现代造船模式概述

现代造船模式下的舾装件制作造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。

现代造船模式是：以统筹优化理论为我国造船指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体）、舾（舾装）、涂（涂装）作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。

以中间产品为导向，完整的制造中间产品，要求将舾装工程尽量前移，增加先行工程的作业量，按作业阶段的先后要求，按时进行壳舾涂的各项作业，使各类中间产品在确定的作业时间内完成全部工程，成为完整的中间产品。

其中，船舶舾装件的制造工作，是确保中间产品完成性的一项重要环节。

是总装造船中除分段建造外的一项重要制作项目。

对于缩短坞内和码头作业周期具有重要意义。

船舶舾装件包括管系、设备底座、梯子、平台、桅杆、栏杆、扶手、系泊件等。

由于其种类繁多、工艺复杂、物资配套难等原因，在生产过程中较难组织和管理。

随着我国各船舶企业对舾装件制作在造船发展中关键作用的重新认识，寻求一套行之有效的舾装件制作方法和生产组织模式已成为现代造船的一项重要课题。

1 运用成组技术实施管件族制作成组技术核心思想是工艺成组，将材料规格、制作工艺相同或相似的一组零件组成一个零件族，同族零件能够采用相同工艺或工序制作完成，从而减少产品的制作种类，提高生产效率，实现批量生产。

与此同时，按零件族制作的工序和工艺要求，制作零件的设备也应成组排列，形成零件族制作工序的生产流水线。

应用成组技术一般需要：1）零件成组分类；2）确定各零件族制作工艺；3）根据零件族制作工艺布置设备设施。

将这种方法应用于管系制作，就可以实现按管件族进行管系生产。

管系生产线的生产工艺过程一般可分为：管材套料切割、管子弯制、校管装配、管件焊接与焊口打磨、压力试验和管子表面处理六个工序。

另外，随着科技的进步和工艺的革新，应用于管件制造和焊接的新型设备已被逐步采用。

例如，应用相贯线切割设备为生成支管管线切割相贯线。

《现代造船模式》复习资料名词解释第一章1、模式：指事物的标准形式，或可照着做的标准样式。

2、造船模式：是指组织造船生产的基本原则和方式。

它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式，体现了船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。

3、现代造船模式：现代造船模式要求把造船工艺过程分解为船体分道建造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程，在设计和建造过程中对船舶舾装和涂装进行统筹安排。

在优化设计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间分道，时间有序，责任明确，相互协作；在低耗优质的原则下，快节奏地实现生产局部和整体的同步。

4、船体分道建造技术：按船体零件、部件、分段和总段的工艺过程的相似性组建各类生产线，达到均衡生产和生产资源的高效使用。

同时，采用建造精度控制、矫正和成形技术，使船体零部件和分段达到规定的尺寸，且节省工时。

5、区域舾装技术：在船舶产品设计前期即制定建造策略，最大限度的把舾装作业提前在施工条件较好的车间内完成，开展单元舾装和分段舾装，采用各类模块，严格按区域划分各个舾装阶段。

6、区域涂装技术：在设计阶段就严格规定涂装的区域和阶段，即原材料的涂装、部件涂装、分段涂装和船上涂装，是涂装成为贯穿所有制造级的作业过程，从而提高作业质量，并消除不同作业间的相互干扰。

第二章1、放样：将图纸上按一定比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样，作为船体构件下料、加工的依据。

2、号料：将放样展开后的阐提构件外形，依据草图、样棒、样板或样箱、样板图或投影底片、数控纸带等，复制到钢板或型钢上，并标注加工装配符号、施工信息等，供后续工序使用。

3、船体加工：将号料后的钢材，用机械、工具加工成设计所要求的规格和尺寸。

4、成型加工：将下料后的零件加工成构件所需实际性状。

5、船台装配：船体零部件、分段、总段在船台（坞）的装配过程。

6、模块化造船：7、船体分道建造技术：以成组技术为理论基础，根据相似性原理，以中间产品为导向，按系统部件、多系统模块、分段和总段的建造过程，合理配置场地、设施、人员，组成几个相对独立、最大限度平行推进作业的生产单元，形成逐级制造的设计、作业和管理一体化的船舶建造新的工艺流程。

现代造船模式名词解释现代造船模式是指在现代船舶制造过程中所采用的一套工艺和方法，旨在提高船舶制造的效率、质量和环保性能。

现代造船模式包括了许多关键技术和理念，如数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等。

首先，数字化设计与建模是现代造船模式的重要组成部分。

通过使用计算机辅助设计软件，设计师可以在虚拟环境中进行船舶的设计和模拟。

这种数字化设计和建模的方法不仅提高了设计的精度和效率，还可以对船舶的性能进行全面的评估和优化，从而降低了制造过程中的风险和成本。

其次，模块化制造是现代造船模式的另一个重要特点。

模块化制造将整个船舶制造过程分解为多个模块或部件，并在专门的工厂中进行制造。

每个模块都经过严格的质量控制，然后在船台上进行组装。

这种模块化制造的方法不仅能够提高制造的效率，还可以减少现场施工的时间和风险。

自动化装配也是现代造船模式的重要内容之一。

通过引入自动化装配设备和机器人技术，可以实现对船舶各个部件的自动化组装。

自动化装配不仅可以提高装配的速度和精度，还可以减少人力成本和提高工作安全性。

智能制造是现代造船模式中的新兴概念。

通过引入人工智能技术和互联网技术，可以实现对船舶制造过程的智能化管理和监控。

智能制造可以实现对制造过程的实时监控和数据分析，提高生产效率和质量控制水平。

最后，绿色环保是现代造船模式的一个重要关注点。

船舶制造过程中产生的废水、废气和废料会对环境造成污染。

现代造船模式倡导采用环保材料、节能技术和废物处理技术，以降低船舶制造对环境的影响，推动船舶制造业的可持续发展。

综上所述，现代造船模式是一种综合了数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等技术和理念的船舶制造方法。

通过采用现代造船模式，可以提高船舶制造的效率、质量和环保性能，推动船舶制造业的进步和发展。

数字化造船与现代造船模式分析数字化造船是指利用现代信息技术手段对传统造船过程进行改造和优化，实现造船全过程的数字化管理和控制。

现代造船模式是指以数字化为基础，以信息技术为支撑，进行全方位的系统化组织和管理的造船模式。

数字化造船包括数字化设计、数字化制造、数字化管理和数字化服务四个方面。

数字化设计是指利用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）等技术，对船舶的结构、系统和设备进行全面的设计和分析，实现设计过程的数字化。

数字化制造是指利用计算机数控技术、机器人自动化技术和3D打印等先进制造技术，实现船舶构件和设备的数字化制造和装配。

数字化管理是指利用信息化技术和互联网技术，对造船全过程进行集成化、协同化和智能化管理，实现全流程的信息共享和实时监控。

数字化服务是指利用物联网技术、云计算技术和大数据分析技术，对船舶在运营过程中的设备状态、航行参数和维修保养等信息进行收集和分析，实现船舶运维的数字化管理和智能化服务。

现代造船模式以数字化为基础，通过信息技术的应用，实现全方位、全流程的系统化组织和运作。

具体包括以下几个方面。

现代造船模式以数字化设计为基础，实现了造船设计的快速、高效和精确。

通过CAD 和CAE等技术，可以对船舶结构、材料和性能进行全面的模拟和优化，提高设计的可靠性和经济性。

现代造船模式以数字化制造为支撑，实现了造船制造过程的自动化和智能化。

通过数控技术、机器人技术和3D打印技术，可以实现船舶构件和设备的高精度、高质量和高效率制造，降低人工成本和生产周期。

现代造船模式以数字化管理为核心，实现了造船全过程的集成化和监控化。

通过信息化技术和互联网技术，可以实现造船各环节的信息共享和数据交流，提高生产计划的响应速度和灵活性，降低管理成本和风险。

数字化造船和现代造船模式的应用，可以提高造船的设计、制造、管理和服务水平，提高船舶的竞争力和市场价值，推动船舶工业的转型升级。

数字化造船和现代造船模式的发展，也需要船舶企业进行技术和管理的创新和改进，加强与科研机构和技术供应商的合作和沟通，培养和引进专业人才，才能真正实现数字化造船的目标和效益。

船舶建造工艺过程摘要：面临金融危机，本来还仅仅靠着大量劳动力渐渐成长的中国船厂每况日下，另外，激烈的竞争，材料价格上涨，汇率变化等因素让国内船厂很受挫，尤其是一些民营企业。

想要解决“生存难”问题，船厂必须摒弃原来那种“不计成本投入换产”的套路，积极完善，改革，创新现代船厂模式，强大中国造船业。

关键字：现代造船模式对比发展创新1现代造船模式1.1现代造船模式简介1995 年 5 月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式这样定义，现代造船模式，即“以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”。

2我眼中的现代造船模式2.1现代造船模式和中国传统造船模式的区别现代造船模式即是一种有利于提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期的现代造船模式。

区别传统的系统导向型造船模式，传统造船模式，尤其是一些民营船厂其“家族式” 管理以及“作坊式” 无坞造船的弊端随着危机影响加深而逐一暴露，生存发展愈发困难。

当前，一些船企依旧按照落后、传统的方式造船，由于效率低下，造成交船严重脱期。

“家族式” 管理不仅会造成效率低下、生产纰漏时有发生，还会在企业内部形成阻碍变革的层层阻力。

因此，管理混乱、造船模式落后、设备技术落伍几乎成了一些民营船企的“通病”。

2.2以“壳，舾，涂一体”化为中心的现代造船模式在不断学习和探索，我国造船业开始了这样一条新道路—现代造船模式以产品为导向，也就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按照区域对产品作业任务进行分解和组合，并按照区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造。

船厂性质从全能型改为现在的总装型的，这也是世界上大船厂一般的造船模式。

就是说，我国大多数大型船厂目前的造船模式是一种具有世界先进水平的现代造船模式。

2.3 我国现代造船模式实例比如，江苏新时代造船有限公司在建造 32 万载重吨超大型油船（ VLCC ）时突破性地应用了模块化建造方式。