现代造船模式小论文

船舶建造工艺过程摘要：面临金融危机，本来还仅仅靠着大量劳动力渐渐成长的中国船厂每况日下，另外，激烈的竞争，材料价格上涨，汇率变化等因素让国内船厂很受挫，尤其是一些民营企业。

想要解决“生存难”问题，船厂必须摒弃原来那种“不计成本投入换产”的套路，积极完善，改革，创新现代船厂模式，强大中国造船业。

关键字：现代造船模式对比发展创新1现代造船模式1.1现代造船模式简介1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式这样定义，现代造船模式，即“以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”。

2我眼中的现代造船模式2.1现代造船模式和中国传统造船模式的区别现代造船模式即是一种有利于提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期的现代造船模式。

区别传统的系统导向型造船模式，传统造船模式，尤其是一些民营船厂其“家族式”管理以及“作坊式”无坞造船的弊端随着危机影响加深而逐一暴露，生存发展愈发困难。

当前，一些船企依旧按照落后、传统的方式造船，由于效率低下，造成交船严重脱期。

“家族式”管理不仅会造成效率低下、生产纰漏时有发生，还会在企业内部形成阻碍变革的层层阻力。

因此，管理混乱、造船模式落后、设备技术落伍几乎成了一些民营船企的“通病”。

2.2以“壳，舾，涂一体”化为中心的现代造船模式在不断学习和探索，我国造船业开始了这样一条新道路—现代造船模式以产品为导向，也就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按照区域对产品作业任务进行分解和组合，并按照区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造。

船厂性质从全能型改为现在的总装型的，这也是世界上大船厂一般的造船模式。

就是说，我国大多数大型船厂目前的造船模式是一种具有世界先进水平的现代造船模式。

2.3我国现代造船模式实例比如，江苏新时代造船有限公司在建造32万载重吨超大型油船（VLCC）时突破性地应用了模块化建造方式。

这一转变使企业大幅减少了外场施工工作量，将零散作业整体化、坞内工作平地化、外场作业室内化，进而从根本上缩短了船坞周期和码头周期。

综合以上，现代造船模式也就是合理调配资源，最大限度地发挥“人、机、料、法、环”的作用，让产品的建造更加合理、有序、轻松，才能解决当前最突出的“生存难”问题，实现造船快速化、流程现代化、管理精细化、效益最大化。

3中日韩三国的造船模式3.1中国造船模式中国船厂在形式上有建造品种多、产品综合性强等特点，特征上更接近于韩国船厂，但在规模上远小于韩国船厂。

通过近二十年的转模，在形式上已实行中间产品为导向及区域化。

管理的模式，但在设计理念、员工技能、管理制度等方面还没有跟上新模式的要求，因而“形似神不似”。

目前，形成竞争力的核心要素仍然是低劳动力成本，并非高生产效率和品质优势。

3.2日本造船模式日本现代造船模式经过多年的发展形成了自己的特点。

其造船企业以资本为纽带形成的母子公司体制，在管理体系的组成上形成一个围绕造船的管理网络系统，通过与企业集团长期保持密切制造关系的上下游工厂结成公共的联盟或配套关系，形成区域化的总装造船与配套产业集群。

其船舶制造的明显特点是中间产品的完整性和集成程度较高，流水作业的生产管理精度准确，专业化制作的细分和工序能力的配置均衡合理，配套供应体系完善，生产劳动效率和生产计划控制水平较高，能够保持一贯的，高效的制造效率和较短的制造周期，因而日本的船舶制造企业的竞争力始终处于国际船舶市场的领先地位。

3.3韩国造船模式韩国的船企于70年代末引进了大批日本退休的造船专家，加上大规模的基本投资，而形成现代造船模式，并迅速成为世界仅次于日本的第二造船大国，并于2003年超过日本（就吨位而言），成为世界第一造船大国，韩国的船舶制造企业发展的时代较晚，从基本能力和效率的角度上看韩国的船舶制造企业，与日本还是有一定的差距，但是，韩国在借鉴与学习了日本现代造船模式之后，尤其是韩国在船舶制造理念和技术的运用，以及企业管理系统的建设方面，其管理体系几乎就是日本企业在韩国的翻版。

在规模上，在船舶总装厂的规划与建设中，其核心制造工厂的规模能力相对较大，其专业化和标准化作业与管理的程度也相当高，韩国现代造船模式也是目前比较具有代表性的现代造船模式之一。

3.4中韩日对比4 中国造船模式存在的弊端4.1起步早，但是发展缓慢中国的造船历史悠久，在古代也是造船业的佼佼者，但是现代的内战外战，让中国对科技发展之事力不从心。

所谓先进模式就是先进生产技术与先进的管理有机的融合，所以单纯的把现代造造船模式理解为技术或者方法是片面而肤浅的。

现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。

世界先进的生产技术以及管理每天都在更新和进步，而中国本身在这些方面都远远落后西方造船强国所以中国船企要想生存壮大推行现代造船模式是必由之路.从国家战略的高度出发90年代我国开始着手对国有大型骨干企业推行现代造船模式，先后在江南，大连造船厂等企业展开，由于基础差距太大人才技术不足进展过程相当艰难，而且效果不是很理想，后面开始调整思维方式陆续新建了几所新型大型造船企业如外高桥，沪东等代表，他们在长期改革追求与坚持中得到了一定的回报，各个方面都取得了进步与国外企业缩小了差距。

4.2不科学的小作坊式经营有专家分析，导致民营船企建模步履艰难的重要原因之一是许多企业缺乏科学有效的建模方法和技术支持。

当前，一些船企依旧按照落后、传统的方式造船，由于效率低下，造成交船严重脱期。

原因之二是企业内部的生产经营和管理体制存在严重缺陷。

“家族式”管理不仅会造成效率低下、生产纰漏时有发生，还会在企业内部形成阻碍变革的层层阻力。

因此，管理混乱、造船模式落后、设备技术落伍几乎成了一些民营船企的“通病”。

不遗余力推进数字化造船。

4.3“硬件”的不足相比大多数国外先进船厂，中国船厂更接近工厂化，另外，船舶配套产业相对落后是我国船舶工业全面崛起的一大障碍，我国船舶制造有60%的配套产品需要从国外引进，而韩国，日本的配套产品国产化率已经达到90%以上。

实际上，大量采购国外配套产品，对我国船舶工业的价格优势是一种消解。

为此，有关专家指出，如果我国配套产业得不到大的发展，我国船舶制造有可能沦为“船壳工业”。

5我国现代造船生产模式对策5.1提高认识，更新观念，树立科学的信息制造观首先，造船企业的领导决策层要提高认识，强化信息化观念。

中国要成为世界造船第一大国，国内船厂就要面对激烈的国际船舶市场，唯有采用信息技术，才能实现跨越式发展。

领导要认识到信息技术的重要性，以信息化推动造船业的发展。

其次，企业员工的观念的更新。

企业信息化不单纯是技术问题，信息化的建设将牵扯到企业方方面面，当企业信息化进行到一定程度，需要进行企业管理制度、组织机构、运行机制的深层次变革时，将影响到企业的管理思想、管理制度、组织结构和许多人的利益。

最后，要树立信息制造观。

信息技术和微电子技术催生了先进制造技术，进而对制造业产生了革命性的影响。

具体体现在传统的生产观念、生产组织、生产方式发生了根本性的变化，这种变化的本质是由原来分工明确的、集中的、顺序化的，以物质的生产、存储为主的物质制造观转变为协同的、分散的、并行的，以信息的产生、处理为主的信息制造观。

5.2加大对信息化的资金投入企业信息化是一项复杂的系统工程，涉及企业的人力资源、技术设备、业务流程重组等各个方面，均需要资金的投入。

据统计，一个大型企业的信息化建设资金投入至少在千万元以上。

造船行业生产的特点是资金占用量大，且船舶产品属于微利产品，造船企业本身的经济实力有限。

5.3重视人才培养和开发推进企业信息化，人才是根本。

企业信息化建设涉及内容广，技术性要求高，其实施复杂程度大，需要既懂造船、又要懂管理、信息技术、数据库技术的复合型人才。

因此，要抓紧培养并启用一批热心企业信息化建设，善于经营管理，又懂现代化信息技术的复合型人才。

企业要建立与信息化建设相适应的用人机制，相信他们，依靠他们，形成尊重知识，尊重人才的氛围。

同时加强全面培训，先选拔一批具有实践经验的技术骨干和管理骨干，送到高等院校进行信息化知识和技术的专门培训，形成信息化建设的人才基础。

5.4加强本土化具有自主知识产权造船软件的开发目前我国造船企业应用的CAD/CAE/CAM等IT产品大多为国外的软件，国内几家大的船厂包括大连船厂、广船国际、江南船厂、沪东船厂等，都安装了瑞典KCS公司的TRIBON系统，也有的企业购买了美国CA公司的SHIPBUILDING系统和IBM的CATIA系统。

而且，我们的软件开发人才队伍日渐缩小，只有少数几个大型造船企业有自己的研发机构，长此以往中国造船行业的IT事业要完全依靠国外的造船IT企业，这对我国海军建设和国防安全紧密相关的造船行业是相当危险的。

6结论我国的造船业从解放初期发展至今，大致可以分为三个阶段：第一个阶段是解放初期到1978年，这个阶段是艰苦创业打基础的时期；第二个阶段是从1978年改革开放到上个世纪末，这20多年来，造船业在平稳中全面发展，开始逐步走向世界；第三个阶段是从2000年至今，这是一个高速发展的阶段，中国造船企业的劳动力优势和产能优势令其在国际市场上占有了较大的市场份额。

现代造船模式是对先进造船企业造船理论和实践的总结，表面上看并不复杂，学习和采用现代造船模式应该不需要花费太长时间，但事实恰恰相反，我国造船十几年的转模不尽如人意。

韩国造船业起步比我国还晚，如今其效率和水平已可与日本一比高下。

我国造船转模之所以步履艰难，重要原因之一是企业缺乏转模的动力和紧迫感。

希望随着产业竞争，中国的造船企业能做大做强。

参考文献[1] 陈强. 中心造船模式的研究与应用. 哈尔滨工程大学，2002[2] 王承文. 现代造船模式研究. 哈尔滨工程大学，2006[3] 杨新昆.造船总体化体现高效率.国际船艇，2005，3：20-21.[4] Jeffrey K..Liker, Thomas Lamb. What is Lean Ship Construction and Repair[J]. Journal of Ship Production. 2002, 18 (3):121.[5] 张光明.成组技术造船模式的发展，成组技术与生产现代化1997.[6] 成功，葛世伦，吴立人.精益造船中看板管理的应用研究.江苏船舶，2006，5：37-39.[7] 肖智军，党新民.精益生产方式JIT.广东经济出版社，2004，10. [1]杨新昆.[8] 中国水运报[9] 浅谈现代造船模式2010,9孙佳君[10] 关于造船模式的探讨。