移频自动闭塞系统

瑞兴科技ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明瑞兴科技股份第一章移频自动闭塞基本知识第一节自动闭塞概述一、自动闭塞的基本概念铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。

为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。

它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。

目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。

闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。

区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。

区间分为三种：1、站间区间――车站与车站间构成的区间。

2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。

3、闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机间。

自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。

所谓自动闭塞，就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。

这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。

在每个闭塞分区装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。

根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。

自动闭塞的优点：自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。

和半自动闭塞相比，自动闭塞有以下优点：（1）由于两站间的区间允许列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。

浅谈移频自动闭塞摘要移频自动闭塞采用频率调制的方法，把低频信号（F C）搬移到较高频率（载频f0）上，以形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。

将此信号用钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。

关键词移频自动闭塞自动闭塞设备工作原理移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。

它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信号（F C）搬移到较高频率（载频f0）上，以形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。

将此信号用钢轨作为传输通道来.控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。

在移频自动闭塞中，低频信号用于控制通过信号机的显示，而载频f0 (又称中心载频)则为运载低频信号之用，其目的是提高抗干扰能力。

移频自动闭塞的载频中心频率f0选为550 H Z、650 H Z、750 H Z和850 H Z四种。

在单线区段采用650 H Z和850H Z 两种，这是为了防止钢轨绝缘双破损后两相邻轨道电路产生错误动作，所以，相邻的闭塞分区采用了不同的载频。

在双线区段，由于上、下行线路之间存在邻线干扰，所以，上行和下行线路也应采用不同的频率，上行线采用650H Z和850H Z；下行线采用550H Z和750Hz。

由于电力牵引区段工频牵引电流50H Z的偶次谐波500H Z、600Hz、700H Z、800Hz、900H Z附近，比奇次谐波分量小，对移频信息的干扰也较小，这就提高了移频自动闭塞的抗干扰性能。

移频自动闭塞设备的组成以4信息三显示为例，移频自动闭塞系统由电源设备、发送设备、接收设备、执行单元、轨道电路、通过信号机，以及检测盒、报警盒组成。

在分散安装方式的移频自动闭塞的区间信号点，电源设备、发送设备、接收设备、执行单元及检测盒、报警盒设在该处的移频箱中，进站信号机前方闭塞分区的发送设备和双线出站口处的接收设备以及它们供电的电源设备则设在车站继电器室内的移频组合架上。

带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统简界一．系统组成：1．地面部分：区间18移频自动闭塞站内电码化2．车上部分：通用机车信号称超速防护装置二．主要技术指标：（一）区间18移频自动闭塞：1．中心f0有四种：550HZ，650HZ，750HZ，850HZ；2．频偏高55HZ；3．低频控制信息FC有7，8，8.5, 9,9.5,11,12.5,13.5,15,16.5,17.5,18.5,20,21.5,22.5,23.5,24.5,26HZ共十八种；4．发送盒功率30V A；（二）站内电码化：1．发送盒功率5V A；2．频率排列原则：下行运行，接车进路费750HZ，发车进路550HZ；下行运行，接车进路费650HZ，发车进路850HZ；（三）十八信息的名称和含义三．十八信息移频自闭设备：（一）．区间电源屏：输入AC220V或AC380V电源，输出4路电源：1．AC220 ∽250V信号点灯电源；2．DC48V ∽50V移频柜电源盒输入电源；3．DC48V50V点式柜工作电源；4．DC24V及36V或许48V站间电源（二）电源盒：1．区间自闭系统与站内电码化电路采用同一类型电源盒，即ZP-WD-HD；2．输入为DC48V，输出三种电源：DC+15V、DC—15V、DC+5V；1台3．电源盒可满足区间移频设备的一台接收与一台发送或站内二台发送的需要；5．端子18、20，27、29为断路报警端子，17、19为27、29的控制端子；6．SK1∽SK5为48V输入、48V输出、+15V输出、-15V输出、5V输出电压测试插孔；6．移频电子盒（包括FS、JS、DY、SG盒）背部设有端子板，有29个端子，从背面看，左为奇数，右为偶数；7．电源盒主要端子使用情况为：48V输入为2、4，发送盒编码电源为9、11，发送盒工作电源48V为1、3，5V电源为14、16，+15V、+15V地、-15V为8、10、12；站内使用时21、23应短接；（三）发送盒：1．区间FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于30V A，设有1个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加数字编码信息，供自闭系统、机车信号及超速防护用；2．站内FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于5V A，设有2个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加点式信息，供自闭系统；3．发送盒式18、20端子为报警端子，当FSK信号、编码电路都正常时，18、20间有DC22V电压；4．测试孔SK1：“低频”，对称方波，约为28V；SK2：“移频”，移频波形，约为51V；SK3：“点式”，PSK波形；SK4：（区间发送盒）：“功出”，移频波形与调相波形叠加，V功出≈25V；SK4：（站内发送盒）：“功出1”，空载时，约30V；分路时，约25V；SK5：（站内发送盒）：“功出2”与“功出1”同5．发送盒主要端子使用如下表：(四)点式叠加发送设备：1．作用：向车上的超速防护设备提供线路数据等点式信息；2．应用范围：在超速防护区段，区间的正反通过信号机、反向停车牌、车站的进站、出站信号机等均考虑点式信息的叠加发送；3．原理：是一组经移相调制过的多位数字。

第四章 ZPW2000A移频自动闭塞概述在铁路通信系统中，移频自动闭塞（Automatic Block Signaling）是一种常用的列车自动控制系统。

本文档将介绍ZPW2000A移频自动闭塞系统的基本原理、工作方式、功能特点以及适用范围。

基本原理ZPW2000A移频自动闭塞系统基于铁路线路的技术特点和列车的运行需求，采用移频技术、数字通信技术以及微处理器控制技术等多种技术手段。

它通过无线电信号传输列车的行进信息，实现信号机自动控制列车的行驶速度和间隔，确保列车在安全的距离内行驶，防止事故的发生。

工作方式ZPW2000A移频自动闭塞系统由引导区、保护区和结束区三个功能区组成。

引导区引导区是系统的起始区域，也是列车进入闭塞区域的切入点。

引导区主要负责向接近列车发送进入闭塞区域的信号，并通过无线电通信与列车实现信息的交换。

保护区保护区是系统的主要工作区域，也是列车行驶过程中的关键区域。

保护区通过无线电信号向列车发送行进信息，并根据列车的运行速度和间隔要求，控制信号灯的颜色和显示方式，确保列车行驶安全。

结束区结束区是系统的结束区域，也是列车离开闭塞区域的切出点。

结束区主要负责向列车发送离开闭塞区域的信号，并与列车进行信息的交换，确保列车平稳地退出闭塞区域。

功能特点ZPW2000A移频自动闭塞系统具有以下功能特点：1.系统稳定可靠：采用先进的移频技术和数字通信技术，保证系统传输数据的可靠性和稳定性。

2.灵活可拓展：系统结构简单清晰，易于维护和拓展，可适应不同铁路线路的需要。

3.高安全性能：通过对信号灯和列车的控制，确保列车行驶在安全的速度和间隔范围内，防止事故的发生。

4.自动化操作：系统采用微处理器控制技术，实现对列车行进信息的自动处理和控制，减轻人工操作的负担。

适用范围ZPW2000A移频自动闭塞系统适用于铁路线路的列车自动控制，特别适用于高速铁路和繁忙的城市铁路线路。

它可以提高列车运行的安全性和运行效率，降低事故的发生率，为铁路运输提供可靠的信号控制保障。

瑞兴科技ZPW-2000R型无绝缘移频主动闭塞第一章移频主动闭塞根本常识第一节主动闭塞概述一、主动闭塞的根本概念铁路旌旗灯号的概念：铁路旌旗灯号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务体系解释黑龙江瑞兴科技股份有限公司人员及其它有关行车人员发出的敕令,有关行车人中必须按旌旗灯号指导处事,以包管行车安然并精确的组织列车运行及调车工作.为发出这些敕令,铁路旌旗灯号又分为固定旌旗灯号.移动旌旗灯号.手旌旗灯号.旌旗灯号暗示器.旌旗灯号标记及听觉旌旗灯号等.它在铁路运输中对包管行车.进步运输效力和改良行车工作人员劳动前提等,均施展着十分重要的感化.今朝,我们铁路采取的行车闭塞办法重要有半主动闭塞和主动闭塞两种.闭塞的概念：为使列车安然运行,在一个区间,同一时光内,只许可一个列车运行,包管列车按这种空间距离运行的技巧办法称为闭塞.区间的划分：为了包管列车运行的安然的进步运输效力,铁路线路以车间.线路所及主动闭塞的经由过程色灯旌旗灯号机为分界点划分为若干区间.区间分为三种：1、站间区间――车站与车站间构成的区间.2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间.3、闭塞分区――主动闭塞区间的两个同偏向相邻的经由过程色灯旌旗灯号机间或进站（站界标）旌旗灯号机与经由过程旌旗灯号机间.主动闭塞的概念：是实现列车运行主动化的基本装备,它对包管列车行车安然.进步区间经由过程才能起侧重要的感化.所谓主动闭塞,就是筹划闭塞的进程全体实现主动化而不须要人工把持.这种闭塞制式,是经由过程色灯旌旗灯号机把区间分成若干个小区段,称为闭塞分区.在每个闭塞分区内装设轨道电路,用于检讨闭塞分区是否有车占用,如许色灯旌旗灯号机可跟着列车运行而转变显示,以指导追踪列车的运行.根据列车运行及有封闭塞分区状况,主动变换经由过程旌旗灯号机显示的闭塞办法称为主动闭塞.主动闭塞的长处：主动闭塞不须要筹划闭塞手续,并可开行追踪列车,既包管了行车安然,又进步了运输效力.和半主动闭塞比拟,主动闭塞有以下长处：（1）因为两站间的区间许可列车追踪运行,就大幅度地进步了行车密度,明显地进步区间经由过程才能.（2）因为不须要筹划闭塞手续,简化了筹划接发列车的程序,是以既进步了经由过程才能,又大大减轻了车站值班员的劳动强度.（3）因为经由过程旌旗灯号机的显示能直接反应运行前方列车地点地位在以及线路的状况,因而确保了列车在区间运行的安然.（4）主动闭塞还能为列车运行超速防护供给中断的速度信息,构成更高层次的列车运行掌握体系,包管列车高速运行的安然.二.单向和双向主动闭塞按照行车组织办法,主动闭塞可分为单向主动闭塞和双向主动闭塞.在复线上是采取单偏向列车运行的,即一条线路只许可上行列车运行,而另一条线路只许可下行列车运行.为此,对于每一条线路仅在一侧装设经由过程色灯旌旗灯号机,如许的主动闭塞叫做单向主动闭塞,如图1－1所示.在单线区段上,因为线路须要双偏向行车,为了调剂双偏向列车运行,而在线路两侧都装设色灯经由过程旌旗灯号机,如许的主动闭塞叫双向主动闭塞,如图1－2所示.对于双向主动闭塞,为了防护列车的头部,日常平凡划定一个偏向的色灯经由过程旌旗灯号机亮灯,另一偏向旌旗灯号机则全体灭灯.须要转变运行偏向时,必须在区间余暇前提下,车站值班员才干筹划转变运行偏向手续.三.四显示各类灯光的用处：在四显示轨制中,旌旗灯号机显示除了红.黄.绿三种灯光外,增长绿黄灯光,旌旗灯号能预告列车前方三个闭塞分区的状况.旌旗灯号机的显示关系比较庞杂一些,它要取决于前方三个轨道电路的状况.绿灯：暗示前方至少有三个闭塞分区余暇,准许列车按划定速度运行.绿黄灯：暗示前方至少有二个闭塞分区余暇,它对不合列车有着不合的意义.对于重量大.速度高的列车则请求在经由过程该旌旗灯号机后开端减速并进行制动,以便在显示红灯的色灯旌旗灯号机前泊车;对于重量小.速度低的列车则可按划定速度运行.如许既可包管高速列车的运行安然,又不影响低速列车的行车密度.黄灯：暗示前方有一个闭塞分区余暇,请求列车留意并减速运行.红灯暗示该经由过程色灯旌旗灯号机所防护的闭塞分区有车占用或装备产生故障,请求列车泊车.四.轨道电路轨道电路是以铁路的两条钢轨作为传输导体,两头设有绝缘节,一端设有送电装备,一端设有受电装备所构成的电气回路.轨道电路应当完成以下两项根本义务：1.当轨道电路上没有机车车辆占用时,应当发出轨道电路余暇信息.2.当轨道电路上有机车车辆占用,钢轨绝缘破损或轨道电路中元件产生故障时,应当发出轨道电路占用的信息.根据上述请求,在设计.盘算及研讨轨道电路时,应知足轨道电路调剂状况.分路状况.断轨状况的请求.同时,因为轨道电路既要承担轨道区段占用检讨功效,又要完成向机车旌旗灯号机发送旌旗灯号状况信息的功效,是以,还应知足机车旌旗灯号接收状况的请求.铁路的两条钢轨作为旌旗灯号的传输序言,其旌旗灯号传输特点与长线传输特点是雷同的,是以,钢轨线路的电气机能是由它的一次参数,道床漏漏电阻及钢轨阻抗决议的.对于钢轨线路和传输旌旗灯号肯定的情形下,钢轨阻抗是相对固定的,是以,导致旌旗灯号传输机能变更的身分是道床漏漏电阻.轨道电路传输的工作旌旗灯号类型.信息调制方法.信息量是权衡轨道电路机能的重要前提.我国曾用于主动闭塞的轨道电路有交换计数.极频和移频轨道电路.交换计数轨道电路采取50Hz交换旌旗灯号作为工作旌旗灯号,以不合的时光距离周期性输出交换旌旗灯号代表不合的信息.极频轨道电路采取极性脉冲作为工作旌旗灯号,不合的极性和频率代表不合的信息.因为交换计数和极频轨道电路的消失信息量少.应变时光长.抗干扰才能较低.不克不及知足电化区段应用请求等缺陷,已经不再推广应用.移频轨道电路采取移频旌旗灯号作为工作旌旗灯号,移频旌旗灯号的调制低频代表不合的信息.移频旌旗灯号信息量大.抗干扰才能较强,可以或许顺应电化区段应用的请求,是以,移频轨道电路在主动闭塞体系中被普遍采取.五.机车旌旗灯号在主动闭塞区段,可以在机车上装设机车旌旗灯号机.经由过程机车感应器接收在钢轨上传输的轨道电路信息,机车旌旗灯号机可以复示运行列车前方地面旌旗灯号的显示状况.同时,为了包管行车安然,在机车上还可以装设列车超速防护体系.列车超速防护体系,可以根据机车旌旗灯号显示.线路数据.机车工况等对列车实行监视和掌握.轨道电路要知足机车旌旗灯号接收状况的请求,必须相符轨道电路分路电流大于机车旌旗灯号接收敏锐度值前提.六.主动闭塞体系的构成主动闭塞体系由轨道电路装备和联合电路两部分构成.轨道电路装备一般采取电子技巧实现,重要完成轨道区段占用检讨.钢轨断轨检讨.装备状况检讨和机车旌旗灯号信息发送等功效.联合电路一般采取安然型继电器电路实现,重要完成旌旗灯号点灯.偏向转换和轨道电路编码等功效.主动闭塞体系构造框图见图1－4.第二节 ZPW-2000R 型无绝缘移频轨道电路机能和特色 ZPW-2000R 型无绝缘移频轨道电路是在消化接收法国UM71体系的基本上,经由过程技巧创新,进行完美进步的新型无绝缘移频主动闭塞体系.该体系与UM71体系比拟,体系机能和特色重要经由过程以下几方面表现.一.体系的安然性经由过程对换谐区旌旗灯号的接收和处理,缩短了调谐区的分路逝世区,实现了轨道全程断轨检讨,从而进步了体系的安然性.在实现计划上,独创性地提出调谐区五点计划的计划和调谐区检讨采取浮动门限的办法.提出调谐区五点计划的计划重要目标是进步调谐区旌旗灯号的幅度,利于进步旌旗灯号处理的区间轨道电路 区间色灯旌旗灯号······靠得住性.二.体系的靠得住性和可用性因为发送器和接收器各类载频通用,并且具备自检测功效,是以可以实现发送装备“N+1”和“1+1”的冗余方法,进步了体系的靠得住性和可用性.三.体系的工作机能体系装备采取了数字旌旗灯号处理技巧实现旌旗灯号的调制与解调,极大地进步了体系的抗电化干扰才能.轨道旌旗灯号传输采取精抵偿计划,优化旌旗灯号传输的收集匹配关系,从而增长了轨道电路极限长度.第二章轨道电路工作第一节电气构造体系装备由室内装备和室外装备两大部分构成,体系电气构造图拜见图2－1.室内装备包含区间发送器.区间功放器.接收器.衰耗滤波器.电缆模仿单元和区间防雷单元.组合架.继电器.分线盘等.室外装备包含轨道匹配单元.调谐单元.均衡线圈.抵偿电容器.钢包铜引接线.轨端接续线.数字电缆.贯通地线等.第二节工作道理一.移频旌旗灯号所谓移频,就是一种频率调制制式,它的载频旌旗灯号的频率是随调制旌旗灯号的脉冲和周期而转变的.如图2－2所示.当调制旌旗灯号输出脉冲时,载频旌旗灯号的频率为f1,当调制旌旗灯号输出距离时,载频旌旗灯号的频率变成f2.是以,移频旌旗灯号是一种频率由f1和f2瓜代变换的周期波,其瓜代变换的速度等于调制旌旗灯号的频率,习惯上称之为调制低频fc.而对于f1和f2,我们称之为上边频和下边频.从频谱上剖析,f1和f2之间消失一个中间频率f0,f0与f1.f2的差即为频偏∆f.本轨道电路的移频旌旗灯号载频的中间频率f0有四个,分别为：1700Hz.2000Hz.2300Hz.2600Hz.为了体系的安然性斟酌,我们又将每个中间频率进行偏移处理,分别加上或减去一个很小的偏移量.该偏移量的肯定,要包管偏移后的中间频率在机车旌旗灯号接收的带宽内.经由处理后,每个中间频率演化成两个中间频率,共有八个中间频率,分别标称为：1700F1.1700F2.2000F1.2000F2.2300F1.2300F2.2600F1.2600F2.但对于机车旌旗灯号接收来说,仍然是四个中间频率.频偏∆f为±11Hz,调制低频fc有18个,分别为：10.3Hz.11.4Hz.12.5Hz.13.6Hz.14.7Hz.15.8Hz.16.9Hz.18.0Hz.19.1Hz.20.2Hz.21.3Hz.22.4.H25.7Hz.26.8Hz.27.9Hz.29.0Hz.图2－2 移频旌旗灯号波形图.偏被送到单元.为了实气隔离,它由调谐单元.均衡线圈及30m 钢轨构成.两个调谐单元分别设于30m 钢轨的两头,均衡线圈设于中点,如图2－3所示. f图2－3 电断气缘节构造图两个相邻轨道区段G1和G2的载频f1和f2是不雷同的,而调谐单元由LC 电路构成,它对不合的频率呈现不合的阻抗.调谐单元BA1对于区段G1的载频f1呈现极阻抗,而对区段G2的载频f2呈现零阻抗,是以,区段G2的载频f2旌旗灯号不克不及传到区段G1.调谐单元BA2对于区段G2的载频f2呈现极阻抗,而对区段G1的载频f1呈现零阻抗,是以,区段G1的载频f1旌旗灯号不克不及传到区段G2.两个相邻轨道区段的旌旗灯号不克不及越区传输,实现了电气隔离的目标.电断气缘节机能可以用隔离度指标去权衡.所谓隔离度,等于在某一载频情形下,电断气缘节两头头旌旗灯号幅度的比值.隔离度值越高,解释电断气缘节机能越好,越区传输的旌旗灯号就越小.四.轨道电路旌旗灯号传输抵偿因为钢轨的阻抗呈感性,是以旌旗灯号在钢轨上传输,其衰耗量是很大的.理论剖析得出,假如两根钢轨间并联有平均散布电容,这将大大改良钢轨电路的传输特点,旌旗灯号的衰耗量将大大削减,这对进步轨道电路的机能是平常有利益的.但是要做到完整平均的抵偿是比较艰苦的,现实工程实现上是每隔必定距离并接一处电容来实现的,我们称该电容为抵偿电容.加装抵偿电容器后的轨道电路,使钢轨对移频旌旗灯号的传输趋于阻性,接收端可以或许获得较大的旌旗灯号能量,包管轨道电路传输距离和接收端旌旗灯号有用信干比.同时,降低了轨道电路的特点阻抗,削减了轨道电路在道碴电阻变更的动态规模,使轨道电路可以或许包管断轨检讨机能,以及在轨道电路两头对地不服衡前提下轨道电路的分路机能.五.轨道占用检讨因为消失30m 长度的调谐区,为了轨道电路剖析便利,可以把全部轨道分成两部分：主轨道和调谐区.主轨道在全部轨道的出口端,轨道旌旗灯号传输偏向为正向,与列车运行偏向相反.调谐区在全部轨道的进口端,轨道旌旗灯号传输偏向为反向,与列车运行偏向雷同.轨道装备计划示意图见图2－4.图2－4 轨道装备计划示意图 主轨道的占用检讨道理与一般轨道电路雷同.本区段的发送旌旗灯号经主轨道传输到接收器的旌旗灯号称之为主轨道接入旌旗灯号.在调剂状况下,主轨道接入旌旗灯号电压高于接收器的靠得住工作值,轨道继电器吸起.当在主轨道分路时,主轨道接入旌旗灯号电压低于接收器的落下值,轨道继电器落下.对于调谐区,后方相邻区段的发送旌旗灯号经调谐区反向传输到接收器的旌旗灯号称之为调谐区接入旌旗灯号.假如调谐区的占用检讨采取通例办法,直接以调谐区接入旌旗灯号为判据,因为调谐区是电压发送.电压接收工作方法,那么轨道电路消失较长的提前分路距离.显然这不相符应用的请求.当在调谐区分路时,对于主轨道也有提前分路的感化,主轨道的提前分路区与调谐区重叠.是以,可以应用主轨道提前分路特点实现调谐区占用检讨.但是,经由过程理论盘算可得出,主轨道提前分路距离小于调谐区长度.也就是说,采取该办法,调谐区有分路逝世区,我们称之为固有分路逝世区.应用主轨道提前分路特点实现调谐区占用检讨的计划是可行的,但是必须采纳有用措施缩短分路逝世区.独一可以采取的办法是进步接收器落下值,加长主轨道的提前分路距离,以缩短分路逝世区.但是,无前提地进步接收器落下值势必大大降低体系的靠得住性.联合调谐区接入旌旗灯号,可以采纳有前提地进步接收器落下值的计划.该前提就是调谐区接入旌旗灯号的变更纪律.当接收器的调谐区接入旌旗灯号电压降低到门限值（440 mV）以下时,接收器软件启动调谐区占用检讨功效,此时若接收器的主轨道接入旌旗灯号电压降低到原调剂状况数值的80%以下时,即剖断为调谐区内有车占用,轨道继电器落下.这种调谐区占用检讨办法称之为浮动门限法,采取该办法,调谐区还有5m 的分路逝世区.六.轨道断轨检讨对于主轨道,在极限长度情形下,钢轨单轨条在轨道电路中点电气分别时,接收器主轨道接入电压低于靠得住落下值,轨道继电器落下,实现主轨道断轨检讨功效.对于调谐区,钢轨单轨条电气分别时,接收器调谐区接入旌旗灯号低于检讨门限值,轨道继电器落下,实现调谐区断轨检讨功效.是以,轨道电路可以实现全程断轨检讨功效.七.调谐单元断线检讨调谐单元断线和断轨检讨是在后方区段余暇时进行的.调谐单元断线检讨分两种情形：一种是发送端调谐单元断线,一种是接收端调谐单元断线.对于发送端调谐单元断线检讨功效,由该调谐区接收端的接收器或者说是由前方区段的接收器完成.在正常情形下,该接收器接收相对固定幅度的调谐区旌旗灯号.当调谐区发送端调谐单元断线时,使发送端极阻抗损掉,损坏了并联谐振,调谐区旌旗灯号幅度降低,约是原调剂状况下限值的一半.这个电压降低的突变给接收器供给了检讨发送端调谐单元断线的前提.对于接收端调谐单元断线检讨功效,由该调谐区接收端的接收器或者说是由本区段的接收器完成.因为接收端调谐单元对换谐区旌旗灯号是一个零阻抗,当接收端调谐单元消失断线故障时,调谐区旌旗灯号因为没有零阻抗的分路感化,接收端的轨面调谐区旌旗灯号电压上升,接收器接收的调谐区旌旗灯号幅度也上升,大约达到调剂状况上限值的2倍以上.这个电压上升的突变给接收器供给了检讨接收端调谐单元断线的前提.八.装备冗余当区间发送装备（区间发送器.区间功放器）产生故障时,经由过程发送报警继电器落下,完成“N+1”转换,备机主动投入应用.接收器采取双机并用工作方法,当个中一个接收器产生故障时,经由过程接收报警继电器落下,实现故障报警.另一个接收器中断工作,体系不断用.九.雷电防护根据体系装备散布特色,经由剖析得出雷电的入侵门路：1.雷电感应过电压.过电流畅过旌旗灯号电缆线,侵入室内收.发装备;2.直击雷经由过程钢轨传导,损坏室表里旌旗灯号装备;3.感应雷产生的过电压.过电流,经由过程钢轨损坏室内.外旌旗灯号装备.体系的雷电防护对象主如果：室内发送装备.室内接收装备.室外调谐单元BA.匹配变压器.室外空心线圈.应用防雷技巧,可以肯定雷电防护原则：经由过程对轨间及室外装备的横向和纵向克制,以及对室内装备前沿多级防护,达到安然靠得住.周全有用地呵护焦点主机装备的防护后果.体系雷电防护点有两个,一个是室外装备衔接钢轨的端口,横向和纵向均采取避雷器放电的方法;第二个是室内装备衔接旌旗灯号电缆的端口,横向采取避雷器放电的方法,而纵向采取防雷型变压器隔离方法.第四节重要技巧指标和参数一.移频旌旗灯号频率1.载频中间频率见表2－1所示.表2－1 载频中间频率载频共有8种,4种载频 +1.4,-1.3.2.低频调制频率共有18种,分别为：10.3Hz.11.4Hz.12.5Hz.13.6Hz.14.7Hz.15.8Hz.16.9Hz.18.0Hz.19.1Hz.20.2H z.21.3Hz.22.4Hz.23.5Hz.24.6Hz.25.7Hz.26.8Hz.27.9Hz.29.0Hz.（自10.3+1.1至29.0）3.载一再偏为△f=±11Hz.二.接收参数1.吸起门限：200mV～210mV.2.落下门限：≥170mV.3.吸起时光：2.6s～3.5s.4.落下时光：2.0s～2.5s.5.检讨启动值：440mV～460mV.6.检讨落下值：调剂值的80% ～85%.三.发送功率区间功放最大输出功率为70W（负载电阻为400Ω）,分1.2.3.4.5五挡.四.电源额定功耗±0.5V,区间每个旌旗灯号点最大功耗200VA.五.机车旌旗灯号接收电流轨道电路极限长度前提下,用Ω电阻分路,当载一再率为1700Hz.2000Hz.2300Hz时,机车旌旗灯号进口电流不小于500mA,当载一再率为2600Hz时,不小于450mA.六.轨道电路靠得住工作电压和分路残压工作电压（调剂状况）：轨道电路在知足划定的传输前提下,道碴电阻最低时,主轨道接收工作电压应不小于240 mV.调接入电压应在750～850 mV.分路残压（分路状况）：Ω分路电阻分路时,接收工作电压应不大于140 mVΩ分路电阻分路时,调谐区接收工作电压应不大于150 mV.七.轨道电路极限长度Ω·Ω. 送受端电缆长度为10km前提下,轨道电路的极限传输长度见表2－2.Ω·km极限传输长度表第三章根本装备道理及感化一.发送器1.功效.特点及用处发送器可以或许根据载频编码和低频编码前提产生响应的移频旌旗灯号,该旌旗灯号既作为轨道电路占用检讨的工作旌旗灯号,也作为机车旌旗灯号机接收的旌旗灯号.发送器内部具备自检测和检测功放器的功效,当内部电路或功放器产生故障,驱动的报警继电器可以或许安然地掉电落下.发送器各类载频通用,合营报警继电器的接点切换,可实现发送装备‘N+1’转换功效.2.工作道理电路道理如图2－5所示.图2－5 区间发送器电路道理框图根据低频掌握前提.载频.F1.F2状况,经双CPU处理后,掌握编码电路产生移频旌旗灯号经双CPU校核一致后,打开安然门输出移频旌旗灯号,送至区间功放器（与区间功放器合营应用时,工作正常面板上安然门灯.报警灯.一个载频灯.F1或F2.一个低频灯应点亮）.3.端子界说（1）载频设置：载频设置公共端.载频设置端.载频偏移设置端载频设置端有4个,以4个载频中间频率定名.载频偏移设置端有2个,F1暗示正偏.F2暗示负偏.载频设置公共端是动态编码旌旗灯号的输出端,载频设置端和载频偏移设置端是动态编码旌旗灯号的输入端.载频设置公共端与一个载频设置端及一个载频偏移设置端衔接,构成一个有用载频设置状况.共有8个载频设置状况,分别对应于4个中间频率的正偏（F1）和负偏（F2）情形.无效载频设置状况有两种情形,一种情形是,载频设置公共端未与任何载频设置端衔接,或未与任何载频偏移设置端衔接;另一种情形是,载频设置公共端与一个以上的载频设置端衔接,或与一个以上的载频偏移设置端衔接.在无效载频设置状况下,发送器处于故障状况,报警继电器落下.（2）低频编码：低频编码公共端.低频编码端低频编码端有18个,以18个低频定名.低频编码公共端是动态编码旌旗灯号的输出端,低频编码端是动态编码旌旗灯号的输入端.低频编码公共端与一个低频编码端衔接,构成一个有用低频编码状况.共有18个低频编码状况,分别对应于18个低频.无效低频编码状况有两种情形,一种情形是,低频编码公共端未与任何低频编码端衔接;另一种情形是,低频编码公共端与一个以上的低频编码端衔接.在无效低频编码状况下,发送器处于故障状况,报警继电器落下.（3）移频输出：移频输出+.移频输出-该输出端子衔接到功放器的移频输入,发送器产生的移频旌旗灯号经由功率放大后才干作为轨道电路的工作旌旗灯号.（4）报警输出：报警输出+.报警输出-个中,“+”号代表直流电压正极,“-”号代表直流电压负极.输出为直流24V电压,可直接驱动JWXC-1700安然型继电器.（5）功放器状况检讨：功放检讨输入+.功放检讨输入-。