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国内外客车的对比分析中国客车经过近几年的迅猛发展，现在到了关键时刻。
有人不仅对国内市场寄予厚望，对国外市场也寄予厚望。
这些愿望能否实现？还有很多不定因素，需要业内外人士的客观分析，也需要客车公司的不懈努力。
本文将分析国内外客车的主要差异，为客车用户提供选择参考，为中国客车发展提出建议。
1 我国客车概况1.1 国产客车的发展我国1956年生产了第一台国产车——解放CA10 载货车，1980年开始利用EQ140主要总成开发了JT663真正意义的国产大客车，该车型由扬州亚星客车公司生产，因此，在将近二十年时间里亚星客车一直占据国内客车行业领头羊位置。
厦门金龙联合汽车工业有限公司1988年开始注重技术引进及国际采购，并在2000～2002年以XMQ6115为代表的旅游客车确立了其客车行业的霸主地位。
宇通客车公司在1993年开发了ZK6980WD卧铺客车，并于1997年采用UD底盘打造ZK6112H/HW高速客车，由此更进一步提高了在客运行业的地位，于2003～2004年夺得客车行业第一把交椅。
1.2 国外品牌的介入与此同时，中国从1982年开始引进客车技术，在上世纪90年代开始合资建厂，生产高档豪华客车。
到目前为止，约有7家客车公司引进国外技术，16家采用国外车身技术合资生产客车整车，2家采用国外底盘技术合资生产高档客车底盘。
只引进车身的公司在发展中遇到了困难，车身、底盘技术一起引进的公司有些发展很好，有些水土不服，但只引进底盘技术的东风日产柴公司和猛狮汽车有限公司发展都很好。
这充分说明了底盘技术在客车上的重要性。
介入中国客车的国家有德国、日本、瑞典、西班牙、韩国、美国，其中德国和日本的公司最多。
这几个国家代表着国际先进水平，但其侧重点不同，一般分为欧系、美系、日系技术（韩国属于日系技术），由于美国的客车市场利润很低，基本放弃了参与客车的国际竞争，实际上，中国高档客车之争就是欧系和日系的技术之争。
此外，介入中国的客车零部件公司也逐渐多起来，在上海国际客车展上，参展的外资公司多起来了，参观的外国人也多起来了，中国的客车大舞台热闹起来了。
黄海客车：中国城市客车旗舰品牌作者：王庆波来源：《共产党员·上》2014年第05期美丽的鸭绿江畔，坐落着一个具有光荣历史的现代大型客车企业——丹东黄海汽车有限责任公司。
公司始建于1951年，其前身为中国人民志愿军总后勤部汽车修理厂，承担着志愿军所有伤损汽车的修理任务，为“抗美援朝、保家卫国”做出了突出贡献。
从1961年起，全面承担军用车辆的制造、监督、检测、验收任务。
军工技术的经验积淀，造就了“黄海”产品值得信赖的内外品质。
2002年，黄海公司归属上市公司辽宁曙光汽车集团。
现拥有辽宁丹东、江苏常州两大生产基地，具有年产14000辆整车的产能。
主导产品是“黄海牌”大中型客车及其底盘和零部件，是国内最大的城市客车生产基地、中国最大的轻型车桥生产商。
2007年，“黄海牌”大中型客车获中国名牌产品称号，“黄海”商标被认定为中国“驰名商标”。
多年来，黄海大中型公交客车市场保有量居全国第一，是我国公交客车的主力军。
黄海客车还远销东南亚、中东、南美及非洲等30多个国家和地区。
黄海客车始终坚持“生产一代、研制一代、开发一代、构思一代”的产品研发理念，始终跟踪国内外客车发展方向，注重吸收世界先进技术，不断推陈出新。
其技术中心被认定为国家级企业技术中心，是吉林大学的博士后流动工作站。
为了保持与最新汽车技术同步，2004年黄海公司在欧洲建立了客车研发中心。
先进的技术和优秀的品质，为黄海客车的不断发展提供了强大支撑。
黄海客车连续多年荣获世界客车联盟举办的世界客车博览会“最佳巴士制造商奖”；在中国客车大赛上，多次获得“中国城市客车年度最佳制造商奖”“中国客车市场年度最畅销车型奖”“中国城市客车金奖”“混合动力客车最佳车型奖、技术创新奖”“最佳校车奖”等荣誉称号。
黄海客车作为中国城市客车的旗舰品牌在“北京奥运会”招标中脱颖而出，奔驰在中国第一街——长安街上。
“哈尔滨第24届世界大学生冬运会”、济南“十一届全运会”、沈阳“十二届全运会”、锦州“世园会”等举办方，也均大批量采购黄海客车作为主要公交用车，是各地政府大型活动的首选车型。
黄海的海外崛起作者：程红来源：《驾驶园》2013年第03期在国内市场，黄海客车可以谓赫赫有名：60多年的建厂史，不仅开创了我国客车界的多项第一，还培养了大批人才，素有中国客车界“黄浦军校”之称。
在国内市场稳步推进的同时，黄海客车在海外市场以勤勤恳恳、兢兢业业的态度，按照自己的步伐稳健发展着。
从出口产品到输出汽车工业文明早在上世纪80年代，黄海客车就已经走出国门，向菲律宾出口60台客车。
2000年，黄海客车曾向阿联酋、伊拉克、塔吉克斯坦等国家出口300多台。
但由于内部体制等众多原因，企业经营一度陷入低谷。
随着集团战略的调整，黄海客车终于走出低谷，迎来新的发展机遇。
从2011年远赴沙特，再到敲开埃塞俄比亚市场，黄海客车的发展历程一步一个脚印。
据了解，黄海客车在埃塞俄比亚的出口模式为KD出口，也就是需要在当地建立组装厂，然而在进入该国市场之初，黄海方面面对的是空空如也的厂房和连螺丝都不会拧的工人。
此外，语言障碍、文化差异等各种问题都成为开拓海外市场的一道道屏障。
黄海客车克服了重重困难，最终保证了产品的顺利生产。
经过两年多的精耕细作，现如今已有近2000辆黄海汽车（包含客车、皮卡、SUV）驰骋在东非大陆。
同时，黄海客车还被用作连接首都和周边小城镇的交通工具，初步形成了辐射50公里左右的环首都公交网络。
重整海外事业，稳中求快发展黄海客车之所以能够在短时间内迅速获得多个海外市场的认可，与其灵活的营销策略密不可分。
据黄海客车国际业务副总经理、市场处处长王彦介绍，从2011年开始，曙光集团重新对公司的海外销售体系进行整合，整合后的海外市场不再是单一产品的特定市场，销售客车的市场可以销售皮卡、SUV，而销售皮卡、SUV的市场同样可以向客户推荐客车。
如此在品牌基础良好的市场，黄海的销售工作自然水到渠成。
例如：埃塞俄比亚就是先成为黄海客车的热销市场，而后才成为其皮卡、SUV的热销市场。
此外，波黑、阿塞拜疆也都属于这类市场。
黄海推出新一代MPB作者：来源：《驾驶园》2015年第05期“十年磨一剑，如今再出鞘。
”作为黄海客车2015年重磅推出的新产品——第三代MPB（多功能客车），近日顺利完成样车生产，正进行各项试验、申报公告等工作，以期在年中实现销售，并将成为未来黄海客车在客运旅游、团体通勤、城际公交和特种客车等细分市场的主力车型。
2005年，在北京公交集团招标车辆展示会上，丹东黄海公司首次向外界展示了自己具有独特设计理念的DD6118K30标准城郊车，同时展现了其在国内率先开发出的真正意义上的MPB“多功能客车”概念车。
这款概念车在国内首次提出了“没有固定蒙皮的客车”这一思路。
据了解，这款车型糅合了城市客车、城郊客车和旅游客车各自的优势，同时具有座位更多更舒适、站位空间及行李空间更大、方便乘客等优点。
在国内第一个实现了同时满足公交、旅游用途的需要。
并赢得了北京公交集团的青睐，累计实现销售500余辆。
时隔两年，2007年4月黄海就推出了第二代MPB。
升级后的黄海MPB采用旅游车式大曲线造型，包括10-12米长度的三个基本车型的完整系列，涵盖高中低档，选装配置更加丰富。
第二代黄海MPB采用模块化设计理念，不同配置通过标准接口，可按用户需求进行多种排列组合。
第二代MPB从造型、功能上更加趋向于团体、客运、旅游市场。
新款MPB是在黄海上一代MPB的基础上全新升级而来，在整车造型、性能、功能、可靠性、安全等方面进行了更为有效的提升。
新MPB采用全承载技术，全桁架结构，封闭环设计，较同类半承载车型强度提高30%。
高强度异型管焊接骨架，整车防腐处理。
利用数字仿真模拟技术，进行LS-Dyna侧翻及碰撞模拟测试，确保产品结构安全。
内饰设计以简洁、实用、舒适为主，带有侧滑、靠背调节功能的豪华航空座椅，最多可布置67席（3+2，单门），提高载客量。
配置上采用国内各大成熟总成，利用专业软件进行匹配，对发动机附件进行“热管理”优化设计，提高散热能力，降低进气阻力及排气背压。
04 □邮箱：****************08专 题3月28日举行的南京客车展吸引了国内众多知名客车企业前来参加，黄海客车也是其中之一。
此次展会，黄海客车共携带两款整车产品以及一款底盘产品与会。
绿色环保 混动助力城市交通持续出现的雾霾天气，让环保又重新成为人们茶余饭后的首要话题。
而同样对雾霾天气负有责任的客车行业，也都在积极筹划绿色环保车辆的生产和推广。
黄海客车也不甘落后，此次展出的DD6129CHEV1混合动力客车就是一款绿色环保车辆。
记者从现场了解到，黄海DD6129CHEV1混合动力客车是经过市场检验的一款成熟车型。
该车型在2012年第三届赛■ 本报记者 李晓菲恩斯杯中国（杭州）节能与新能源公交客车创新大赛上，凭借自身实力摘得技术创新奖和最佳车型奖两大奖项，并在唐山、大连等地实现了批量应用，其实际运营效果良好。
“该车型采用国家新能源补贴重点扶持的Plug-in（插电式混合动力）深度混合混联系统，电功率比高达52.7%，远高于行业标准（QC/T837-2010规定电功率比高于30%为重度混合型混合动力汽车）及国内主流厂家的产品标准。
其混合动力系统不仅轻量化制造，而且具有动力十足、结构简洁实用、功能高度集成化、节油效果显著等优点。
”黄海客车展台工作人员介绍道。
安全为本 校车护航学童安全安全一直是校车永恒不变的主题，安全为本也是黄海一贯坚持的理念。
作为国内较早研发和推广校车的企业，黄海也在本次客车展上展出了自己的校车产品——黄海DD6760C01F 校车。
“在车身设计上，DD6760C01F 采用长头设计、直通式大梁结构，无论发生前、后、侧面碰撞，都会最大限度吸收撞击能量，确保车内生存空间，保护车内人员的安全。
其次，黄海校车采用了LED 可调前大灯，可自动调节近光灯下倾角，调节灯光照射距离。
另外，大面积全景式前风窗的运用拓宽了司机行驶过程中的视野，确保了行车安全。
更为重要的是，整车配装行车记录仪（黑匣子）；底盘配置前桥稳定杆、刹车自动调整臂；车门防误开系统，车速大于5千米/小时车门自动关闭；超速报警装置，车速大于60千米/小时声光报警提示。
“黄海客车品质正向国际领先水平靠拢”
作者：路智军刘勇
来源：《驾驶园》2012年第09期
从上世纪80年代开始，黄海客车产品就以自主底盘扎实可靠、性能出众为特点，连续多年在大中型城市客车市场销量居首。
2006年，黄海与德国MAN公司签订了技术引进协议，全面引进其低地板、后偏置式发动机、车身与底盘一体化等国际一流的城市客车应用技术。
至此，黄海客车产品线逐步扩展，产品品质也迅速向国际领先水平靠拢。
日前，黄海商用车总工程师刘凤君向《驾驶园》记者介绍了黄海客车的造车理念。
“根据用户需求量身打造最适合他们的产品”
据刘凤君介绍：黄海客车百分之七八十的产品属于公交产品，多年的研发经验使其对公交车有着深刻的理解。
他认为，公交用车有着它不同于其他类型车辆的特点，与旅游、公路车比起来，它的标准化程度稍低，但它有个性化的元素在里面。
即便是同一个城市，由于公交运营线路和客流组成的不同，所需车辆的配置都会有所不同。
因此，公交车的研发比其他类型的客车都要难，一方面，它要紧跟客车技术发展的脚步，保证技术不落后；另一方面，它要适应不同用户的各种需求，需要根据情况单独研发，这对于企业的研发实力要求比较高。
公交车最重要的指标是可靠性，技术方面不能太超前，因为技术过于超前就意味着会因路试不充分而可靠性不足，只有在技术选用上恰到好处才能保证其适用性。
公交车产品的另一个特点是对智能化要求较高，超速报警、故障提示等功能都要具备。
要想做好公交产品，就必须深入用户中了解其用车情况和需求，与其联合开发最适用于其工况的产品。
公交用户在公交方面都是专家，他们掌握的用车、维修等方面的一手数据是客车生产企业没有的，因此，黄海客车向来注重与用户多交流，根据其需求来量身打造最适合他们的产品。
“针对用户的产品开发，不仅仅看用户规模的大小，还要看这种需求是否具有代表性，如果具备代表性，那么这种产品很可能会被有同类需求的其他用户选购。
因此，做研发不能太在意眼前利益，存在即合理，每一个用户的需求我们都会认真分析并尽可能满足。
” 刘凤君如是说。
刘凤君还认为，定向研发是客车生产企业适应市场需求的一种手段，它要建立在平台标准化的基础之上。
每一个类型的产品都有其经过市场检验后得到认可的标准化配置，这些元素是不宜轻易改变的。
可以说，十年前的公交产品是为了变化而变化，总是在盲目求新，几乎一直在变化。
现在尽管公交车不断追求着智能化、安全性、可靠性和经济性，但不少配置早已形成标准化。
比如车辆的外观已经不再发生大的变化，车辆在电子控制和轻量化方面也成为较固定的产品特点，坚持标准化加上满足用户特殊需求是近年来公交车产品的研发趋势。
黄海客车在这方面也是一直坚持，比如车辆对过热的保护装置已成为标配，虽然成本高了不少，但这是必要的技术，就要坚持使用。
以石家庄公交为例，他们每批采购的黄海客车产品外观都相差不大，车辆的性能却在不断提升。
几年来，从解决车辆散热性稍差的问题到装配自动变速箱、CAN总线，再到整车水暖通过空调的自动化控制，车辆性能稳中求进，他们在用车过程中反馈回来的信息也成为黄海客车进行产品升级的重要依据和参考。
黄海客车的观点是：用户的要
求都不是过分的要求，而是很实际的要求，在国家法规基础上进行人性化设计，根据用户用车工况进行技术匹配，这样的产品才能适应不断变化的市场需求。
未来的公交产品将会进一步向智能化发展，电子、智能控制及新材料的逐步应用将继续提高公交车的品质。
公交产品会越来越好，黄海客车也会继续稳定产品质量，开发出更多适应市场的新产品。
“在产品设计平台化、标准化的前提下，进一步研究不同用户的不同用车工况”
对于一些公交公司提出的打造公交自己配套产业链的现象，刘凤君表示理解，他说：“对于大的公交企业来说，建设配套产业链便于他们提高维修保养效率，降低用车成本，并且便于对车辆的管理。
”他认为，国外的客车企业与用户合作都是签几年的合同，公交企业今年下明年甚至后年的订单，这样客车企业就有足够的时间去研发车辆并进行充分的路试，产品的可靠性自然就高。
国内的现状是，公交企业采购车辆前期都要做很长时间的准备，一旦下订单，几个月以后就要求提车，对于客车企业来说无法做到提前研发、提前准备，可靠性自然不及国外的客车产品。
实际上，公交公司选中的整车及配套的产业链并不是一成不变的，它也会进行优胜劣汰，这对于供应商来说也是种动力，只有倾力把产品做好，不断改变，不断创新，确保车辆良好的品质，才能长期在产业链中存在。
刘凤君向记者介绍了“曼”技术对黄海客车品质的提升作用，他表示：在黄海客车的很多产品上，都采用了德国曼的技术标准，比如在司机座位处、车外、乘客门处等地方，增加了在断水、断电等恶劣工况下都可以实现开启的控制装置，发动机舱还配备了自动灭火器和报警装置。
公交车的安全性是第一位的，避免发生着火事故是重中之重。
众所周知，线束和接插件往往是着火的根源，现代车辆的车载电子元件越来越多，电流一旦增大，处理不好就会增加着火点。
所以，在设计中不仅要选用防水和高质量的电子元件，还要考虑发生电子短路后如何保护驾乘人员的问题。
“曼”技术为黄海客车打开了思路——例如采用带有过流过热保护的电源总开关。
并且采用两极保险，有总保险，在分路上也设有保险，以有效防止电器元件过载，消除了火灾隐患。
实际上，“曼”技术对黄海客车的影响是全方面的。
通过德国曼技术的引进，黄海的部分车型在设计中采用了复合式承载技术和全新的车身结构设计，并引入三维3D技术，精准和优化设计客车结构，还大量采用新材料，减轻重量并增加承载能力，成功使车辆实现轻量化。
