桥涵台背回填施工质量控制

桥涵及结构物台背回填的施工控制要点为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，从回填材料、施工工艺、检测标准等方面作如下要求：一、材料要求1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如继配砂砾、继配碎石、天然继配额砾（碎）石土等，不满足规定的继配要求（见表1）。

无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。

填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12，CBR值≧8.2、回填材料应经实验室取样检测合格，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。

3、受地下水影响的路段，采用继配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。

注：上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。

二、施工要求1、台背回填实行“五专”施工，采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的施工员和进行专门的检测。

检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。

2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。

3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与强身之间的缝面用三油两毡（油毡宽度≧20cm）处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。

4、台背回填范围应符合图纸要求。

图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。

涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。

5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。

6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。

桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。

涵顶填土压实厚度大于0.5m 时，方可允许机械通行。

公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。

关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。

它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。

一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。

一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。

（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。

从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。

由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。

但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。

对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。

因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。

在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。

桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。

因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。

二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。

在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。

当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。

所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。

2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。

检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。

4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。

5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。

6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。

回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。

回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。

当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。

浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。

本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。

关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。

桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。

因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。

一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。

桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。

车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。

2．对安全的影响。

公路等级的提高，行车速度越来越快。

桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。

3．增加养护成本。

桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。

如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。

二、桥头跳车的原因1．设计不周全。

设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。

2．桥台与路堤沉降差异。

桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。

桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。

而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。

谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制摘要本文根据参加多条高速公路施工的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。

关键词三背填筑质量控制1引言随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提高，特别是近年来高等级公路投入很大，发展迅速。

但是，从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产生跳车现象。

且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重，这不仅影响行车速度、舒适性，甚至导致交通事故，还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。

因此，如何做好“三背”填筑施工的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。

“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。

公路跳车现象往往多发生在这几个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过一定的限度造成的。

因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就彻底解决了。

而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题，已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精湛、权威的论述，这里不在赘述。

本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题，供同行参考。

2 “三背”沉降的规律及危害2.1 “三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律2.1.1 其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。

2.1.2 时间方面，一般在通车后2-3年内产生。

2.1.3 不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握重新加铺路面的时间。

2.2 “三背”沉陷的危害主要有：一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能；另一方面将增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。

264建设与发展Construction and Development中国航班CHINA FLIGHTS涵洞台背回填施工质量控制庄松鹏|朝阳华程公路工程监理咨询有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，国家越来越重视现有的桥梁大小涵洞的施工管理控制以及路基施工工作。

在进行桥梁的台背回填施工管理中必须要着重地对相关的施工部位进行管理创新，如果在施工中出现一定的缺陷，那么就会对整体的公路运输的功能产生一定的影响。

因此本文主要针对现阶段的涵洞台背回填施工质量控制进行简要分析，并提出合理化建议。

关键词：涵洞；台背回填；施工质量控制1 前言在社会的不断发展中，桥梁台背回填是路基施工与桥梁施工的连接部分，因此在进行施工时可能会产生一些不同步现象，而这种不同步现象也会随着施工的质量控制不当而产生不好的影响，必须要对相关的施工内容进行合理的管理，减少由于施工所造成路面的开裂或者是其他的不良影响导致公路的使用寿命以及行车的安全稳定性的降低，因此必须要高度重视该部位的施工管理控制。

2 施工质量控制的主要内容2.1 施工质量控制的事前控制范围在进行质量控制时，首先要对施工的范围长度进行合理化的现场勘测，利用其实际的情况，将不同的回填长度以及回填高度进行分析和管理，这样才能够使得整体的回填控制得到一定的合理化的管控。

而在此期间，还需要在回填中了解到现场的土质情况以及桥梁的建设情况，利用不同阶段的施工管控来对其进行合理化的设定，这样才能够促进我国桥梁的施工质量的提升，了解不同的施工进度，为后续的施工奠定基础。

在进行施工质量控制时，必须要根据现有的社会发展情况来对其进行事前质量的管理，及时对某些施工质量进行合理化的管理控制，减少事前的部分不良事项的发生概率。

2.2 施工质量控制的材料控制在进行材料的管理中，必须要了解到公路桥梁回填中的材料的具体质量，它是促进我国桥梁的建设的一个重要的因素，因此在进行管理中必须要采用因地制宜的方式，就地取材，将公路桥梁的回填材料按照国家所规定的技术标准来进行检测的覆盖。

浅析桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头的跳车在桥涵运营后都普遍存在，是桥涵施工的通病，它严重影响着行车的舒适性，有效控制桥头跳车是桥涵工程的一大难题。

造成桥头跳车的原因有很多，其中台背回填土的压实度不够，达不到规定设计要求，导致工后沉降超过设计值就是原因之一。

本文总结了利用中粗砂进行台背回填施工经验，介绍了台背回填施工技术规范要求，施工中有效控制回填质量以及保证施工安全的措施，有利于改善桥头跳车问题，可以在类似工程施工中推广应用。

关键词：台背回填；质量控制中图分类号：o213.1文献标识码： a 文章编号：1 技术规范要求按设计要求做好台背排水盲沟，然后才能回填。

桥涵台背填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物。

台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。

锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。

台背回填分层厚度宜为15cm。

高速公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

软土路基的台背填土应符合设计要求。

与台背相接的路基端头，是控制的重点。

要求在施工时对路基端头的压实度进行复测，每层检查3个点，两侧各一个，中间一个。

2 施工工艺：2.1施工准备在台背回填施工前，必须对各填料进行试验，如集料的筛分试验，集料的压碎值试验，掺砂碎石混合料级配，各填料施工时的最佳含水量等。

台背回填之前先组织好专业的施工队伍，施工负责人，技术负责人，试验负责人，配备专用的小型夯实机械及压实机械，平整机械。

熟悉台背回填的施工要求，不同的桥涵台结构应分别做好技术交底。

台背回填之前，先清除基坑内杂物、淤泥、湿土，抽干积水，用台背回填料分层夯实至路基原地面，并向路基两侧做4%排水坡。

桥台背回填与锥坡同时进行，台背填筑前按图纸尺寸准确放出锥坡边线。

2.2严格控制回填材料台背回填的材料主要为细度模数>2.6的中粗砂填芯和70%的碎石掺砂混合料包边，因此在开工前必须对回填料各项技术指标进行试验，严格控制各项技术指标达标，如中粗砂的细度模数，碎石的级配和碎石掺砂混合料级配以及各填料的压碎值应符合设计规范及试验规定要求，不合格料严格禁止使用。

桥涵台背回填施工质量控制发表时间：2010-03-08T10:19:20.873Z 来源：《今日财富》2010年第1期供稿作者：代万灵(淮南市路桥开发有限公司，安徽淮南 232001) [导读] 桥涵台背回填施工质量一直是公路路基施工的关键因素，结合工程实践，重点阐述了成因及控制方法。

摘要：桥涵台背回填施工质量一直是公路路基施工的关键因素，结合工程实践，重点阐述了成因及控制方法。

关键词：桥涵；台背回填；质量控制中图分类号：TU279.7+2 文献标识码：A台背回填施工质量问题一直是困扰各等级公路路基施工的一个关键性问题，桥涵构造物台背后出现的跳车、断板等问题都与台背回填质量达不到要求有关。

因此在台背回填施工过程中采取各种办法对质量加以控制显得尤为重要。

一、影响台背回填质量的三个原因由于桥涵构造物的制约，台背回填碾压存在三个难点，成为影响台背回填质量的三个原因：（一）路基填筑和桥涵构造物施工是公路路基施工的两个主要内容，是影响施工工期的两个关键，受自然因素影响较大。

大多数情况下，这两个项目的施工都是同时进行的。

为保证桥涵构造物完工后再进行路基施工。

这样就将桥涵构造物之间的路基填筑分成了两段，在临近台背处留下“搭接处”这一薄弱环节。

（二）对于薄臂直立式的台背回填碾压，振动压路机在接近台背时必须减小振动力，甚至不能振动而改用光轮压路机对台背填土进行碾压，使台背土压实度难以达到规范要求。

（三）为保证桥涵构造物不受损害，压路机不敢充分靠近台根或翼墙根，在台根、翼墙根外留下碾压不到位的“死角”。

二、台背回填质量控制办法（一）在桥涵构造物完工后开始路基填筑施工当工期允许时，应将桥涵构造物施工与路基填筑错开，先行组织安排桥涵构造物施工，在桥涵构造物完工并达到设计要求的强度后再进行路基填筑，使台背填土和桥涵构造物间的路基填筑形成一个整体，同步进行，从而避免台背后“搭接处”这一薄弱环节。

（二）台背后“搭接处”的处理当路基填筑和桥涵构造物施工同时进行时，台背填土长度顶部为距翼墙尾段不小于台高加2米；底部距基础顶面内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

桥涵及结构物台背回填的施工控制要点为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，从回填材料、施工工艺、检测标准等方面作如下要求：一、材料要求1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如继配砂砾、继配碎石、天然继配额砾（碎）石土等，不满足规定的继配要求（见表1）。

无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%〜10%, 水泥掺配比例3%〜5%,改良土方案必须经监理工程师批准。

填料的最大粒径不得超过50mm,塑性指数应小于12, CBR值三8.2、回填材料应经实验室取样检测合格，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。

3、受地下水影响的路段，采用继配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。

注：上述所列集料中 0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40,塑性指数不超过 10。

二、施工要求1、台背回填实行“五专”施工，采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的施工员和进行专门的检测。

检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。

2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作, 确保施工现场不留积水3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与强身之间的缝面用三油两毡（油毡宽度三20cm）处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。

4、台背回填范围应符合图纸要求。

图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m,底部距侧墙不小于2m。

涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。

5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。

6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。

桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。

涵顶填土压实厚度大于0.5m 时，方可允许机械通行。