现代物流产业体系建设的几点建议

xx区推进经济转型升级存在的问题及对策调查报告在经济新常态下，转型升级已成为区域发展的深刻主题，路南作为中心城区，任重道远。

为推进全区经济转型升级步伐，区政协组成调研组，利用一个月时间，深入到区发改局、工信局、商务局、农经局等相关职能部门进行专题调研，并调取了区统计局去年和今年第一季度经济运行的相关数据，还实地考察了xx印刷厂、xx安装工程处、xx机械公司、博亚科技集团、xx饭店等企业，采取召开座谈会和个别交流等形式，对当前全区经济运行、产业转型升级、经济结构调整等情况进行了深入了解。

现将情况报告如下：一、我区经济转型升级基本情况路南区是传统的繁商区，产业发展一直以商贸服务业为主。

当前，在国内外经济形势复杂多变的情况下，我区坚持稳中求进工作总基调，认真落实国家、省、市出台的一系列政策措施，积极筑巢引凤、搭建平台、创造条件，以经济结构调整和产业升级为重点，努力克服生产运行中存在的困难和问题，主动适应经济发展新常态，虽然经济增量减缓，但是结构调整成效已初见端倪。

2018年，全区地区生产总值完成x亿元，同比增长7.1%，固定资产投资完成x亿元，同比增长19%，三次产业比达到4:17.3:78.7。

一是服务业逐渐发展壮大。

全区服务业保持良好的发展态势，总量持续攀升，2018年第三产业增加值完成x亿元，占全区生产总值的78.7%，同比增长7.3%。

全区限上商贸企业从x家扩展到x家，销售额和零售额从几十亿增加至百亿。

重点商贸流通行业分布范围有所扩大，已涵盖煤炭、汽车销售、餐饮、金属材料、家电销售等x个行业。

2018年社会消费品零售总额x亿元。

五交化市场、冀东旧物市场、小山服装批发大厦、小山温州城等市场初具规模。

以批零贸易、专业市场为主要形态的传统服务业持续发展，形成了荷花坑市场、北方国际钢铁电子交易中心等市场群；总部经济异军突起，金融保险、电子商务等企业达到x余家；信息物流产业和文化旅游产业开始起步，2018年文化产业投资完成x亿元，占固定资产投资的9.8%，同比增长20.6%。

物流行业的优化建议与解决方案一、引言物流行业是现代经济中不可或缺的一部分，承担着产品生产、仓储、运输、配送等环节，直接影响着商品的流通效率和成本。

然而，当前物流行业面临着一些挑战和问题，如交通拥堵、配送效率低下、信息不对称等。

为了解决这些问题并提升整体运营效率，本文提出了以下几点优化建议和解决方案。

二、提高配送效率1. 引入智能化技术物流行业可以通过引入智能化技术来提高配送效率。

例如，可以利用物联网技术实现对货物的实时监控和追踪，通过智能化配送和路线规划来缩短配送时间和距离。

同时，可以使用无人机或自动驾驶车辆进行末端配送，减少人力成本和运输时间。

2. 加强仓储管理优化仓储管理是提高配送效率的重要环节。

物流企业可以采用自动化仓库管理系统，实现库存信息的实时监控和管理，提高货物的存储和取出效率。

此外，合理规划仓库布局和利用空间，以最大化仓库容量的同时降低货物的拣选时间。

三、改善信息透明度1. 建设统一的信息平台为了解决物流信息不对称的问题，可以建设统一的信息平台，打破信息孤岛，实现供应链各环节之间的信息共享。

该平台可以集成订单信息、运输跟踪、库存管理等数据，提供实时和准确的信息，帮助各方更好地协调和优化物流流程。

2. 推动数字化转型数字化转型是提高物流信息透明度的重要手段。

物流企业可以通过引入大数据分析、人工智能等技术，对大量的物流数据进行挖掘和分析，以提供有效的决策支持。

同时，可以利用电子数据交换和电子标签等技术，实现实时数据传输和货物追踪，提高信息的准确性和及时性。

四、优化运输环节1. 多式联运多式联运是优化物流运输环节的有效方式。

通过整合不同的运输方式（如公路、铁路、航空、水运等），减少货物在运输过程中的中转次数和时间，降低运输成本。

此外，多式联运还能减少对一种运输方式的依赖，提高运输的灵活性和可靠性。

2. 合理规划运输路线合理规划运输路线是提高运输效率的关键。

物流企业可以使用交通流量数据和路况信息，通过优化路径规划算法，选择最短的运输路线。

对特色产业发展的建议大力发展特色产业是纵深推进脱贫攻坚、全面建成小康社会的必由之路。

下面，就如何推进特色产业发展，提三点意见：一、坚持群众主体，政府引导。

培育任何一项特色产业，出发点都是助农增收、促进发展，既离不开政府的规划引导，也离不开群众主体作用的发挥。

在具体实践中，正确处理政府职能作用和群众主体作用之间的关系，政府主要负责制定和实施近远期产业发展规划，搞好市场的研判、分析和定位，制定和实施有关扶持政策，搭建平台，畅通渠道，培育典型，树立导向，为产业发展创设良好环境，教育引导群众学理念、学技能、学经营、学方法，主动走产业富民的路子，要坚决防止政府包办代替、越界行事，使政府和群众各就其位，各尽其能。

XX县在推进特色产业过程中，围绕群众主体作用发挥作了一些探索。

以果品产业为例，县委、县政府在准确把握县情发展实际、资源禀赋特点和群众意愿的基础上，一是科学编制发展规划，研究编制了全县果品产业发展规划，确立了建设全国优质果品生产基地、全国绿色果品标准化管理示范县、全国绿色果品出口创汇基地的目标定位，按乡镇、分年度确定分解任务，高标准推动规模扩张、政策引导、技术服务、市场宣传等各项工作，很好地发挥了把方向、谋全局的组织引领作用；二是完善相关政策措施，经过探索实践，制定出台了资金扶持、土地流转、技术服务、督查考核等“十条措施”，强化对乡镇部门的压力传导和督促指导，大力推行“行政+技术”双包责任制，形成了发展果品产业的强大合力；三是加大政府资金投入，县上每年筹资1800万元购买化肥、农药、地膜等农资，免费发放，采取以奖代补等方式为群众提供补贴；四是强化技术服务指导，为了解决群众管理技能欠缺的问题，县上聘用700名果树技术员，常态化开展技术指导，帮助群众管理果园，形成了鲜明导向，群众认识有了很大提高，近四年每年新增果园5万亩，发展的速度、规模前所未有，目前全县果园总面积达到XX万亩，年产值18亿元，产业效益逐年攀升，果品产业已经成为全县群众增收致富的首位产业。

中国物流信息系统应用现状及对策近年来随着我国现代物流业的迅速开展，我国企业物流信息系统建立与应用已经获得了显著成就，出现了一批如宝供、中海物流等建立了比拟完善物流信息系统和全国性物流配送网络的第三方物流企业，有力地进步了我国物流产业的竞争力。

但是，我国目前物流信息系统开展整体还处于初级阶段。

国内物流市场已经出现了近乎二元化的构造，即以少数跨国公司和国内先进企业为主的高端物流信息系统市场和以国内大量中小企业为主的低端信息系统市场。

数据显示，在目前中国已经开场物流信息系统建立的物流企业中， 80% 左右仍处于初级建立阶段，仅有约 5% 的物流企业开场进入信息化全面建立阶段。

而在拥有信息系统的企业中，大多数系统也还是处于孤立状态，企业间跨系统信息集成程度还比拟低。

在信息系统应用方面，大多数企业对物流信息系统的使用仍然处在根底的信息采集、传输、加工和共享阶段；可以运用信息系统优化企业运作流程，进展有效库存管理、订单管理、采购管理的企业只有 15% 左右；就更高层的供给链管理来看，对于信息系统高层次的开发利用那么更显欠缺。

二、国内企业物流信息系统应用的制约因素从根本上说，我国物流信息系统应用低程度是于中国整个物流产业的低程度。

详细来说有以下几点原因：1 、目前我国大多数物流企业规模小，分散分布，中小物流企业还仅仅提供单一的物流效劳，客户关系流于表层，不注重构建长期合作关系，对物流信息系统以及信息集成要求不高。

而且单一分散的物流效劳使企业间竞争剧烈、利润微薄，再加上企业原有资金底子薄，缺乏构建高程度物流信息系统的资金支持。

2 、物流系统软件开发难。

目前国内物流信息领域缺乏统一的标准，不同企业对物流信息系统软件要求不同，使得软件开发商很难在满足需求个性化的同时实现消费批量化，软件开发本钱极高。

另一方面，多数开发商片面追求软件大而全和高端化，认为物流信息系统在中小企业开发价值不大，不愿提供针对中小企业的专业系统软件。

港航物流座谈会发言稿尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位代表：大家好！我是港航物流行业的从业人员，非常荣幸能在这次座谈会上发言。

首先，我代表港航物流行业，向大家致以最真挚的问候和最诚挚的感谢！港航物流作为现代物流体系的重要组成部分，是国民经济的重要支撑和推动力量。

随着我国经济的不断发展和对外开放政策的深入推进，港航物流行业迎来了前所未有的发展机遇。

然而，也正因为行业的重要性，港航物流面临着一系列的问题和挑战。

因此，我愿借此平台，与大家一起探讨港航物流行业的现状与发展，并提出一些建议，以期推动行业的健康发展。

首先，我想就当前港航物流行业的现状进行简要分析。

目前，我国港航物流行业正处于快速发展的阶段，取得了一系列的成绩。

一方面，在港口建设方面，我国正在进行一系列的港口扩建和现代化改造工作，使港口设施得到了极大的提升。

另一方面，在运输技术方面，航运公司正在引进更先进的船舶和物流设备，提高了运输效率和服务质量。

此外，政府也出台了一系列的扶持政策，鼓励企业投资发展，提供了良好的政策环境。

这些都为我国港航物流行业的发展提供了有力支撑。

然而，我们也必须清醒地认识到，目前港航物流行业还面临诸多问题和挑战。

首先，港口基础设施仍然存在一些瓶颈，如港口设施老化、港口容量不足等问题，限制了港口的发展和运输效率的提升。

其次，航运公司面临着高昂的运营成本和激烈的市场竞争，利润空间较为有限。

再次，港航物流行业存在一定的安全隐患，如恶劣天气条件下的航运安全等问题，需要加强管理和应对能力。

最后，港航物流行业的发展也面临着生态环境和资源的压力，如港口污染、渔业资源浪费等问题，需要加强环境保护和可持续发展意识。

针对这些问题，我想提出以下几点建议：一是加强港口基础设施建设和现代化改造。

港口是物流链条中不可或缺的关键环节，港口设备的现代化和港口容量的扩建是提高港口运输效率的重要手段。

因此，政府和企业应加大对港口基础设施的投资，加强港口设备的更新和升级，提高港口的运输能力和服务质量。

对于“十四五期间如何发展壮大县域经济建议意见关于“十四五”期间如何发展壮大县域经济的建议意见县域经济作为国民经济大系统中的一个小系统或基本单元，是国家宏观调控下，以县域经济为中心、集镇为纽带、广大乡村经济为基础的区域性经济。

现结合日常工作中所见、所思、所想，围绕“十四五”期间如何发展壮大某某县域经济，提出几点不成熟的意见和建议。

（一）突出重点，做大做强实体经济。

坚持把酒及酒配套、铝及铝加工、电及电循环等行业作为首选产业，强化项目支撑和政策引领，推动实体经济高质量发展。

一是突出抓好“两酒”产业发展。

加快酱香白酒产业发展建设，积极支持鸭溪酒业北区3万吨技改扩建项目、茅台生态循环经济产业园1.5万吨复糟酒项目正常生产，实施茅台循环产业园有机肥二期、有机饲料等生产性项目，快速推进白酒项目配套包装车间建设。

积极推进茅台循环经济产业园酒、气、肥项目的正常运转和园区1500多亩农业板块和500亩商业地块的开发建设，将茅台循环经济产业园打造成为一个集工业观光、农业休闲、养生旅游度假为一体的循环示范园区，实现“龙头”项目对区域经济一、二、三产突变式、跨越式的拉动效应。

二是突出抓好铝及铝精深加工产业发展。

加快推进铝加工产业园。

全力支持正合铝业、恒佳铝业等铝产品加工企业发展，提高电解铝就地转化率。

引进高精度铝板带、电子铝箔、大型铝型材等精深加工企业，延长铝及铝加工产业链，着力打造贵州铝产品精深加工基地。

三是突出抓好电及电循环产业发展。

加快推进风能、水能资源开发利用，紧抓“贵州和平经开区增量配电网试点”规划获得省发改委、省能源局批复的机遇，全力构建“优质可靠、绿色高效、智能共享”的现代电力供应服务体系，打造电力成本“洼地”，集聚企业和要素“高地”。

（二）引外强内，积蓄经济发展动能。

要全面聚集播州优势，做好优势转化、扬长补短文章，集聚发展动能，助推经济高质量发展。

一要全力抓好项目谋划包装，我区共谋划了“十四五”重大工程和重点项目1146个项目，总投资3962亿元，各级各部门要认真研究政策，精心包装项目，继续抢抓新时代西部大开发等一系列重大历史性机遇和政策，结合《西部大开发36条措施》、地方政府专项债、特别国债、新增中央投资、“两新一重”、金融机构投向等实际情况，找准向上争取资金的切入点和突破口。

中国物流发展现况及有关政策建议前言中国现代物流经过数十年的发展,已经迎来了物流的春天;近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等,为中国物流业推起了一浪又一浪的高潮;目前由于政策环境与经济环境的改善,企业改革日益深化,为物流业发展建立了良好的宏观环境与微观基础,物流事业的发展形势越来越好;2002年,我国国内生产总值年增长8%,首次超过达到10万亿元,钢、煤、粮等许多工农业产品产量居世界首位,全国商品零售总额超过4万亿元,生产资料销售总额7万亿元,进出口总额超过6200亿美元;我国巨大的经济总量已经产生巨大的货物流量和货物价值量;去年社会货运量达到147亿吨,年增长5%；货物周转量达到万亿吨公里,年增长%;一、我国物流发展现状1、物流基础设施规模迅速扩大铁路在国家交通建设中占有重要地位,近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道;至2002年底,中国铁路营业里程达到万公里;公路建设成效显着,1985~2001年新增公路里程49．30万公里,年均增长3．08万公里,2002年底全国公路总里程达到万公里;高速公路通车里程达到万公里;内河水路运输线路长度2002年达到12．15万公里;到2002年底,我国沿海和内河共有生产性泊位33450个,其中深水泊位达到822个,主要港口生产性泊位比1989年增长了倍;到2002年,全国港口货物吞吐量完成26;8亿吨,已有7个港口突破了100万标箱TEU,其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱,都进入世界集装箱大港前十名;2001年航空线路为1,143条,航空运输线路总长度为万公里,为10年以前1991年万公里的倍;2001年输油管总长度13,272公里,为10年前1992年的1．55倍；输气管总长度14,283公里,为1992年的倍：输油气管总长度27,555公里,为1992年的倍;许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地,以及地方现代物流园区的建设,都在加快进行;2、全社会货物运输量持续增加在良好的宏观经济环境下,交通运输部门在继续深化体制改革的基础上,大力开展结构调整和企业重组,提高运输效率和服务质量,运输形势平稳发展,铁路、公路、水运是主要的运输方式,2002年的运输量和运输周转量如下表：资料来源：中国物流发展报告—中国物流与采购联合会由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长,沿海主要港口吞吐量增长很快, 2001年达到14．26亿吨,2002年为16．63亿吨,增长率为14．25％;由於入世促进外贸,预计到2005年对外贸易总额将突破7,000亿美元;目前每年外商直接投资大约为400亿美元,到2005年将超过1,000亿美元;港口吞吐量还将保持快速增长的走势;有7个港口跻身世界亿吨港行列,上海港货物吞吐量超过两亿吨,成为世界第四大港;目前7个亿吨以上的大港2001年和2002年的吞吐量分别如表三所示;3、物流市场潜力巨大主要基于以下几点：1汽车工业我国汽车工业发展的总量目标为：2005年,汽车产量为320万辆左右,其中轿车产量为110万辆左右,汽车工业增加值为；1,300亿人民币,占国内生产总值l％左右;汽车产品出口占销售收入的比例达到8％左右;2005年摩托车产量约为1,300万辆;摩托车出口占其销售收入的比例达到15~20％;中国汽车工业的快速发展和结构调整,将大大增加对现代物流服务的需求;2家电、电子、通讯产业家电生产能力近年来增长很快,根据国家『轻工业“十五”发展规划,到2005年,主要家电产品的需求为：电冰箱1,300万合,洗衣机1,800万台,冷气机2,000万台,微波炉900万台,洗碗机400万台,电热水器1,000万台;一些企业正在建设现代物流系统,以适应现代化大生产的要求;电子通讯器材和电脑的生产发展也很快,出现不少大型企业,这些企业发展到目前的水准,也面临物流现代化问题;3商业系统连锁超市的发展,促进了配送中心的建设;目前连锁超市虽然发展很快,但是规模仍不足与国外同类企业相比参见下表七;商品配送主要依靠人工进行分拣作业,随着经济发展、规模扩大,市场需求变化等因素,对物流系统的要求也将逐步提高 ;上海华联和上海联华超市店铺总数都已超过1000家;4药品、食品工业药品、食品工业是利润很高的行业,一些企业尤其是合资企业的发展很快为了提高效率、降低成本,物流输送系统规划与建设也是势在必行的;其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作发展快速;在生产发展的同时,物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一;4、第三方物流服务方兴未艾中国目前与物流相关的年总支出有19,000亿人民币,物流成本占GDP的比重为20-25%,第三方物流的市场潜力很大;根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析：有57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商,企业对第三方物流的满意度在逐渐提高;企业目前的物流需求以物流运作为主,更强调物流总代理的形式,需要一体化的物流服务;与第一次、第二次调查研究结果相比,市内配送服务需求也越来越迫切;同时物流过程管理、物流决策、资料擭取等信息服务越来越受到企业的重视;种种迹象表明,中国第三方物流市场方兴未艾;但真正意义上的第三方物流处于发展初期,根据美智Mercer管理顾问公司与中国物流与采购联合会对中国第三方物流市场进行研究,2001年的市场规模在400亿人民币以上;70％的物流服务提供商在过吏的3年中,年均业务增幅都高於30％,整个中国第三方物流市场2000—2005年的年增长率将达到25％;推动中国第三方物流发展的主要因素,首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包来降低供应链成本：其次是中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力,而增加了物流外包的需求：最后是政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素;客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％,增加到3年後的35％：制造高产品销售将从目前的略高于45％,增加到3年后的80％；经销商物流的外包将从目前的略高于25％,增加到近65％; 第三方物流市场需求王要来自以下几方面：境内的『三资企业』：跨国公司为了最大限度地获得竞争优势,积极实行物流本地化战略,在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门,而是选取若干专业的物流提供商,通过共配物流、设施租赁等多种形式,获得必要约物流服务,构成了目前物流市场需求的主体;国内高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业：这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点,对物流服务的及时性、准确性的要求较高;面临着激烈的市场竞争,为了大幅度地降低成本,对物流服务有迫切需求;一部分国有大型企业：面对激烈的国际国内竞争,也打破了『大而全』、『小而全』的传统观念,开始着手对企业传统物流活动进行重新改造,以擭取竞争优势;全球化经济的发展,企业为了增加竞争力要大力发展核心业务,企业分工趋于专门化,这将促进第三方物流企业的发展;第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率和降低物流成本;发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业的管理和技术创新;要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务,同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流;发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题,每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点,企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础;有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的;摩根斯坦利亚太投资研究组在其中国物流报告中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元;中国一体化的物流服务业是一个新兴的发展迅速的产业,预计未来10年内物流服务收入将有20%的增长幅度;现在,世界500大企业已有400多家进入中国市场,中国加入WTO后将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业,中国经济现代化的速度将加快,对现代物流系统的需求会越来越大,对物流服务水平的要求也越来越高;5、物流技术装备水平迅速提高由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高,生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛,汽车、烟草、药品、家电---等行业都是物流技术装备的良好市场;为了适应市场需求,物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品;日本和欧美等国外着名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司,也有外国公司为了更深入的介入中国市场,和中国企业建立了密切的合作关系;由于外国企业更广泛的进入中国市场,提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种,质量也不断提高;近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成,对企业的持续发展起到了坚强的保证作用;邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行;因此,物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持;6、北京奥运会为物流发展提供新的机遇北京举办2008年奥运会,无疑是中国物流发展难逢的机会,因为从奥运设施建设到奥运会的召开,始终需要远比平常庞大、复杂的物流系统的支撑,在物流设施规划与建设、物流组织与管理、物流技术创新与应用等方面对主办国提出了很高的要求,这既给物流业带来巨大的挑战,同时也给物流业发展带来热限商机;北京奥运会使中国物流业与国际物流业同场竞技,按国际标准和惯例提供服务,中国物流业只有与国际接轨,才能分享奥运物流市场这块大蛋糕;可以说,北京奥运会在给中国物流业提供巨大的市场空间的同时,也使中国物流业找到了高水准服务的参考指标,其示范作用将进一步加快中国物流的现代化进程;7、政府部门对现代物流的重视程度不断提高,物流在国家经济规划中的地位不断加强2001年3月,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发关於加快我国现代物流发展的若千意见提出,发展现代物流的总体目标,是积极采用先进的物流管理技术和设备,加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的,符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网路体系;在国家计委·国家经贸委最新发布的当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录中,也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容;2001年底,中国制定了未来5年物流配送发展初步规划,以推动物流业的快速发展;该规划包括扶植和规范发展一批第三方物流企业,争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上；培育若千条贯通全国并且使之开展国际配送业务的联运干线,构建全国性的商品物流配送绿色通道：在全国各大中城市,主要商品生产集散地和交通枢纽,建设若干规模合理,运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心,构建全国性物流配送网路；培育若千国家物流骨干基地,有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示范专案,在全国各大区的中心城市,选择符合现代商品物流配送基础条件的企业,建立符合现代商品物流配送,具有全国性经营网路的专业化骨干物流配送企业;表六、2001~2005年中国国家发展规划对物流产业目标现代物流在地区经济发展中的重要作用,也越来越为人们所认识,不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程;上海市政府在『上海市国民经济和社会发展第十个五年计画纲要的报告』中,把现代物流列为上海市四大新兴产业之一,采取多种措施加快发展；天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一,并由主管市长负责,组织了20多个有关部门,研究提出了天津市现代物流发展纲要研究报告,；深圳市为提升综合经济实力,改善投资环境,把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业,编制了『深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划』;总体来看,物流现代化是和经济发展水准密切相关的,预计在今後相当长的时期内中国的经济将保持稳定快速增长,和世界经济接轨的趋势也将加强,这是物流事业发展的大环境;如果能够及时解决发展瓶颈中存在的问题,在“十五”期间即近5年内,将是中国物流发展的黄金时代;二、我国物流发展中存在的问题1、物流系统效率低,物流成本高我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低;我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里;我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地;仅以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右;二是速度慢;目前我国铁路货车的运营速度仅公里左右,散装、集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3～6个月左右;此外,根据调研及有关资料分析,我国许多商品总成本中,物流费用已占到20-40%,每年因包装造成的损失约150亿元,因装卸、运输造成的损失约500亿元,保管不善造成的损失在30亿元上下,公路货运因缺乏合理的物流组织,空驶率多年来保持在50%左右；铁路因能力不足,使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化,使许多产品失去了低价运输的途径;2、物流基础设施的配套性、兼容性差,物流技术装备水平低总体来看,我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展,但是还比较落后;按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为公里/万平方公里,而美国为公里/万平方公里,德国为公里/万平方公里,印度为公里/万平方公里;这方面,我们不仅落后于欧美发达国家,与印度等发展中国家相比也有较大差距,如果按人口计算则差距更大国务院发展研究中心调查研究报告总1417期;在条块分割、多头管理的传统模式影响下,我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调,因而物流基础设施的配套性、兼容性差,导致系统功能不强;各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入,对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢;我国物流物流系统一般技术水平低,装备落后;在仓储设施方面,第三方物流企业拥有的仓库70%是普通平房仓库,现代化立体自动化仓储设施比例极低,具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少;在使用的搬运工具中,人工搬运车,手推叉车和普通起重设备占到70%以上,而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用;在运输工具方面,第三方物流企业拥有的运输车辆中,普通车辆占70%以上,而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少;物流企业开发和使用的物流信息软件,性能水平不高,即使有些软件比较适用,但有时又与客户系统不兼容;3.标准化建设滞后物流是跨地区、跨行业的运作系统,标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展,也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高;我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度;例如,各种运输方式之间装备标准不统一,海运与铁路集装箱标准存在差异,在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展,对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响;又如物流器具标准不配套,特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格,也没有推行的原则,这样等于没有标准;托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系,这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用;三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准,但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺,这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大;四是信息系统之间缺乏接口标准,工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通,由于没有公共物流信息交流平台,以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用;4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍在计划经济体制下,各个行业从上到下一统到底,行业之间、部门之间管理体系分割现象严重,在向市场经济转型的过程中,习惯势力仍然有一定影响;物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面,而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门,各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想,成为物流产业发展的主要『瓶颈』之一;由于经济利益部门化和地区化弊端的存在,我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差;物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门,这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同,在对物流业实施管理的过程中,因管理之间的体制及机制性原因,造成物流业发展的许多困难;条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响,许多部门政企尚未实现真正的分开,从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态,使得管理的能力因分割而受到局限和制约,造成管理水平的提高较为缓慢;此外,由于地区的经济利益驱动,地方管理成为地方利益的体现,助长了地方保护主义;目前,我国相当一部分省市间的市场壁垒,使网络化物流服务企业的成长变得相当困难;三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议1、加强统一领导,建立必要的政府部门间协调机制现代物流的管理,涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的行业和地区,必须协调动作,形成合力;物流必然和政府多个部门有关,在日本经济产业省设立专门机构物流科负责协调机政策管理,我国如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门,对于物流现代化的推进必然具有重大意义;各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导,建立必要的政府部门间的综合协调机制,负责研究、制定发展现代物流的规划,并负责协调现代物流发展中的相关政策措施,为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境;2、实施有利于物流企业发展的相关政策税收要鼓励物流业务的整合,提升物流企业的供给能力;现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用;应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合;但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户,然后转包业务如仓储、运输到各合作单位时,存在重复纳税的问题,影响了总代理商整合业务的开展;说明现在的税收制度不利于物流的“集零为整”;物流不整合就不能降低成本、提高效益;鉴于目前物流业尚处于起步阶段,普遍处于微利状态,物流整合产生的效益主要体现在用户生产和商贸企业身上,建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度,扣除转包的部分,仅对其增值服务的部分征税;这样,有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展,在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力;同时,也会促进物流业务的发展,扩大税基,增加税收;考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点,在物流园区以及仓库建设时,在政策方面也要给与优惠;3、大力发展第三方物流服务,培育社会化的物流市场全球化经济的发展,企业为了增加竞争力要大力发展核心业务,企业分工趋于专门化, 这将促进第三方物流企业的发展;第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率和降低物流成本;发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业的管理和技术创新;要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务,同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流;发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题,每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点,企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础;有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的;4、抓好物流标准化体系建设针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向,应该加快标准化建设步伐;在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时,要加强标准化的组织协调工作;在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准;对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准,进行修订完善；对尚未制订的标准,要抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨,提高货物和相关信息的流转效率;5、充分发挥行业社团组织的作用。

51对辽宁省发展绿色交通运输物流的几点建议王　晨( 辽宁对外经贸学院，辽宁　大连　116052 )【摘　要】二十一世纪是一个环保世纪，环境问题是新时期城市发展的首要问题。

绿色交通运输日益受到社会的关注，它是解决运输对环境影响的重要途径，把发展无污染的绿色交通作为基本政策和目标，营造良好的环境，促进辽宁省经济的发展。

文章针对辽宁绿色交通运输发展情况及存在的问题，提出了进一步发展绿色交通运输物流的几点建议。

【关键词】物流；辽宁省；绿色交通前言目前，交通运输业在国民经济和综合体系中的地位和作业日益突出，伴随着国内经济的高速发展，造成了自然资源的过度消耗，使得我们的生存环境日益恶化。

因此，提倡绿色交通运输，加快转变交通运输发展方式，充分发挥交通运输在物流业发展中的重要作用，推进辽宁省物流业健康发展。

一、辽宁省绿色交通运输物流发展的现状“十二五”期是实现东北老工业基地振兴、全面建设小康社会的关键时期。

辽宁省交通运输工作坚持以科学发展为主题，按照稳中求进的总基调，紧紧围绕“五个交通”加快推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通、民生交通发展，充分发挥规划的统筹引领作用，推广节能减排技术、促进交通运输装备升级、全面提升绿色交通管理能力，为建设绿色交通运输体系做出积极贡献（一）综合交通运输体系结构初显“十二五”以来，辽宁省交通运输业处于高速发展时期，公路、水路、铁路、民航多种运输方式齐头并进，六个主要港口初步形成优势互补的“港口群”，打造了多种运输方式并举、快速畅达的“中部、进出关、东部、西部”四大通道，建设沈阳、大连、丹东、营口、锦州五个空间布局优化、体系和方式顺畅的综合交通物流枢纽，构建和完善矿石、原油、煤炭、粮食、集装箱运输系统，统筹了辽宁沿海经济带、沈阳经济区和辽西北三大区域综合运输体系发展。

以综合交通运输体系为特点的基础设施建设，为加快绿色循环低碳交通运输发展提供了有力支撑。

（二）“油改气”工程取得了阶段性成果全国各地雾霾越发严重，在大多数城市中都能找到汽车尾气排放的影子，而大量未更新的公交车和出租车也成为污染源。

深港两地物流业的优势分析及发展建议一、香港物流发展的现状及优势香港地处亚太区中心，香港拥有优良的深水港和全世界最繁忙的集装箱码头，是中国对外的重要门户。

在海运方面，香港是世界第三大货柜港，其港口与全球500 多个港口和城市有着密切联系，超过80家国际集装箱航运公司每星期提供400 条航线，能到达全球500 多个目的地。

在空运方面，近90 家国际航空公司来往于香港与全球150 多个目的地。

最具吸引力的是，香港是一个自由港，凭着完善的国际网络、优越的物流基础配套、丰富的货运经验、先进的资讯科技等优势，提供高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。

香港物流业发展早，已成为香港经济的支柱产业，物流与贸易的从业人数达60万人，其产值占本地生产总产值的20%。

再加上香港多年积累的经验使其管理运作相对比较成熟，代表着当今国际物流业的先进水平，所以了解香港物流业的现状，探讨其发展的历史轨迹，对深圳物流业的发展非常必要。

香港物流业的发展主要有以下几点优势：1、优越的地理位置。

香港位于欧亚大陆东南部，太平洋与印度洋间航道要冲，优越的地理位置成为香港物流业发展的重要因素之一。

2、优良的深水货柜码头和巨大的海、空运输能力。

此外香港的航空货运能力也是遐迩闻名的。

香港国际机场的经营与效益遥遥领先于全球航空业界。

3、可靠及有效率的支援行业。

香港多年积累的物流管理经验、先进的技术以及成熟的物流管理方案为香港发展物流业打稳了基础。

4、政府实行的不干预政策和开放的自由港。

5、背靠经济增长突飞猛进的祖国大陆，以国内市场作后盾。

二、深圳物流发展的现状及优势深圳物流业的发展主要有以下几点优势：1、优越的地理环境。

深圳地理位置优越, 物流基础设施发达, 随着区域经济中心城市功能得到明显提升, 以综合交通运输网络为主体的物流基础设施在深圳初步形成, 不但推动了物流业的整体发展, 而且还有利于物流业内部结构的不断升级。

2、良好的经济环境。

深圳物流业的发展有赖于良好的经济环境。

一、前言煤炭在今日仍是我国的主要能源，在能源生产和消费中，煤炭分别占75.5%和76.9%。

据保守估计，即使政府采取积极稳健的替代能源政策，到2050年，煤炭在我国的能源消费结构中仍然至少达到40%以上。

因此，在今后相当长的一段时期内，煤炭产业仍将是我国能源的支柱产业。

二、萍乡煤炭产业的中流砥柱—萍乡矿业集团我的老家，正是素有“江南煤都”之称的萍乡，盛产煤炭，是长江以南的重要煤炭产地，也是中国代近工业史上的“十大”厂矿之一。

1908年，萍矿与湖北大冶铁矿、汉阳铁厂合并为汉冶萍煤铁厂矿股份有限公司，成为我国历史上第一家用新式机械设备进行大规模生产的煤铁联合企业，是中国早期的经济联合实体，在长期的生产、经营活动中，为发展我国民族经济作出了重要贡献。

“一唱雄鸡天下白”，解放后，萍矿的历史翻开了崭新一页，特别是改革开放以来，古老的矿山更加焕发青春的光彩。

面对煤炭资源逐年递减、矿井衰老的困扰，面对“人员多、摊子大、效益差、包袱重”的严峻现实，富有光荣传统的萍矿人审时度势，不等不靠，大胆改革，努力减亏，于1996年实现了扭亏为盈。

如今，萍乡矿业集团已发展成为一家以煤为本，多业并举的大型综合型企业。

其前身是安源煤矿，企业现拥有7对生产矿井、1对在建矿井、10多家工厂、公司，其中包括7家全资子公司，6家控股子公司，曾是全国512家国有重点企业之一。

生产经营范围涉及煤电焦化、管道、电力、焊接材料、矿山机械、制冷和热能设备、旅游休闲、医疗卫生、高等教育等，企业在册职工2.6万人，拥有总资产46亿元。

三、萍乡矿业集团的煤炭业在物流管理中存在的问题虽然萍乡矿业集团是萍乡煤炭产业的中流砥柱，但是其煤炭业在物流管理方面还是存在很多的问题，长期以来存在“重生产、轻管理”的思想，缺少物流管理意识，没有认识到物流作为企业的“第三利润源泉”在降低成本、提高效益、增强市场竞争力中的作用，物流管理专业化程度不高，只对生产环节以及内部管理比较重视，而对生产领域以外的物流管理重视不够，如对物资采购、运输、储存包装、配送等环节很少顾及。

物流业调研报告3篇近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。

为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展现代物流业，使物流业成为经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。

一、xx区物流业发展现状目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。

XX年实现货物运输量XX万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万二、加快现代物流业发展的必要性1、现代物流发展背景随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。

与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。

当前，外资西进、东资西移的趋势明显。

我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。

而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。

加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。

3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。

按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。

关于加快我县物流业发展的调研报告关于加快我县物流业发展的调研报告【内容摘要】关于加快我县物流业发展的调研报告，现代物流业作为生产性服务业，对推进新型工业化、完善城市综合服务水平、促进产业结构优化升级具有重要的引领作用，一、我县物流产业发展基本情况，近几年来，我县县域经济蓬勃发展，物流业总体规模也随之加快增长，发展环境和条件得以改善，为我县加快发展现代物流业奠定了坚实的基础，（一）园区物流初具雏形，（二）农村物流加快发展，（三）港口物流稳步发展，（四）公路物流基础夯实，（五）商贸物流不断健全，（六）网货快递快速发展，二、我县发展物流产业的优势及存在的问题，三、加快我县物流业发展的对策措施，针对我县物流业在发展中遇到的困难和存在的问题，提出以下几点建议，（一）科学编制发展规划，（二）强化市场主体培育，（三）提高物流信息化水平，（四）优化物流发展环境。

关于加快我县物流业发展的调研报告现代物流业作为生产性服务业，对推进新型工业化、完善城市综合服务水平、促进产业结构优化升级具有重要的引领作用。

随着我县现代农业、工业的快速发展，近年来我县物流业也取得了长足进步，但由于我县物流发展起步晚、水平低，总体来看发展滞后，无法满足县内工业企业的物流需求。

为了解我县现代物流业发展现状，查找物流业发展中存在的瓶颈与问题，6月份，由县政府研究室牵头，组织经济开发区、物流发展局、商务局、供销社、邮政局等单位对我县物流业发展现状进行了调研。

一、我县物流产业发展基本情况近几年来，我县县域经济蓬勃发展，物流业总体规模也随之加快增长，发展环境和条件得以改善，为我县加快发展现代物流业奠定了坚实的基础。

（一）园区物流初具雏形。

规划中的潘家湾物流聚集园区、**长江大桥临江物流园区均已启动建设。

潘家湾物流聚集园区选址于潘家湾以北的肖家洲村，规划用地面积2平方公里，建设面积1、84平方公里，项目分三期建设，计划总投资10亿元。

该项目以潘家湾5000吨级码头为依托，开发水陆联运、水铁联运、公铁联运，服务整个湘鄂赣，打造咸宁市最大的物流集散中心。

关于锦州市临港产业发展的几点建议【内容摘要】“十四五”期间是锦州抢抓东北振兴发展机遇，巩固夯实辽西中心城市地位和辐射作用的关键五年。

辽西中心首先必须是经济中心，而经济中心必须有产业做支撑。

锦州市力争抓住这一难得的历史机遇，下好锦州临港产业发展这盘大棋。

作者根据辽宁省委、省政府的部署，立足锦州临港地区已有的产业基础、空间优势，对如何构建现代化的临港产业体系、培育壮大新动能，推动锦州市临港产业向中高端迈进，提出了自己的思考和建议，以期对实现锦州全面振兴、全方位振兴有所裨益。

【关键词】产业布局资源优势支柱产业新兴产业绿色石化汽车零部件及装备制造业健康产业大数据及电子信息产业以港聚产“十四五”期间是锦州抢抓东北振兴发展机遇，巩固夯实辽西中心城市地位和辐射作用的关键五年。

辽西中心首先必须是经济中心，而经济中心必须有产业做支撑。

立足临港地区已有的产业基础、空间优势，构建现代化的产业体系、形成长效发展的体制机制，推进产业转型升级和供给侧结构性改革，培育壮大新动能，推动锦州市临港产业向中高端迈进，全力构建现代临港产业体系，是锦州未来发展的重大课题。

一、科学筹谋，优化产业布局（一）产业布局优化的几个基本考量一是依据区域资源禀赋和产业发展基础，筹谋锦州市的支柱产业、战略新兴产业及优势特色产业；二是市场主导，政府引导。

充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业主体地位。

更好发挥政府作用，根据锦市8+3产业布局，强化顶层设计，优化产业布局，推动产业集群联动发展；三是坚持创新驱动，推动重点领域和关键环节取得新突破，增强产业集群发展能级；四是坚持质量为先，以质量品牌提档升级带动产业集群提质增效，促进集群价值链整体跃升。

四是树立绿色发展理念，加强绿色技术、环保工艺的推广及应用，构建绿色产业体系；五是增强开放合作的水平，充分发挥三区（滨海新区、松山新区和凌海市南部滨海地区）驱动、双港（锦州港区、龙栖湾）联动优势，推动产业集群深度参与全球分工，提升市场竞争力。

我国低碳物流发展现状及建议_国内外低碳物流发展现状低碳物流是低碳经济派生出的一个概念,是以“低能耗、低污染、低排放”为基础,坚持走“可持续发展”道路的一种新兴的物流发展模式。

这对于正高速发展的中国更加具有重要意义,如果不能成功的将低碳物流这一抽象概念转化为国民经济发展中的具体行动,其恶果会是长期、深远并且难以估量的。

首先,中国要想在2022年兑现减排40%~45%的承诺,就必须在物流低碳化上有所作为。

我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%,远远高于美国、日本的10%,大力发展低碳物流既有巨大的发展空间,同时又契合我国科学发展观的治国理念,与我国特殊国情相符。

其次,以兑现低碳承诺为契机,可加快我国物流行业的产业结构转型。

从目前的粗放、落后的经营方式转向集约程度高、资源配置合理、信息流通顺畅的现代物流,有利于我国物流行业的长远发展。

最后,尽快建立低碳的物流体系,与有关国际标准接轨,有助于我国物流企业走出国门参与到国际市场竞争中,规避碳税贸易壁垒,从而避免被国际社会的主流物流体系边缘化,与国际发展潮流相一致。

1低碳物流在中国的发展现状及问题根据低碳经济的理念,结合我国物流业发展现状进行分析,中国低碳物流发展面临的主要问题有如下几点：(1)政府的调控力度不够。

考虑到中国正处在经济发展的高速期,如果“低碳”在物流产业中占的比例过大,会制约整个产业的迅速发展,错过当前的大好发展时机。

“先污染后治理说”为这一做法提供了理论依据。

不得不承认,这一思想目前在中国占据着主导地位,大部分官员认为在经济发展的初级阶段,只能忍受环境污染,只有当经济发展到一定水平,才可能有效地去治理,他们强调并不是反对采取措施来治理和防止环境污染,而是指出在经济水平不高的条件下,相当一部分环境保护目标和措施,将由于经济水平和技术水平的限制而不能实现,社会将忍受环境污染的后果。

为此,政府暂时还未制定相关的政策法规来对企业的相关行为进行约束和引导。

关于嘉兴现代物流园发展情况的思考人大常委会财经工委现代物流业是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等行业，是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。

在国际上，物流产业被称为是经济发展的动脉和“21世纪最大的行业”，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

在我国长三角、珠三角、环渤海湾和中原部分省的物流业呈现出良好的发展态势。

我区现代物流业已进入成长期，近年来先后引进了沃尔玛华东地区配送中心、福建未名集团、川山甲、上物金属等龙头企业。

根据区人大常委会的要求，区人大财经工委对嘉兴现代物流园开展专题调研，现形成了一些思考和建议。

一、嘉兴现代物流园发展现状（一）总体情况嘉兴现代物流园自启动建设以来，从规划着手，坚持高标准建设和高效率推进，以大产业、大平台、大项目、大企业为目标，通过构筑公共服务平台、创新园区发展模式、完善政策推动机制，形成了较为完整的物流产业链，为嘉兴现代物流园发展奠定了扎实的基础。

1.规划情况。

园区建设之初聘请了仲量联行、复旦大学、南京大学等知名高等学府和咨询机构编制了《嘉兴市秀洲区现代物流发展战略规划》、《嘉兴现代物流园一期控制性规划》、《浙江（嘉兴）物流科技创业园概念性规划》等，形成了较为完善的规划体系。

至目前为止,园区已完成一期征地拆迁工作；启动建设“三横三纵”的园区路网结构，完成嘉海公路及沿线路桥管网等基础设施建设；建成嘉兴现代物流园物流科技大厦，集聚区域物流总部项目，打造浙江（嘉兴）物流科技产业园。

2.品牌情况。

园区的发展得到了各级、各部门的大力支持。

嘉兴现代物流园是国家交通运输部与浙江省政府联合共建的重点物流基地；是浙江省政府命名省级产业集聚区；浙江省现代服务业集聚示范区、省国际服务外包示范园区和省交通重点扶持物流基地。

2012园区被中国物流与采购联合会授予“中国物流示范基地”称号，2013年、2014年连续两年被评为全国优秀物流园区，2015年被评为浙江省级示范物流园区。