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ZPW_2000R型无绝缘移频自动闭塞系统介绍

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ZPW-2000RII型无绝缘移频自动闭塞系统使用调整说明(V2.0)(1)

ZPW-2000RII型无绝缘移频自动闭塞系统使用调整说明(V2.0)(1)

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统（柜式）使用调整说明(V2.0)黑龙江瑞兴科技股份有限公司2012年12月版本信息：目录1防雷模拟网络盘调整及其注意事项 (4)1.1电缆封线端子定义 (4)1.2防雷模拟网络盘调整接线表 (5)1.3防雷模拟网络盘调整注意事项 (7)2电容数量配置 (7)2.1调谐区长度设置 (7)2.2使用说明 (7)2.3电容数量配置表 (8)2.4补偿电容安装位置的允许公差 (10)3匹配变压器变比封连端子 (10)4发送调整 (11)4.1发送载频调整 (11)4.2功出电压等级调整 (12)5接收调整 (12)5.1接收载频调整 (12)5.2接收电压调整 (13)5.3轨道电路调整参考表接收电平等级说明 (16)6轨道电路调整参考表使用说明 (22)7轨道电路调整参考表计算条件 (22)1 防雷模拟网络盘调整及其注意事项1.1电缆封线端子定义电缆封线端子位于无绝缘轨道电路接口柜的防雷模拟网络层的背面，每台防雷模拟网络盘的电缆封线由两个压线端子组成，且两个压线端子封线必须一致，端子编号由上至下为1～12。

本文以区段1的发送侧防雷模拟网络盘的电缆封线为例，对应电缆封线端子为ML1A 和ML1B，端子定义见表1.1-1。

表1.1-1 电缆封线端子定义1.2防雷模拟网络盘调整接线表1.2.1 总长10km1.2.2 总长12.5km1.3防雷模拟网络盘调整注意事项1.3.1 按轨道电路的电缆规定长度配置电缆和电缆模拟网络，当实际电缆长度短于规定长度时，通过电缆模拟网络补偿至规定长度。

1.3.2 同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆必须补偿至相同规定的长度，不得出现发送端电缆总长度与接收端电缆总长度不一致的情况。

1.3.3 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度均不大于10km 时，按照表1.2-1配置电缆模拟网络配置电缆模拟网络。

1.3.4 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度有一端超过8km 且两端长度均不大于12.5km 时，按照表1.2-2配置电缆模拟网络。

无绝缘轨道电路

无绝缘轨道电路

Z PW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明第一章移频自动闭塞基本知识第一节自动闭塞概述一、自动闭塞的基本概念铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。

为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。

它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。

目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。

闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。

区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。

区间分为三种：1、站间区间――车站与车站间构成的区间。

2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。

3、闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机间。

自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。

所谓自动闭塞，就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。

这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。

在每个闭塞分区内装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。

根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。

自动闭塞的优点：自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。

和半自动闭塞相比，自动闭塞有以下优点：（1）由于两站间的区间允许列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明

瑞兴科技之答禄夫天创作ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞第一章移频自动闭塞基本知识第一节自动闭塞概述一、自动闭塞的基本概念铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其系统说明黑龙江瑞兴科技股份有限公司它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示处事，以包管行车平安并准确的组织列车运行及调车工作。

为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号暗示器、信号标记及听觉信号等。

它在铁路运输中对包管行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。

目前，我们铁路采取的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。

闭塞的概念：为使列车平安运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，包管列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。

区间的划分：为了包管列车运行的平安的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。

区间分为三种：1、站间区间――车站与车站间构成的区间。

2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。

3、闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机间。

自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对包管列车行车平安、提高区间通过能力起着重要的作用。

所谓自动闭塞，就是筹划闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工把持。

这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。

在每个闭塞分区内装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。

根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。

自动闭塞的优点：自动闭塞不需要筹划闭塞手续，并可开行追踪列车，既包管了行车平安，又提高了运输效率。

和半自动闭塞相比，自动闭塞有以下优点：（1）由于两站间的区间允许列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通1. 前言ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路是一种新型的铁路信号设备，它采用了无绝缘轨道电路技术和移频技术，实现了高速铁路的信号控制。

本文档将介绍ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试和开通过程。

2. 调试前准备2.1 硬件设备准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的硬件设备有：- 轨道电路测试仪 - 移频测试仪 - 电缆接头 - 电缆跳线 - 电缆工具2.2 调试人员准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的人员有： - 信号调试工程师 - 牵引供电调试工程师 - 通信调试工程师3. 调试步骤3.1 安装测试仪器首先需要安装轨道电路测试仪和移频测试仪。

安装时需要注意： - 轨道电路测试仪的接线要正确无误。

- 移频测试仪的天线要对准测试范围内的无绝缘移频电路。

3.2 测试无绝缘移频电路使用轨道电路测试仪和移频测试仪对无绝缘移频电路进行测试。

测试时需要注意： - 因为高速铁路的电缆长度较长，需要使用电缆跳线进行连接。

- 各测试仪器的参数设置要正确无误。

3.3 调试无绝缘移频电路根据测试结果进行无绝缘移频电路的调试。

调试时需要注意： - 移频频率的设置要根据铁路部门的规定进行。

- 信号的传输距离和质量要达到规定的标准。

3.4 整体测试对整个ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路进行测试。

测试时需要注意： - 需要进行联锁测试，确保信号传输的正确性。

- 需要进行真车测试，确保信号对实际运行列车的控制准确无误。

4. 开通步骤4.1 轨道交通部门的验收在完成ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试后，需要由轨道交通部门进行验收，包括： - 电气性能验收 - 联锁性能验收 - 真车试验4.2 开通使用如果通过了轨道交通部门的验收，就可以正式开通使用了。

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通摘要：从铁路施工实际出发，总结分析ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路施工方法、设备调试等问题，提出解决方案和管理方法，指导施工生产，确保工程质量。

Abstract：Based on the practice of railway construction，this paper summarizes and analyzes the construction method and equipment debugging of ZPW-2000R uninsulated frequency shift automatic block track circuit，proposes solutions and management method to guide the construction and ensure the project quality.关键词：ZPW-2000R；无绝缘移频；轨道电路；调试Key words：ZPW-2000R；uninsulated frequency shift；track circuit；debugging中图分类号：U284.43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）32-0163-030 引言随着高速铁路的不断发展和普速铁路的一次次提速，列车运行密度越来越高，为了适应更高、更快、更稳定的运行要求，铁道信号系统不断升级改造，机车信号逐渐主体化，自动闭塞设备作为列控系统的基础设备也需要进一步升级改造。

ZPW-2000型无绝缘移频轨道电路作为一个高效的列控系统在铁路运输领域应用十分普遍。

针对铁路运输快速发展的需求，为了适应铁路运输新形势，黑龙江瑞兴公司借鉴UM71系统的设计经验，在技术上大胆创新，研发了一套支持信号检测、编码、调制与解调功能的ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统。

铁路zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统研究

铁路zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统研究
缆通 道 ， 最 后传 至本 区段 接收器 。 调谐 区小 轨 道 电路 信号 是 由铁 路运 行 前 方相 邻 轨 道 电路 接 收 ①室 外装 置
室外 装 置 包 括调 谐 区 、 机 械 绝缘 节 、 匹配 变 压 器 、 补偿 电容 、 传 器 进行 处理 的 ， 在这 一 区段 的接 收器 接收 到 主轨道 “ 移频” 信 号和 小 输 电缆 、 “ 调谐 区 ” 设 备 引接线 等设 备组 成 。 轨道 电路 继 电器 的信号后 ， 确认 元 误 ， 即驱动 轨道 电路继 电器 运行 。 ② 室 内装 置 室 内装 置 由发送 器 和接 收器 组成 ，发 送 器 可 以产 生高 稳 定 、 高 精度的“ 移频” 信 号源 ， 在 同一 载 频 、 同 一低 频 控 制 条 件 下 ， 进 行 双 ①ｚ ｐ ｗ 一 ２ ０ ０ ０无 绝缘 移 频 自动 闭 塞 系统 由 Ｕ Ｍ ７ １ 无 绝缘 轨 道 电 Ｃ Ｐ Ｕ电路 的应 用 。 接 收器 的功 能是 对主 轨道 电路 “ 移频 ” 信 号进行 解 路技 术 引进 而来 ， 保持与 Ｕ Ｍ ７ １ 无 绝缘 轨道 电路 相似 的结构 优势 ； 调， 同时还 可 以实 现对 相连 的调 谐 区短 小轨 道 电路 “ 移频” 信 号进 行 ②通 过 在调 谐 区段 内添 加小 轨道 电路 ， 可 以解 决 调谐 区段 断轨 解 调பைடு நூலகம்。另外 ， 接 收器 还 可 以接收 除本 主 轨道 电路 频 率信 号 之 外 的相 检 查的 问题 ， 实现全 程铁 路轨 道 电路断 轨检查 ； 邻 区段 的短小 轨道 电路 的频率 信号 ， 在 数字 信号 处 理技 术 下 实现 两
电路 被看 作是 主轨 道 电路 所属 的 “ 延续段 ” ， 是用 于解 决 全程 断 轨检 形 ， 系 统 自动将 载 频 选 在 工频 的偶 次 谐 波 上 、 区 间选 在 工 频 的 “ 奇

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法一、前言在现代高速铁路、城市轨道交通和普通铁路建设中，铁路自动闭塞设备已成为现代化运营的标志，提高了铁路的安全和效率。

在铁路自动闭塞设备的建设和维护中，无绝缘移频自动闭塞测试施工工法已经成为一种常用的测试方法。

本文将对该工法进行详解和介绍。

二、工法特点ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法以电源封闭型继电器作为核心技术，不需要单独的测试装置。

在施工过程中，可以对列车满足在施工区间内正常行驶的条件进行测试。

该工法的特点如下：1. 无需外部测试装置，操作简单，易于掌握；2. 通过移频原理实现测试，不需要线路有绝缘节，适用范围广；3. 换向由轨道电路自行完成，在测试期间不会影响其他线路的运营。

三、适应范围ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法适用于各种类型的铁路，包括高速铁路、城市轨道交通和普通铁路。

适用于联锁线路、信号集中联锁装置、自动闭塞系统和CTC系统等。

四、工艺原理在铁路交通系统中，自动闭塞是指通过信号自动控制列车运行的系统，其中各个车站之间通过一组信号机和接收装置相连。

无绝缘移频自动闭塞测试施工工法的原理是：1. 利用由移频器产生的高频电压，通过轨道线路和信号线路之间的电容耦合实现信号传输；2. 通过信号接收器检测所传输的信号，来判断列车是否可以在施工区间内行驶；3. 利用信号接收器对信号进行采集，并将测试结果通过数据线路传输到联锁设备，实现闭塞控制。

该工法的主要流程是：安装测试线路→ 利用测试线路对车站信号进行调试→ 利用测试线路对车站闭塞装置进行测试→ 检测测试结果。

五、施工工艺ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞测试施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：制定施工方案、准备材料和机具设备、安排人员；2. 线路组建：利用接线盒和测试线路将列车与测试线路连接起来；3. 调试信号：准备测试信号，根据车站信号进行设置和调试；4. 测试闭塞：利用测试线路对车站闭塞装置进行测试；5. 检查测试结果：分析测试结果，并根据测试结果进行调整和改进。

ZPW-2000R说明书

前言随着我国铁路列车运行速度、密度的不断提高、机车信号主体化、列控系统的发展需求，对作为列控系统重要基础设备之一的自动闭塞设备有了更高的要求，自动闭塞设备中反映列车运行占用情况的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节。

为了适应我国铁路运输发展，我们研制了“ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统”。

本书做为“ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统”技术培训教材，主要适用于工程设计、施工、运用管理单位人员对系统的全面了解和掌握。

为满足不同对象的要求，该《系统说明》主要从系统构成及原理、单元设备的构成和工作原理、工程设计原则等几个方面进行了描述，有关工程设计、施工的标准和具体资料没有详细列入，如有需要请向我公司另行索取。

本书由邓迎宏、肖彩霞、姜军主编，由兰献彬、赵明才、赵拂明、孙朝生等校核，由于时间和能力所限，难免有错误、疏漏之处，请多指正和谅解。

编者2004年9月目录第一章概述 (3)一、研究基础及创新点 (3)二、项目研究的发展过程 (4)三、ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统特点 (4)第二章ZPW-2000R型无绝缘轨道电路系统原理 (5)一、系统的构成 (5)二、系统工作原理 (6)第三章ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统主要技术条件 (10)一、系统设备适用环境 (10)二、系统技术条件 (10)第四章ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞设备安装及构成 (12)一、区间移频柜（架） (12)二、综合架 (12)三、区间移频组合 (13)四、电缆组合 (14)五、发送、接收防雷组合 (16)六、点灯电源组合 (17)七、单（双）体防护罩 (18)第五章单元设备功能、指标及原理 (19)一、区间发送器 (19)二、区间功放器 (21)三、接收器 (23)四、衰耗滤波器 (25)五、区间检测单元 (30)六、温控单元 (32)七、电缆模拟单元 (33)八、区间防雷单元 (34)九、点灯电源单元 (35)十、轨道匹配单元 (37)十一、调谐单元 (39)十二、电气节平衡线圈（DSV A） (41)十三、机械节平衡线圈（JSV A） (42)十四、补偿电容器 (43)十五、钢包铜引接线 (44)十六、SPT数字电缆 (44)十七、电源屏 (45)第六章站内电码化系统 (47)一、电码化系统简介 (47)二、系统构成 (47)三、站内电码化安装及构成 (48)四、单元设备功能、指标及原理 (51)五、电码化工作原理 (55)六、电码化系统设计原则 (55)第七章工程设计一般问题和要求 (58)一、车站设备管辖区分界及闭塞分区编号 (58)二、载频配置原则 (58)三、站间联系及方向电路 (59)四、区间电缆运用原则 (60)五、横向连接线及地线安装 (60)六、雷电防护与接地 (63)七、平交道口设备设置 (65)八、设备配线 (65)九、系统冗余设计原则 (65)第八章ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞设备型号及名称 (67)一、系统型号及含义 (67)二、设备代号及含义： (67)三、设备型号及名称： (68)第一章概述一、研究基础及创新点法国UM71系统已在国内外上道运用多年，该制式轨道电路的安全性、可靠性得到了充分肯定。

ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统室内设备及工作原理

ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统室内设备及工作原理发布时间：2021-04-07T05:15:10.316Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：马俊[导读] 系统组成等的简要分析，并从设备维护和使用的角度，对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障提出了几点建议。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段 157000摘要：科学技术的发展迅速，我国的现代化建设的发展也有了改善.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，但在日常使用、维护中出现的一系列问题同时也成为困扰信号维修人员的一大难道，本文通过对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统（简称ZPW-2000A系统）的技术特点、系统组成等的简要分析，并从设备维护和使用的角度，对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障提出了几点建议。

关键词：ZPW-2000R；无绝缘移频自动闭塞系统；室内设备；工作原理引言我国无绝缘轨道电路技术的发展历经UM71型引进、WG-21A型国产化、ZPW-2000A型性能提高的3个阶段，为适应铁路运输的需要，实现跨越式发展，现已将ZPW-2000无绝缘轨道电路确定为我国铁路自闭的技术发展方向。

1轨道占用检查的需要主轨道的占用检查原理与一般轨道电路相同。

在调整状态下，主轨道接入信号电压高于接收器的可靠工作值，轨道继电器吸起。

当在主轨道分路时，主轨道接入信号电压低于接收器的落下值，轨道继电器落下。

对于调谐区，我们把后方相邻区段的发送信号经调谐区反向传输到接收器的信号称之为调谐区接入信号。

如果调谐区的占用检查采用常规方法，直接以调谐区接入信号为判据，由于调谐区是电压发送、电压接收工作方式，那么轨道电路存在较长的提前分路距离。

显然这不符合运用的要求。

2ZPW-2000A系统设备存在的弊端及解决方法①与UM71相比，小轨道的长度不是缩短了，而是延长了，前者是26m，而后者延长到了29m，关于无绝缘移频自动闭塞的发展方向，未来我们的关注重点应放在如何取消小轨道或者如何缩短小轨道。

ZPW—2000原理


轨道电路在满足规定的传输条件下，道碴电最低时，主 轨道接收工作电压应不小于240 mV，在道碴电阻无穷 大时，主轨道内用0.15Ω分路电阻分路时，接收工作电 压应不大于140 mV；调谐区接收工作电压应不小于 750 mV，不大于850 mV。调谐区内发送调谐单元处 用0.15Ω分路电阻分路时，调谐区接收工作电压应不大 于170mV。 采用集中供电方式，电源采用DC48 V±0.5V，区间每个 信号点最大功耗不大于180W。站内电码化发送设备最 大功耗每个区段不大于100W。在道碴电阻为1.0Ω·Km 、0.8Ω·Km、0.6Ω·Km，分路电阻为0.15Ω时，在满足 规定的调整和分路工作状况，送受端电缆长度为10km 、12km、13.5km、15km条件下，轨道电路的工程传 输长度见表1.5.2.19，。轨道电路补偿电容的容值和布 局见轨道电路调整表。
2600Hz(F1) 2600Hz(F2)
2601.4 2598.7
1.低频调制频率:10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、 13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、 20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、 25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz共18种。
ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统 的特点
1、用DSP数字信号处理技术，对接收的主轨道和调谐区信 号进行高精度的幅度运算，来实现调谐区死区检查(就防 护信号机而言其内方死区长度不大于5m，全程无死区)、 轨道电路全程断轨检查、BA断线检查。 2、运用DSP技术对频率信号的高精度分辨能力，实现载频 频率交错设计（F1、F2型）的方法，提高系统的安全性。 3、运用DSP频域分析的方法解决电化谐波拍频干扰使接收 设备错误动作的问题。 4、运用DSP技术的实现有选频接收的解调方式，对非18个 低频之外的低频信息有防护能力,提高接收设备的安全性。
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３ 系统轨道电路及冗余系统工作原理
３．１ 发送通道 系统接通电源后， 发送器根据前方闭塞分区执行继电器构
成的编码条件， 通过内部动态编码隔离电路输出动态信号， 送 至 发 送 器 内 部 的 双ＣＰＵ系 统 进 行 处 理 ， 产 生 相 应 的 移 频 信 号 经 隔 离 、 放 大 后 先 经“ Ｎ＋１” 转 换 、 方 向 电 路 、 红 灯 转 移 条 件 送 至电缆模拟单元、防雷单元及室外电缆， 再经轨道匹配单元发 送到轨道。并分别向两个方向传输， 正向信号经主轨道传送到 本区段的接收端， 同时因调谐区发送侧ＢＡ对 接 收 信 号 呈 低 阻 而 实现隔离不再向下一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ区段继续传输， 反向信号经调谐区传输 送至相邻区段的接收端。同时因调谐区 接 收 侧ＢＡ对 发 送 信 号 呈 低阻而实现隔离不再向相邻区段继续传输。 ３．２ 接收通道
１４ …………………
成； 室外由轨道匹配单元、平衡线圈、调谐单元及补偿电容 组成。
系统联锁电路、结合电路、自闭控制电路、方向电路及 站联部分均采用继电方式， 信息传递采用轨道电路作为传输 通道， 系统采用电气隔离的无绝缘轨道电路。系统冗余方式， 由“ ＋１” 发 送 器 和 继 电 转 换 电 路 构 成“ Ｎ＋１” 冗 余 方 式 ， 接 收器采用“ １＋１”并用的冗余方式。 ２．１ 室外器材功能作用。 ２．１．１ 轨道匹配单元 （ ＦＰＢ、ＪＰＢ）
实现轨道电路与 ＳＰＴ 传输电缆的匹配连接。 ２．１．２ 调谐单元 （ ＢＡ）
与 ３０ ｍ 钢轨、平衡线圈构成电气绝缘节。 ２．１．３ 平衡线圈 （ ＳＶＡ）
可以稳定改善电气绝缘调谐区的 Ｑ 值， 平衡牵引电流及 牵引回流。 ２．１．４ 补偿电容
根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输确定容量。使传 输通道趋于阻性， 保证轨道电路良好的传输性能。 ２．１．５ 室外防雷
用于电化及非电化无绝缘移频自动闭塞区段。它的用途 是将区间发送器输出的移频信号放大后， 向区间轨道电路发 送移频信号。区间功放器四种载频通用。输出功率分１挡、２ 挡、３挡、４挡、５挡。 ２．２．３ 接收器
用于电化、非电化四显示无绝缘移频自动闭塞区段， 用 于接收轨面上传输的主轨道和调谐区移频信息， 进行译码后 输出控制信息， 动作执行继电器控制区间信号显示， 达到自 动指挥行车的目的。接收器四种载频 （ Ｆ１、Ｆ２型） 通用。 ２．２．４ 衰耗滤波器
温控单元是移频组合箱中各电子设备的温度控制 单元， 通过对温控单元的温度设定， 并控制散热单元风扇的转 动来调节机箱中的温度， 保证各电子设备不会因为温度过高而 导致元件的损坏。 ２．２．８!室 内 防 雷 单 元
室内发送端和接收端设备连接信号电缆的端口， 各采用一 个ＢＶＢ ＳＬＰ－ ２７５ＶＢ防 雷 保 安 器 做 横 向 防 护 ， 而 采 用 防 雷 型 变 压 器隔离方式进行纵向防护。
（ １） 采 用 五 点 布 局 的 调 谐 区 设 计 方 案 ， 应 用ＤＳＰ数 字 信 号处理技术， 对接收的主轨道和调谐区信号进行高精度的幅 度运算， 来实现调谐区死区检查 （死区长度不大于５ｍ）、轨道 电 路 全 程 断 轨 检 查 、 ＢＡ断 线 检 查 。
（ ２） 运 用ＤＳＰ技 术 对 频 率 信 号 的 高 精 度 分 辨 能 力 ， 实 现 载 频 频 率 交 错 设 计 （ Ｆ１、Ｆ２型 八 种 载 频） 的 方 法 ， 提 高 系 统 的安全性。
经主轨道传输的本区段信号和经调谐区传输的反向信号都 送入本区段的接收端， 并共用传输通道经轨道匹配单元、电缆、 防雷单元、电缆模拟单元将两种信号送至衰耗滤波器， 滤波器 将两种混合信号滤波分离， 输出两路单一频率信号， 一路主轨 道信号、一路调谐区信号， 分别送至接收器的两路输入接口电 路， 双ＣＰＵ均对两路输入信号进行数据采集， 经ＤＳＰ数字处理计 算校核后输出， 动作执行继电器， 控制区间信号灯显示， 反映 列车占用情况， 同时控制后方闭塞分区发送的信息， 实现自动 控制。 ３．３ 调谐区电路
哈尔滨铁道科技 工作研究
ＺＰＷ－ ２０００Ｒ型
无绝缘移频自动闭塞系统介绍 张 红１ 田 霞２ （１、２黑龙江瑞兴科技股份有限公司， 黑龙江 哈尔滨 １５００３０）
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调谐区是由两 个 调 谐 单 元ＢＡ和３０ ｍ钢 轨 综 合 电 感 及 平 衡 线 圈 ＳＶＡ构 成 。 作 用 是 对 相 邻 轨 道 电 路 的 频 率 起 电 气 隔 离 作 用 。
如 图１所 示 ， ＢＡ１二 端 网 对 信 号 频 率 ２３００Ｈｚ （２６００Ｈｚ） 串 联 谐 振 ， 呈 现 低 阻 抗 相 当 于 短 路 ， 使２３００Ｈｚ （２６００Ｈｚ） 信 号 不 能 向相邻区段传输； 而对１７００Ｈｚ （２０００Ｈｚ） 信号呈容性并与３０ｍ钢 轨 电 感 及ＳＶＡ电 感 构 成 并 联 谐 振 ， 呈 现 高 阻 抗 ， 以 减 少 电 气 绝 缘 节 对 本 区 段 信 号 的 损 耗 。 同 理ＢＡ２二 端 网 对１７００Ｈｚ （２０００Ｈｚ） 信 号 频 率 串 联 谐 振 ， 呈 现 低 阻 抗 相 当 于 短 路 ， 使 １７００Ｈｚ （２０００Ｈｚ） 信 号 不 能 向 相 邻 区 段 传 输 ； 而 对２３００Ｈｚ （２６００Ｈｚ） 信
在后方区段空闲时， 通过接收设备软件对调谐区的信 号幅度分析计算结果， 使轨道继电器落下， 来实现ＢＡ断线 检查。送端ＢＡ断线， 调谐区接收电压降低４０％以上 ， 受 端 ＢＡ断线， 调谐区接收电压升高２００～４５０％。 ４．３ 调谐区断轨检查方法
断轨时， 调谐区的信号大幅度降低， 近乎为零。通过 接收软件对调谐区的信号和本区段主轨道信号幅度分析计 算结果， 使轨道继电器落下， 来实现断轨检查。 ４．４ 调谐区与信号机的防护关系
（ ７） 信号机内方的主轨道和调谐区构成 一 个 完 整 的 闭 塞 分区， 由本架信号机防护 （ 任一点分路信号机红灯防护５米死 区除外） 。
２ ＺＰＷ－ ２０００Ｒ系统组成
该系统硬件设备室内由发送器、功放器、电缆模拟单元、 衰耗滤波器、接收器、防雷单元及检测单元、温控单元等组 收稿日期： ２００５－ ０３－ ０５
专家组对该系统进行了全面 测 试 。２００３年１０月 通 过 了 铁 道
部 技 术 审 查，充 分 肯 定 了 该 系 统 在 ＵＭ７１ 基 础 上 的 技 术 创 新 。
目前已在哈局滨洲线虎拉至白山乡间三站二区间、哈牡线
新香坊至平山乡间七站六区间、宝中线五站四区间、武九
线二站一区间进行扩大试验工作。目前系统运用情况良
（ ６） 在 道 碴 电 阻 １．０ Ω·ｋｍ， 送 、 受 电 缆 长 度 １０ ｋｍ时 ， 调 整 补 偿 电 容 的 容 值 和 等 间 距 距 离 ， 可 使“ 电 气－ 电 气 ” 绝 缘 和“ 机 械－ 电 气 ” 绝 缘 、“ 机 械－ 机 械 ” 绝 缘 区 段 的 传 输 距离均达到１ ５００ ｍ。
离输出主轨道频率信号和调谐区相邻区段的频率信号。 ２．２．５ 电缆模拟单元
设 在 室 内 ， 按 ０．２５、 ０．５、 １、 ２、 ３、 ４ 六 段 设 计 ， 用于对ＳＰＴ电缆的补偿， 总补偿距离为１０ ｋｍ。 ２．２．６ 区间检测单元
用于采集ＺＰＷ·ＵＰＱ型区间移频组合 内 接 收 器 、 区 间发送器、区间功放器等单元设备的电压、电流、频 率及工作状态等数据， 并与微机监测等上位机进行数 据通信。 ２．２．７ 温控散热单元
（ ３） 运用ＤＳＰ频域分析的方法解决电化谐波的拍频干扰， 解决了接收设备错误动作的问题。
（ ４） 运 用ＤＳＰ技 术 实 现 有 选 频 接 收 的 解 调 方 式 ， 对 非１８ 个低频之外的低频信息有防护能力，提高接收设备的安全性。
（ ５） 提高系统抗电化干扰的能力， 信 干 比 为１： １， 并 保 证系统在信干比小于１： １时不出现升级显示。
在 轨 道 匹 配 单 元 的 初 级 Ｖ１、 Ｖ２ 端 并 联 一 个 ＢＶＢ ＳＬＰ － ７５ＶＢ防雷保安器做调谐区设备的横向防护， 在平衡线圈中心 线上串接两个ＢＶＢ ＳＬＰ－ ３８５ＶＢ防雷保安器进行纵向防护。 ２．２ 室内器材功能作用 ２．２．１ 发送器
用于电化、非电化四显示无绝缘移频自动闭塞区段， 区 间发送器是轨道电路发送源， 产生低频、载频信息， 合成移 频信号， 输出激励移频信号， 完成对移频信号的幅度、低频 和载频特征的检测， 并通过发送报警继电器实现故障报警。 四种载频 （ Ｆ１、Ｆ２型） 通用。 ２．２．２ 区间功放器
用于主轨道电路调整、调谐区信号调整以及为接收器分
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４ 调谐区的检查
４．１! 调 谐 死 区 检 查 方 法 通过接收软件对调谐区的信号和本区段主轨道信号的
分析计算结果， 调整接收门限来控制死区距离， 实现死区 检查。
在 调 谐 区 反 向 信 号 小 于 等 于４４０ ｍｖ时 ， 启 动 死 区 检 查 程 序 。 当 主 轨 道 信 号 下 降 原 调 整 值 的２０％以 上 时 ， 轨 道 继 电器落下， 红灯防护， 实现死区检查。 ４．２ 调谐ＢＡ断线检查方法
摘 要： 介绍ＺＰＷ－ ２０００Ｒ型 移 频 自 闭 系 统 的 特 点 、 设 备
构成及工作原理。