隧道工程地质灾害分析及防治措施

隧道施工地质灾害防治对策摘要：我国的综合国力不断增强，科学技术在不断发展，促进了各行各业的创新和改革，而对于交通运输行业来说，给交通运输行业带来质的飞跃，不断引进先进的技术和丰富的经验。

而隧道施工是交通运输行业比较重要的组成部分，同样隧道施工要顺应时代发展的潮流，不断进行技术创新，但实际隧道作业过程中，地质灾害严重制约着隧道施工的正常开展，不仅影响隧道施工的效率，而且还影响隧道工作人员的人身安全。

所以，要多引进国际上先进的施工技术，并采取行之有效的防治措施。

基于此，本文分析了隧道施工中地质灾害的种类，以及研究隧道施工过程中有效防治地质灾害的具体策略。

关键词：地质灾害；隧道施工；施工质量；施工效率引言人们的生活水平不断提升，人们出行的交通工具逐渐增加，促进了交通运输行业的发展，但同时也带来了巨大的压力，交通拥堵成为现代人们最头疼的问题，而隧道有效的解决了这一问题，其很好的利用了地下空间。

科学技术的快速发展，使隧道施工技术在现代化社会发展中日益完善。

但是，在隧道实际的作业时，由于地质结构的独特、不可控性，同时在施工作业前，施工人员对施工地段的地质结构没有进行充分的考察和测算，从而使安全隐患发生的概率升高，也有可能会出现不同类型的地质灾害，如，涌水、瓦斯爆炸等，不利于隧道施工高质量、高效率的开展，同时隧道工作人员的安全难以得到保障。

一、隧道施工中地质灾害的种类（一）塌方问题众所周知，施工地带地质结构对隧道施工的开展有着重要的作用，因此不但对隧道施工的效率存在一定的影响，而且对隧洞施工的稳定性、安全性存在一定的影响。

在隧洞施工时，由于地下是隧道施工的主要环境，再加之地质结构存在一定的变动性，从而有可能会使岩石层比较薄的地方受水平挤压作用等出现褶曲的情况发生，如果在这种环境下进行隧洞施工，极有可能会使隧洞施工地段发生不同程度下降情况，甚至出现塌方现象，从而使施工作业人员的人身安全得不到有效的保障，严重影响隧道的施工质量。

盾构隧道施工中的地质灾害风险分析与防治措施研究盾构隧道是一种用于地下交通工程、水利工程、城市基础设施等领域的重要施工方式。

然而，在盾构隧道施工中，地质灾害风险是一个需要高度重视的问题。

本文将从盾构隧道施工中的地质灾害风险分析以及防治措施研究两方面进行讨论。

首先，我们将对盾构隧道施工中的地质灾害风险进行分析。

盾构隧道的施工过程中，地质灾害是难以避免的。

常见的地质灾害包括地层塌陷、地下水涌入、岩溶地质、地震等。

这些地质灾害会给隧道施工带来一系列的问题，如施工工艺被打破、盾构机损坏、工期延误等。

因此，对盾构隧道施工中的地质灾害进行风险分析至关重要。

为了进行地质灾害的分析，我们需要充分了解地质条件和工程环境。

通过勘探和实地调查，可以获得地质灾害的基本信息，如地层结构、地下水位、地震活动频率等。

结合盾构隧道施工的特点和工程要求，可以进一步分析地质灾害的风险。

在分析地质灾害风险的基础上，我们需要制定相应的防治措施。

首先，应该加强地质灾害监测，建立科学的监测体系。

通过安装地质监测仪器和传感器，及时获取地质灾害发生的信息，为工程施工提供准确的数据支持。

其次，应采取针对性的处理措施。

根据不同的地质灾害类型，采取相应的治理方法。

例如，对于地层塌陷，可以采取加固地层、引导水流的方法进行处理；对于地下水涌入，可以采取封堵、抽水等措施进行处理；对于岩溶地质，可以采用喷锚等方法进行固结处理。

此外，在施工过程中，应加强安全管理和监控。

建立安全制度和应急预案，加强对施工人员的培训和教育，提高他们的安全意识和防灾意识。

对盾构隧道进行定期检修和维护，确保施工设备的良好运行和使用安全。

总结起来，盾构隧道施工中的地质灾害风险分析与防治措施研究是一个综合性的工程问题。

通过深入了解地质灾害的特点和施工要求，结合科学的监测和治理方法，可以有效降低地质灾害对盾构隧道施工的影响。

然而，地质灾害是一个复杂的问题，需要多学科、多层次的合作才能取得良好的效果。

铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究地质灾害是造成铁路、公路及隧道工程困扰的重要因素之一。

在铁路、公路建设和隧道工程中，地质灾害的防治技术研究具有重要的现实意义和深远的发展前景。

本文将探讨铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究，以期为相关领域的工程师和研究人员提供有益的参考。

一、地质灾害类型及其影响地质灾害主要包括滑坡、地面沉降、岩溶、地裂缝和泥石流等。

这些灾害对铁路、公路及隧道工程的建设和运营带来了巨大的威胁和隐患。

滑坡、地面沉降和地裂缝会导致路基和桥梁的破坏，岩溶会引发地下水涌出，对隧道工程构成严重威胁。

泥石流则容易造成路基、桥梁和隧道被冲毁，严重影响交通运输的顺利进行。

二、地质灾害预测与预警技术地质灾害的预测与预警是有效防治地质灾害的关键。

现代科技手段已经实现了对地质灾害的监测和预测。

例如，通过地面监测仪器，可以不断监测地下水位、地表位移、地震情况等数据，进而预测出可能发生的地质灾害。

此外，结合人工智能算法，可以更精准地进行地质灾害的预测和预警，提前做好相应的防治措施。

三、地质灾害防治的工程措施地质灾害的防治需要采取一系列的工程措施。

对于滑坡和地裂缝，可以采用加固与防护结构的方法，如使用锚杆加固、钢筋混凝土加固等，以增强抗震和抗滑能力。

对于地面沉降，应通过合理的排水系统和土体加固方式进行防治。

对于岩溶问题，在设计隧道时应建立合理的防水、防渗系统，同时采取加固土体、喷浆注浆等措施，防止岩溶水突出引发溃坝事件。

对于泥石流，可以采取河道治理和坝体堵截等方法，减少泥石流对工程的影响。

四、地质灾害监测与预警系统建设铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治需要建立完善的监测与预警系统。

这需要将地质灾害的监测与预测技术与信息化技术相结合，构建智能化的地质灾害监测与预警系统。

该系统应包括实时监测设备、数据传输和处理系统以及预警发布平台。

通过多元化的数据采集手段和及时准确的数据处理分析，可提前预警地质灾害的发生，并及时采取相应的应对措施，减少灾害对工程的破坏。

地下工程中隧道地质灾害防治技术规程一、前言隧道是地下工程中最常见的工程形式之一，它具有自然环境不易受到影响、结构稳定性高等优势。

然而，在隧道施工和使用过程中，地质灾害是一个不可避免的问题，如地层滑动、岩爆、水涌、冻融等灾害都会对隧道的安全运营造成威胁。

因此，建设和运营隧道需要对隧道地质灾害进行全面的防治工作。

二、隧道地质灾害的分类隧道地质灾害主要包括以下几种类型：1.地层滑动2.岩爆3.水涌4.冻融三、地层滑动的防治措施地层滑动是指地层在外力作用下发生的不稳定移动，导致隧道结构受到破坏。

为避免地层滑动对隧道的影响，应采取下列措施：1.开展地质调查，确定地层滑动的范围和稳定性，制定相应的防治措施；2.在隧道前方选取合适的支护方式，如钢筋混凝土拱形支护、锚杆等；3.建立地下水位监测系统，及时监测水位变化，采取措施防止水涌影响地层稳定；4.加强隧道内部通风系统，保证隧道内空气流通，避免二次灾害的发生。

四、岩爆的防治措施岩爆是指岩石在高速应力作用下瞬间破裂，导致岩石碎片飞溅，对隧道结构和人员造成威胁。

为避免岩爆对隧道的影响，应采取下列措施：1.开展岩体力学分析，确定岩体稳定性，制定相应的防治措施；2.选择合适的岩石支护方式，如破碎带加固、锚杆加固等；3.定期检查岩体状态，及时发现岩体松动和破裂现象，采取相应的措施；4.建立岩爆监测系统，及时发现岩爆现象，采取相应的应急措施。

五、水涌的防治措施水涌是指地下水在高水位下涌入隧道内部，对隧道结构和人员造成威胁。

为避免水涌对隧道的影响，应采取下列措施：1.开展地下水调查，确定隧道周边地下水位情况，制定相应的防治措施；2.加强隧道排水系统，保持隧道内部水位稳定；3.建立水涌监测系统，及时发现水涌现象，采取相应的应急措施；4.采取合适的支护方式，如水泥灌注桩、锚杆等，增强隧道的抗水涌能力。

六、冻融的防治措施冻融是指地下水在冬季低温环境下冻结，对隧道结构造成影响。

为避免冻融对隧道的影响，应采取下列措施：1.开展冻融地质调查，确定隧道周边的冻融环境，制定相应的防治措施；2.采取合适的隔离措施，如保温材料、防水涂层等；3.加强隧道排水系统，避免水在低温环境下结冰；4.建立冻融监测系统，及时发现冻融现象，采取相应的应急措施。

特别策划·铁路安全铁路隧道洞口高陡边坡危岩落石危害分析及整治措施贾跃军1，沈鹍2，王东妍2（1.中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段，浙江宁波315012；2.中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所，北京100081）摘要：危岩落石是山区常见的地质灾害之一，对铁路运营安全造成威胁。

以某铁路隧道洞口边坡危岩落石为研究对象，通过现场勘察对危岩体的分布特征、类别、结构面等信息进行相关的获取、测量工作，在此基础上对落石的优势路径进行预测，利用数值模拟对研究区内不同区域的危岩落石运动特性进行分析研究，并针对性地提出“分区治理、分级防护”的综合治理整治措施，为类似工程的设计思路和治理措施提供指导和建设性借鉴。

关键词：铁路安全；铁路隧道；隧道洞口；危岩落石；高陡边坡；整治措施中图分类号：U458.3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）09-0009-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.30.0060 引言随着我国高速铁路事业的发展，逐渐由平原地区向地形复杂的高边坡山区修建，山区存在的崩塌落石现象随时威胁着铁路安全［1］。

危岩落石已成为威胁我国铁路安全的主要地质灾害之一［2］。

因此，对山区高边坡危岩体的稳定性及运动特征进行研究很有必要。

针对危岩落石灾害问题，国内外诸多学者对此进行了大量研究。

杨少军等［3］结合危岩落石的运动规律，对桥梁工程防治危岩落石设计标准制定的关键技术问题进行探讨；吴红刚等［4］基于模型试验，对不同结构面及不同形态的危岩体进行碰撞试验，研究落石结构面对坡面冲击的不同作用影响；何思明等［5-6］针对崩塌滚石灾害的力学机理及落石在坡面上的运动特性进行研究，揭示落石在坡面上的回弹规律，并提出一些防治关键技术；Spadari等［7］对澳大利亚新南威尔士的滚石开展原位坡面试验，研究滚石在坡面上的运动特性；Buzzi等［8］基于室内试验对落石在边坡上的回弹恢复系数进行研究；Asteriou等［9］研究了地质条件和运动参数对落石恢复系数的影响。

公路隧道施工中的地质灾害及相应措施的分析在公路隧道施工中，由于工说程项目自身的施工特点，其不可避免的会出现一些地质灾害，所以为了降低灾害给施工人员以及工程施工造成重大损害，我们必须要采取防治措施。

只有这样，我国公路隧道工程施工才能顺利的进行。

本文分析了公路隧道施工中的地质灾害，谈了公路隧道施工中地质灾害的防治措施。

标签：公路隧道；地质灾害；措施公路隧道的特点是断面大、隧道长、地质条件复杂，隧道掘进面前方和洞口的不良地层条件极易引起隧道塌方、涌水。

这些因素不仅在技术上给隧道建设带来困难，也常因突发事故导致人身伤亡、工期延误，从而造成巨大的经济损失。

一、公路隧道施工中的地质灾害1.隧道洞口滑坡。

洞口滑坡是公路隧道施工中常见的一类地质灾害，其主要是由于隧道洞口开挖坡脚的两侧出现了局部滑动，加上土体受到雨水的侵蚀，自身的抗剪能力进一步降低，致使土体自身的抗剪承载力无法承受其整体的土体抗剪力，同时土体的粘聚力和摩擦力也会大大减小，所以使其产生了滑坡。

地表水在外界地表水的补给下会不断增多，在增加到一定程度时会使地表水出现下涌问题，如果开挖过程中，施工人员没有采取有效的加固措施，就很容易導致滑坡问题的出现。

2 .隧道突泥。

突泥也是公路隧道施工中常见的一种地质灾害，它主要是由于隧道开发的过程中，隧道基层有地下水涌出，并伴随有泥沙的一种现象。

突泥主要表现为黄褐色或者黄色，位于掌子面的右侧，有隧道侧面涌出来。

如果隧道基层地质土为碎石土类型，加之地表比较开阔、平缓，则很容易使地下裂隙聚集大量的地下水，并且由于碎石具有不透水特性，所以隧道的内部会形成巨大的水压，随着碎石在地下水浸泡过程中的软化，其会随着地下水一同涌出，这就是隧道突泥涌水发生的根本原因。

3. 隧道涌水。

在公路隧道施工的初期经常会有一些比较小的涌水量，这些不影响工程施工，但是对于部分地段隧道的施工中经常会出现涌水量过大的问题，比如如果隧道开挖部位处于石灰岩地区，由于石灰岩自身常常具有一些贯穿性裂缝，所以很容易使得那些在山体内部的积水沿着这些贯穿性裂缝而涌出，并且涌出时候的水压和水量均比较大，会给施工人员的人身安全造成损害。

公路隧道施工中的地质灾害及相应措施摘要：对于公路隧道而言，隧道灾害发生是难以避免的，尤其是运营阶段发生灾害的情况最为严重，本文对公路隧道灾害做出分类，并分析其成因，最后提出具体的防治方式，为人们提供更好地服务。

关键词：公路隧道；地质灾害；防治；策略我国城市化进程不断加快，而且公路隧道建设也在不断加快，尤其是将其运用在施工建设过程中可以发挥重要作用。

但是公路隧道在投入使用中，由于受到周围环境的影响或者随着时间延长，隧道会出现许多灾害，进而影响交通运输正常运行。

本文分析公路隧道的结构中所经常出现的灾害，并针对不同的类型而提出具体的防治方法。

1分析公路隧道施工中不良地质灾害类型1.1隧道结构发生裂损的情况由于隧道结构的作用主要是承担周围的土层和地表施加给隧道的压力，从容防止发生土体变形或者是坍塌的情况，因此，隧道结构中发生裂损主要的原因是：第一，岩土体的物理以及力学参数有误差[1]，导致在设计隧道所承受的压力低于实际的压力；第二，在施工过程中出现质量问题，这也会导致公路隧道出现裂损的情况。

通过实践勘察可知，隧道结构发生裂损的主要类型有三种：第一种是横向裂损，第二种是纵向裂损，第三种是斜向裂损。

这对隧道稳定性带来较大的危害，在严重情况下，还会使得隧道发生坍塌的危险。

1.2隧道出现腐蚀的情况公路隧道通常是埋在岩石或者是土层中，这些不同环境再加上公路隧道的内部发生漏水情况，因此，使得隧道出现腐蚀的情况，即腐蚀物质(硫酸盐以及氯离子等)都可以对渗漏位置和各种毛细的孔而进入隧道的内部[2]，进而导致隧道中混凝土的结构出现化学或者是物理上侵蚀，进而对隧道产生较大的破坏。

除此之外，由于混凝土质量以及水泥品质存在差异性，进而对隧道结构带来较大的破坏，从而降低隧道承受的能力。

1.3隧道发生渗漏水的情况这种情况主要发生许多沿海、江湖的城市中，主要由于在修建隧道过程中低于地下水位，尤其是在雨季，地下水位不断升高，导致隧道结构出现渗漏水情况。

隧道施工中的地质灾害防治技术隧道工程是一项复杂而又重要的工程，隧道工程施工中地质灾害是一个常见而严重的问题。

为了有效预防和应对地质灾害，施工单位需要采取一系列科学的地质灾害防治技术。

本文将从隧道施工中常见的地质灾害入手，对地质灾害的防治技术进行探讨。

地质灾害一：地层塌方地层塌方是隧道施工中常见的地质灾害之一。

为了有效防治地层塌方，施工单位可以采取以下防治技术：1. 预先进行地质勘察，充分了解隧道区域的地质情况，找出潜在的地质灾害隐患；2. 选择合适的支护措施，如钻孔灌浆、钢梁支护等，加固易发生地层塌方的区域；3. 采取局部加固技术，对可能出现塌方的地层进行加固处理，确保施工安全进行。

地质灾害二：岩层崩塌岩层崩塌是另一种常见的地质灾害，对隧道施工造成严重影响。

针对岩层崩塌，可以采取以下防治技术：1. 采取钻孔爆破技术，对岩层进行合理的爆破，减少岩层崩塌的可能性；2. 引入支护工程，如喷锚网、锚杆等，对岩层进行加固处理；3. 按照规范要求，对岩层崩塌可能性大的区域设置警示标识，提醒施工人员避让。

地质灾害三：地表塌陷地表塌陷是隧道施工中可能发生的地质灾害，严重时会导致道路塌陷或地基沉降。

为了防治地表塌陷，可以采取以下技术手段：1. 预先进行地下水位监测，控制地下水位，避免地表塌陷的发生；2. 设置地表监测点，定期监测地表情况，一旦发现异常情况及时处理；3. 采用排水降渗技术，将地下水位调整到合适范围内，减少地表塌陷的风险。

综上所述，隧道施工中地质灾害防治技术是非常重要和必要的。

只有通过科学的地质勘察、合理的支护措施、及时的监测和处理，才能有效防止地质灾害对隧道工程造成的影响。

希望施工单位能够重视地质灾害防治工作，确保隧道工程的安全高效进行。

隧道施工地质灾害分类及防治导言普遍存在于隧道及其它地下工程中的地质灾害，是隧道工程建设的大敌。

因此探讨隧道地质灾害的发生发展规律，研究其监测系统及防治对策，对隧道工程建设将具有重要的意义。

在隧道及其它地下工程中，经常发生由于地质作用和人类工程、经济活动引起的灾害，有的还相当严重，是隧道工程建设中的重要问题。

地质灾害作为其中的一种，有其固有的形成条件，其发生发展也有一定的规律，但对这些问题的认识目前还不够深入，规律亦尚未完全掌握，特别是对地质灾害的预报尚无突破性的进展。

人们意料中的地质灾害，并不可怕，也不是不可战胜，但意料之外的地质灾害，往往给人以措手不及之感，甚至还会给工程建设带来灾难，轻则停工、停产、延缓建设速度，重则造成机毁人亡，工程报废。

正确、合理的防治措施，将起到抑制或减轻灾害危害程度的作用。

相反，若不加以重视或采取错误的对策，将加重灾害的程度，甚至起到诱发灾害发生的作用。

因此，探讨隧道地质灾害发生发展规律，研究预测出现灾害的可能时间、空间位置的技术方法，预见灾害的危害程度，以及研究灾害的监测，防治对策，将具有重要的意义。

隧道地质灾害概述隧道地质灾害具有普遍性，现以中国铁路建设为例概述之。

例一：成昆铁路。

全线有415座隧道，施工期间约有25%的隧道发生过较大型的塌方；93.5%的隧道发生过不同程度的水害，其中涌水量超过10000m³/d的有8座；有多座隧道出现地下水对混凝土的腐蚀，含盐、含石膏地层的膨胀，以及岩溶塌陷、瓦斯、地热和岩爆等灾害。

例二：穿越于地形、地质条件复杂的秦岭、大巴山、云贵高原等山区的宝成、襄渝、贵昆、川黔、湘黔及枝柳铁路等，都修建了大量的隧道工程，在隧道的建设和运营中，除发生大量的规模不同的塌方外，许多隧道还出现了洞口仰坡变形、洞身偏压在岩溶地区，大部分隧道还遇到了严重的岩溶涌水、突泥和巨大洞穴以及地表塌陷等灾害。

例三：近年来修建的衡广复线、大秦铁路，也有许多隧道发生了较严重的地质灾害如著名的大瑶山隧道中段，就发生了岩溶管道涌水、涌砂、地表大量塌陷和塌方等灾害南岭隧道则遇到了以严重岩溶涌水、大量突泥为特点的地质灾害，仅下连溪一段，最严重的一次突泥就达8000m³，堵塞了施工坑道长达177m。

隧道工程地质灾害防治措施
①超前地质预报措施
隧道施工中如遇到偏压，除了严格按规定顺序开挖外，重点应加强偏压侧的临时或初期支护，二次衬砌在条件具备时及时施作。

对洞内的陷穴，应先探测，然后利用人工配合机械开挖，换填灰土并夯实，或采用其他有效的措施确保陷穴处理质量。

施工中如遇到地下水，坚持排堵结合的原则。

确保地下水不渗漏浸泡基底。

②预案措施
预案是针对未预测到或已预测到可能发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险方案。

包括抢险组织、抢险通讯、抢险方案、抢险材料及自救互救等。

组织预案：针对可能发生险情，项目部要成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队。

通讯与值班预案：洞口值班室24小时值班，24小时保证通讯畅通，一旦发生险情，由值班室立即通知项目经理和救灾预备队。

突然停电预案：计划在各洞口配置发电机组，发电机组与供电网连接，一旦停电，立即起动，保证洞内供电。

抢险预案：按不同塌方面积、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位，编制多套抢险施工方案，该方案由项目总工程师负责编制。

一旦发生地质灾害，能立即确定抢险方案，避免出现险情后才慌忙应对的行为。

③坍方处理与自救互救措施
防止坍方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护，必要时加强支护，减少塌方。

坍方时的自救与互救：在开挖易发生坍方的地段，除了在开挖时用人工配合机械法外，专职安全员跟班作业，发现不安全因素立即撤离施工人员，工班长应立即制止人员跑动、组织人员自救互救，洞口值班室立即到洞内查看险情，制定抢救方案，设法利用未砸断导管给洞内人员供风、供氧、供水。