隧道与地下工程灾害防护

隧道施工中的地质灾害与防治措施隧道对于交通运输的发展和城市建设起着重要的作用。

在隧道施工过程中，地质灾害是一个不可忽视的问题。

地质灾害可能会导致隧道工程延误、造成财产损失甚至人员伤亡。

因此，对于地质灾害的防治非常重要。

本文将主要讨论隧道施工中常见的地质灾害及其防治措施。

一、隧道施工中的地质灾害1. 地质构造破坏地质构造破坏是隧道工程中最常见的地质灾害之一。

地质构造破坏主要是指在隧道掘进过程中，由于后期围岩的变形和破裂，导致隧道支护结构失效，进而引发地质灾害。

地质构造破坏的原因有多种，包括构造裂隙、断层和层理面等。

2. 地下水涌入地下水涌入是另一个常见的地质灾害。

当隧道施工穿越地下水丰富的地层时，地下水会通过围岩缝隙或者隧道洞口进入隧道内部，导致地质灾害的发生。

地下水涌入会给隧道工程带来严重的影响，如洪水、水压过大等。

3. 软弱地层失稳在隧道施工过程中，经常会遇到软弱地层，这些地层具有不稳定性和易变形性。

当隧道掘进穿越软弱地层时，地层可能发生塌陷、滑动和流动等地质灾害。

这些灾害不仅会威胁施工人员的安全，还会导致隧道支护结构的失效。

二、地质灾害的防治措施1. 监测预警系统监测预警系统是地质灾害防治中非常重要的一项措施。

通过建立完善的地质灾害监测系统，在隧道施工过程中实时监测岩体的变形和地下水的涌入情况，及时提供预警信息，从而采取措施避免灾害的发生。

2. 加固支护结构在隧道施工过程中，加固支护结构是有效防止地质灾害的一种方法。

通过使用钢筋混凝土、锚杆、喷射混凝土等技术，加固隧道围岩，提高围岩的稳定性和承载力，从而避免地质灾害的发生。

3. 地质勘查和前期工作在隧道施工前，进行充分的地质勘查和前期工作是防治地质灾害的重要环节。

通过详细地了解隧道施工区域的地质情况，包括地层结构、地质构造和地下水等，可以更好地制定施工方案和选择合适的施工方法，从而减少地质灾害的发生。

4. 设计合理的排水系统对于地下水涌入这一地质灾害，设计合理的排水系统是很重要的。

地下工程中隧道地质灾害防治技术规程一、前言隧道是地下工程中最常见的工程形式之一，它具有自然环境不易受到影响、结构稳定性高等优势。

然而，在隧道施工和使用过程中，地质灾害是一个不可避免的问题，如地层滑动、岩爆、水涌、冻融等灾害都会对隧道的安全运营造成威胁。

因此，建设和运营隧道需要对隧道地质灾害进行全面的防治工作。

二、隧道地质灾害的分类隧道地质灾害主要包括以下几种类型：1.地层滑动2.岩爆3.水涌4.冻融三、地层滑动的防治措施地层滑动是指地层在外力作用下发生的不稳定移动，导致隧道结构受到破坏。

为避免地层滑动对隧道的影响，应采取下列措施：1.开展地质调查，确定地层滑动的范围和稳定性，制定相应的防治措施；2.在隧道前方选取合适的支护方式，如钢筋混凝土拱形支护、锚杆等；3.建立地下水位监测系统，及时监测水位变化，采取措施防止水涌影响地层稳定；4.加强隧道内部通风系统，保证隧道内空气流通，避免二次灾害的发生。

四、岩爆的防治措施岩爆是指岩石在高速应力作用下瞬间破裂，导致岩石碎片飞溅，对隧道结构和人员造成威胁。

为避免岩爆对隧道的影响，应采取下列措施：1.开展岩体力学分析，确定岩体稳定性，制定相应的防治措施；2.选择合适的岩石支护方式，如破碎带加固、锚杆加固等；3.定期检查岩体状态，及时发现岩体松动和破裂现象，采取相应的措施；4.建立岩爆监测系统，及时发现岩爆现象，采取相应的应急措施。

五、水涌的防治措施水涌是指地下水在高水位下涌入隧道内部，对隧道结构和人员造成威胁。

为避免水涌对隧道的影响，应采取下列措施：1.开展地下水调查，确定隧道周边地下水位情况，制定相应的防治措施；2.加强隧道排水系统，保持隧道内部水位稳定；3.建立水涌监测系统，及时发现水涌现象，采取相应的应急措施；4.采取合适的支护方式，如水泥灌注桩、锚杆等，增强隧道的抗水涌能力。

六、冻融的防治措施冻融是指地下水在冬季低温环境下冻结，对隧道结构造成影响。

为避免冻融对隧道的影响，应采取下列措施：1.开展冻融地质调查，确定隧道周边的冻融环境，制定相应的防治措施；2.采取合适的隔离措施，如保温材料、防水涂层等；3.加强隧道排水系统，避免水在低温环境下结冰；4.建立冻融监测系统，及时发现冻融现象，采取相应的应急措施。

地铁隧道及地下工程灾害分析及防治摘要：近年来，由于地面资源日渐匮乏，地下资源越来越被人所重视。

地下工程是修筑在地面以下的设置与建筑，例如地铁隧道和人防通道等。

地下工程可以通过较少的空间资源占用，保障地面环境，为人们的出行带来便利，一直受到社会各业的广泛关注。

本文首先介绍我国地铁隧道及地下工程概况，其次分析了地铁隧道及地下工程灾害发生原因，最后提出了地推隧道及地下工程灾害防治方案。

期望引起相关领域人士深思，并且共同探讨和研发未来地铁隧道地下工程灾害的防治策略。

关键词：地铁隧道；地下工程；工程灾害；灾害防治前言：我国自改革开放以来，发展迅速，各领域都飞速进步。

城市建设亦是如此，地面建筑由旧时代瓦片砖房发展成富有科技感的参天大厦，从道路崎岖的羊肠小径到笔直宽阔的阳光大道，铁路的修建方便了人们的出行，是具有时代意义的创举。

但由于地面空间资源有限，为了解决城市地面空间紧张的矛盾，提升人们居住环境质量。

地下空间的开发与利用在当今社会极具重要性，地铁和人防通道等地下工程的出现，缓解了地面资源紧张所带来的压力。

但给予人们便利的同时，地下工程灾害的发生也使人们产生深思，我国应对地下工程灾害设立安全有效的防治措施，使人们在安全放心的环境下享受地下工程为人们带来的便利。

一、地铁隧道及地下工程发展现状改革开放以来，我国全面建成小康社会的观念深入人心，因此地下工程建设也迎来了春天。

城市建设领域人士认识到地面空间资源的匮乏，开始逐渐对地下空间进行挖掘与开发。

近年来相关开发技术获得了举世瞩目的成功，地铁，铁路隧道，人防通道等方面都取得了重大发展。

地铁隧道是地下工程中重要的一项，我国在地下工程建设中，地铁隧道无论在技术还是人力方面都处于领先地位。

目前我国开通地铁的城市并不多，不过正在稳步增长中。

随着我国经济实力的不断增强，城市规划也越来越好，地铁隧道也逐渐融入更多城市的城市规划与地下工程中[1]。

通过开发地下工程，大多数城市对于地下空间使用不断提升，例如地下停车场，地下商场，地铁，公路隧道，人防通道等项目。

隧道工程防灾逃生设计方案隧道是一种用于交通运输的长型地下通道，是现代城市交通建设的重要组成部分。

隧道工程在促进经济发展和交通运输的便捷性方面发挥着重要作用，然而，在隧道工程中也存在着一定的安全隐患。

一旦隧道发生灾害，如火灾、事故等，将给人员的生命和财产安全带来严重威胁。

因此，隧道工程防灾逃生设计方案显得尤为重要。

一、隧道工程防灾逃生设计原则1.安全性原则隧道工程的防灾逃生设计应以保障人员安全为首要目标，确保在发生灾害时，人员能够迅速安全地撤离隧道。

2.科学性原则防灾逃生设计方案应基于科学合理的逃生通道布置、疏散距离、疏散时间等设计原则，保证设计方案的科学性和实用性。

3.灵活性原则隧道工程防灾逃生设计方案应具有一定的灵活性，能够根据隧道实际情况和灾害类型进行灵活应对，达到最大限度的救援效果。

4.可操作性原则设计方案应具有可操作性，能够结合隧道工程实际情况，给予操作人员清晰明了的工作指南和操作程序。

二、隧道工程防灾逃生设计方案内容1.疏散通道设计隧道工程的疏散通道应设计为能够承载人员疏散的通道，必须具备一定的宽度和承载能力，疏散通道的布置应均匀，并且应具备明确的标识和逃生指引。

2.应急疏散标志设置隧道内应当设置应急疏散标志，标识清晰可见，指引人员疏散撤离的方向和距离。

标志应采用绿色或者鲜艳的颜色，以便人员在灾害发生时能够迅速识别。

3.灭火设备设置对于隧道工程来说，灭火设备的设置显得尤为重要。

在隧道内应设置灭火器、自动喷水灭火系统等灭火设备，确保在发生火灾时能够第一时间进行扑救。

4.应急照明设计隧道内应当设置应急照明灯具，以确保在灾害发生时，能够提供充足的照明条件，方便人员迅速疏散逃生。

5.应急广播设置隧道内应设置应急广播系统，一旦发生灾害，可通过广播系统向隧道内的人员进行紧急指引和疏散指令。

6.逃生演练和培训为了提高人员在隧道灾害发生时的应急逃生能力，隧道工程应经常开展逃生演练和培训工作，提高人员的应急逃生意识和技能。

建筑工程jian zhu gong cheng106地下工程风险与防灾减灾◎徐一凡摘要：近年来城市化的历史进程表明，人们对城市空间掠夺式的索取使得城市的各类矛盾日益突出和尖锐，城市空间将会面临枯竭的危险。

地上空间的严峻形势使得大力发展地下空间成为趋势，可以说，21世纪是地下工程大发展的世纪。

然而随着地下空间的蓬勃发展，隐患也随之而来，地下工程面临的风险不可忽视，防灾减灾必须重视。

关键词：地下工程；防灾减灾；铁路隧道；公路隧道；地铁建设一、前言地下工程，即城市地下工程，是相对于地上空间而言的，地下工程的建设包含地下空间和建筑物的建设。

近代地下工程的飞速发展得益于欧洲近代工业革命，1863年，英国建造了世界上第一座地铁—伦敦大都会地铁。

法国、日本、加拿大等国家在20世纪30年不带陆续开始了地下商业街的建造。

我国的地下工程发展兴起于20世纪80年代，并在进入21世纪以来，随着我国综合国力的提高而飞速发展。

我国的铁道隧道工程、公路隧道工程、地铁隧道工程，水工隧洞与地下水电站工程的发展如火如荼。

截至2017年底，全国地铁累计运营里程达4407km（其中“十二五”以来新增地铁运营里程约2697 km，累计运营里程的年增长率保持在9%—19%）[1]。

随着地下工程的深化发展，城市地下空间信息化将成为趋势[2]，未来的地下工程将更加综合性、信息化。

因此，地下工程的防灾减灾尤为关键，由于地下空间的封闭性，人员撤离和救援难度大，灾害一旦发生，造成的经济损失极大，因此就要全面加强地下工程风险评估与防灾减灾。

二、地下工程灾害（一）地下空间火灾地下空间属于封闭环境，一旦发生火灾，其造成的危害将比地上空间惨重的多，地下空间灾害大部分源于火灾灾害，相较于地上空间火灾，地下空间火灾特点为：①火灾产生的浓烟不易扩散。

由于地下空间封闭性高、通风条件差，一旦有火灾发生，可燃物的不充分燃烧将会产生CO、SH2等有毒气体，对被困人员的生命安全造成威胁。

隧道施工中的主要风险及防范措施1、总结隧道与地下工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点，从而加大了施工技术的难度和建设的风险性。

目前对隧道及地下工程中风险的认识没有统一，对风险与危险的区别没有明确认识。

然而，市场经济体制下，又要求每个企业及投资者对所经营的项目必须有足够的风险意识。

对于隧道及地下工程而言，风险是在以工程项目正常施工为目标的行动过程中，如果一项活动或客观存在足以对被保险系统造成各种直接或间接损失，那么就称这个项目存在风险，而这项活动或客观存在所引发的后果就是风险事故。

2、隧道施工中的主要风险因素隧道施工风险具有风险的所有特征:(1) 由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂，隧道施工风险是客观的；(2) 由于勘察设计资料有限，隧道施工中不可避免地会遇到设计计算理论不完善和一些突发事件，使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性；(3) 在隧道施工过程中，由于试验数据离散性大，调查报告提供了有关现场性质的有限信息，地下情况的不可预知性，施工风险的可变性就更加明显；(4) 由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，隧道施工还不得不与外部环境发生关系，这使得隧道施工风险不仅具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性。

施工期风险因其事故发生率高、经济效益受到制约而成为工程风险分析和研究的重点，对隧道工程施工过程中的风险因素可以归纳以下几个方面：(1)水文地质条件的复杂性引起的自然和环境风险工程水文地质条件是隧道设计和施工最重要的基础资料。

其复杂性主要表现在：① 地层方面体现在地层层次分布情况、不同岩土介质材料的物理力学特性和参数、岩土介质在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况（如潜在有害气体的侵入）等。

② 水文资料方面，主要包括：岩土的渗透性、含水量、流向与流速；水位、水压和水冲刷力；水的腐蚀性；水的补给来源等。

隧道建设中的隧道防灾减灾措施有哪些在现代交通体系中，隧道作为一种重要的基础设施，为人们的出行和货物运输提供了便捷的通道。

然而，由于隧道内部环境相对封闭，一旦发生灾害，如火灾、坍塌、透水等，救援和疏散工作将面临巨大的困难，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。

因此，在隧道建设过程中，采取有效的防灾减灾措施至关重要。

一、火灾防范措施1、防火材料的使用在隧道的建设中，应选用具有良好防火性能的建筑材料，如耐火混凝土、防火涂料等。

这些材料能够在一定程度上延缓火势的蔓延，为人员疏散和救援争取时间。

2、通风系统设计良好的通风系统对于防止火灾的蔓延和烟雾的积聚至关重要。

通风系统应能够根据火灾的情况自动调整，将烟雾迅速排出隧道，保证隧道内的空气质量，为人员逃生创造有利条件。

3、火灾报警与监测系统安装灵敏的火灾报警装置，如烟雾探测器、温度传感器等，能够及时发现火灾的发生。

同时，利用视频监控系统对隧道内的情况进行实时监测，以便在火灾初期迅速采取措施。

4、消防设施配备在隧道内合理设置消防栓、灭火器等消防设备，并定期进行检查和维护，确保其在火灾发生时能够正常使用。

二、坍塌防范措施1、地质勘察在隧道建设前，进行详细的地质勘察，了解地质结构和岩石特性，评估可能存在的坍塌风险。

对于地质条件复杂的区域，采取更加谨慎的设计和施工方案。

2、支护结构设计根据地质条件和隧道的形状、尺寸，设计合理的支护结构，如锚杆、喷射混凝土、钢拱架等，以增强隧道围岩的稳定性，防止坍塌事故的发生。

3、施工过程控制在施工过程中，严格按照设计要求进行开挖和支护，控制开挖进尺和爆破强度，避免对围岩造成过大的扰动。

同时，加强对支护结构的监测，及时发现并处理变形、开裂等异常情况。

4、定期检查与维护隧道建成后，定期对其进行检查和维护，及时发现并处理围岩的松动、支护结构的损坏等问题，确保隧道的长期稳定。

三、透水防范措施1、水文地质调查在隧道选址和设计阶段，充分调查隧道沿线的水文地质情况，了解地下水的分布、流量和水压等信息，评估透水的风险。

隧道施工地质灾害分类及防治导言普遍存在于隧道及其它地下工程中的地质灾害，是隧道工程建设的大敌。

因此探讨隧道地质灾害的发生发展规律，研究其监测系统及防治对策，对隧道工程建设将具有重要的意义。

在隧道及其它地下工程中，经常发生由于地质作用和人类工程、经济活动引起的灾害，有的还相当严重，是隧道工程建设中的重要问题。

地质灾害作为其中的一种，有其固有的形成条件，其发生发展也有一定的规律，但对这些问题的认识目前还不够深入，规律亦尚未完全掌握，特别是对地质灾害的预报尚无突破性的进展。

人们意料中的地质灾害，并不可怕，也不是不可战胜，但意料之外的地质灾害，往往给人以措手不及之感，甚至还会给工程建设带来灾难，轻则停工、停产、延缓建设速度，重则造成机毁人亡，工程报废。

正确、合理的防治措施，将起到抑制或减轻灾害危害程度的作用。

相反，若不加以重视或采取错误的对策，将加重灾害的程度，甚至起到诱发灾害发生的作用。

因此，探讨隧道地质灾害发生发展规律，研究预测出现灾害的可能时间、空间位置的技术方法，预见灾害的危害程度，以及研究灾害的监测，防治对策，将具有重要的意义。

隧道地质灾害概述隧道地质灾害具有普遍性，现以中国铁路建设为例概述之。

例一：成昆铁路。

全线有415座隧道，施工期间约有25%的隧道发生过较大型的塌方；93.5%的隧道发生过不同程度的水害，其中涌水量超过10000m³/d的有8座；有多座隧道出现地下水对混凝土的腐蚀，含盐、含石膏地层的膨胀，以及岩溶塌陷、瓦斯、地热和岩爆等灾害。

例二：穿越于地形、地质条件复杂的秦岭、大巴山、云贵高原等山区的宝成、襄渝、贵昆、川黔、湘黔及枝柳铁路等，都修建了大量的隧道工程，在隧道的建设和运营中，除发生大量的规模不同的塌方外，许多隧道还出现了洞口仰坡变形、洞身偏压在岩溶地区，大部分隧道还遇到了严重的岩溶涌水、突泥和巨大洞穴以及地表塌陷等灾害。

例三：近年来修建的衡广复线、大秦铁路，也有许多隧道发生了较严重的地质灾害如著名的大瑶山隧道中段，就发生了岩溶管道涌水、涌砂、地表大量塌陷和塌方等灾害南岭隧道则遇到了以严重岩溶涌水、大量突泥为特点的地质灾害，仅下连溪一段，最严重的一次突泥就达8000m³，堵塞了施工坑道长达177m。

隧道工程地质灾害防治措施
①超前地质预报措施
隧道施工中如遇到偏压，除了严格按规定顺序开挖外，重点应加强偏压侧的临时或初期支护，二次衬砌在条件具备时及时施作。

对洞内的陷穴，应先探测，然后利用人工配合机械开挖，换填灰土并夯实，或采用其他有效的措施确保陷穴处理质量。

施工中如遇到地下水，坚持排堵结合的原则。

确保地下水不渗漏浸泡基底。

②预案措施
预案是针对未预测到或已预测到可能发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险方案。

包括抢险组织、抢险通讯、抢险方案、抢险材料及自救互救等。

组织预案：针对可能发生险情，项目部要成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队。

通讯与值班预案：洞口值班室24小时值班，24小时保证通讯畅通，一旦发生险情，由值班室立即通知项目经理和救灾预备队。

突然停电预案：计划在各洞口配置发电机组，发电机组与供电网连接，一旦停电，立即起动，保证洞内供电。

抢险预案：按不同塌方面积、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位，编制多套抢险施工方案，该方案由项目总工程师负责编制。

一旦发生地质灾害，能立即确定抢险方案，避免出现险情后才慌忙应对的行为。

③坍方处理与自救互救措施
防止坍方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护，必要时加强支护，减少塌方。

坍方时的自救与互救：在开挖易发生坍方的地段，除了在开挖时用人工配合机械法外，专职安全员跟班作业，发现不安全因素立即撤离施工人员，工班长应立即制止人员跑动、组织人员自救互救，洞口值班室立即到洞内查看险情，制定抢救方案，设法利用未砸断导管给洞内人员供风、供氧、供水。