飞机导航系统例题

11、飞行管理、导航试题及答案以下哪种方法不可以删除航路点高度限制？ [单选题]通过DLETE功能键按压到草稿栏，在按压相应的航路点数据进行删除通过按压MCP高度干预按钮将删除低于所选MCP高度的最低的FMC高度限制通过按压LVL CHG电门穿越限制高度(正确答案)关于导航显示颜色和格式表示不正确的是？ [单选题]一条非现用航路或一条现用但未执行的航路显示为深蓝色的虚线现用航路显示为洋红色对现用航路的修改显示为白色虚线执行偏离航路为白色虚线(正确答案)如图在ＵＮＴＡＮ点９０度方位２０海里造一个点，在草稿栏内应输入？如图FCOM11-01 [单选题]UNTAN90/20UNTAN090/20(正确答案)UNTAN/09020UNTAN9020关于GPS叙述不正确的是？ [单选题]在地面，FMC以GPS数据为基础计算当前位置。

如果GPS数据不可用，FMC以IRS数据为基础计算当前位置飞行前GPS不可用，RNP进近可以放行(正确答案)如果GPS过度更新，在确定GPS位置合理之前，会暂停GPS更新下列哪些航路点航图上可能没有？ [单选题]ＶＯＲ台条件性航路点(正确答案)如图FCOM11-02，关于应答机方式选择器位置设定哪个不正确？ [单选题]ＳＴＢＹ不发射ALT RPTG OFF应答机以无高度报告方式工作XPNDR应答机以有高度报告的方式工作TA位可提供交通提示/决断提示信息(正确答案)下列CDU草稿栏信息显示叙述不正确的是？ [单选题]USING RSV FUEL: 预计到达目的地的燃油小于PERF INIT页面上RESERVES行的输入值；CHECK FMC FUEL QUANTITY :FMC探测到燃油存量意外减少，INSUFFICIENT FUEL:飞抵目的地时预计燃油量少于等于2000磅IRS移动（IRS MOTION）：飞机在移动，无法校准。

(正确答案)飞机建立ＬＮＡＶ，以ＶＮＡＶ方式下降时，关于ＦＭＡ油门栏/横滚栏/俯仰栏的显示变化不正确的是？ [单选题]FMC SPD/LNAV/VNAV PTHRETARD/LNAV/VNAV SPDRETARD/LNAV/VNAV PTHMCP SPD/LNAV/VNAV PTH(正确答案)下列哪种天气现象，雷达系统无法探测到？ [单选题]雾(正确答案)雨水风切变如图，关于IRS方式选择器组件上灯光叙述错误的是？如图FCOM11-03 [单选题] ALIGN白色灯闪亮，可能是CDU中没有输入当前位置FAULT琥珀色灯亮，表明探测到影响相应的IRS ATT和/或NAV方式的系统故障ON DC琥珀色灯亮，可能是相应的IRS正在使用来自热电瓶汇流条的电，(正确答案)DC FAIL琥珀色亮，表明IRS的相应直流电源不正常关于CDU行选键功能叙述不正确的是？ [单选题]按压，将草稿栏的数据输入到所选行或将所选行的数据移到草稿栏；按压，选择合适的页面、程序或性能方式；当草稿栏显示DELETE时，删除所选行的数据；按压清除（CLR）键一次可清楚草稿行所有数据(正确答案)如图，关于ＩＳＤＵ显示选择器位置叙述不正确的是？如图FCOM11-04 [单选题] 放在TK/GS左窗口显示磁航迹，右窗口显示当前地速(正确答案)放在PPOS左窗显示当前纬度，右窗显示当前经度放在WIND左窗显示当前飞行中真风向，右窗显示空中当前的风速放在HDG/STS左窗显示当前真航向，右窗显示任一适用的维修状态代码如图所指示的FMC警戒灯琥珀色亮的原因不可能是？如图FCOM11-05 [单选题] 在测试开关处在1位或2位时CDU上FAIL灯亮两部CDU上出现警戒信息CDU温度过高(正确答案)如图，关于FMC源选择开关叙述，哪一个不正确？如图FCOM11-06 [单选题]正常情况放在NORMAL位，左侧FMC控制CDU，右侧FMC与左FMC的工作同步，地图显示来自两部FMC的合成信息；如果放在某一侧，相应一侧FMC执行所有FMC操作，对应一侧地图将显示"FMC L或R”移动源选择开关将会使LNAV和VNAV断开；移动源选择开关将会使VNAV断开，而LNAV不脱开；(正确答案)关于ＣＤＵ输入相关叙述不正确的是？ [单选题]方框必须输入虚线可以选择性输入已有数据是不可以修改的(正确答案)关于ＣＤＵ下列灯光叙述错误的是？ [单选题]MSG白色灯亮，显示草稿栏有信息；OFST白色灯亮，LNAV提供水平的航路偏航引导；CALL白色灯亮，一个非FMC的子系统在请求CDU的控制；FAIL白色灯亮，所选FMC失效。

飞机导航系统例题一、判断是非题对的打√，错的打×（例题中都是正确的，实际会改变）1.惯性导航保密性强，是一种自备式导航。

2.惯性导航随着航行时间和航行距离的增长，位置累积误差越来越大，需要进行位置较准。

3.大多数组合导航系统以惯导系统为主，原因主要是惯导系统能够提供比较多的导航参数，还能提供全姿态信息参数，这是其它导航系统所不能比拟的。

（√）4.飞机的飞行目的地、航路上可用于改变航向、高度、速度等或向空中交通管制中心报告的明显位置，叫做航路点。

5.单值地定位，测得一个导航参量，即获得一条位置线（或一个位置面）是不够的，至少是两个（平面定位）或两个以上（空间定位）；6.无线电导航的缺点是：它必须要辐射和接收无线电波，因而易被发现，易受自然和人为干扰，有些导航系统还需要配备必要的地面设备。

7.现代民用飞机普遍使用以VOR/DME为基础的RNAV系统，即VOR/DME RNAV系统；8.测向系统的位置线是直线，如VOR、ADF等。

9.用测距系统（如DME）的圆位置线与测向系统（如VOR）的直线位置线相交的方法，可确定飞机的位置M，该定位法叫做ρ-θ定位系统，也称为极坐标定位。

10.实际应用中，利用同台安装的全向信标台和测距台即可实现ρ-θ定位；11.由飞机测定对两个地面导航台（如两个DME台）的距离，可获得两个圆位置线，其交点M为飞机位置；12.两个圆位置线有两个交点，出现定位双值；13.采用ρ-ρ-ρ定位系统，即用三个地面台，确定三个圆位置线，可确定飞机的唯一位置M。

14.由飞机测定对两个地面导航台（如两个VOR台）的方位，可获得两条直线位置线，其交点M即为飞机位置，采用该定位法的系统叫做θ-θ定位系统。

15.利用奥米伽导航系统（或罗兰系统）测得一组两个导航台的距离差，得到一组双曲线位置线，同时再测出另一组导航台的距离差，得到另一组双曲线位置线，用其交点确定飞机的位置，采用该定位法的系统叫做双曲线定位系统。

（ （ （ （（导航技能题库规章制度1、值班员每日交接班的主要内容。

答案：内容包括值班期间设备、遥控器、值班电脑、供电状况；值班过程中发生 的其它问题及尚未完成的设备维护维修任务；其它上级交办的任务和执行情况。

2、值班员每日交接班过程。

答案：值班员要按时到达值班现场，认真进行值班工作的交接。

交班人员不得隐 瞒上一个班期间的任何异常情况，必须在接班人员到达并办好交接班手续，在值 班日记上完成签名，且交接班双方保证至少 15 分钟的并行工作时间后方可离开 值班岗位。

3、值班员在应急故障处理中所要完成的任务。

答案：值班员必须及时启动相应的应急预案，按照通报流程向浦东导航室领导及 相关技术人员进行报告，必要时，有场内驾驶证的一名值班员要到台上作应急处 理。

日班：值班员发现异常情况，使用录音电话通知浦东导航室主任；节假日及 夜班：值班员发现异常情况，使用录音电话通知浦东导航室主任，按主任要求是 否通知管制部门，如需通知，即向管制部门（塔台或进近）简要通报设备目前情 况，并保持随时联系。

4、值班员在值班期间，禁止用值班电脑做哪些事情。

答案：值班员在值班期间不允许利用值班电脑做与值班无关的事情，不允许在值 班电脑上安装任何非设备工作用软件；值班员随时都有权制止非值班员在值班电 脑上做任何与工作无关的事情。

5、 设备运行定期维护有那些答案：日维护、周维护、月维护、季维护、年维护、换季维护、飞行校验前的设 备维护、飞行校验后的测量记录。

6、值班员职责答案：设备运行值班人员必须做到： 1）检查运行环境是否满足设备运行的保障 条件。

2）检查主备用设备、天馈线系统、供电系统、遥控系统等是否正常。

3） 按规定时间开关机。

（4） 定时巡视设备的工作状态，及时发现并处理设备不正 常情况。

（5）按规定对设备进行维护。

6）注意天气的变化，防止因雷雨、风雪 等恶劣天气损坏设备。

7）填写值班等各项记录，负责处理值班过程中发生的问 题。

飞机导航系统一、判断题1、导航是一个时间和空间的联合概念，需要在特定的时刻描述在特定空间位置的状态，空间位置的描述可以采用地理坐标，由于导航通常是相对于某一具体目的地面而言的，因此采用地理坐标是方便而合理的.2、无线电导航具有不受时间、天气的限制，精度高，定位时间短，设备简单，可靠等优点.3、测距询问脉冲有用户发出，该询问脉冲需要经过特殊的编码以区别是哪个用户的询问脉冲，导航台站收到该脉冲后，及时向该用户发射应答脉冲，由用户接收并测量询问脉冲和应答脉冲之间的时间间隔，由导航台测量载体和导航台之间的距离.4、无线电导航中的角参量可以分为两类：一类用于描述载体与导航台之间的相对角度关系;另一类用于描述载体的飞行状态，如导航、俯仰、横滚等.5、频率测距通常是利用发射信号与反射信号的频率差来进行距离测量的，不一定要有反射面，因此作为频率测距系统.6、载体航行状态指的是载体作为一个刚体在空间运动时所表现的非物理状态，通常与一定的参照量（如载体坐标系，当地理坐标系）相联系，他们可以从不同的角度进行描述，如方位、距离、位置、速度、姿态等.7、 VOR方位飞机所在未知的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR连线之间的夹角，是以飞机为基准来观察VOR台在地理上的方位.8、无线电高度表，又称雷达高度表是一种等幅调频测距无线电导航设备。

利用普通雷达的工作原理，以地面为发射体，在飞机上发射电波，并接收地面的反射波以测定飞机到地面的高度.9、仪表着陆系统(ILS)决断高度（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度，在决断上，驾驶员必须看见跑到才能着陆，否则放弃着陆，进行复飞.10、ADF指示的角度是飞机横轴方向到地面导航台的相对方位，因此，若要得到飞机相对于导航台的方位，还必须获知飞机的航向，这需要与磁罗盘或其他航向测量设备相结合.二、选择题1、无线电导航距离测量主要有___________________________三种测量方法。

L1017《导航系统》复习一、选择题1、从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角叫（ A ）。

A、电台磁方位B、磁航向C、相对方位角D、航迹角2、飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为（ B）。

A、0°B、180°C、90°D、270°3、自动定向机机载设备包括（A）。

A、定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线B、定向接收机、控制盒、环形天线和垂直天线C、定向接收机、方位指示器、环形天线和垂直天线D、定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线4、下面关于导航的说法，正确的是 (A)A、导航就是有目的地、安全有效地引导飞机从一地到另一地B、导航就是给飞行员提供操纵指令C、导航就是自动控制飞机飞行D、导航就是提供目标推力5、、自动定向机工作频率范围是（B）。

a. 190～550kHzbb.190～1750kHzc.190～550MHzd.190～1750MHz6、全向信标系统是一种（）导航系统。

a.远程无方向性b.近程方向性c.远程方向性d.近程无方向性B7、机载VOR系统的主要部件包括（ B）。

a.控制盒、天线、甚高频接收机b.控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表c.天线、甚高频接收机和指示仪表d.天线、甚高频接收机8、机载VOR系统的主要部件包括（ B）。

a.控制盒、天线、甚高频接收机b.控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表c.天线、甚高频接收机和指示仪表d.天线、甚高频接收机9、无线电高度表所测量的高度是（B）。

a.相对高度b.真实高度c.绝对高度d.气压高度10、AGC电路的作用是（B ）A、稳定输入信号幅度B、稳定输出信号幅度C、稳定输入信号幅频率D、稳定输出信号幅频率11、目前民用飞机上的高度表工作频率在（B）。

a.L波段b.C波段c.X波段d.S波段12、DME系统和S模式应答机系统（B）。

A320题库-导航(总10页) --本页仅作预览文档封面，使用时请删除本页--1.ADR（大气数据基准）可以提供：（ C )A. 气压高度、速度、马赫数、迎角、温度B. 超速警告C. 以上都对2.IR（惯性基准）可以提供：（ C )A. 姿态，飞行航迹矢量、航迹、航向B. 加速度、角速率地速及飞机位置C. 以上都对3. 飞机上有4 种由电加温以防积冰的传感器，以下说法哪种正确（ A ）A. 3个皮托管，6个静压探头，3个迎角传感器，2个全温探头B. 3个皮托管，3个静压探头，2个迎角传感器，2个全温探头C. 2个皮托管，6个静压探头，3个迎角传感器，3个全温探头4. ADIRU3的信号来源是：（ C )A. 机长侧探头B. 副驾驶侧探头C. 备用探头和机长侧TAT5. ECAM上的全温（TAT）和静温（SAT）由谁提供（ B )A．ADR1或ADR3B．ADR2 或ADR3C．ADR1或ADR26.关于IR（惯性基准）按钮故障灯稳定亮和闪烁亮，以下说法正确的是：（ C )A. 稳定亮表示丧失相应的惯性基准B. 闪烁亮表示在ATT方式姿态和航向信息可能恢复C. 以上都对7.IR（惯性基准）方式旋钮选择器在ATT位，以下说法正确的是：（ C )A. 表示失去导航能力，IR 方式只提供姿态和航向信息B. 飞行员必须通过CDU（控制显示组件）输入航向，并不断地重新设置（大约每10分钟一次）C. 以上都对8.ADIRS面板上电瓶供电指示灯，在什么时候琥珀色灯亮（ A )A. 当1个或多个IR仅由飞机电瓶供电时，或者校准的开始阶段B. 仅当1个或多个IR仅由飞机电瓶供电时C. 在校准的开始阶段或快速校准时9. 当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时,以下说法哪种正确（ B )A. ADIRU1向PFD1,ND1提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据B. ADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VOR DME提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据C. ADIRU1向PFD1提供数据，ADIRU2向PFD2提供数据10. ADIRU故障时，应该将IR1(或2或3）方式旋钮选择器放在：（ C )A. OFFB. NAVC. ATT11. 当IR3故障时，以下说法哪个正确：（ C )A．将AIR DATA开关放在F/O3位B．将ATT HDG开关放在F/O3位C．将ATT HDG开关放在NORM位12.快速校准大约需要多长时间：（ A ）A. 30秒B. 1分钟C. 5分钟13.快速校准中多长时间内需要把方式选择钮从OFF位搬至NAV方式：（ B ）A. 3秒B. 5秒C. 7秒14. 超速时会有连续重复谐音，飞机速度/马赫数大于最大使用速度或最大使用马赫数多少时出现（ A )A. +4节或+B. +4节或+C. +6节或+15. 超速时会有连续重复谐音，飞机带形态飞行时，什么速度出现（ C )A. 在起落架收上锁未锁住或起落架舱门未关时大于最大放起落架速度+4节B. 在缝翼或/和襟翼伸出时大于最大放襟翼速度+4节C. 以上都对16. 机长和副驾驶显示器上的航向差异大于多少度时,在PFD上出现“检查航向”警戒信息（ B )A. 3B. 5C. 717. 显示在机长和副驾驶PFD上的滚转或俯仰角度的差异大于多少度时，在PFD上出现“检查姿态”警戒信息（ B )A. 3B. 5C. 718. 显示在机长和副驾驶PFD之间的高度差异大于多少时，在PFD上显示“检查高度”警戒信息（ A )A. STD条件下500英尺，或者QNH（或QFE）条件下250英尺B. STD或者QNH（或QFE）都是500英尺C. STD或者QNH（或QFE）都是250英尺19. “惯性基准不一致”警戒信息出现表示：（ C )A. 任何两部惯性基准之间不一致B. 惯性基准1和惯性基准2之间不一致C. 当第三部失效时两部惯性基准之间不一致20. 在GPS MONITOR页面上指示出MMR（多方式接收机）工作在不同方式下,MMR进入导航方式并连续给 ADIRUS 提供数据,需要同时跟踪至少多少颗卫星（ B )A. 3B. 4C. 621. 备用仪表指示（ISIS）上ATT RST（姿态复位），可以通过按压此按钮超过2秒对姿态指示进行复位，以下说法哪种正确A. 在执行这一程序时，飞机必须保持平飞B. 在复位时（大约10秒），“ATT 10s”信息在屏幕上显示C. 以上都对22. 用于显示的调谐有哪些方法：（ C )A. 自动调谐(FMGC软件)和用MCDU的无线电导航页面人工调谐B. 如果两个FMGC或MCDU失效，无线电管理板(RMP)人工调谐C. 以上都对23. 在备用方式下，ILS频率的调谐可以通过: ( A )A. 任何一部RMP(无线电管理面板）B. 仅RMP１C. 仅PF侧RMP24. 飞机在应急供电时：（ A )A. 仅RMP1有电B. 仅RMP2有电C. RMP1和2都有电25.如果FMGC1故障，能否调谐ADF1接收机（ A )A．能，从另一侧FMGCB．能，从 RMP1C．不能，ADF1不能被调谐26. ILS1的信息显示在：（ B )A. PFD1 和 ND1B. PFD1 和 ND2C. PFD2 和 ND127. 如果两个FMGC或MCDU都失效，以下说法哪种正确（ A )A. 必须选择RMP1和2上的备用调谐方式B. 如果安装了RMP3，也可以用于备用调谐C. 当使用RMP调谐ILS/DME时，PFD上正常显示DME的距离28. 无线电高度由FWC（飞行警告计算机）通过扬声器（即使是关闭的）产生合成声音报告，其工作范围是：（ C )A. 1500英尺以下B. 2000英尺以下C. 2500英尺以下29. 气象雷达起飞前建议的天线角度为：（ C )A. 0B. +6C. +430. 气象雷达面板上的方式选择，地图方式中ND显示的黑色表示：（ C )A. 山B. 城市C. 水31. 飞行中，在ND上没有雷达回波出现，飞行员也没有得到故障提示,但又有明显的天气现象，可能的原因是：（ C )A. 增益控制放在最小位；B. ND的雷达显示亮度控制在最小位；C. 以上都对32. 气象雷达选择接通时，要确认飞机中线两侧各35度内及天线运动距离多少米内无人及大型金属 ( A )A. 5米B. 10米C. 20米33. 当ND上出现“NO AUTO TILT”（无自动天线调节）信息，以下说法哪种正确（ C )A. 雷达失去自动天线/多重扫描功能B. 人工方式仍然可用C. 以上都对34. 当气象雷达部分功能失效时，ND上列出探测到的故障，以下说法哪种正确（ A )A. 如果是红色信息，ND上不显示雷达图像，如果是琥珀色信息则图像不受影响B. 当有红色或琥珀色信息出现，ND均不再显示雷达图像C. 红色或琥珀色信息都不影响ND上的气象雷达图像显示35. 气象雷达面板上的增益旋钮，如何使用（ C )A. 在气象方式（WX）或在地面地图方式（MAP）这个旋钮用来调节接收机灵敏度B. 正常位置是CAL，它调节增益至一个校准值C. 以上都对36. 气象雷达面板上的方式选择，使用WX+T方式时,ND的有效距离是：（ B )A. 30NMB. 40NMC. 80NM37. 气象雷达面板上的方式选择，在WX+T方式下，洋红色表示：（ B )A. 较强的降水B. 颠簸C. 冰雹38. 气象雷达面板上的方式选择，在WX（气象方式），不同颜色代表云层中所含水份密度的不同，以下颜色中密度最高的是：（ C )A. 黑色B. 红色C. 洋红色39. 气象雷达面板上的倾斜旋钮控制天线倾斜角，以下说法哪种正确（ C )A. 雷达1由ADIRS 1提供，如果姿态航向选择器设置到机长3位置，则ADIRS 3替换ADIRS1B. 如ADIRS所示，零代表地平线C. 以上都对40. 当雷达的多重扫描拨动电门(MULTISCAN）设定在自动位时，ND上的天线仰角数字表示：（ A )A. 表示下部和上部波束倾角的平均值B. 表示水平线与雷达波束轴之间的夹角C. 表示雷达波束轴与飞机实际轨迹角之间的角度41. 气象雷达面板上的地面杂波抑制（GND CLTR SPRS）拨动电门,是弹簧锁定在自动位的，如何使用（ C )A. 如果多重扫瞄拨动电门设定在自动位，正常使用雷达，地面回波不显示在屏幕上，如果多重扫瞄拨动电门设定在人工位，地面回波抑制（GCS）电门没有用B. 在OFF位时地面回波显示在屏幕上C. 以上都对42. 气象雷达面板上的风切变(PWS)电门在自动位时，生效预测性风切变功能，以下说法哪种正确（ C )A. 即使雷达系统开关设置在OFF（关断）位，风切变功能也可用(同时也取决于ATC面板部分设置）B. 在2300英尺无线电高度以下时，天线扫描探测风切变区域，若低于1500英尺，将结果显示在ND（导航显示器）上C. 以上都对43. 预先风切变探测系统（PWS），扫描飞机前方多少海里以内的空间以探测风切变（ A )A. 5B. 10C. 1544. 关于风切变警示，以下说法正确的是：（ C )A. 进近时，在离地高度370英尺到50英尺之间，范围海里到海里之间警告提示降级为警诫提示，着陆时，提示在50英尺以下被抑制B. 起飞时，提示在100节到50英尺被抑制C. 以上都对45. 近地警告系统（GPWS）产生音响和目视警告的工作范围是：（ C )A. 在无线电高度低于2450 英尺时B. 在无线电高度30英尺至1500英尺之间C. 在无线电高度30英尺至2450 英尺之间46. 增强型近地警告系统（EGPWS），它基于一个全球地形数据库，该数据库可以提供的信息是：（ C )A. 地形提示显示（TAD），预测地形冲突并在ND上显示地形B. 越障底限（TCF），改变了进近时的低地形警告C. 以上都对47. 增强型近地警告系统（EGPWS）采用以下哪种高度以及来自地形数据库的数据，通过特定的运算法则计算（ C )A. 压力高度，无线电高度B. GPS 高度，无线电高度C. 压力高度，GPS 高度，无线电高度48. 当下降率过大时，出现的语音警告是：（ C )A. “TERRAIN”B. “DONT SINK”C. “SINK RATE（下沉率）”“PULL UP（拉起）”49. 当襟翼不在着陆形态且飞机不在下滑道上，接地速率过大时，出现的语音警告是：（ C )A. “TOO LOW FLAPS”B. “DONT SINK”C. “TERRAIN”“PULL UP”50. 当起落架和襟翼在着陆形态，接地速率过大时，出现的语音警告是：（ A )A. “TERRAIN”可能迫降，不用pull upB. “DONT SINK”C. “PULL UP”51. 如果在开始起飞爬升或复飞期间掉高度，出现的语音警告是：（ B )A. “TERRAIN”B. “DONT SINK”C. “PULL UP”52. 起落架放下且襟翼不在着陆形态,或起落架收起且襟翼在着陆形态，可能产生的音响警告是：（ C )A. “太低—地形”B. “太低—起落架”或“太低—襟翼”C. 以上都对53. 低于下滑道下降（“GLIDE SLOPE”），音响警告的工作范围是：（ A )A. 30-1000英尺B. 1500英尺以下C. 从截获盲降到50英尺54. 当“TERR ON ND”未选择开时，如果触发了地形告警（警诫或警告），以下说法哪种正确（ C )A. 地形图自动显示功能将在ND上调出地形图显示B. TERR ON ND”按钮电门的“ON（接通）”灯亮C. 以上都对55. 地形意识显示（TAD）和越障底限（TCF）功能使用的信号来源是：（ C )A. 使用机长的气压设定值来计算飞机的相对高度B. 使用GPS1 的纯横向位置，且使用飞行管理系统1 的位置作为备份C. 以上都对56. 如果机组发现较低的导航精确度，如何处理（ C )A. 可以不关断TERR 按钮，忽略地形警告B. 通过TERR 按钮选择增强功能的模式关断，不再使用GPWSC. 必须通过TERR 按钮选择增强功能的模式关断，GPWS继续工作57. 顶板上GPWS面板，有两个关于襟翼的按钮，以下说法正确的是：（ C )A. 襟翼方式按钮OFF(关断)位，用于在减小襟翼调定值的情况下着陆，避免误警告B. 着陆襟翼3 按钮ON(接通)位，用于在着陆处于形态3 的情况下避免误警告C. 以上都对58. 当ILS1失效时，是否影响GPWS低于下滑道语音警告（ A )A. 影响，受到抑制B. 不影响，ILS2还可用C. 不确定，如左座不是PF，不受影响59. 在地面时，如何测试GPWS （ C )A. 瞬时按压PULL UP-GPWS 按钮，与GPWS有关的一些语音警告会出现B. 持续按压PULL UP-GPWS 按钮，与GPWS有关的所有的语音警告响起C. 以上都对60. 应答机方式选择电门在自动位时，如何工作（ C )A. 在空中所选的应答机工作B. 在地面所选的应答机仅在S方式（选择性飞机问询方式）工作C. 以上都对61. 如果离地后在飞机上显示绿色的“TERR STBY”信息，表示：（ A )A. 飞机位置精度不够造成增强型TCF 和TAD 方式无法工作B. 地形数据库无效或过期C. 地形按钮被关断62. TCAS（交通警报和防撞系统）有以下功能：（ C )A. 探测到在其邻近区域飞行的任何装有应答机的飞机B. 显示潜在的和预测的碰撞目标，以及发布垂直指令，以避免冲突C. 以上都是63. 若风切变、失速或GPWS信息被触发，所有的TCAS音响信息：（ B )A. 正常警告B. 被抑制C. 不确定64. 在下列哪些时候，TCAS STBY（TCAS备用）以绿色显示：（ C )A. 机组选择了ATC STBY或 TCAS STBY或者ALT RPTG（高度报告）选至关位B. 两部ATC或两部无线电高度表都失效C. 以上都是65. TCAS的探测能力，以下说法哪种正确（ C )A. 限制在最大100海里以内（根据飞机形态和外部条件）B. 上下最大9900英尺范围内（受到威胁的飞机上方和下方）C. 以上都对66. 交通通告（TA）表示潜在相撞危险，措施通告（RA）表示实际相撞危险，当出现TA或RA时，分别表示大约多少秒后，有可能相撞（ A ）A. 40，25B. 60，40C. 40，2067. 飞行中有可能使用TA方式的情况（在ND上显示“TA ONLY”信息）是：（ C )A. 当飞机在性能降低(发动机失效，起落架放下)或者在与跑道紧密航线上运行时，由飞行员选择B. 如果在TA/RA位，当出现风切变，失速，近地警告信息或飞机低于1000 英尺离地高时会自动选择C. 以上都对68. 根据飞机高度，TCAS的某些咨询被抑制，以下说法正确的是：（ C )A. 当本飞机在距地面高度1700 英尺以下，而所有侵入飞机的距地面高度低于380英尺时B. 所有交通咨询(TA)音响信息和所有解析咨询在爬升时飞机低于1100 英尺和下降时飞机低于900 英尺，在这种情况下RA（决策咨询）转换成TA（交通咨询）C. 以上都对69. TRAFFIC 方式选择在哪个位置时，显示最近的和其他入侵飞机（实时功能），高度范围为-2700 英尺到+2700 英尺之间（ A )A. THRT或ALLB. ABVC. BLW70. TCAS白色的实心棱形方块指示：（ A )A. 最近的入侵飞机B. 其它的入侵飞机C. TA 入侵飞机71. 垂直速度箭头（关于TCAS），只有当入侵飞机的垂向速度大于多少英尺/分钟时才显示（ B )A. 300B. 500C. 100072. 当探测到TA 或RA 时,如果ND范围大于多少海里，出现REDUCE RANGE(减小距离圈）信息 ( B )A. 20B. 40C. 80。

空中导航试题：总计270道试题，单项选择题170道，判断题100道。

第一部分单项选择题11020101.空中导航要解决的基本问题是（）。

A．位置B．方向C．距离和时间D．以上都对答案：D难度：中等11020202.某一纬线的纬度是（）。

A．该纬线上任一点到地心的连线与赤道面的夹角B．地图上该纬线所指的方向C．该纬线同赤道面的夹角D．该纬线同经线的夹角答案：A难度：中等11020203.某一经线的经度是（）。

A．该经线所在平面和0度经线平面的夹角B．两条经线所夹的角度C．该经线同赤道的夹角D．地图上该经线所标的度数答案：A难度：中等11020204.在地球表面纬度差1分所对的弧长是（）。

A．1千米B．1海里C．1英里D．2千米答案：B难度：中等11020205.磁差是（）。

A．磁罗盘的误差B．磁经线同罗经线的夹角C．罗经线同真经线的夹角D．磁经线北端偏离真经线北端的角度答案：D难度：中等11020206.航图上的等磁差线是指（）。

A：磁经线B：地球磁场的磁力线C：磁差相等的各地点的连线D：航迹各点连线答案：D难度：中等11020207. 1海里相当于（）。

A：1.852千米或1.15英里B：1.15千米或1.85英里C：1.15千米或0.54英里D：0.54千米或0.87英里答案：A难度：中等11020208. 1米相当于（）。

A．3英尺B．0.305英尺C．1.852英尺D．3.28英尺答案：D难度：中等11020301.大圆航线的航线角是（）。

A．航线上任意一点经线北段顺时针到航线去向的夹角B．航线起点经线北段顺时针到航线去向方向C．航线上任意一点经线北段逆时针到航线去向的夹角D．航线起点经线北段逆时针到航线去向方向答案：B难度：中等11020302.等角航线的航线角是（）。

A．航线上任意一点经线北段顺时针到航线去向的夹角B．航线起点经线北段顺时针到航线去向方向C．航线上任意一点经线北段逆时针到航线去向的夹角D．航线起点经线北段逆时针到航线去向方向答案：A难度：中等11020303.地球表面两点之间航程最短的航线是（）。

飞机维修执照《导航系统》考试题库及答案1、正常过站一般不需要重新校准惯导，然而机组必须在飞机静止时观察CDU（控制显示组件）上所显示的剩余地速，如果一个惯导的剩余地速大于（）kts，则需完成快速校准？（）A、3ktsB、5ktsC、8kts正确答案：B2、雷达的方式选择器在MAP（地图）位时，城市是以什么颜色显示的？（）A、绿色B、蓝色C、黑色D、琥珀色正确答案：D3、当GPS主用失去，FMS导航精度检查结果不允许机组在飞行阶段使用导航方式，顶板上的TERR按钮需不需要关闭？（）A、需要B、不需要正确答案：A4、起飞滑跑100海里/小时以前，系统探测到前方5海里有风切变，ND上（）获得风切变图像，同时PFD上（）显示W/SAHEAD字样A、能，能B、能，不能C、不能，能正确答案：B5、FMGS中高度限制通常是洋红色*表明系统预测限制值和预测飞机高度值不一致，认为不能满足此高度限制，如果在爬升中出现琥珀色﹡（）A、系统预测限制值>预测飞机高度250英尺B、系统预测限制值>预测飞机高度500英尺C、系统预测限制值>预测飞机高度1000英尺正确答案：A6、飞机光洁构型平飞时，前方有冲突地形，当“PULLUP”响起，操纵飞机上升避开冲突地形，此过程中“PULLUP”将一直提醒机组直到飞机离开冲突范围，并获得（）英尺的高度增量后，警告才会解除A、300B、500C、1000正确答案：A7、要避开大风暴，机组必须在离天气现象（）以外做出决定？A、20海里B、40海里C、80海里正确答案：B8、FMGS可以存储最多（）个导航台？A、10B、15C、20正确答案：C9、进近时低于（）英尺时，RA被抑制？A、1100英尺B、1000英尺C、900英尺正确答案：C10、双FMGC失效的情况下，位于操纵台上的RMP（无线电管理面板）1和2提供导航设备的备用调谐，此时第一部VOR1可以在哪个面板调谐？（）A、机长侧的RMPB、副驾驶侧的RMPC、两部都可以正确答案：A11、VFE（最大放出襟翼速度），当襟/缝翼放出时，飞机速度大于VFE（）时，将触发OVERSPEED警告？A、3ktsB、4ktsC、5kts正确答案：B12、当空速不可靠的时候，超速警告有没有可能是假信号？（）A、有可能B、不可能正确答案：A13、当TCAS的交通选择器放在THRT（威胁）位时，能否显示前方30海里与本机同高度同方向飞行的飞机？（）A、能B、不能正确答案：B14、若ADIRS（大气数据惯性基准系统）的校准或初始化不正确ALIGN（校准灯）将闪烁，此时INT（起始）页面将显示：（）A、REALIGNIRSB、ALIGNIRS正确答案：A15、飞机校准需要输入当前位置（PPOS），对于长距离飞行没有无线电更新或未安装GPS的飞机而言，校准时使用最好的当前位置是：（1）存储在FMS数据库中的坐标；（2）停机位牌子上的坐标；（3）杰普逊航图上的机场及停机位坐标。