移频自动闭塞试验方法

ＺＰＷ－200Ａ型移频自动闭塞联锁试验方法研究[摘要]制作简单的摸拟盘，对ＺＰＷ－200Ａ型移频自动闭塞设备进行联锁试工验。

该文不仅介绍了摸拟盘的制作，而且介绍了联锁试验的方法。

[关键词]移频自动闭塞联锁试验1 前言ZPW－2000A型移频自动闭塞制式，是我国铁路最近几年开发研制的区间机车信号运行的主要制式，随着在国内各主要干线的大力推广和应用，施工单位在ＺＰＷ－2000Ａ移频自动闭塞的施工过程中，也逐渐归纳出一系列施工技术方法，ＺＰＷ－2000Ａ型移频自动闭塞联锁试验方法就是在近几年总结的施工过程探讨研究出来的，对该制式在施工过程中最后的开通提供了良好的施工经验。

2工程概况我局承建的浙赣线区间自动闭塞工程，公里标程DK387+010—DK481+238,包括童家、贵溪、河潭埠、弋阳东、横峰、坑口、枫岭头七个车站，共有146架通过信号机，152个闭塞分区。

该工程为既有线改造为电气化，站内实现微机联锁，区间实现ZPW－200A型移频制式，设计时速为200km／小时的电气化提速改造工程。

ZPW—2000A移频自动闭塞设备，在南昌铁路局属新型的设备，为确保ZPW－2000A型移频自动闭塞这种新设备能够实现一次性顺利开通，在开通前必须进行摸拟试验。

根据现场多次的调试和试验，总结了ZPW－2000A型移频自动闭塞试验方法以及各种摸拟盘的制作，并确定了摸拟元件的规格和型号，为该类制式的开通总结了一套较为理想的联锁试验方法。

3各种摸拟盘的制作3.1轨道摸拟试验盘的制作（见图1模拟轨道电路图）(1)电缆模拟网络各个闭塞分区按实际长度一次性焊接调整，开通时不再重新调整；(2)主轨道的FS和JS之间在分线盘串接680Ω／2W电阻作为负荷，最远端的区段即电缆模拟补偿量少的区段可以串接2个680Ω／2W的电阻；(3)小轨道连接电阻即相邻区段的发送和接收之间串联一个680Ω／2W的电阻；此种方法的优点是：电缆模拟网络做到一次性调整，减少了开通时的工作量。

UM71移频自动闭塞调试方法的探讨中铁十局集团电务工程有限公司杨金收摘要介绍利用模拟电路模拟信号机及轨道电路对UM71移频自动闭塞设备进行导通试验，试验彻底，编码条件准确，提高了工作效率，为封锁开通打下了坚实的基础。

关键词 UM71 移频自动闭塞调试方法1.引言UM71意为“通用调制71型”。

是法国在20世纪70年代为适应电气化区段信号抗干扰而研制的无绝缘移频轨道电路。

为提高我国铁路自动闭塞及机车信号的发展水平，于20世纪90年代初，在京广线郑武段电气化工程中引进了法国高速铁路的UM71和TVM300（简称U-T系统），在引进过程中，对U-T系统进行了适合我国国情的改进。

改进后的U-T系统首先用于我国京广线郑武段，其中UM71自动闭塞先后在广深线，京广线京郑段和武广段，沈山线，京广线、京秦线推广使用。

采用UM71的站段越来越多，在施工过程中对UM71无绝缘移频轨道电路的导通调试也越来越重要，导通调试的效率和导通的全面性越发突出。

在此对UM71无绝缘移频自动闭塞设备模拟导通调试做简要的介绍以供参考。

2.工程实例锦州站UM71移频自动闭塞设备模拟调试。

2.1工程概况津沈线铁路电气化改造工程，锦州站车站改造部分，新设计算机联锁设备，股道数为21条，道岔179组，信号机187架，轨道电路区段180个。

正线电码化为25HZ相敏轨道电路叠加UM71电码化，侧线为八信息电码化，维持既有区间制式为UM71自动闭塞。

2.2 调试情况在完成锦州站UM71自动闭塞室内、外设备安装及调试准备工作后，按照本文的调试流程进行信号模拟盘及轨道模拟盘制作，顺利完成了设备试验。

锦州站UM71模拟调试模拟盘盘面见图1：图1 模拟盘盘面3.工作原理和调试原理3.1工作原理UM71轨道电路室内设有发送器EMTVMS，接收器REMOD和轨道继电器GJ。

室外设有空心线圈SVA，调谐单元BA，带模拟电缆匹配变压器TAD-LFS及若干补偿电容C。

ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞的试验方法作者：张前涛来源：《企业技术开发·下旬刊》2014年第02期摘要：随着时代的进步和科学技术的发展，信号技术日趋成熟；在铁路信号中，非常重要的一个组成部分就是区间信号，区间信号以往的三显示也发展到如今的四显示，以此来更好的适应电力牵引区段。

目前，ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞得到了较为广泛的应用。

文章简要分析了ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞试验方法，希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：无绝缘移频；自动闭塞；试验方法中图分类号：U284.362 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）6-0096-01文章主要研究了ZPW-2000 A无绝缘移频自动闭塞制式，分别对其进行了室内模拟试验和室外模拟试验，以便更好的在实际施工中应用ZPW-2000 A无绝缘移频自动闭塞制式。

1 轨道模拟试验盘的制作一是模拟盘配线的制作：相较于UM71或者移频轨道电路模拟盘，区间轨道模拟盘的制作有着较大的差异，需要有效联通相邻区段之间的发送和接收，并且将1个适当值的电阻给串联过来，促使小轨道电路的正常工作得到保证。

具体来讲，模拟盘的制作需要紧密结合轨道电路和信号机数量来进行，配线方法如下图1所示：将电气集中条件考虑过来，那么IDJF、LXJF、LUXJE、TXJF以及ZXJF继电器分别由进站信号机的五个钮子开关来控制，LXJF有出发信号机的钮子开关所控制。

按照电路图（如图2所示）来对所有复示继电器配线。

结合站间联系条件，将钮子开关分别设置于模拟盘两端，对站间条件进行模拟，对分界点信号机显示进行控制。

二是信号机点灯模拟电路的制作：将红、黄和绿三种颜色的实验灯泡接入到分线盘相应通过信号机端子L与LH、U与UH以及H和HH之间，这样就可以将通过信号机的显示状态给直接反应出来。

三是调整模拟试验电路特性：要将最低输出电平作为发送器输出电压电平等级调整目标，也就是9级电平，严格控制电缆模拟盘的传输距离，保证不超过10 km。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的试验方法
张前涛
【期刊名称】《企业技术开发：下旬刊》
【年(卷),期】2014(033)002
【摘要】随着时代的进步和科学技术的发展,信号技术日趋成熟;在铁路信号中,非常重要的一个组成部分就是区间信号,区间信号以往的三显示也发展到如今的四显示,以此来更好的适应电力牵引区段。

目前,ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞得到了较为广泛的应用。

文章简要分析了ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞试验方法,希望可以提供一些有价值的参考意见。

【总页数】2页(P96-96,98)
【作者】张前涛
【作者单位】中铁七局集团电务工程有限公司,河南郑州450000
【正文语种】中文
【中图分类】U284.362
【相关文献】
1.浅析ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的调整与试验 [J], 周保寿;
2.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的维护检修与故障处理 [J], 张卫伟
3.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞试验方法介绍 [J], 王培林
4.浅析ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的调整与试验 [J], 周保寿
5.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理 [J], 刘小钰;张国瑞
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第⼆章⾃动闭塞联锁试验办法第⼆章⾃动闭塞联锁试验办法第⼀节导通试验程序⼀、基本要求：1、ZPW-2000A⽆绝缘移频⾃动闭塞室内设备安装、配线完成后，应对设备进⾏模拟试验，模拟试验应按照先室内、后室外，先局部、后系统的程序进⾏。

2、模拟试验应最⼤限度准确⽆误、完整地模拟电路的状态。

模拟电路的连线应少⽽有规律，模拟条件宜在分线端⼦盘处连接，便于制作和拆除。

3、做好详细试验项⽬的记录。

⼆、试验开通程序：图2-1 ⼯程开通调试流程图导通试验按先室内后室外、先局部后整体的顺序进⾏。

在配线完成后器材未安装前⾸先进⾏电源的导通和试验，确保电源屏供电设备及供电回路完好，其次在设备的对位安装完毕后进⾏室内的局部试验，对于ZPW-2000区间设备⽽⾔，可将主轨和⼩轨部分分步调试。

在此同时在室外电缆及设备安装完毕的前提下可同步对室外电缆、信号机进⾏单项导通和试验，第三步是分段要点进⾏室内外轨道的联调，为开通做好准备。

第⼆节室内设备调试试验⼀、电源调试：1、电源屏⑴依据电源屏的使⽤说明书及原理图完成电源屏配线，检查各部配件连接牢固，绝缘性能良好。

⑵⽤万⽤表检查各类电源间⽆混电和配线交叉。

⑶对室内其他⼯作⼈员做出安全提⽰。

在电源屏、配电盘、机架电源端⼦处等做出安全标识。

⑷检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好，对既有设备的引⼊预配线头防护良好，电源屏的输出开关置于“断开”位置，防⽌电源误送⼊机柜。

⑸电源屏输⼊电源为单相220V或三相380V交流电源，在输⼊端加过流保护装置，如果只有⼀路电源，可临时⽤6mm2铜芯塑料线将两路输⼊端⼦并联，测量输⼊电压在额定电压+10%～-20%范围内，进⾏两路电源转换试验，其转换时间不⼤于0.1s，并核对电源屏表⽰及测量各路电源输出指标符合下表要求。

严禁使⽤在⽤电源进⾏调试。

压⼒合适。

⑺进⾏输⼊、输出的各项报警试验，核对智能屏的模块倒接正常。

⑻带电测试电源屏内各部件，各路电源的对地电流和绝缘性能。

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法一、前言在现代高速铁路、城市轨道交通和普通铁路建设中，铁路自动闭塞设备已成为现代化运营的标志，提高了铁路的安全和效率。

在铁路自动闭塞设备的建设和维护中，无绝缘移频自动闭塞测试施工工法已经成为一种常用的测试方法。

本文将对该工法进行详解和介绍。

二、工法特点ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法以电源封闭型继电器作为核心技术，不需要单独的测试装置。

在施工过程中，可以对列车满足在施工区间内正常行驶的条件进行测试。

该工法的特点如下：1. 无需外部测试装置，操作简单，易于掌握；2. 通过移频原理实现测试，不需要线路有绝缘节，适用范围广；3. 换向由轨道电路自行完成，在测试期间不会影响其他线路的运营。

三、适应范围ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法适用于各种类型的铁路，包括高速铁路、城市轨道交通和普通铁路。

适用于联锁线路、信号集中联锁装置、自动闭塞系统和CTC系统等。

四、工艺原理在铁路交通系统中，自动闭塞是指通过信号自动控制列车运行的系统，其中各个车站之间通过一组信号机和接收装置相连。

无绝缘移频自动闭塞测试施工工法的原理是：1. 利用由移频器产生的高频电压，通过轨道线路和信号线路之间的电容耦合实现信号传输；2. 通过信号接收器检测所传输的信号，来判断列车是否可以在施工区间内行驶；3. 利用信号接收器对信号进行采集，并将测试结果通过数据线路传输到联锁设备，实现闭塞控制。

该工法的主要流程是：安装测试线路→ 利用测试线路对车站信号进行调试→ 利用测试线路对车站闭塞装置进行测试→ 检测测试结果。

五、施工工艺ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：制定施工方案、准备材料和机具设备、安排人员；2. 线路组建：利用接线盒和测试线路将列车与测试线路连接起来；3. 调试信号：准备测试信号，根据车站信号进行设置和调试；4. 测试闭塞：利用测试线路对车站闭塞装置进行测试；5. 检查测试结果：分析测试结果，并根据测试结果进行调整和改进。

集中移频自动闭塞联锁试验施工工艺1施工准备1.1人员组织1.2工机具2操作程序2.1工艺流程图9.4.1 集中移频自动闭塞开通调试工艺流程图2.2操作要领集中移频自动闭塞的模拟试验是利用本站两端的各区间通过信号机的室内移频设备，在室内按可配置频率连接成一个完整的模拟区间(如图9.4.2所示)，本站的S(x)行进站信号机模拟成邻站的S(x)行进站信号机，再将本站两端的方向电路连接成一个完整的方向电路回路(如图9.4.3所示)，从而使需要两站同时进行的试验工作集中在一个站内完成。

图9.4.2 模拟区间连接示意图图9.4.3 模拟方向电路连接示意图2.2.1流程(1)导通室内配线按照核对后的配线图导通各移频架配线，与电气集中有关的条件线应放到位，并将写好的标签拴在线头上，以便给点换装时正确连接。

(2)安装移频设备及继电器按照移频架排列表安装移频设备及继电器，并认真核对以保证设备的类型与设计要求相符。

各移频设备的接线插座暂不与设备的插头连接，待通电后再逐一连接。

(3)试验回路的制作根据本信号点的发送频率与下一信号点的接受频率相同的原则，用一对足够长的多股铜芯塑料软线(7×0.52mm)，逐一将该站两端信号点的发送(接收)端与接收(发送)端在区间移频架零层端子处连接。

同样，用两对线在站内移频架零层端子处将上、下行方向电路的方向电源端与区间监督端分别对应连接。

模拟信号机可用交流220V白炽灯制作，即将白炽灯的两根引线连接到移频架零层信号机点灯的相应端子上，每架信号机按黄、绿、红接3盏白炽灯，并将每站灯按其模拟的灯光颜色做好标记，以便试验时确认。

进行以上连接时，应将零层端子上的电缆线与端子分开，并做记录和标记。

用两端带鳄鱼夹的塑料线将试验电路中与电气集中有关的接点条件短接(或将所有条件引至模拟盘，在模拟盘上设钮子开关控制条件的通断)，并做详细记录。

调整方向组合中ZG220/0.1.2ZG100/0.1型硅整流器的输出电压，使改变方向和区间监督电压均能满足试验要求，该电压不宜过高。

ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法摘要：随着我国社会的进步和经济的发展，我国的交通运输业也得到了长足的发展。

我国的交通运输主要是依靠铁路、飞机、汽车三种不同的交通形势来进行的。

其中铁路在我国的交通运输方式当中应用的最早，并且目前的覆盖率也最高，可以说铁路已经成为我国长途运输中最为常用的一种交通运输方式。

铁路的经济性能良好，在三种不同交通运输工具当中铁路的运输成本是最低的，并且在效率和稳定性方面都有着不错的表现。

我国铁路技术的发展很快，并且对于一些先进设备的引入也是不遗余力的，对于设备的应用也是比较迅速的，不过在ZPW—2000R一拼自动闭塞及站内电码化调试方面始终还有着一定的问题。

关键词：移频自动闭塞站内电码调试方法我国的铁路普，线路总长度是世界第一的。

而我国的火车之多也是世所罕见的，作为我国最重要的交通工具之一，火车在我国各个城市和乡村的站点数量已经达到了一个惊人的数量，这样一个数量对其进行调度工作室极为困难和复杂的，尽管调度工作是分为各个不同区域的并非同一调度，因此更加灵活但是其调度难度也相当之高。

而ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备，其是否可以平稳安全的运行直接影响到调度的效率及火车的安全性，因此它是非常重要的。

但是目前我国对于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法研究的还不够透彻，造成了许多不必要的麻烦，今天笔者就通过本文和大家来谈一谈关于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化的调试方法。

1、ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统的作用ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统其本身是由我国从法国引进而来的，该系统是为了我国的高铁建设而引进的，它可以在最大程度上对我国铁路运输的高效、高速、高安全性进行保障。

ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统是一套在国际上也处在优势地位的先进的列车运行指挥系统，其不仅具有着其他列车运行指挥系统所具备的优点，还可以实现对整个列车行驶过程中的电气折断进行检查，以防止各类因为电气原因引起的安全事故，并且其对于分路死区的检查精确到了5M。

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法是一种用于检测铁路信号闭塞系统的先进测试工法。

此方法可大大提高检测效率，保证铁路信号闭塞系统的正常运行，确保铁路交通的安全性。

一、ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法的原理ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法采用传统的闭塞检测方法，但使用了先进的无绝缘移频技术。

它通过发送多种测试信号，模拟车辆行驶的情况，检测铁路信号闭塞系统的正常工作情况。

具体来说，它包括三部分：测试车、测试信号生成器和控制器。

测试车是安装测试设备的移动测量装置，包括多条测试线路和信号发射器等设备。

测试信号生成器根据车辆行驶时的信号发射器发射信号，模拟列车的运动情况。

测试信号覆盖了2.8到3000 Hz的所有频段，可测试离散相变、移相、移频和总线闭塞系统等信号的传输性能。

控制器负责控制测试车的运动及测试信号的发射和接收，生成详细的测试数据报告。

二、ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法的优点ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法的优点如下：1.高效性：ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法速度快，测试效率高，能够为铁路交通的安全运行提供保障。

2.精确性：ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法能够全面、准确地测试闭塞系统。

测试覆盖频率范围广，并能够检测闭塞系统中的所有信号信息。

3.安全可靠：ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法安全可靠，操作简便，可以确保铁路交通的安全性。

三、ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法的应用范围ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试工法广泛应用于铁路信号闭塞系统。

它可以测试各种信号闭塞和接近系统，包括道岔接近信号、重叠区间闭塞系统、总线闭塞系统等多种信号系统。

同时，这种测试工法也被广泛应用于铁路技术检测、运行维护、线路改造等方面。

在这些方面，它能够提高检测和维护的效率和准确度，有效减少了铁路事故和故障的发生。