飞机导航系统讲义

34章重点1. 在PFD上能看见高度、姿态、垂直速度、飞行速度、FMA(飞行方式指引)、航向；PFD上不能看见时间信息。

2. 无线电导航系统的调谐方式有3种，分别为：自动调谐方式（FMGC）、人工调谐方式（MCDU）、备用调谐方式（RMP）3. 两个FMGC都故障，导航台调节由RMP（备用方式）控制。

机长用RMP控制本侧导航，F/O一侧用RMP2控制。

4. DDRMI由ADIRU 1和ADIRU 3提供导航的显示数据信号，正常由1供，ATT切换电门可以切换到3号供。

5. 导航系统中显示磁航向的仪表是：PFD、ND、备用罗盘（ISIS）6. 备用高度表在高度低于1万时，左边鼓轮显示：黑色白色条纹。

7.无线电调谐的时候，FMGC 1坏了，FMGC2可自动调谐所有的导航收发机的频率。

MCDU可以人工调谐所有导航接收机频率。

FMGC1坏了，本身使用的A口就不能用了，可以通过RMP的A/B切换电门切换到B口，由FMGC2直接调谐。

（P68）正常情况下，本侧RMP只能调谐本侧。

7. 导航系统中有故障旗的系统是：备用地平仪。

8. ND显示正确的是：ADF的系统不在计划方式显示，ROSE有ILS,VOR,NAV三种方式。

10.PLAN方式以磁北方向为参考基准。

11. 什么时候热电瓶汇流条给ISIS供电？计算空速>50节，且DC ESSBUS失效的时候。

12. ISIS的空速数据来自于ADIRU 1和3，ISIS的ILS数据来自于MMR1。

13. ISIS在地面，同时按压BUGS和LS 2秒可以进入维护模式14. 白色校准灯闪烁表示：校准出现问题，如校准时移动，未输入经纬度等。

15. 惯导ADM，有3个全压（空速管3个），5个静压（静压口6个，两个备用的用1个ADM）16. 惯导2失效，ATC 2的气压高度数据来自于：ADIRU 3（将大气数据电门切换到F/O3，当源有问题的时候，只能人工切换，不能自动切换）17. SD上的总温信息来自ADIRU1或者3。

导航和监视
导航用GNSS卫星信息是以GPS为主,提供飞机导航所需要的信 息,并以多种方式显示给飞行员。 一方面飞机用伪距测量出的定位数据通过空地数据链发送到 地面管制中心。 另一方面,在飞机响应地面管制中心的询问或访问时,发出合 适的测距码信号,地面设备测量和处理这种测距信号的相对 到达时间就可以确定飞机的位置。地空数据链除了向飞机提 供管制信息外,还可以向飞机提供差分校正数据、卫星和地 面管制中心质量状况等信息,以保证导航和监视的可靠性和 精度,进而减小飞行间隙,增加飞行流量,让飞机以最佳的飞 行轨迹和飞行剖面飞行,降低成本,提高经济效益,同时可以 减少因天气原因造成的延误,提高航班正点率。
系统特点3自动相关监视将高精度的卫星导航与数据通信结合起来不仅扩展了监视能力缩短了飞行间隔而且能使空中交通管理中心在全面实时准确掌握空情时减少地面设备的需要量从而减少基础设施建设与维护费4空中交通管理是以新型的通信导航和监视为基础的自动化管理能为飞机提供最佳飞行剖面及灵活的流量控制提高交通管制的实时性应变性并将从程序性管制过渡到战术性管制
如果预先知道基线的精确长度,则附加一个基线长度约 束方程： 这样,只需同时观测两颗卫星即可解得基线向量。
正常GPS卫星信号下 飞行参数的计算
3. GPS导航信号失锁处理 1. 飞机位置的推算 辅助方式导航： 由于信号存在误差,在计算机屏幕上表现为当定位位置
固定不变时,的位置在一个圆内变化。当飞机飞行 时,位置的偏差对飞机航迹、航向的影响就比较大, 不能反映真实的航迹和航向,这时就要通过辅助方 式进行导航。 2.航向修正 a) 对点飞行 b) 按预定航线飞行 c) 航线切换
“ ” GPS飞机导航分析
GPS在飞机导航中 工作方式
虽然GPS有极高精度的突出优点,但它属于被动式导航, 有受外界因素影响和少数地区覆盖不到等缺点。 而惯导系统有自主导航能力强、相对精度较高的优点, 但存在误差随时间积累的缺点。 因此,在飞行管理系统中,往往将这两个系统数据结合 应用。一方面,将惯导系统数据送至GPS接收机,可改 善其重新捕获卫星信号的能力,在卫星覆盖不好的周期 内,帮助GPS提高精度。另一方面,用GPS位置数据校 准惯导传感器,以减少惯性基准系统的漂移。 在GPS飞机导航中的工作方式有4种方式： 截获方式、导航方式、高度辅助方式和辅助方式。

输入接收机。定向机只能用以接收所选择电台的信号，相当于 一台收音机，不能定向。
• 测试（TEST） • 用于测试定向 • 机系统。
3、方位指示器
无线电方位磁指示器RMI
4、天线
• 环形天线 接收电磁波磁场部分 • 环形天线是一种有方向性的天线，用
来提供方位信息。其方向性图为以环形 天线为中心的“8 ”字图形。 • 垂直天线 接收电磁波电场部分 • 无方向性天线，接收信号来调谐接收 机并与环形天线信号叠加实现单值定向。
无线电磁指示器（RMI）： 可指示磁航向、VOR方位、 相对方位角。 • 水平状态显示器（EHSI） 如下图。
4、天线
VOR/LOC接收天线安装在飞机垂直安 定面的顶部，可接收VOR信标和航向LOC 信标的108-117.95MHz的甚高频信号。
三、基本工作原理
有关的角度定义
•
1、 VOR方位角
• 现代机载自动定向机大多采用超外差式调 幅接收电路。
2、控制盒与定向机的工作方式
• 功用：用来选择接收机的工作频率和工作方式。 • 定向（ADF）方式 • 此时定向机可利用方向性天线（环形天线）和垂直天线（无方
向性天线）的信号实现自动定向。
• 天线（ANT方式） • 当方式开关置于天线方式时，只有垂直天线所接收的信号可以
2、着陆标准等级
• Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至60m的决断高度。
• Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至30m的决断高度。
• Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道 视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界 目视参考，引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着 着陆”（see to land）。

2022/3/22
7
基于空基的飞机导航系统—— 空中交通管理系统：硬件系统CNS/软件系统ATM 其中硬件系统中分为通信、导航、监视三部分,软件系 统包括空域管理、空中交通服务和空中交通流量管理 三大部分内容。
2022/3/22
8
“ ” GPS 飞机导航 工作原理
2022/3/22
9
系统概述
GPS飞机导航系统是利用全球定位系 统,结合数字地图显示功能，能提供飞 机导航的实时位置和环境信息的系统, 并按照需要有效地引导飞机的设备安 全顺利地完成飞行任务。
飞机导航、进场着陆与空地通信等。系统的核心是导航处理器完成
导航计算、控制通信、支持各种显示设备。通信实现空地双工数据
交换。
3、地面系统
地面系统主要包括地面雷达网链、VHF网、ARTCC和TCC,以及
DGNSS基准台等,主要任务是对空中飞机进行交通管理，使之安全、
有序地飞行与进场着陆,以提高空间利用率,进而提高运营效益。
PPT模板下载：/moban/ 节日PPT模板：/jieri/ PPT背景图片：/beijing/ 优秀PPT下载：/xiazai/ Word教程： /word/ 资料下载：/ziliao/ 范文下载：/fanwen/ 教案下载：/jiaoan/
2022/3/22
17
导航和监视
导航用GNSS卫星信息是以GPS为主,提供飞机导航所需要的 信息,并以多种方式显示给飞行员。 一方面飞机用伪距测量出的定位数据通过空地数据链发送到 地面管制中心。 另一方面,在飞机响应地面管制中心的询问或访问时,发出合 适的测距码信号,地面设备测量和处理这种测距信号的相对 到达时间就可以确定飞机的位置。地空数据链除了向飞机提 供管制信息外,还可以向飞机提供差分校正数据、卫星和地 面管制中心质量状况等信息,以保证导航和监视的可靠性和 精度,进而减小飞行间隙,增加飞行流量,让飞机以最佳的飞行 轨迹和飞行剖面飞行,降低成本,提高经济效益,同时可以减少 因天气原因造成的延误,提高航班正点率。