25HZ相敏轨道电路调整注意事项

浅析25Hz相敏轨道电路的调整方法作者：尉文浩来源：《科技资讯》 2015年第5期尉文浩(西安铁路局西安电务段陕西西安 710005)摘要:轨道电路是铁路信号系统的重要设备，也是反应列车运行位置的重要依据，25Hz相敏轨道电路也是最常用的轨道电路制式之一。

随着各条新线的建设和开通，现场维修人员也有了更多的机会参与轨道电路的调整，在施工或维修过程中，轨道电路调整不当很可能造成延点或直接导致故障，影响行车安全和效率。

正确掌握25Hz相敏轨道电路的调整方法，不仅保证了轨道电路设备的正常使用，而且能提高天窗利用率，为其他作业提供了更为充足的时间。

在此，将25Hz轨道电路调整方法进行介绍，供大家参考。

关键字:25Hz相敏轨道电路调整相位角中图分类号:U284.2文献标识码:A文章编号:1672-3791(2015)02(b)-0116-011 调整方法及步骤1.1 测试、调整25Hz电源屏输入电源:AC160~260V、50Hz；输出电源:轨道电压AC220V±6.6V、25Hz；局部电压AC110V±3.3V、25Hz；局部电源电压超前轨道电源电压角度90°。

1.2 调整固定送端电阻、受端变比按照《维规》给出的调整表，其中送端限流电阻Rx应固定不得调整，带扼流的固定为4.4Ω，不带扼流固定为1.6Ω，不带扼流的无岔区段固定为0.9Ω。

受端变比可采用以下几种变比:有扼流区段变比可采用1:13.8，即15.84V档，无扼流区段变比可采用1:50，即4.4V档(BG-130/25系列)。

1.3 调整送端变比、受端电阻通过调整送端变压器II次电压Ub，同时测量轨道继电器的端电压Uj和相位角，使之满足规定的技术指标。

在一送多受区段，可对受端电阻进行调整，保证各受端电压应平衡，电压值相差不大于1V。

1.4 调整防护盒接线端子相位角必须保证在90°±35°范围内，才能保证继电器可靠吸起。

6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
送电端变压பைடு நூலகம்BG2-130/25 区段 类型 一次侧 使用 端 电码化区 段，由室 内调整 BMT-25 有额 I1-I4 流变 220V 无扼 同上 流变 有额 I1-I4 流变 220V 二次侧 连接 端 \ 连接 使用端 端 III1-III3 I2-I3 15.84V 同上 I2-I3 按调整表，调 整二次侧电压 Ub 受电端变压器BG2-130/25 一次侧 使用 端 I1-I4 220V 同上 I1-I4 220V I2-I3 连接 端 I2-I3 二次侧 使用端 连接 端
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
4、对于电码化区段，主要改变室内BMT-25 的输出端子，同时测量轨道继电器电压Uj和 相位角，使之满足规定的技术指标。 对于非电码化区段，参照调整表，改变送端 BG2二次侧电压Ub,同时测量轨道继电器电压 Uj和相位角，使之满足规定的技术指标。 当轨道电路相位角偏差大时，可调整防护盒 的接线端子，使继电器的相位角满足技术要 求。

五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：

5-1、扼流变压器：
5-1、扼流变压器：



线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。 （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小， 对信号电流阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在 轨道绝缘处分别由扼流变压器的上部线圈的始 端和下部线圈的末端流入，由中点流出，然后 又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去，这样，

97型25Hz相敏轨道电路现场测试和调整（参考）一、有关术语1．参考调整表：指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。

2．允许失调角：25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上，还会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围，称为允许失调角β。

即β应在±30°之内。

3．相敏轨道继电器的有效电压：指经轨道传输后，加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与允许失调角相关。

U J(有效)-U J(测试)×cosβ，不同失调角时，其二者的换算见表1。

表1 U J(有效)和U J(测试)换算表二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V，允许失调角应在±30°以内，直流电压输出应为20 V～30V。

2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。

相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。

4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。

轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6. 轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S，其阻值应按通号（99）0047图册参考调整表中给出的数值予以固定，不得调小。

7. 在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（对于ZPW-2000A型，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，1700、2000、2300Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA）。

25hz相敏轨道电路相位角的改善措施25Hz相敏轨道电路是一种高速列车的供电方式，其稳定性和性能对于高速列车的安全和运行非常重要。

相位角是这种电路的重要参数，如果存在问题，会导致列车运行变得不稳定。

因此，改善25Hz相敏轨道电路相位角的问题是非常关键的。

我们可以从以下几个方面来改善。

一、增加滤波电容在25Hz相敏轨道电路中，加入额外的滤波电容是一种有效的解决方法。

适当增加电容可以使得相敏轨道电路的相位角更加稳定，并减小运行时的噪声干扰。

这种方法需要详细调整电容值和位置，以达到最佳效果。

二、对信号线进行屏蔽25Hz相敏轨道电路在运行中会受到许多干扰信号的影响，这些干扰信号会导致相位角出现一定的偏差。

因此，对信号线进行屏蔽可以有效地减少噪声信号的干扰。

在屏蔽时，需要使用高品质的屏蔽材料，并将屏蔽材料接地，以达到最佳效果。

三、优化电路结构25Hz相敏轨道电路的电路结构也会影响其相位角的稳定性。

优化电路结构，使其更加简单、高效和稳定，可以有效地提高相位角的稳定性。

同时，也需要考虑电路中元器件的可靠性，并合理设计其连接方式，以保证电路的高性能和高可靠性。

四、加强维护和检修维护和检修是保证25Hz相敏轨道电路稳定性的另一个重要因素。

定期进行检查和维护，及时处理电路中出现的问题，可使其稳定性得到保障。

同时，对问题的归因分析和处理也可以提高相位角的稳定性。

这种方法需要充分考虑电路设备的特殊性和工作环境，确保电路的正常运行。

综上所述，25Hz相敏轨道电路相位角的稳定性对于高速列车的安全和运行非常重要。

通过增加滤波电容、对信号线进行屏蔽、优化电路结构和加强维护和检修等措施，可以有效地提高相位角的稳定性，确保电路的正常运行。

在实践中，我们需要注重细节，充分考虑电路中各种因素的影响，以达到最佳的改善效果。