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信号工考试：高级信号工1、单选CTCS-2级列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前OoA. 12mB. 13mC. 15mD. 16m正确答案：D2、单选CTCS-2级列控系统应答器上传（江南博哥）信号采用调频技术，调制信号为（）。
A. 4.2MHzB. 4.5MHzC. 4.6MHzD4.7MHz正确答案：A3、单选6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在O熄灭。
A、进路锁闭后B、XJ吸起后C、方向电源无电后D、选路完毕后正确答案：B4、问答出电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？正确答案：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，关键是做到“四个一致”即：扳动位置、表示灯、接通光带、与室外道岔一致。
室内扳定位时应有定位表示、板反位时应有反位表示：室外人员核对道岔位置后说：“XX道岔现在开通XX股道（或XX道岔）一定位（或反位）”,室内则压接通光带按钮（或排进路），核对“四个一致”，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。
5、填空题TBZK型驼峰计算机控制系统上位机管理系统的功能主要是完成各系统之间的（），以及各系统的信息显示、打印、记录等任务。
正确答案：信息交换6、问答题DS6T1型计算机联锁系统更换工控机箱内的电子盘卡、网卡、7122板应注意哪些事项？正确答案：①微机必须停机断电。
②必须采用与被更换的板卡相同型号的板卡。
③新板卡上的开关设置必须与被更换的板卡上的设置完全相同。
④新板卡要安装在机箱内原板卡位置，安装过程不得触动机箱内的其他板卡。
新版卡要安装牢固，电缆连接正确，接插件要紧固。
7、填空题JDTA型冲算机联锁系统，如果需要采集继电器对应的指示灯已点亮，而联锁设备没有采到，则问题出在O上。
正确答案：联锁设备8、填空题TDCS电缆通道通信设备的接口阻抗，应与所连接的信道阻抗相O。
正确答案：匹配9、判断题电气化区段通过信号机处接触线对线路中心的偏移方向宜远离信号机，使之距离达3m以上，信号机构及梯子应接安全地线。
信号工考试：铁路信号工考试资料（题库版）1、单选左向运行的进站信号机列车信号组合的类型图应选用OOA. A-I/1.XZB. A-2/1.XZC. B-1/1.XZD. B-2/1.XZ正确答案：A2、填空题计算机（江南博哥）联锁系统除了具有控制（）、转撤机的联锁功能外，还具有自动控制进路等多种功能。
正确答案：信号机3、问答题叙述检修接收线圈的过程。
正确答案：（1）首先外观检查。
线圈外壳完整，无破损、裂纹，清洁无油垢，油饰良好，无起皮、掉漆。
引线无破皮、老化、引线管密封良好。
（2）线圈内部检查及检修前测试。
要求铁芯紧密，无变形，无锈蚀，端子紧固，螺帽、垫片齐全，壳内无进水、受潮现象。
测试直流电阻应不大于8Q,对外壳绝缘电阻大于2MΩ0（3）分解检修。
将线圈角钢与铁芯、线圈上卞保护壳分解，对所有部件除尘除锈。
（4）将清扫后的线圈烘干，将线圈上下保护壳做好绝缘，然后安装牢固，做到绝缘管、垫不变形，不破损。
将线圈悬挂角钢与铁芯做好绝缘，牢固安装，做到角钢方正，铁芯紧固。
（5）对接收线圈整体涂绝缘漆，并烘干。
（6）测试线圈电阻及线圈绝缘电阻。
要求线圈电阻不大于8。
，线圈对铁芯、上下保护壳、角钢对铁芯绝缘电阻不小于2MΩβ4、单选TDCS屏幕状态栏中显示“〈站名＞备”表示该机为O0A.正在备份B.正在备用C.临时备用D.设计为该站备机正确答案：D5、单选FzhCTC分散自律调度集中采集机工作指示灯秒闪，表示。
A.死机B.正在测试C.故障报警D.工作正常正确答案：D6、填空题JD-IA计算机联锁系统，如果发生防雷板报警，现场人员迅速按下防雷报警板上的OO正确答案：复位按钮7、单选T-C系列机车信号车载设备从有信息到无信息的应变时间应不大于OS0A. 1B. 2C. 3D. 4正确答案：D8、单选一体化机车信号接收ZPW-2000信息时，应变时间应不大于的规定时间t 在O之间。
A. 0.6≤t≤3B. 0.8≤t≤3C. 0.8≤t≤4D. 0.9≤t≤4正确答案：C9、单选安装W71自动闭塞室外设备时，SVA安装在电器绝缘节区（）。
![毕业设计(论文)-zpw-2000a移频自动闭塞工程设计和设备维护[管理资料]](https://img.taocdn.com/s1/m/2e771e090242a8956aece44e.png)
毕业设计（论文）中文题目：ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计和设备维护学院: 远程与继续教育学院专业：自动化姓名：学号：指导教师：年月日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：2012春级科自动化专业学生王帅设计（论文）题目：一、设计（论述）内容：完成对X1LQG、7195G、7209G自动闭塞区间工程设计的部分图纸。
分别有：区间信号平面图、闭塞分区电路图、区间N+1电路图、移频柜、综合柜布置图、移频柜零层配线表、组合架设备布置图，设备主要采用ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统。
二、基本要求：符合铁路信号工程设计的各种规范和标准，利用调研资料，要求采用计算机绘图，论文格式符合规范要求，条理清楚，重点突出。
要充分发挥个人的主动性和造性，学以致用，更好运用学习到的知识发挥到工作中设备的日常维护中。
在老师的指导下，完成ZPW—2000A 移频自动闭塞工程设计和设备维护。
三、重点研究的问题：通过本次毕业论文设计，熟悉ZPW—2000A移频自动闭塞系统，了解工程设计的规范、具体内容、方法、步骤等。
在设计中充分运用在大学中学到的相关知识，将理论与实际相结合，不断的补充欠缺的专业知识，努力提高理论和实践能力，为今后更快的进入工作状态，打下坚实的基础四、主要技术指标：1、ZPW-2000A轨道电路载频类型有 8 种。
2、、、、3、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器能产生 18种低频信号。
4、站内道岔区段轨道电路采用“分支并联”一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
5、ZPW-2000A轨道，在最不利条件下，载频2600Hz的轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于450mA6、ZPW-2000A无绝缘轨道电路有主轨道和小轨道两部分组成。
当长度超过300m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿7、轨道电路在调整状态时，轨出1电压应不小于240mV。
机车信号信息1机车信号运用的主要问题1．1地面信息不统一问题早期的机车信号和地面信息最多只有4个，在运用中机车信号和地面显示相符即可。
随着UM71的引进和8信息移频、18信息移频的研制成功，对18个信息的定义和使用要制订统一的标准。
1998年在“JTl型通用机车信号设备”的标准制订中，曾对移频信息作了初步定义，但UM71是多种定义。
移频信息定义尚存在一些问题，如反向行车信息中，8信息移频采用30Hz信息，而18信息移频采用7Hz信息。
当机车交路扩大以后，机车信号与地面信息不统一、不标准的问题更加突出。
1．2机车信号跨制式通用问题由于历史原因，我国铁路在不同线路的区段内建有各种制式的自动闭塞，特别是在枢纽地区，周边相连的几条线路大都有2种以上的自动闭塞制式。
当时的机车信号与各种自动闭塞制式相配套，互相之间不能兼容通用，甚至在同一制式的电气化与非电气化区段也不能兼容。
由于机车信号不能跨制式兼容，使仅安装一套机车信号设备的列车在枢纽内不能连续地工作。
1．3提速与跨交路问题我国铁路经过4次大规模提速，提速里程达到13000km。
虽然速度提高到140，160km／h，但某些区段的自动闭塞仍按120km／h设计，并没有根据提速要求进行相应改造。
在四显示自动闭塞区段，按160km／h设计时，其绿黄显示表示按规定速度注意运行，含义是预告注意；而按120km／h设计时，提速后其绿黄显示含义是一级减速信息。
特别是提速以后，在半自动闭塞和三显示自动闭塞区段，列车进站前机车信号预告信息不足，使列车速度控制距离不够，存在一定安全隐患，要通过特殊规定来弥补这一不足。
1．4不适应新《技规》的“黄闪黄”问题新《技规》针对18号道岔，在第317条明确规定了1个黄色闪光和1个黄色灯光的显示意义，而机车信号却没有与之相对应的规定。
当地面信号机是“黄闪黄”或双黄显示时，机车信号信息与显示均不能区分，造成列车只能按双黄显示控制速度，没有发挥“黄闪黄”能提高通过能力的作用，因此，要急需补充“黄闪黄”的信息定义。
（完整）⾼级信号⼯题库⼀、信号⼯(车站与区间信号设备维修)⾼级练习题（⼀）填空题1.每⼀个道岔区段和列车进路中咽喉区道岔区段都应选⽤⼀个区段组台。
2.双线单向运⾏区段的进站信号机，应选⽤LXZ和YX 组合。
3.当进站信号机内⽅第⼀区段轨道电路发⽣故障⽽不能及时修复时，应采⽤引导进路锁闭⽅式进⾏引导接车。
4.联锁表是根据车站信号平⾯布置图展⽰的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
5.站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能⾃动恢复到调整状态。
6.6502电⽓集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的SJ 落下时复原。
7.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末⼀个道岔区段是指中间道岔区段。
8.在6502电⽓集中选岔⽹路上，⼆极管的作⽤是堵截迂回电流。
9.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。
10.在信号机和轨道区段⽐较多的线路上，调车信号复⽰器及其按钮应共⽤1个单元块。
11.ZFD-380型防雷组合单元，⽤于380 V交流电源雷电防护。
12.⼀送多受区段受电端端电压相差不超过1 V。
13.双向运⾏的⾃动闭塞区段，在同⼀线路上，当⼀个⽅向的通过信号机开放后，相反⽅向的信号机应在灭灯状态。
14. Fzh-CTC型分散⾃律调度集中系统⽤于计算机联锁站时，⾃律机从联锁控显机获得信息。
15.控制台零层⼀块18柱定型端⼦板，可供⼀组单动道岔(包括道岔区段)和⼀架信号机使⽤。
(进站信号机除外)16由于⽆岔区段没有接条件电源JZ-TGJ ，因此当按下接通光带按钮时，⽆岔区段不亮灯。
17 .6502电⽓集中电路SJ平时处于吸起状态。
18.控制台全站共⽤的按钮及表⽰灯的单元块应布置在控制台的中部。
19.进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占⽤时的锁闭。
20.向同⼀⽆岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。
21.偏极继电器主要鉴别电流极性，⼀般⽤于道岔表⽰电路和半⾃动闭塞线路继电器电路中。
论文（初稿）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修学生姓名: 王婷学号：1132404专业班级：铁道通信信号311615班指导教师：ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修摘要随着铁路的提速,移频自动闭塞系统在控制列车行车安全方面起到越来越重要的作用,其中ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,是在法国UM71无绝缘移频轨道电路技术引进及国产化基础上,于2000年开始以结合国情而进行以的二次开发。
本文首先针对zpw-2000无绝缘轨道电路的介绍和主要特点，结合实际案例分析主要的处理方法。
ZPW-2000A-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备的故障范围,进行了探讨.ZPW-2000 型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。
ZPW-2000 移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了UM71 系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。
延长了轨道电路长度。
采用单片机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。
本设计对ZPW-2000 型无绝缘轨道电路的系统结构组成，系统的电路原理，系统测试和轨道电路的调整以及自动闭塞系统在站间站内的应用都做出了详细的说明，重点设计了ZPW-2000 系统的的内部电路结构，包括电气绝缘节，发送器，接收器，衰耗盘，防雷模拟网络盘，匹配变压器，补偿电容等，文章主要分别设计了他们的内部各个模块的电路结构，阐述了其作用和构成原理。
关键词：ZPW-2000;移频;自动闭塞论文（初稿）目录摘要 (II)引言 (1)1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (2)1.1 ZPW-2000A 概述 (2)1.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统硬件设置 (2)室外部分系统构成 (2)1.2.2 室内部分系统构成 (5)1.2.3 电路原理介绍 (8)1.2.4 系统防雷 (9)2.设备介绍 (10)发送器 (10)接收器 (10)衰耗盘 (10)电缆模拟网络 (10)机械绝缘节空芯线圈 (11)衰耗盘 (11)防雷模拟网络盘 (11)匹配变压器 (11)调谐区用钢包铜引接线 (12)补偿电容 (12)数字电缆 (12)3．ZPW-2000A无绝缘轨道电路的特点 (13)主要技术特点 (13)主要技术条件 (13)3.2,1 环境条件 (13)3.2.2 发送器 (13)3.2.3 接收器 (14)3.2.4 工作电源 (14)3.2.5 轨道电路 (14)3.2.6 系统冗余方式 (15)4 故障分析及处理 (16)ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修发送器本身故障的处理 (16)发送器插片接触不良 (16)衰耗盘内部开路故障 (16)相邻区段衰耗盘故障 (17)衰耗盘故障一 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部开路故障 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部短路故障 (18)发送端室外电缆混线故障 (18)发送端室外电缆断线故障 (19)发送调谐单元与匹配单元连接线接触不良 (19)点灯电路电缆混线故障 (20)电容失效引起的轨道电路故障 (20)补装电容后未对轨道电路重新调整引起的故障 (21)站联电缆断线故障 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)论文（初稿）引言ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。
带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统简界一．系统组成：1．地面部分：区间18移频自动闭塞站内电码化2．车上部分：通用机车信号称超速防护装置二．主要技术指标：（一）区间18移频自动闭塞：1．中心f0有四种：550HZ，650HZ，750HZ，850HZ；2．频偏高55HZ；3．低频控制信息FC有7，8，8.5, 9,9.5,11,12.5,13.5,15,16.5,17.5,18.5,20,21.5,22.5,23.5,24.5,26HZ共十八种；4．发送盒功率30V A；（二）站内电码化：1．发送盒功率5V A；2．频率排列原则：下行运行，接车进路费750HZ，发车进路550HZ；下行运行，接车进路费650HZ，发车进路850HZ；（三）十八信息的名称和含义三．十八信息移频自闭设备：（一）．区间电源屏：输入AC220V或AC380V电源，输出4路电源：1．AC220 ∽250V信号点灯电源；2．DC48V ∽50V移频柜电源盒输入电源；3．DC48V50V点式柜工作电源；4．DC24V及36V或许48V站间电源（二）电源盒：1．区间自闭系统与站内电码化电路采用同一类型电源盒，即ZP-WD-HD；2．输入为DC48V，输出三种电源：DC+15V、DC—15V、DC+5V；1台3．电源盒可满足区间移频设备的一台接收与一台发送或站内二台发送的需要；5．端子18、20，27、29为断路报警端子，17、19为27、29的控制端子；6．SK1∽SK5为48V输入、48V输出、+15V输出、-15V输出、5V输出电压测试插孔；6．移频电子盒（包括FS、JS、DY、SG盒）背部设有端子板，有29个端子，从背面看，左为奇数，右为偶数；7．电源盒主要端子使用情况为：48V输入为2、4，发送盒编码电源为9、11，发送盒工作电源48V为1、3，5V电源为14、16，+15V、+15V地、-15V为8、10、12；站内使用时21、23应短接；（三）发送盒：1．区间FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于30V A，设有1个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加数字编码信息，供自闭系统、机车信号及超速防护用；2．站内FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于5V A，设有2个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加点式信息，供自闭系统；3．发送盒式18、20端子为报警端子，当FSK信号、编码电路都正常时，18、20间有DC22V电压；4．测试孔SK1：“低频”，对称方波，约为28V；SK2：“移频”，移频波形，约为51V；SK3：“点式”，PSK波形；SK4：（区间发送盒）：“功出”，移频波形与调相波形叠加，V功出≈25V；SK4：（站内发送盒）：“功出1”，空载时，约30V；分路时，约25V；SK5：（站内发送盒）：“功出2”与“功出1”同5．发送盒主要端子使用如下表：(四)点式叠加发送设备：1．作用：向车上的超速防护设备提供线路数据等点式信息；2．应用范围：在超速防护区段，区间的正反通过信号机、反向停车牌、车站的进站、出站信号机等均考虑点式信息的叠加发送；3．原理：是一组经移相调制过的多位数字。
技能认证信号电源电子电气考试(习题卷3)第1部分：单项选择题，共38题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]智能电源屏的直流模块：采用N+M并联均流（ ）工作方式，正常工作时模块均分负载，当有模块出现故障时，自动退出工作，其余模块自动承担全部负载。
A)自动B)半自动C)脉冲D)冗余答案:D解析:2.[单选题]康达智能电源屏25Hz控制模块上的“输出电压1”电位器是用于（ ）输出电压调节。
A)局部电源B)轨道电源C)点灯电源D)继电器电源答案:A解析:3.[单选题]如果用万用表电压档小量程去测量大电压，则会（ ）。
A)读数不准确B)读数更准确C)有烧表危险D)无任何指示答案:C解析:4.[单选题]直流模块内部分别提供了一组工作状态接点，供屏内（ ）电路使用。
A)故障报警B)电平监测C)电压检测D)电流检测答案:A解析:5.[单选题]检查智能电源屏时应检查电缆连接处是否有松动和过热迹象，检查（ ）保险是否安装牢固。
A)涡流元件B)辅助电源C)集肤元件D)模拟网络答案:B解析:6.[单选题]PTD-I型电源屏，继电器电源在主用转到备用工作时，面板（ ）亮。
A)红灯B)白灯C)黄灯D)绿灯答案:C解析:7.[单选题]在测电流、电压时，（ ）带电换量程。
A)能B)不能C)不限D)有些情况不能答案:B解析:8.[单选题]ZPW-20OOA型无绝缘移频自动闭塞系统，发送器故障表示灯每周期闪动1次，说明（ ）故障。
A)低频编码条件B)型号选择条件C)载频编码条件D)功出电压检测答案:A解析:9.[单选题]智能电源屏故障发生前后瞬间的电源的有关参数记录和数据对了解和分析故障的发生、发展和形成的全过程，对帮助处理故障有（ ），同时也可以为避免今后再次发生类似事故提供宝贵经验。
A)间接作用B)直接电极C)间接效力D)直接作用答案:D解析:10.[单选题]测试相敏接收器工作值，固定局部电压110V，并使局部电压超前轨道电压（ ）。
铁道信号工（车站与区间信号设备维修）高级工理论知识合并卷一、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”，每题2分，共292分）1.>ZP.Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘在“移频”测试孔测中心频率和上、下边频，误差应小于或等于±1Hz。
( )答案：√2.>ZP.Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘在“低出”测试孔测输出低频频率，误差应小于或等于±3‰。
( )答案：√3.>测量ZP.Y2-18型移频自动闭塞电源盘“48V”测试孔，直流电压应为48V±1V，杂音电压应小于或等于100mV。
( )答案：√4.>测量ZP.Y2-18型移频自动闭塞电源盘“24V”测试孔，直流电压应为24V±0.2V，杂音电压应小于或等于50mV。
( )答案：√5.>测量ZP·Y2-18型移频自动闭塞电源盘“10V”测试孔，直流电压应为9.5V±1V，杂音电压应小于或等于50mV。
( )答案：√6.>ZP-89型双线双向四显示自动闭塞改变运行方向的电路有四线和二线制两种。
( )答案：√7.>ZP-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。
( )答案：√8.>ZP-89型移频自动闭塞设备为防止平衡电流较大时扼流变压器饱和，在扼流变压器铁心垫有间隙。
( )答案：×9.>UM71轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便接近和离去区段使用。
( )答案：√10.>计算机联锁系统备机只有在同步状态时才真正作为热备机。
( )答案：√11.>UM71轨道电路道碴电阻为：1.5Ω·km～∞。
( )答案：√12.>UM71轨道电路的等电位线是平衡上、下行线路之间牵引电流回流的纵向连接线。
( )答案：×13.>UM71轨道电路的简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线不接地。
