公路施工中台背回填质量控制

公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。

关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。

它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。

一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。

一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。

（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。

从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。

由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。

但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。

对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。

因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。

在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。

高速公路三背回填施工及质量控制分析摘要：高速公路是重要的基础设施，它联系着人们的生产、生活和交通。

而路基作为公路工程中最基本也是最重要的部分，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。

在路基施工过程中，三背回填技术因其施工简单、经济实用、效果显著等特点而被广泛应用。

通过将多种材料按照一定比例进行混合配合，再利用机械进行回填，使得路基具有较好的稳定性和承载能力，从而达到减少沉降、裂缝和变形等问题的目的。

在实际施工过程中存在赶工期、现场质量管理不到位等原因，三背回填的施工质量达不到设计要求，在通车后出现沉降开裂等病害，给行车安全带来安全隐患，施工单位处治增加成本等影响。

本文将探讨路基三背回填施工技术的原理和方法，并分析其在公路工程中所起的重要作用，旨在为路基施工提供一些参考和借鉴。

关键词：“三背”回填；施工技术；质量控制引言三背回填技术是指在路基填筑过程中，将土方料层按照一定规律分层回填，并保证每层有相应的压实度和含水量，以形成一个具有较高强度和稳定性的路基。

三背回填技术能够增加路基的承载力和稳定性。

通过严格按照设计要求进行分层回填，土方料层之间得到有效的连接，从而增加了整个路基的支撑能力，减小了地基变形和收缩，提高了道路的使用寿命和安全性。

同时有助于节约土方料、减少建设成本。

如今，土地资源日益紧缺，成本也越来越高，而三背回填技术能够有效地提高土方料利用率和减少排土量，从而大大降低了建设成本。

另外，三背回填技术具有施工简单、效果明显等优势。

在实际施工中，三背回填技术不仅操作简便，对环境污染也较少，而且其效果显著，可以保证路基的稳定性和整体强度。

1.三背回填技术概述“三背”回填技术是道路土建工程中常用的一种技术，主要用于在新建或改造涵洞、桥台、挡墙等结构物时，对其周围土壤进行回填加固，提高其稳定性和承重能力。

其中土建技术的施工流程如图1所示。

图1 土建工程施工流程涵洞涵背回填是指在涵洞两侧依次进行回填施工，以增加涵洞的稳定性。

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、设计要求 (2)四、问题分析 (2)五、控制要点 (3)台背回填监理控制要点一、工程概况*********************************************二、编制依据20 《**********公路施工标准手册》三、设计要求1、台背回填应采用透水性好的砾类土填筑，不得采用盐渍土及含有腐殖物、垃圾的土填筑。

2、台背填土必须分层夯实，其下路床范围内压实度不小于97%，其余位置不小于96%。

3、施工时如果重型压路机压不到地方均要采用小型机具分层夯（压）实。

四、问题分析台背路堤的处理主要是解决跳车病害。

跳车主要是由于路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。

据此，采用宜综合措施预防（或减小)桥头过大差异沉降的产生。

五、控制要点（一）材料选择1、台背填土应采用透水性材料或设计规定的填料，严禁采用腐殖土、盐渍土、淤泥、白垩土、硅藻土。

填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物及生活垃圾。

2、桥涵台背、锥坡、护坡的各种填料，宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等透水性好的材料，不得采用含有泥草、腐殖质或冻土块的土。

（二）基底处理1、清除地基表土，首先对低洼地段先挖排水沟，降低地下水位，清淤晾晒；路基开挖至设计基底标高后，地基承载力检测合格,过渡段开挖处理后的基底应碾压密实。

2、填前对基底进行地基承载力检测，合格后才能进行填筑施工。

填筑前对地基面进行碾压。

3、对位于软土地基处的桥台，可采取先填筑在进行基础和台身施工的方式。

（三）回填要求1、涵背回填必须在涵节安装完成、涵身基础混凝土强度达到设计强度的80%以上并涵身防水层施工完毕经检查合格后进行。

2、箱涵与路基的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

对称回填压实保持结构物完好无损。

3、台后或两侧等填筑在基坑回填完成后进行，台前背后和涵洞两侧与顶部、锥坡等采用设计规定的填料对称分层均匀填筑，分层压实，压实厚度控制在15厘米，压实度满足设计要求。

施工中应如何控制好台背回填质量高速公路是国家基础建设的重要组成部分，因而高速公路的质量也引起了越来越多的重视。

跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，那么如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一。

一、台背回填的沉降规律（一）其产生的范围与涵洞台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。

（二）时间方面。

一般在通车2-3年内产生。

（三）不均匀沉降的发生有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。

二、台背回填沉陷的危害（一）对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能。

（二）增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速，此外由于车辆频繁在台背处加速减速，必然增加车辆能耗和废气得排放。

三、台背回填施工中的质量控制（一）基底的控制。

俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好。

就会直接影响上不结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。

1，基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等得存在。

2、基底范围由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其他适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性好的材料，防止积水浸泡基底。

3、基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般控制在92%。

4、对软土、湿险性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采用换土，强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善路基、提高承载能力，减少完工后的沉降。

5、对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背德过度，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降的无法避免。

建议：在有基底处理时，适当的加大涵洞台背的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。

高等级公路桥头台背回填的质量控制要点目前，高等级的公路在经过一段时间运行后，在台背回填位置处极有可能发生断裂或沉降，而进一步引发车辆跳桥等问题，但是这些问题历经了相对漫长的时间却仍然没有得到理想的解决方案，这也成了让技术施工人员感到头疼的老大难问题，原因是促使问题形成的原因多种多样，比如桥头搭板、接缝和台背回填等，任一个问题得不到解决，对于质量的消极影响都是不容小觑的。

为此，接下来本文就主要结合台背回填给桥头跳车造成影响展开分析，提出台背回填质量控制的要点内容。

标签：高等级公路；桥头跳车；台背回填；质量控制现如今，伴随高速建设快速持续化的发展，还有前沿科技的不断引进，人们在行驶舒适性方面也有了越来越高的追求，也开始逐渐重视起桥头跳车等问题的解决。

尤其针对高等级的公路在经过一段时期的运营使用以后，其台背回填的位置均会有或多或少断裂沉降的情况表现出来，进而导致车辆在此处经过的时候发生冲击或跳跃等问题，也使构造物荷重大大增加，也会进一步危及到行车的安全。

因此工程相关人员针对高等级的公路，势必要重视其桥头跳车的有关问题，同时将其台背回填质量控制工作当作所有工作中的核心来抓。

1、发生桥头跳车主要原因当前我国公路工程建设正如火如荼的展开，但其中仍然存在着一些阻碍其健康持续发展，而且不容忽视的问题，例如桥头跳车就是其中一个比较主要且常见的问题。

通常，导致出现桥头跳车问题的主要原因有：首先，桥梁基础和路基基础承载力不匹配。

一般情况下，桥梁对于地基都有较高的要求，假如原有地基无法达到施工标准，就应当实施一些加固的操作；而如果沉降量不大，台背填方地段的地基也没有很高的要求，则通常结构上加固操作将会被省略，而此举则会进一步让填方段与桥台出现不同沉降与形状变化，导致差异沉降现象出现，桥头跳车的问题因此而产生；其次，设计方面的原因。

结构是桥梁设计中的重点内容，地基稳定性与承载力相关运算，仅是限定了整体沉降的范围，以往在跨径低于一百米时，相关人员是不会做针对性验算的。

台背回填压实施工控制要点—、填料选择台背回填的填料应选择透水性良好、易压实且具有足够强度的材料。

常用的填料有砂砾、碎石、土石混合料等。

在选择填料时，应确保其质量符合要求，并严格控制填料的采购、运输和管理。

二、填筑厚度填筑厚度是台背回填施工中的一个重要参数。

过厚的填筑层可能导致压实不足，进而影响台背的稳定性。

一般来说，填筑厚度应根据填料的类型和压实机械的性能来确定。

在施工过程中，应尽量减小填筑厚度，以确保压实效果。

三、填筑方法台背回填的填筑方法对施工质量和效率有很大的影响。

常用的填筑方法有水平分层填筑、斜坡分层填筑和纵向分层填筑等。

在选择填筑方法时，应根据工程实际情况，如地形条件、填料性质和施工设备等因素进行综合考虑。

四、压实机械压实机械的种类和规格对台背回填压实质量有很大的影响。

常用的压实机械有振动压路机、平板振动器和冲击压路机等。

在选择压实机械时，应考虑其适用性、可靠性和经济性等因素。

同时，为确保压实效果，应定期对压实机械进行保养和维护。

五、压实参数压实参数是控制台背回填压实施工的关键因素之一。

碾压设备的组合、给料高度和承载要求等参数的设置对压实效果有着直接的影响。

在施工过程中，应根据填料性质、施工设备和环境条件等因素进行综合考虑，合理选择压实参数。

六、验收标准为确保台背回填压实施工的质量，应制定严格的验收标准。

验收标准应包括沉降量、水平方向位移、压实系数等方面。

在验收过程中，应通过对这些标准的检测和分析，判断台背回填压实施工的质量是否符合要求。

对于不符合标准的部位，应采取相应的补救措施进行处理。

七、排水措施台背回填区域的地表水处理也是施工控制的一个重要方面。

为防止地表水对台背回填造成不利影响，应采取适当的排水措施。

具体包括设计合理的排水系统，确定排水管规格和布设原则等。

同时，在施工过程中应注意保护排水设施，防止其受到损坏或堵塞。

八、养护措施为确保台背回填区域的稳定性和安全性，应采取适当的养护措施。

浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。

本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。

关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。

桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。

因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。

一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。

桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。

车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。

2．对安全的影响。

公路等级的提高，行车速度越来越快。

桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。

3．增加养护成本。

桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。

如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。

二、桥头跳车的原因1．设计不周全。

设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。

2．桥台与路堤沉降差异。

桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。

桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。

而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。

台背回填实施细则引言概述：台背回填是一种土地整理和开发方式，通过回填填平台背，使得土地能够被有效利用。

为了确保台背回填工作顺利进行，制定台背回填实施细则是必不可少的。

本文将从台背回填的定义、实施原则、工程要求、施工流程和质量控制等方面进行详细介绍。

一、台背回填的定义1.1 台背回填的概念台背回填是指在土地整理和开发过程中，将台背部分的土壤回填到低洼地形的一种工程技术。

1.2 台背回填的作用台背回填可以有效填平台背，增加土地利用率，改善地形，提高土地的开发价值。

1.3 台背回填的范围台背回填的范围包括不同类型的土地，如农田、工业用地、居住用地等，需要根据具体情况进行设计和实施。

二、台背回填的实施原则2.1 合理规划在进行台背回填工程前，需要进行合理规划，确定回填的范围、深度和施工方法。

2.2 环境保护在进行台背回填工程时，需要注意保护周围的环境，避免对周围生态环境造成影响。

2.3 安全施工台背回填工程需要严格遵守安全施工规范，确保施工过程中人员和设备的安全。

三、台背回填的工程要求3.1 土壤选择回填土壤应选择质地适宜、无杂质、排水性好的土壤，确保回填后的土地质量良好。

3.2 压实度要求回填土壤需要进行适当的压实处理，确保土地稳定性和承载力。

3.3 施工质量检验在台背回填工程完成后，需要进行质量检验，确保工程质量符合相关标准和要求。

四、台背回填的施工流程4.1 前期准备进行台背回填工程前，需要进行前期准备工作，包括调查勘测、设计方案确定、施工计划编制等。

4.2 施工实施根据设计方案和施工计划，进行台背回填工程实施，确保施工进度和质量。

4.3 完工验收台背回填工程完成后，需要进行完工验收，确保工程符合相关标准和要求。

五、台背回填的质量控制5.1 施工监督在台背回填工程施工过程中，需要进行施工监督，确保施工符合设计要求。

5.2 质量检验对回填土壤的质量进行检验，确保土地质量符合相关标准。

5.3 质量评估对台背回填工程的质量进行评估，及时发现和解决存在的质量问题，确保工程质量达标。

桥梁台背路基回填质量控制在道路工程中，由于桥梁台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基、桥梁结构物本身间产生的不均匀沉降，会造成路面面板断裂、产生跳车等通病，本文讨论了高速公路桥梁台背回填的重要性，论述了施工工艺措施，从不同方面提出了相关的质量控制措施。

标签：桥梁；台背；质量控制桥梁台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，也是容易出现质量缺陷的部位。

在桥梁台背回填工艺中，目前常见的有回填土（夯实或碾压法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰稳定粒料（碾压法），近几年还出现了浇注流态粉煤灰（模筑法）、浇注无砂混凝土（模筑法）等新工艺。

1、高速公路橋梁台背回填的重要性桥梁台背回填是路基与桥梁的衔接部位，因其回填工作量小、操作空间狭窄在施工中往往被忽视，往往出现回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。

首先桥头的差异沉降使得车辆在通过桥涵结构物时，对结构物产生不小的冲击荷载，路桥结合处的损害严重。

为了维护高速公路的良好使用状态，对桥梁两端的差异沉降要及时进行维修，不断的维修不仅要耗费大量的人力、财力和物力，而且也产生了不良的社会影响。

其次，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且加大了行车的油耗。

另外，桥头的差异沉降会导致车辆行驶至桥头时不得不减速通过，影响了车辆的行驶速度。

而且，对于高速公路来说，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。

2、对路基回填材料的技术要求2.1 水泥稳定土（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。

细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。

对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。

实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。

（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。

水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%～1.0%。

摘要:“三背”是指公路施工过程中的“涵背、台背、墙背”。

随着公路的不断发展，桥头跳车已成为公路工程病害的主要因素之一，给行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性，在公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取一系列措施，对解决桥头跳车问题起到一定的作用。

关键词:三背回填施工方法1桥头跳车原因分析1.1桥涵基础和路基基底承载力不一致。

当桥涵基础与路基基地所受荷载相同时，桥涵的基础沉降量往往小于路基基地的沉降量。

这种差异在软基路段更加明显。

1.2在路基填土的压实度达到设计指标的条件下，当路基承受一定量荷载时桥涵混凝土一般不会出现压缩现象，但路基往往存在压缩现象，这是导致不均匀沉降的主要因素。

1.3施工材料的选择，如天然土、掺石灰灰土、掺水泥稳定土、砂砾石等等。

1.4施工时技术措施不到位，碾压时桥头填土的含水量控制不当，影响了压实度的控制，并由此导致路基沉陷。

2三背回填的质量控制上述四种因素中，第一、二、种因素可以通过完善设计加以解决，在施工前，必须对地基承载力进行严格检测，防止在受荷的情况下地基发生不均匀沉降；而第三、四种因素系人为因素。

为避免桥涵出现质量缺陷，必须从参建人员的业务素质抓起。

开工前严格技术交底，明确质量控制要点，施工时强化过程管控。

重点监控三背回填材料和技术方案的选择。

2.1材料的选择填料选择非常重要。

按照设计要求，所选的回填材料透水性要好。

虽然其刚度及压缩性优于粘性土，但因其较差的透水性，使得路表积水浸湿天然地基和相邻路基土使其软化，时间一长就会降低三背回填土基及其附近的路基强度，甚至造成路基变形，产生跳车，因此在材料选择时，必须选择透水性好、天然级配良好、最大粒径不大于5cm，严禁有超大粒径、级配不良的其他材料填筑，更不能用风化石或原状土进行“三背回填”。

最后在路床80cm 范围内采用掺2%水泥进行稳定，防止路面水渗入土体。

2.2回填的范围。

桥台结构形式主要有两种，第一种为肋板式桥台，第二种为桩柱式桥台。

公路桥梁台背回填施工要求1. 引言本文档旨在规定公路桥梁台背回填施工的要求，确保施工过程安全、高效，并提供相关工程质量的保障。

本文档适用于公路桥梁的台背回填工程。

2. 施工前准备在进行公路桥梁台背回填施工之前，需要进行以下准备工作：- 建立施工组织与安全生产的责任体系；- 制定详细的施工计划，明确施工进度和工作任务分配；- 对施工人员进行必要的培训，了解工作要求和安全注意事项；- 准备必要的工程设备和材料；- 检查施工现场环境，确保施工区域安全，周围无障碍物和危险因素。

3. 施工过程要求3.1 施工顺序公路桥梁台背回填施工应按照以下顺序进行：1. 清理台背表面，清除杂物和积水；2. 敷设保护层，确保背填土均匀分布；3. 进行背填土的加密和压实，确保填充均匀紧实；4. 针对特殊情况，如有管线或其他敏感设施，应特殊处理，保证施工质量。

3.2 施工要点在公路桥梁台背回填施工过程中，需要注意以下要点：- 保持施工现场的清洁，防止杂物和污染物进入背填土中；- 合理选择背填土材料，确保土质稳定性和承载能力；- 按照设计要求进行背填土的厚度和宽度控制；- 采用适当的加密与压实方式，确保背填土的密实程度；- 沟通协调与其他施工工序，确保施工进度和质量的衔接。

4. 安全要求在公路桥梁台背回填施工过程中，必须始终遵循以下安全要求：- 施工现场必须设置明确的安全警示标志，指示禁止入内和工地危险区域；- 施工人员必须佩戴合格的安全防护设备，如安全帽、工作服、防护鞋等；- 施工过程中应制定安全操作规程，并进行必要的安全培训；- 定期检查施工设备和工具，确保其正常运行和安全可靠；- 预防火灾，注意施工区域的火源，遵守消防安全要求。

5. 施工质量检验公路桥梁台背回填施工完成后，应进行质量检验和评估，包括但不限于以下内容：- 检查背填土的厚度和宽度是否符合设计要求；- 检查背填土的加密与压实程度是否达标；- 检查背填土的均匀性和稳定性；- 针对特殊情况，如管线穿越部位，检查特殊处理是否符合要求；- 进行施工质量评估和验收。

姜堰市东部干线公路工程（328国道至将垛段）桥、涵台背质量控制要点为了确保桥涵台背回填施工质量，特编制此质量控制要点。

一、回填前准备工作1、方案报批、原材料检验合格后即可进行台背回填的施工作业；2、台背填土应在混凝土强度达到设计强度的75%以上、沉降缝处理完毕、进出口（八字墙或翼墙）施工完毕等方可进行填筑。

3、回填前要清理基底，基底必须清理干净、彻底，不得有杂物。

基坑回填必须采用能够充分压实的材料和机具，不能用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填；4、注意避免超挖，如有应将松动的部分进行清除，并进行换填，其换填标准应满足设计地基承载力的要求；5、台背填土施工时要先进行试验段施工。

试验段应解决以下问题：（1）能达到要求压实度的松铺系数，压实厚度；（2）人员、机械的最佳组合；（3）碾压或夯实遍数。

试验段完成后应及时总结试验成果。

3、填土施工前，在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度；4、台背回填前应将基础两侧杂物清除。

二、填筑材料填筑材料为6%的石灰土。

（1）石灰的各项技术指标必须符合技术规范的要求，符合Ш级灰以上。

石灰应尽量缩小存放时间，当在野外存放时，应覆盖防潮；生石灰应在使用前7-10天消解，并在使用前过10mm筛。

（2）土应选用塑性指数为15—20的粘性土及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，当采用的土塑性指数较小时，应添加一定数量的粘土。

（3）水采用饮用水即可。

（4）在使用前应根据设计要求配置土样，并进行标准击实试验，确定混合料的最大干密度和最佳含水量，同时配制相应试件以检验混合料的强度。

（5）为保证石灰土的均匀性，要求必须是场外集中拌合，拌合后的混合料必须满足要求：①混合料中土块的最大粒径符合规范要求；②混合料中各种原材料用量计量准确；③混合料拌合要充分，色泽均匀，无明显生土块和石灰窝等现象。

三、基坑、台背填筑1、基坑开挖：应注意避免超挖，如有应将松动的部分进行清除，并进行换填，其换填标准应满足设计地基承载力的要求；基坑内积水较多时，应采用排水和降水处理。