信号传输给控制器。

电源为整个系统提供能量。

2. 交通灯控制系统的设计交通灯控制系统采用数字电路设计，主要包括以下步骤：（1）设计交通灯控制逻辑根据交通灯的工作要求，设计交通灯控制逻辑，包括绿灯亮、黄灯亮、红灯亮的时间比例以及各灯之间的切换顺序。

（2）设计计数器计数器用于记录时间，实现交通灯亮灯顺序和持续时间。

根据设计要求，选择合适的计数器，如4位二进制计数器。

（3）设计译码器译码器将计数器的输出转换为相应的信号，控制信号灯的亮灭。

根据设计要求，设计译码器，将计数器的输出转换为红灯、绿灯和黄灯的信号。

（4）设计驱动电路驱动电路用于驱动信号灯，使其按照控制逻辑工作。

根据信号灯的功率和电压要求，设计驱动电路。

3. 交通灯控制系统的实现（1）电路设计根据设计要求，绘制交通灯控制系统的电路图，包括控制器、计数器、译码器和驱动电路等。

（2）电路制作根据电路图，制作交通灯控制系统的电路板，焊接元器件。

（3）系统调试将制作好的电路板安装在实验箱中，进行系统调试，确保交通灯控制系统正常运行。

四、实训体会1. 理论与实践相结合通过本次实训，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。

本次数电交通灯实训旨在通过实际操作，使学生掌握数字电路的基本原理和应用，熟悉交通灯控制系统的设计流程，提高学生解决实际问题的能力。

通过实训，学生能够了解交通灯控制系统的基本组成、工作原理以及设计方法，为后续相关课程的学习和实践打下坚实的基础。

二、实训内容1. 交通灯控制系统组成交通灯控制系统主要由以下几个部分组成：（1）控制器：负责控制交通灯的运行状态。

（2）信号灯：包括红灯、黄灯和绿灯，分别对应车辆和行人的通行情况。

（3）传感器：用于检测车辆和行人的通行情况，如红外传感器、地感线圈等。

（4）驱动电路：将控制信号转换为驱动信号，驱动信号灯和传感器等设备。

2. 交通灯控制系统工作原理交通灯控制系统采用定时控制方式，根据预设的时间顺序依次切换红灯、黄灯和绿灯。

具体工作原理如下：（1）控制器根据预设的时间顺序，依次输出控制信号。

（2）驱动电路将控制信号转换为驱动信号，驱动信号灯和传感器等设备。

（3）传感器检测车辆和行人的通行情况，并将信号反馈给控制器。

（4）控制器根据传感器反馈的信号，调整交通灯的运行状态。

3. 交通灯控制系统设计本次实训采用数字电路设计交通灯控制系统，主要包括以下几个步骤：（1）设计交通灯控制器的逻辑电路。

（2）设计驱动电路。

（3）设计传感器电路。

（4）设计电路板并进行焊接。

1. 设计交通灯控制器的逻辑电路根据交通灯控制系统的要求，设计交通灯控制器的逻辑电路。

首先，分析交通灯控制器的输入输出关系，列出真值表。

然后，根据真值表，设计相应的逻辑电路，如组合逻辑电路、时序逻辑电路等。

2. 设计驱动电路根据交通灯控制器的逻辑电路，设计驱动电路。

驱动电路的主要作用是将控制信号转换为驱动信号，驱动信号灯和传感器等设备。

驱动电路的设计主要包括以下几个方面：（1）选择合适的驱动器件，如三极管、MOS管等。

（2）设计驱动电路的电路图。

（3）进行电路仿真，验证驱动电路的性能。

3. 设计传感器电路根据交通灯控制系统的要求，设计传感器电路。

数字逻辑课程设计报告—-交通灯控制器学院名称：计算机学院学生姓名：xx专业名称：计算机科学与技术班级： xx实习时间：2012年6月4日——2012年6月15日一. 课程设计题目与实习目的1．题目：交通灯控制器2．实习目的：(1).进一步掌握数字电路课程所学的理论知识。

(2).熟悉几种常用集成数字芯片的功能和应用，并掌握其工作原理，进一步学会使用其进行电路设计。

(3).了解数字系统设计的基本思想和方法，学会科学分析和解决问题。

(4).初步学习自行设计电路，连接电路和排查电路的能力。

(5).培养认真严谨的工作作风和实事求是的工作态度。

(6).增强动手实践的能力。

二.任务和要求交通信号系统为模拟实际的十字路口交通信号灯。

外部硬件电路包括：两组红绿灯（配合十字路口的双向指挥控制）、计时显示器（显示允许通行或禁止通行时间）。

1．在十字路口的两个方向上各设一组红黄绿灯，显示顺序为其中一方向是绿灯、黄灯、红灯；另一方向是红灯、绿灯、黄灯。

2．设置一组数码管，以计时的方式显示允许通行或禁止通行时间，其中绿灯亮的时间是6s，黄灯亮的时间是2s。

（时间也可自行确定）3．选做：当任何一个方向出现特殊情况，按下手动开关，其中一个方向常通行，倒计时停止。

当特殊情况结束后，按下自动控制开关，恢复正常状态。

三总体方案的选择用555实现时间为1秒的时钟信号发生器，产生CP脉冲，计数器74LS161接受CP脉冲，实现同步计时。

74LS161，实现计数功能，并通过非门产生倒计时。

计数器的输入端用主控制器实现其模值循环。

利用同步置数端，当输入为1110时实现模2的计数器；当输入为1010时实现的是模6的计数器；然后主控电路，74控制161输入端。

当74的输出Qa为0时实现模6的计数器，此时主干道的绿灯和次干道的红灯亮起来；当Qa为1时实现模2计数器，此时主干道的黄灯和与次干道的红灯一起亮而主干道的绿灯熄灭；倒计时显示：十位倒计时显示，将161的输出端通过非门接入48，利用它的反码输出在数码管上实现倒计时。

数字电路课程设计交通灯实验报告一、课程设计题目交通灯控制系统设计二、设计的任务和要求1）在严格具有主、支干道的十字路口，设计一个交通灯自动控制装置。

要求：在十字路口的两个方向上各设一组红黄绿灯；顺序无要求；2）设置一组数码管，以倒计时的方式显示允许通行或禁止通行时间。

红（主：R,支：r）绿（主：G，支：g）黄（主：Y，支：y）三种颜色灯，由四种状态自动循环构成（Gr→Yr→Rg→Ry）;并要求不同状态历时分别为：Gr:30秒，Rg:20秒，Yr,Ry:5秒。

三、系统总体设计方案及系统框图方案一：芯片设计（1）芯片功能及分配交通灯控制系统主要由控制器、定时器、译码器、数码管和秒脉冲信号发生器等器件组成。

秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。

1）系统的计时器是由74LS161组成，其中应因为绿灯时间为30秒，所以绿灯定时器由两块74LS161级联组成.74LS161是4位二进制同步计数器，它具有同步清零，同步置数的功能。

2）系统的主控制电路是由74LS74组成，它是整个系统的核心，控制信号灯的工作状态。

3)系统的译码器部分是由一块74LS48组成，它的主要任务是将控制器的输出翻译成6个信号灯的工作状态。

整个设计共由以上三部分组成。

（2）设计原理：1)总体方案如图：2）各单元电路的设计：1. 秒脉冲信号发生器时钟信号产生电路主要由555定时器组成震荡器，产生稳定的脉冲信号，送到状态产生电路，状态产生电路根据需要产生秒脉冲，电路图如下图所示：2.主控制电路D1=Q1/Q2+/Q1Q2(/表示取非) D2=/Q2 CLK=CO2 CLR和PR均置1.主控制电路可产生00---->01---->10---->11----00控制信号。

3.红绿灯显示电路电路图如图：4. 计时部分电路A ) 计时器状态产生模块：设计要求对不同的状态维持的时间不同，限于实验室器材只提供74LS161.因要以十进制输出，且有一些状态维持时间超过10秒，则必须用两个74LS161分别产生个位和十位的数字信号。

数电综合实验报告2--交通灯数字逻辑与数字系统设计综合实验二——十字路口交通灯自动控制器的设计学院电子工程学院班级卓越001012班学号00101201姓名冉艳伟实验时间2012.6.8十字路口交通灯自动控制器的设计一、实验目的学习QuartusII的使用方法，熟悉可编程逻辑器件的使用。

通过制作来了解交通灯控制系统，交通灯控制系统主要是实现城市十字交叉路口红绿灯的控制。

二、设计任务设计一个十字路口交通控制系统，其东西，南北两个方向除了有红、黄、绿灯指示是否允许通行外，还设有时钟，以倒计时方式显示每一路允许通行的时间，绿灯，黄灯，红灯的持续时间分别是40、5和45秒。

当东西或南北两路中任一道上出现特殊情况，例如有消防车，警车要去执行任务，此时交通控制系统应可由交警手动控制立即进入特殊运行状态，即两条道上的所有车辆皆停止通行，红灯全亮，时钟停止计时，且其数字在闪烁。

当特殊运行状态结束后，管理系统恢复原来的状态，继续正常运行。

东西干道图1 路口交通管理示意图三、实验要求（1）按照设计任务设计，采用VHDL语言编写程序，并在QUARTUSII工具平台中进行仿真，下载到EDA实验箱进行验证。

交通灯用发光二级管模拟，观察交通灯的运行是否正常，如果不正常，排除故障直至正确为止。

（2）编写设计报告，要求包括方案选择、程序清单、调试过程、测试结果及心得体会。

要求：必须用可编程器件实现电路功能。

可以是原理图，也可以是VHDL代码，也可以混合输入。

五、设计说明（1）第一模块：CLK时钟秒脉冲发生电路在红绿灯交通信号系统中，大多数情况是通过自动控制的方式指挥交通的。

因此为了避免意外事件的发生，电路必须给一个稳定的时钟（clock）才能让系统正常运作，故对1MHz的时钟信号进行1000000分频。

模块说明：系统输入信号：CLKi: 由外接信号发生器提供1MHz的时钟信号；系统输出信号： CLK：产生每秒一个脉冲的信号；（2）第二模块：模90倒计数器按照实验要求，交通灯循环一次为90秒，且显示倒数的计数值，故设计一模90倒计数器通过主程序运算即可显示各路计数值。

数电实验报告交通灯数字电路课程设计报告书——交通灯控制器学院名称：学生姓名：专业名称：电子工程学院王伟哲集成电路设计与集成系统班级：电路0903实习时间：011年6月20日——011年7月1日一实验目的题目：交通灯控制器通过本次实习利用所给器材和要实现的电路功能结合理论知识实际要求设计出合理的电路，达到深刻理解理论知识和其与实际运用的差异，初步掌握模拟与数字逻辑电路系统设计的基本方法。

二实验任务与要求红绿灯交通信号系统外观示意图如图所示。

1．在十字路口的两个方向上各设一组红黄绿灯，显示顺序为其中一方向是绿灯、黄灯、红灯；另一方向是红灯、绿灯、黄灯。

2．设置一组数码管，以倒计时的方式显示允许通行或禁止通行时间，其中一个方向上绿灯亮的时间是20s，另一个方向上绿灯亮的时间是30s，黄灯亮的的时间都是5s。

3．用两组数码管，实现双向倒计时显示。

总时序工作流图主干道次干道绿灯亮红灯亮黄灯亮红灯亮红灯亮三使用元件①元件清单 1.74ls1612.74ls1393.74ls5554.74ls485.74ls006.74ls047.74ls08秒5秒20秒5秒红灯亮绿灯亮黄灯亮②元件管脚和功能表CLRCLKABCDENPGNDVCCRCOQAQBQCQDENTLD74161功能表74ls161管脚及其功能表VCC2G2A2B2Y02Y12Y22Y374139功能表74ls139及其功能表BCDAGND74ls48的管脚和功能表74ls00管脚74ls04管脚74ls08管脚前言现如今，随着人口和汽车的日益增长，城市交通日益拥挤，人们的安全问题也日益重要。

因此，红绿交通信号灯成为交管部门管理交通的重要工具之一。

交通信号灯常用于十字路口，用来控制车的流量，提高交叉口车辆的通行能力，减少交通事故。

有了交通灯人们的安全出行有了很大的保障。

自从交通灯诞生以来，其内部的电路控制系统就不断的被改进，设计方法也开始多种多样，从而使交通灯显得更加智能化、科学化、简便化。

plc交通灯的实验报告PLC交通灯的实验报告引言：交通灯是现代城市中不可或缺的交通设施，它在道路上起到安全引导和交通流畅的作用。

随着科技的不断进步，传统的交通灯逐渐被PLC（可编程逻辑控制器）交通灯所取代。

本文将介绍PLC交通灯的原理和实验结果，并探讨其在交通管理中的优势。

一、PLC交通灯的原理PLC交通灯是基于可编程逻辑控制器技术的一种智能交通灯系统。

它通过PLC控制器对交通灯进行精确的时间控制，根据交通流量和道路情况实时调整交通信号，从而提高交通效率和安全性。

二、实验设计为了验证PLC交通灯的效果，我们设计了一组实验。

实验中使用了三个交通灯，分别是红灯、黄灯和绿灯。

我们设置了不同的时间间隔和交通流量，通过观察和记录交通灯的变化情况，评估PLC交通灯的性能。

三、实验结果在实验过程中，我们发现PLC交通灯相比传统交通灯具有以下几个优势：1. 灵活性：PLC交通灯可以根据实时交通流量和道路情况进行调整。

当交通流量较大时，绿灯时间可以适当延长，以提高交通效率。

而当交通流量较小时，绿灯时间可以缩短，从而减少等待时间。

2. 节能环保：PLC交通灯可以根据实际需要调整亮灯时间，避免不必要的能源浪费。

此外，PLC交通灯还可以通过智能控制减少车辆的急加速和急刹车，从而减少尾气排放和交通事故的发生。

3. 故障检测：PLC交通灯具有自动故障检测功能，可以实时监测交通灯的运行状态。

一旦发生故障，PLC交通灯会自动报警并进行维修，提高了交通设施的可靠性和稳定性。

四、PLC交通灯的应用前景PLC交通灯作为一种智能交通管理系统，具有广阔的应用前景。

它可以根据城市交通情况进行定制化设计，满足不同地区的交通需求。

此外，PLC交通灯还可以与其他智能交通设备进行联动，实现交通信息的共享和交通流量的动态调整。

五、结论通过本次实验，我们验证了PLC交通灯的优势和应用前景。

PLC交通灯的灵活性、节能环保和故障检测功能使其成为未来城市交通管理的重要组成部分。