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_5T_探测站设备故障远程智能诊断处理装置_陈俟聿

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铁路大风监测设备故障自动诊断远程报警系统

铁路大风监测设备故障自动诊断远程报警系统

铁 路大 风监测 设 备故 障 自动诊 断远 程报警 系统 从 功 能 上 可 以划 分 为 系统 主 控 部 分 、语 音 合 成 部 分 、Ｇ Ｍ 通讯 部分 ３大部 分 ，如 图 ５所示 。 Ｓ
Ｃｍ 通讯接 口『 ｏｌ
接收外部有效 —＿ ． － － —— 与语音合成部
器 ，实现 电源连 接 、指 令 、数据 、语音 信号 、及控
联 接线 的电阻必须 小于 ２ ０ｍ ｌ ０ ｆ；考 虑到上述 因
检查标 志变 量 存储文件 允 许 数 据 间隔时阈 上次超时 标 志一致
判断超时 报警还是 超时恢复
素 ，选 取 ｌ Ｏｗ 的 Ａ ／Ｃ电源 变换 器作 为 ２ｖ３ ＣＤ 系统 总供 电电源 。选 取 Ｌ １Ｋ Ｍ３ ７ Ｍ３７ 、Ｌ １Ｔ加 以 外 围 电路 分别 作 为系 统 总控部 分 、语 音合 成 部 分 、Ｇ Ｍ通讯部分 的供 电电路 。 Ｓ
能够 在第 一时 间发现 数据 是否正 常传输 。为 了实 现
对 设 备运 行 状 态 的 自动监 测 ，提 出基 于 Ｇ Ｍ 无 线 Ｓ
Ｃｍ ｏ ２向语 音合 成部 分发送需 要合 成 的 内容及 命令 ， 通过 Ｃｍ ｏ ３向 Ｇ Ｍ 通 讯 部 分 发 送 命 令 拨 打 电话 。 Ｓ 系统 主控 部分 判断 电话接 通状 态 ，控 制语音 合成 部 分 向 Ｇ Ｍ通 讯 部分 播 放语 音 内容 ，系 统 主控 部 分 Ｓ
文字母合成 的语音合成模块 。该模块 的主要特点是合 成语音 自然度高 ，控制接 口简单 方便 ，功能强大 。
３１ Ｇ Ｍ通讯模 块 硬件构 成 ．． ３ Ｓ Ｇ Ｍ 通 讯 模 块 选 取 Ｔ ３ ｉ Ｃ ５ 是 Ｓｅ ｅ ｓ Ｓ Ｃ ５。Ｔ ３ ｉ ｉｍ ｎ

5T系统简介

5T系统简介
从这几年的热轴、切轴的数据分析来看，这些车辆均存在 不同程度的踏面损伤现象。
轴承的故障从开始到热轴有一个累计渐变的过程。以车号 为索引，结合TPDS车轮踏面擦伤报警情况、TADS故障 轴承早期声学诊断情况，进行THDS热轴综合报警，对提 高热轴预报兑现率大有帮助。
5T系统的运用刚刚开始，通过数据积累、数据分析和数 据挖掘，提出综合报警评判模型，最终实现车辆报警的综 合评判，是今后5T预报的发展方向。
我段TFDS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线、 泸昆线、相桂线、焦柳线建成投入使用12套TFDS ，今 年又正在建设5套TFDS，为确保货车运行安全发挥了重 要作用。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS系统构成：TFDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监 测站、车辆段复示站、列检检测站、探测站组成。铁路局车辆运行安 全监测站是全局TFDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段 复示站是本段TFDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检检测站负 责本站车辆故障信息的分析预报，并对设备运行状态进行不间断监控。
地对车安全监控体系— （5T）系统原理及应用
-----简介
。
5T系统简介
一、地对车安全监控系统（5T系统）是车辆部门适应铁 路和谐快速发展的需求、提升技术装备现代化水平的重要 安全防范系统。
二、5T系统是六大干线提速安全标准线建设“十全”重 点之一。
三、5T系统采用智能化、网络化、信息化技术，实现地 面设备对客货车辆运行安全的动态检测、联网运行、远程 监控、信息共享，提高铁路车辆运行安全防范能力。
TPDS预报标准：对运行状态不良联网一级预报货车，由 现场检车员对车辆进行全面详细检查；对运行状态不良联 网二级预报货车，由系统进行跟踪；对踏面损伤一、二、 三级预报货车，由现场检车员对预报轮位进行检查确认； 当货物列车超载、偏载、偏重达一级（严重）报警时，由 铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员向行车调度员预 报。

美国研发智能感测装置可检测通信设备故障

美国研发智能感测装置可检测通信设备故障

美国研发智能感测装置可检测通信设备故障
佚名
【期刊名称】《金卡工程》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】美国罗彻斯特理工学院（Rochester Institute of Technology）与厂商PPCCorp．合作开发了一款“智能连接器（Smart Connector）”感测装置，会自动检测通信设备是否损坏，并利用自我诊断（self-diagnostics）技术指出损坏的确实位置。

【总页数】2页(P14-15)
【正文语种】中文
【中图分类】TP274
【相关文献】
1.基于PXI测试仪的通信设备故障检测平台设计与实现 [J], 吕社安;孟庆辉;徐丹
2.利用传输电平检测通信设备故障的方法 [J], 晋世豪;赵晓朴
3.一种基于多属性单值中智集相关度量测的视频运动目标检测方法 [J], 胡珂立;范恩;叶军;樊长兴;沈士根;谷宇章
4.自主研发的PA仪表在线故障检测装置及其应用 [J], 郭碧君;于百恺;朱登军;曹菲
5.城轨车辆车门故障便携式检测装置研发 [J], 张文都;王维华
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基于物联网技术的机械设备远程监测与维修管理系统研究

基于物联网技术的机械设备远程监测与维修管理系统研究

基于物联网技术的机械设备远程监测与维修管理系统研究1. 内容概览随着物联网（IoT）技术的快速发展，机械设备监控与维护管理迎来了革命性的变革。

传统的机械设备管理方式往往依赖于人工检查、定期维护和故障后维修，这不仅效率低下，而且难以确保设备的安全稳定运行。

利用物联网技术，可以实现对机械设备的远程实时监测、数据分析和预测性维护，极大地提高了设备管理的智能化水平。

本文深入研究了基于物联网技术的机械设备远程监测与维修管理系统。

该系统通过部署在机械设备上的传感器和智能设备，实时收集设备的运行状态、工作环境、性能参数等数据，并通过无线网络将这些数据传输到中央监控平台进行分析处理。

系统还具备故障诊断和安全预警功能，能够在设备出现故障或潜在安全隐患时及时发出警报，指导现场人员迅速采取相应措施，防止事故的发生和扩大。

本文还探讨了系统的可扩展性和适应性，分析了不同类型的机械设备在物联网应用中的共性和差异，并针对特定行业和应用场景提出了定制化的解决方案。

通过实际案例验证，证明了该系统在提高机械设备使用寿命、降低维护成本、提升生产效率等方面具有显著的优势和潜力。

基于物联网技术的机械设备远程监测与维修管理系统是实现机械设备智能化管理的重要途径，对于提升工业生产水平和设备安全具有重要意义。

1.1 研究背景随着物联网技术的快速发展，各行各业都在积极探索如何将物联网技术应用于实际生产和管理过程中，以提高生产效率、降低成本和提升管理水平。

机械设备远程监测与维修管理系统作为一种典型的物联网应用场景，已经在许多企业和工厂中得到了广泛的应用。

目前市场上的机械设备远程监测与维修管理系统仍存在一定的局限性，如系统稳定性不高、数据传输速度慢、故障诊断准确率不高等。

研究一种基于物联网技术的机械设备远程监测与维修管理系统具有重要的理论和实践意义。

本研究旨在通过对现有物联网技术的研究与应用，开发一种具有高效、稳定、可靠的机械设备远程监测与维修管理系统。

铁路5T系统

铁路5T系统
备的安全隐患进行实时监测，并通过车地无线传输，实现客 车运行安全全程监控。
设备构成
包括车载安全监控系统、车载无线发射装置、客列检WLAN联网设备、 客车整备所、车辆段、铁路局、铁道部TCDS设备组成。
（1）车载安全监控系统：对车辆主要设备进行实时监控与集中报警。 包括供电系统、空调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、防 滑器、制动系统、车体、转向架动力学性能、轮对状态等。系统硬件包括 各类力学、温度、电流等传感器，列车通信网络，集中存储报警器，人机 交互显示屏等。 （2）车载无线发射装置： a、车内无线设备：包括GPRS通信功能模块、GPS接收设备、WLAN 联网模块、数据处理与存储模块。 b、车顶天线与馈线：提供GPRS 、 GPS 、 WLAN 天线信号 （3）客列检WLAN联网设备：包括两个WLAN（无线局域网）覆盖设 备、两个WLAN网桥、一个网络管理设备盒、一台客列检数据下载工控机、 UPS电源及相关避雷设备。
5T系统
南昌铁路局 调度所 车辆调度室
“5T”系统的定义
地对车安全监控预警体系。由五个系统组成。
1、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
（Trace Ｈot box Detection System）
2 、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
（Trackside Acoustic Detection System）
四、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）
TFDS辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速 摄像头，对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故 障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部 件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范 摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出

关于对5T设备雷击的分析及防雷措施

关于对5T设备雷击的分析及防雷措施

关于对5T设备雷击的分析及防雷措施本文通过对雷击产生方式、5T设备雷击案例进行分析总结，并提出对探测站综合防雷设计的要求，以减少雷电造成的5T设备故障。

标签：5T设备；雷击；电涌保护箱；综合防雷0 引言地对车安全监控系统（5T系统）采用智能化、网络化、信息化技术，实现地面设备对客货车辆运行安全的动态检测、联网运行、远程监控、信息共享，对保障铁路行车安全发挥了很大作用。

由于5T设备采用了大量的微电子技术，很容易受到雷电侵袭，造成设备损坏，本文就如何预防雷击问题进行探讨与分析。

1 雷击的危害通常所谓的雷击是指一部分带电的云层与另一部分带异种电荷的云层，或者是带电的云层对大地之间迅猛的放电。

这种迅猛的放电过程产生强烈的闪电并伴随巨大的声音。

然而，云层对5T探测站的放电会严重损坏5T设备硬件，造成5T设备无法正常运转，因此对5T设备进行防雷设计是非常必要的。

雷电对5T 设备的危害主要通过以下四个方面：1.1 直击雷带电的云层对大地上的某一点发生猛烈的放电现象，称为直击雷。

闪电击中5T探测站，产生瞬时高温，与雷电通道直接接触的金属因高温会熔化，在雷电通道上遇到电路板件或电缆时会将其直接烧毁，造成5T设备的瘫痪。

1.2 雷电波侵入雷电不直接放电在建筑和设备本身，而是通过连接探测站内5T设备的电缆放电。

室外的雷电波通过电路中的零线、保护接地线和综合布线中的接地线，以脉冲波的形式侵入室内，并沿导线传播，直至侵入到室内的各种控制板件及电子配件，造成5T设备的损坏。

1.3 感应过电压雷击放电于具有避雷设施的建筑物时，雷电波沿着建筑物顶部接闪器（避雷带、避雷线、避雷网或避雷针）、引下线泻放到大地的过程中，会在引下线周围形成强大的瞬变磁场，轻则造成5T探测设备受到干扰，探测数据丢失，产生误动作或暂时瘫痪；严重时可引起各种电路板击穿，使整个5T系统处于瘫痪状态。

1.4 地电位反击如果雷电直接击中5T探测站的避雷装置，接地网的地电位会在数秒之内被抬高数万或数十万伏。

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
正常状态的轴承在运转中也有十分复杂的振动和噪声， 其信号总体上表现出随机特性，虽含有周期成分，但 频率较低，能量较弱。一旦轴承内部出现局部损伤， 则振动和噪声信号的结构将发生变化，出现周期性的 冲击脉冲，引起轴承系统的高频共振响应。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
利用声传感器拾取轴承的声音（噪声）信号，采用特定的 信号分析技术，可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故 障特征，再应用各种模式识别方法，就能够实现滚动轴承 的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度，频域特征则 可以反映故障的部位。因为故障部位不同，其产生的重复 冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理，如果已知轴 承的几何参数和转速，就可以
探头的种类
红外探测器件
光子探头的致冷
探头的角度
轴温波形
THDS红外探头的种类
按照红外探测器件的种类区分 热敏电阻探头，探测器件为热敏电阻 光子探头，探测器件为碲镉汞
按照放大电路的种类区分 直流探头，放大电路为直流放大电路 调制探头，放大电路为交流放大电路
红外探测器件
红外探测器是红外线传感器的核心，利用红外线辐射与物质相互作 用所呈现的物理效应来探测红外线辐射。根据对红外线辐射响应方 式的不同，红外线探测器分为热探测器和光子探测器两大类。
一、THDS系统的发展历史
车辆轴温智能探测系统（THDS）：通常称为红外 线轴温探测系统，是利用安装在轨边的温度探测 装置，采用辐射测温技术，实时检测运行状态下 的列车轴承温度，发现车辆轴承故障隐患，保证 铁路运输安全的车辆安全防范系统。
70年代：开始研制一代机，热敏电阻测温，交流 放大，不定量测温，描笔式记录仪输出，人工判 断热轴。
息，识别轴位。
1. THDS探测站轨边设备
轨边设备主要包括红外探头、探头箱、卡轨器、车轮 传感器、智能跟踪装置微波天线等。

铁路货车车辆转向架无源无线振动传感与监测系统

铁路货车车辆转向架无源无线振动传感与监测系统

铁路货车车辆转向架无源无线振动传感与监测系统摘要：随着铁路货车重载、提速技术的发展，铁路货车典型故障通常会大幅增加。

本文主要对铁路货车车辆转向架无源无线振动传感与监测系统进行论述，详情如下。

关键词：铁路货车车辆；转向架；振动传感；监测系统引言进入新时代，聚焦“交通强国、铁路先行”目标任务，现行的机车车辆修程修制，难以适应新时代铁路高质量发展的新需求，修程修制改革势在必行。

1转向架无源无线系统整体结构铁路货车转向架无源无线振动传感与监测系统的整体结构由车载振动传感与监测组件、轨旁数据基站、远程故障诊断中心3个部分组成。

轨旁数据基站设置在现有5T系统的探测站内，为避免与现有系统的冲突，轨旁数据基站仅在探测站内共用供电电源，不占用站内和5T系统的其他资源。

车载振动传感与监测组件在线监测铁路货车转向架运行状态信息并进行预诊断后经WSN网络发送到轨旁数据基站，轨旁数据基站将监测信息通过4G／5G网络发送至远程故障诊断中心，实现对铁路货车转向架的实时状态监测与故障诊断。

2铁路货车车辆转向架无源无线振动传感与监测系统2.1轨旁数据基站设计当铁路货车运行经过轨旁数据基站时，振动传感与监测组件通过WSN无线传输方式将转向架的监测信息传输至安装在现有5T系统探测站内的轨旁数据基站，轨旁数据基站的通信CPU经过处理、储存、协议封装之后通过4G／5G模块将数据传输给远程故障诊断中心。

WSN无线传感网络选用具备多级冗余、无冲突、自组网等高可靠实时工业级LoRa无线网络技术，符合国家无线电管理要求，LoRa无线网络技术相比较其他的无线传输方案来说其最大的特点在于LoRa无线网络技术在同样的功耗条件下比其他传统的无线射频通信距离扩大3～5倍，实现了低功耗和远距离的统一；一个LoRa网络可以连接上万个节点，并可实现自组网；LoRa传输的速率和传输的距离相关，距离越远传输速率越低，其传输速率一般在几百到几十kbps之间；能适应铁路货运线路的特点，能适应风、雷、雨、雪等不同气候条件下的应用需求2.2轮径差对铁路货车动力学性能现有铁路货车结构简单，检修周期长，在最高时速120km时未暴露车辆平稳性和安全性问题。

智能跟踪装置(AEI)巡检作业指导书

智能跟踪装置(AEI)巡检作业指导书

作业指导书智能跟踪装置（AEI）巡检目次1.安全防护及注意事项 (2)2.基本技术要求 (3)3.作业流程 (3)4.作业项目 (4)5.附件1：磁钢巡检标准 (14)6.附件2：智能跟踪装置巡检标准 (15)7.附件3：防雷装置检修巡检标准 (18)8.附件4：常见网络设备指示灯说明表 (20)9.附件5：部分仪器仪表使用方法 (23)危险——禁止——小心：磁钢存在强磁场，会对仪器5.5.危险：开关箱门时人体手臂及其各设备运行正常。

附件1：磁钢巡检标准附件2:智能跟踪装置巡检标准附件3:防雷装置检修巡检标准附件4：常见网络设备指示灯说明表附件5：部分仪器仪表使用方法1.数字万用表使用方法1.1操作前注意事项。

1.1.1将ON／OFF开关置于ON位置，检查9V电池，如果电池电压不足，“＋－”将显示在屏上，更换新电池。

1.1.2测试表笔插孔旁的“！”符号，表示输入电压或电流不应超过提示值。

1.1.3测试之前，功能开关置于所需要的量程。

1.1.4使用之前，检查表线、表体良好，无破损。

1.2电压测量1.2.1将黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入V／Ω／F插孔。

1.2.2测DCV时，将功能开关置于DCV量程范围（测ACV时应置于ACV量程范围），并将测量表笔连接到待测电源或负载上，同时便可读出显示值，红色表笔所接端的极性将同时显示于显示器上（ACV无极性显示）。

1.2.3如果不知被测电压范围，则首先将功能开关置于最大量程后，调整至合适量程。

1.2.4如果显示只显“１”，表示过量程，功能开关应置于更大量程。

1.2.5测量DCV时不要输入高于1000V的电压，测量ACV时不要输入高于700V有效电压。

1.2.6测量高电压时，要格外小心，避免触电。

1.3电阻测量1.3.1将黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入V／Ω／F插孔。

1.3.2将功能开关置于合适的Ω量程，即可将测试表笔连接到待测电阻上。

1.3.3如果电阻值超出所选择量程的最大值,将显示过量程“1”选择更高量程，对于大于１Ｍ或更高的电阻，读数要经几秒钟后才能稳定。

基于物联网的铁路信号设备智能检测与故障诊断系统设计

基于物联网的铁路信号设备智能检测与故障诊断系统设计

基于物联网的铁路信号设备智能检测与故障诊断系统设计严金鹏
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】针对铁路信号设备中的故障检测和诊断效率低下,以及传统方法在处理复杂故障时存在局限性,设计一种基于物联网技术的铁路信号设备智能检测与故障诊断系统。

该系统旨在提高铁路信号设备故障检测的准确性和效率,进而确保铁路运输系统的安全和可靠性。

该系统利用物联网技术进行实时数据收集,同时结合机器学习算法对信号设备的运行数据进行深入分析,以实现高效的故障诊断。

该系统可以快速准确地识别出故障模式,并提供有效的维护建议。

在系统测试中,该方法展现出了高准确率和快速响应能力,显著提高了故障诊断的效率,为铁路运输安全管理提供了一种新的技术支持,对于提高铁路运输的安全性和可靠性具有重要意义。

【总页数】3页(P132-134)
【作者】严金鹏
【作者单位】中铁十六局集团电气化工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U284.92
【相关文献】
1.铁路信号设备故障诊断专家系统设计研究
2.铁路信号设备故障诊断专家系统设计研究
3.铁路信号集中监测智能分析与故障诊断测试脚本系统设计与实现
4.基于电
力物联网的变电设备智能感知与故障诊断技术研究5.基于物联网技术的智能电气设备在线监测与故障诊断
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铁总运〔2015〕301号-中国铁路总公司关于印发《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》的通知

铁总运〔2015〕301号-中国铁路总公司关于印发《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》的通知

TG/CL 210 - 2015车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则第一章总则第一条本规则适用于车辆运行安全监控系统设备（下称5T 设备）的检修、维护和管理，明确了设备管理职责、管理制度、人员要求、维护检修等各项内容。

第二条本规则所指5T设备包括：铁路总公司联网服务器、查询设备，铁路局联网服务器、监测终端设备，车辆（动车）段联网服务器、作业终端、复示终端和探测站设备等。

第三条铁路局应依据本规则，结合管内5T设备性能、技术状态等实际情况，制定设备检修维护管理细则，确定设备检修周期及维护标准，做好定期检修，并逐步推行状态修；发挥车辆检测所专业检修作用，扩大自主检修范围。

车辆（动车）段要结合实际制定检修维护作业指导书，实现作业标准化，确保设备检修维护质量。

第二章综合管理第四条基本原则。

5T设备检修维护管理工作实行铁路总公司、铁路局、车辆（动车）段三级管理，采用日常维护和定期检修相结合的模式。

各单位须落实设备检修维护“定岗、定员、定量、定责”和“包人、包机、包修”（四定三包）制度。

第五条职责。

（一）铁路总公司运输局职责。

1．负责组织制定5T设备检修维护管理规则，按需组织补充制订设备检修维护参考标准；2．负责检查、指导5T设备检修维护管理工作。

（二）铁路局职责。

1．负责制定5T设备检修维护管理细则，按需补充制定本企业设备检修维护标准；2．负责5T设备的年度更新改造、定期检修工作；3．负责指导车辆（动车）段制定5T设备检修作业指导书；4．负责指导车辆检测所开展专业检修等工作；5．负责5T设备检修、管理工作的检查、指导和考核；6．负责定期对铁路局管内5T设备进行动态检测；7．负责组织5T设备检修人员的技术培训。

（三）车辆（动车）段职责。

1．负责5T设备管理、使用、维修工作；2．负责制定5T设备检修维护管理岗位职责，确定岗位工作内容、标准、责任；3．负责编制5T设备检修作业指导书；4．负责编制提报5T设备年度更新改造、定期检修建议计划；5．负责编制5T设备日常检修计划，并组织实施；6．负责5T设备使用、维修人员的配置、培训、考核和岗位资格管理。

《铁道车辆动态检测技术》课程标准

《铁道车辆动态检测技术》课程标准

《铁道车辆动态检测技术》课程标准一、课程基本信息二、课程定位（一）课程的地位和作用本课程是高等职业教育铁道车辆技术专业的一门专业核心课程，主要对应铁路车辆段探伤工、动态检车员、5T维修工岗位职业能力而设置，重点围绕无损检测技术、车辆动态监控技术进行学习。

通过本课程的学习，使学生树立标准作业意识、规范操作意识和安全生产意识等；掌握轮轴等重要零件的探伤技术，掌握TFDS等车辆动态监控技术；具备操作无损检测设备进行探伤作业的能力，具备运用车辆动态监控设备进行动态检测和设备维修的能力。

（二）本课程与其他课程的关系本课程的前导课程主要有铁道概论、铁道车辆机械装置检修、铁道车辆运用与管理等课程，为课程开展铁道车辆无损检测和车辆动态监控技术的学习奠定知识基础；通过本课程的学习，将为学生在顶岗实习、跟岗实习、毕业设计等课程中的学习和锻炼做好知识储备，也为学生未来参加工作从事探伤工、动态检车员、5T维修工等岗位打下良好的素质、知识和能力基础。

三、课程目标（一）知识目标1.掌握超声波探伤的工作原理、探伤方法；2.掌握超声波探伤仪的使用方法；3.掌握超声波探伤用探头的应用和基本结构；4.掌握超声波探伤的作业流程；5.掌握磁粉探伤的工作原理、探伤方法；6.掌握磁粉探伤常用检测工具器具的用途及使用方法；7.掌握磁粉探伤的作业流程;8.掌握车辆轴温智能探测系统的功能、原理和系统构成；9.掌握车辆轴温智能探测系统设备检修方法；10.掌握车辆轴温智能探测系统报警等级及作业流程；11.掌握车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统的功能、原理和系统构成；12.掌握车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统设备检修方法；13.掌握车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统报警等级及作业流程；14.掌握货车运行故障动态图像检测系统的功能、原理和系统构成；15.掌握货车运行故障动态图像检测系统设备检修方法；16.掌握货车运行故障动态图像检测系统的作业程序及检车标准；17.掌握车辆运行品质轨边动态监测系统功能、原理和系统构成；18.掌握车辆运行品质轨边动态监测系统设备检修方法；19.掌握车辆运行品质轨边动态监测系统报警等级及作业流程。

THDS探测设备故障监测自动恢复仪的研制

THDS探测设备故障监测自动恢复仪的研制
Ｎ
自动恢复仪控制 电路选用 ８Ｃ １ ０ ３ 单片机作为 微处 理器 ，主要 由电源 、液 晶显示 、按键 输入 、电 源和通信信号检测、电话拨号 、语音、探测设备供 电电源 监 测 和控 制 等 模块 组 成 （ ２ 。其 中 ，电 图 ）
源 、通 信检 测模 块均 采用 ３路光 敏 检 测 电路设 计 ． 当 ３ 检测 电路 同时检测 到探测 设备 内部 电源无 输 路
楼 昌明 ，张吉玲 ，郑箭锋 ３ ，熊跃 武
（１ 南昌铁路局 南昌南车辆段 ，江西 南昌 ３０ ０ ；２ 常 州机电职业技术 学院 ，江苏 常州； ． ３２１ ．
３ 南 昌铁 路 局 总 工 程 师 室 。 江西 南 昌 ３ ０ ０ ） ． ３ ０２
摘
要 ：介绍车辆轴温智能探测系统组成和工作原理 ，总结该系统惯性故 障特点 ，提 出故障在线监测和
第３ ８卷
Ｖｏ ． １３８
第 ９期
Ｎｆ９ １ ．
铁 道 技 术 监 督
ＲＡＩ ＬＷＡ￣ （ ＬＡＩＩ ＣＯＮ ＲＯＩ 】 １ Ｙ Ｉ ＇
质 量检验
ＱｔＡ ｔ、 ＭＡ ＧＥ Ｌ Ｉ ＮＡ ＭＥＮ１ＡＮＤ ＩＳ Ｅ ＴＯＮ ’ Ｎ Ｐ Ｃ Ｉ
Ｔ Ｓ 测 设 备 故 障监 测 自动 恢 复 仪 的研 制 ＨＤ 探
车辆轴温智能探 测系统 （ 下简称 Ｔ Ｓ ， 以 ＨＤ ）
仪 ，一是 可 以远程监 测探 测站设 备 电源和计 算机 通
信情况 ：二是实现探测站主机计算机死机和内部电 源无 输 出时 的远 程重 启 ．以减少 维修 人员第 一时 间 赶往故障点抢修次数 ，节省人力 、物力和财力。
是利用铁道轨边红外线高速探头和智能跟踪装置 ， 实 时检 测运行 车辆 的轴 承温度 ，进 行跟 踪报 警 ，发

“5T”探测站设备故障远程智能诊断处理装置

“5T”探测站设备故障远程智能诊断处理装置

１ “ Ｔ 探测站 设备 故 障远程 智能 诊断 处理装 ５”
置 的 构 成 及 功 能
２ 主要技术 指标 （ １ 表 ）
表 １ 主 要 技 术 指 标
１ １ 构 成 ．
输 入 电 压 等级功耗／ Ｗ
ＡＣ ２ ０ １ １ ） ５ ２ （ 士 ５ Ｖ， ０ Ｈｚ ≤２ Ｏ
１ ２ 功 能 ．
利 用 现有探 测 站 电话通 道 ， 使用 带 Ｄ ＴＭＦ功 能 电
话 ， 过拨 打 电话 号码 和输 入密 码 ， 无 人值 守探 测站 通 对 的一 些 惯性 故 障进 行诊 断处 理 ， 能实 现 以下 几项 功能 ： （ ）诊 断 探测 站传 输 信号是 否 正 常 ； １ （ ）判 断 电源 供 电状 态是 否正 常 ； ２ （ ）判 断 “ Ｔ” 测站设 备 供 电是 否正 常 ； ３ ５ 探 （ ）恢 复 电源 供 电 ； ４ （ ）将 死 机断 电 的设备 复位 。 ５
维普资讯
运 用 检 修
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ ｌ０ ８ ０—０ ２０ １０ —６ ２ ０ ） ９０ ３ —３ ２
铁道车辆 第４ 卷第９ ２ ８ 月 ６ 期 ０ 年９ ０
“ Ｔ’ 测 站设 备 故 障远 程 智 能诊 断 处 理 装 置 ５ ’ 探
ＡＣ ２ ０Ｖ，０Ａ ２ １ ６ ０Ｑ， ０ ０ １０ ０Ｈｚ（ 号 声 道 、 １ ２号声 道 ）
接收振 铃 信号 和操 作 指 令 ， 向控 制 电路 发 控 制 信 号 并
和 回传语 音 。 振 铃 部分 ： 装置 的启 动 可 通 过接 收探 测 站 电话 本 振 铃信 号 实现 ， 根据 设 定 电话 振 铃 次数 来 开 启 本 装 置
各条语 言 信息 同步传 到 电路 电话 ， 回传给操 作 方 。

一种预装式智能5T集成探测站[实用新型专利]

一种预装式智能5T集成探测站[实用新型专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020834282.6(22)申请日 2020.05.19(73)专利权人 新疆铁道勘察设计院有限公司地址 830011 新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市北京南路703号(72)发明人 杨浩　贡力新　肖清君　许红　顾俭　但苏航　(74)专利代理机构 乌鲁木齐新科联知识产权代理有限公司 65107代理人 李振中(51)Int.Cl.G01D 21/02(2006.01)B61L 27/00(2006.01)H04N 5/225(2006.01)H05K 5/02(2006.01)H05K 7/20(2006.01)(54)实用新型名称一种预装式智能5T集成探测站(57)摘要本实用新型涉及铁路安全的领域，具体而言，涉及一种预装式智能5T集成探测站，包括供电系统、5T系统和箱体。

供电系统和5T系统均设置于箱体内部。

供电系统用于向5T系统供电。

本实用新型的预装式智能5T集成探测站将5T系统集成起来并安装于箱体内部，方便运输。

同时，箱式5T集成探测站运送到安装地点后，将其安放并固定于安装点即可。

安装过程简单，不需要在野外进行房建等作业，也方便了站点的搬迁。

解决了野外施工困难，周期长，材料运输不便，施工成本高的问题。

同时，5个集成探测站统一设计，避免了各个探测站互不兼容的问题。

权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 211877106 U 2020.11.06C N 211877106U1.一种预装式智能5T集成探测站，包括5T系统和箱体(1)；所述5T系统设置于所述箱体(1)内部，其特征是：该探测站还包括动环监控系统；所述动环监控系统包括柜内环境控制模块、安防模块、动力单元、消防单元、网络单元和报警单元；所述安防模块连接于所述网络单元，以使所述安防模块的监控数据能够通过所述网络单元传输至接收端；所述安防模块包括若干摄像头(5)；若干所述摄像头(5)分布于所述箱体(1)的内部和外部；所述动力单元包括PDU单元；所述PDU单元连接于所述网络单元；柜内环境控制模块包括空调，所述空调设置于所述箱体(1)内，所述空调的电源输入端连接于所述PDU单元。

5T探测站安全监控系统[实用新型专利]

5T探测站安全监控系统[实用新型专利]

专利名称：5T探测站安全监控系统
专利类型：实用新型专利
发明人：叶彦斐,胡文杰,李焕景,黄家辉,陈恒,涂娟,韩方梅,璩泽刚
申请号：CN202020167983.9
申请日：20200213
公开号：CN211653474U
公开日：
20201009
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种5T探测站安全监控系统，它包括部署在路局机房的监控服务器、监控客户端，部署在探测站中的智能主机、红外主机以及探测站监控对象；监控服务器通过网络通道与外界的分析诊断设备连接，各红外主机通过网络通道直接与所述的分析诊断设备连接。

本实用新型的5T探测站安全监控系统可对5T探测站进行自动的实时监测，获取全面的5T探测站内关键信息，结合分析诊断设备可实现可视化管理、智能门禁、环境监控、健康状况评估、报警及常规故障自恢复。

申请人：南京富岛软件有限公司
地址：210000 江苏省南京市高新开发区桐雨路6号2号楼3层A座
国籍：CN
代理机构：南京天华专利代理有限责任公司
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基于ZigBee技术的机电设备故障智能监测系统设计

基于ZigBee技术的机电设备故障智能监测系统设计

基于ZigBee技术的机电设备故障智能监测系统设计
李烈熊
【期刊名称】《信息与电脑》
【年(卷),期】2022(34)20
【摘要】机电设备故障监测系统内的数据传输效果较差,导致最终得到的故障监测准确率较低。

因此,为减小监测误差,基于ZigBee技术设计了机电设备故障智能监测系统。

使用ZigBee技术设计系统硬件结构,保证在各个传感器节点上接收的数据可以稳定传输。

设计机电设备故障智能检测系统软件,得到目标函数最小化的必要条件,获取三维矢量的模型以及相对应的故障类型。

分别对测试驱动端轴承和风扇端轴承的训练误差进行测试实验,证明设计系统的监测精度较高。

【总页数】3页(P140-142)
【作者】李烈熊
【作者单位】福建船政交通职业学院
【正文语种】中文
【中图分类】G647
【相关文献】
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5.基于ZigBee技术的煤矿智能化监测系统设计
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该诊断处理装置主要由振铃计数电路、 语言受话 电路、 DT M F 解码电路、 单板机控制电路、 驱动电路、 执行电路、 负载控制、 语言固化、 电源及备用电源等组 成, 主要分为以下五大部分。 系统主控制部分 : 主控单板机是系统的主控心脏, 接收振铃信号和操作指令 , 并向控制电路发控制信号 和回传语音。 振铃部分: 本装置的启动可通过接收探测站电话 振铃信号实现, 根据设定电话振铃次数来开启本装置 启动电路。 语言部分: 根据单板机各种指令, 把事先存储好的 各条语言信息同步传到电路电话, 回传给操作方。 带载电路部分: 根据不同功能分别设立相应电子
运用检 修
文章编号 : 1002 7602( 2008) 09 0032 03
铁道车辆
第 46 卷第 9 期 2008 年 9 月
5T 探测站设备故障远程智能诊断处理装置
陈俟聿, 王兴中, 董文勇, 石海云
( 呼和浩特铁路局 包头西车辆段 , 内蒙古 包头 014011) 摘 要 : 文章介绍了 5T 探测站设备故障远程智能诊断处理装置的构成 、 功能 、 工作原理 及使用效果 。 5T 系统 ; 设备故障 ; 诊断 ; 处理 文献标识码 : B
关键词 :
中图分类号 : U 279. 2
5T 系统是发现车辆故障、 防止车辆事故的重要 安全保障设施。呼和浩特铁路局 5T 系统于 1994 年 开始 建 设, 现 大 包 线、 包 惠 线、 集 二 线、 包、 5 台 T F DS 设备。目前 , 设备出现 通信断电、 停电故障 时, 系统不能确定具体故障部位, 由铁路局安全监测站 5T 调度人员负责通知车辆段 , 维修人员接到故障报 告后, 必须在规定时间内赶到现场进行处理。通过几 年来对探测设备故障的统计 , 发现电源停电 ( 掉闸 ) 、 传输信号通道中断 、 设备死机故障占故障总数的 80% 以上, 直接影响探测站的开机率和使用率。为提高故 障修复实效, 确保列车运行安全, 减少人力、 物力浪费, 开发了 5T 探测站设备故障远程智能诊断处理装置, 用以远程诊断、 监测和处理 5T 探测站设备故障。
铁道车辆
第 46 卷第 9 期 2008 年 9 月
图1
设备故障远程智能诊断系统操作流程图
次, 全部靠维修人员乘汽车到现场进行恢复, 共造成停 机 27 h 40 min, 影响了 62 列列车的探测工作。 因此 , 该装置可及时恢复由于停电、 死机而造成的
探测设备停机, 减少故障停时 , 降低了维修人员的劳动 强度。 ( 编辑 : 郭 晖)
3. 4
装置供电
经由专用接件进入本机的 220 V 交流电源 , 经电 源开关控制, 进入开关电源( AC 220 V/ DC 15 V) 变成 低压直流电后, 经稳压器稳定成 DC 5 V 直流电压 , 给 整机芯片供电。 当外电网无电时 , 由备用电池供电 ( DC 12 V) , 经 双联联动开关, 同时控制整机电源的开启与关闭。只 要一级供电有电 ( DC 12 V) , 无论是交流供电或直流 供电 , 备用电池供电都会点亮绿色发光管电池指示灯; 如果同时供电, 备用电源则处 于充电状态 , 直至充满 ( DC 14 V) 时自动关闭充电状态。 面板上电压表为电池的电压监测表 , 用来了解电 池工作状态。 在交流电网有电时, 光电耦合器会工作, 将 3 脚拉 至 DC 5 V 电压 , 以便 CP U 检测 A C 220 V 电源是否 有电。 具体操作流程见图 1。
4
主要特点
( 1) 操作简单。在进入平台码后, 可连续输入操 作码进行工作, 操作功能不分先后 , 每一步操作都有语 音提示。在输入平台码或操作指令时只要有误立即退 出, 需重新输入 , 防止操作失误。操作功能完成后, 如 忘记退出 , 挂机后延迟 60 s, 装置自动关闭。 ( 2) 功能可靠。该装置的核心技术利用单板机 , 自带 EPPROM 、 RAM 、 A/ D 转 换功能符 , 功 能强 , 速 度快 , 集成 度高 , 功耗 较低 , 可 靠性 高。 软件采 用 C 语言 开 发, 一 次 贯 入 , 永 久 利 用。用 于 检 测、 诊断 5T 探测站设备 状态 , 不 影响 5T 设 备各种 功能 , 不影响设备传输网络数据 , 且诊断故障准确、 处理速 度快。将来也可以增加多路多种功能诊断控 制处理 功能。 ( 3) 适用范围广。可用于有程控电话无人值守探 测站 ; 可以了解管辖范围内任何一台探测设备的运行 情况。
收稿日期 : 2008 02 22 作者简介 : 陈俟聿 ( 1972 ) , 男 , 工程师。
3
3. 1
工作原理
远程故障诊断 在异地用固定电话或移动电话拨通某探测站现有
电话 , 此电话通过振铃次数( 一般设 5 次 ) 计数 , 启动控 制系统 , 初始化各控制执行电路。异地操作者输入不 同密码后 , 相应功能通过 DT M F 解码 , 单板机电路执 行触发, 同时语言固化电路放出语言, 使操作者确认到 查询的功能是否正常 , 实现远程故障诊断。
控制电路 , 利用单板机的指令启动对应的电子带载电 路, 达到操作目的。 备用电池部分: 有外接电源时充电 , 该电源在控制 系统外部供电停电时自动启动 , 能持续供电 8 h 以上, 保证装置正常工作。 1. 2 功能 利用现有探测站电话通道 , 使用带 DT MF 功能电 话, 通过拨打电话号码和输入密码 , 对无人值守探测站 的一些惯性故障进行诊断处理 , 能实现以下几项功能: ( 1) 诊断探测站传输信号是否正常; ( 2) 判断电源供电状态是否正常 ; ( 3) 判断 5T 探测站设备供电是否正常; ( 4) 恢复电源供电 ; ( 5) 将死机断电的设备复位。
5
使用效果
2007 年 5 月 % 8 月 , 该装置在集宁 % 集葫联络线 AEI 探测站使用了 3 个月, 远程恢复停电故障 3 次 , 处 理通信故障 10 次, 成功率 100% 。 2007 年 9 月 , 在包 西管区打拉亥红外线探测站使用了 1 个月 , 判断 2 次 通道故障和 1 次停电故障 , 100% 正确。2007 年 10 月 15 日起 , 在包西 AEI7 号站使用了 2 个月, 检测通道 5 次, 断电复位主机 4 次, 成功率 100% 。而丰镇 AEI 探 测 站在 5月 % 12 月期间共发生死机和通信中断故障 9 ∃ 33 ∃
以 CSC9270 集成块为核心组成新型解码和译码 电路。24C02B 集成块为存储芯片 , 内有预制的话音模 块, CP U 根据不同工作状态调取各自模块放音。音频 信号经功率放大器放大后 , 经集电器接点联通传送到 耦合变压器, 耦合变压器逆向耦合送进电话网 , 以便操 作人员监听本机工作状态。 如果需要判定通道故障 , 输入密码后相接继电器 闭合 , 上述语音回路被切断, 而指向集电器接点联通的 外通道, 音频信号网以同样方式送回电话网供操作人 员监听。 为确保装置工作安全 , 在存储芯片中存有本机登 陆、 操作平台的操作密码, 供装置核查判别用 , 对不符 合操作密码的信号一律不启动 , 不回应。 3. 2 电话网络驳接 电话网经接口进入本机, 当有振铃信号时 , 振铃电 压会经限流电阻、 隔直流电容进入光电耦合集成芯片, 在该芯片 3 脚上出现 AC 5 V 、 25 H z 的开关信号, 进 入 CPU 处理 , 当条件 满足时, CP U 的 1 脚输 出高电 平, 经光电耦合电路隔离后, 三极管进行放大并推动继 电器吸合 , 接点连接完成市话网直流摘机回路 , 此时振 铃信号停止, 转入正常通话阶段。 3. 3 探测系统供电恢复 电话网另一端的电话机输入的双音频信号 , 经耦 合电容提取和变换器隔离 , 输出到解码器 CSC9270 芯 片, 该芯片会将不同的双音频信号解码成对应码源送 至 CPU 处理。如果 CPU 确认上述码组 合符合装置 约定的条件码组合要求, 则启动相应继电器动作, 恢复 探测站设备供电。为抗干扰和保证安全 , 在推动继电 器之前, 均加了光电隔离开关。
1 5T 探测站设备故障远程智能诊断处理装 置的构成及功能
1. 1 构成
2
主要技术指标( 表 1)
表 1 主要技术指标
输入电压 等级功耗 / W 振铃输入电压 继电器接口 合闸继电器 外接声道 键控双音频解码范围 600 备份电源 ( 2 200 m A / h 可充电锂电池 ) / V A C 220( 1 ! 15% ) V , 50 Hz ∀ 20 A C 96( 1 ! 15% ) V , 25 Hz 4 2# 3 A C 220 V , 10 A , 1 000 Hz ( 1 号声道、 2 号声道 ) 依据中国电信标准解码表 ( 表 2) A C 220 V , 5 A ( 1、 2 号设备断电 )
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∃ 34 ∃
Comparison and Analysis of Test Method for Air Conditioner Sets on Railway Passenger Cars in China and Abroad OUYANG Zho ng zhi ( male, bor n in 1954, senior engineer ( prof esso r ial ) , Research & T est ing Depar tm ent of Qingdao Sif ang Rolling St ock Research Inst itut e Co. , L t d. , Qing dao 266031, China) Abstract: T he t est met hods and test cont ent s specified in t he t hree standards of T B/ T 1804 2003, JIS E6602 2004 and ANSI/ ASH RAE 37 2005 are com pared and analyzed. It is sugg est t hat the t est methods fo r air condit ioner set s on railway passeng er cars be unif ied to the air enthalpy po tent ial m et hod. T he measurement m et hod and measurement point ar r angement fo r such paramet er s as t he t emperat ure, pressure and air f low are specified. Key words: air condit ioner set ; t est m et hod; com pariso n; air enthalpy pot ent ial met hod Discussion of Adjustment of the Side Bearing Clearance in Speed Increase Reform of Zhuan K2 Bogies WU Xue hong ( male, born in 1969, eng ineer, MOR Car Ac cept ance Off ice in South H uit ong Co. , L t d. , Guiy ang 550017, China) Abstract: T he cont radict ion in t he distance be t w een the upper plane o f t he low er side bearing and the upper plane of the low er cent er plat e, specified in relev ant t echnical st andards, in t he speed increase re f orm of Zhuan K2 bog ies, is anal yzed. A nd co rre spo nding suggestions fo r improv em ent are put for w ard. Key words: Z huan K2 bogie; side bearing ; cent er plat e; clearance Factors Affecting Coated Fi lm Cedrate on Urban Rail Vehicles and Measures for Improvement SUI Jun yan ( female, born in 1969, senior engineer, T ech nolo gy Depart ment of CSR N anjing Puzhen Ro lling Sto ck Co. , L t d. , Nanjing 210031, China) Abstract: T he facto rs aff ect ing coat ed film ce drat e are analy zed. M easures f or improvement are given in such aspects as interm ediat e coat, t op coat application technolog y and t he coat ing equipm ent. Key words: r olling st ock; co at ed f ilm cedrate; af f ect ing f act or; measure f or impr ovement Problems in the Support Bracket Pair Composing of the Zhuan K2 Reformed Side Frames and Suggestions for Improvement SON G Zhi gang, et al.