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欧盟轮胎滚阻等级全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：欧盟轮胎滚阻等级是欧盟为了保护环境和提高汽车燃油效率而设立的一种标准。
根据欧盟法规，所有在欧盟市场销售的轮胎必须根据其滚阻等级进行分类和标识。
滚阻等级是指轮胎在车辆行驶时产生的滚动阻力，对车辆的燃油经济性和环保性起着关键作用。
滚阻等级通常用字母标识，从A到G共有七个等级。
A级表示最优秀的轮胎滚阻性能，G级表示最差的性能。
轮胎的滚阻等级会直接影响车辆的燃油消耗和二氧化碳排放，所以选择滚阻等级高的轮胎有助于减少车辆的燃油消耗和对环境的影响。
在欧盟轮胎滚阻等级的标识中，除了滚阻等级之外，还包括了两个重要的指标：湿地制动性能和外部噪音。
湿地制动性能指的是轮胎在湿滑路面上制动时的性能表现，这个指标对行车安全有着重要的影响。
外部噪音则是轮胎在行驶时所产生的噪音水平，对城市环境和驾驶舒适性也有一定的影响。
欧盟轮胎滚阻等级的标识对消费者来说是一个非常重要的参考指标。
通过选择滚阻等级高的轮胎，消费者可以在日常驾驶中减少燃油消耗，降低车辆的运行成本，也能减少对环境的负面影响。
滚阻等级高的轮胎通常也具有更好的湿地制动性能和更低的外部噪音，有助于提高行车安全和驾驶舒适性。
值得一提的是，欧盟轮胎滚阻等级的标识并不是唯一的选购指标，消费者在选择轮胎时还应考虑轮胎的其他性能指标，如耐磨损性能、操控性能和抓地力等。
不同的车型和驾驶需求可能需要不同的轮胎性能，消费者在选择轮胎时应根据自己的实际需求做出选择。
欧盟轮胎滚阻等级的标识为消费者提供了一个重要的选购参考指标，有助于他们选择性能更优秀的轮胎，提高车辆的燃油经济性和环保性。
消费者在购买轮胎时应该注重轮胎的性能指标，选择适合自己需求的轮胎，以确保行车安全和驾驶舒适性。
厂家和经销商也应积极宣传和推广欧盟轮胎滚阻等级标识，推动更多消费者关注轮胎的能效性能，共同为环境保护和可持续发展做出贡献。
第二篇示例：欧盟轮胎滚阻等级是一种标识欧盟轮胎燃油效率的制度，这个等级标识了轮胎的滚动阻力，也被称为滚阻系数。
轮胎滚动阻力基准实验室
摘要：
一、引言
二、轮胎滚动阻力基准实验室的定义与作用
三、轮胎滚动阻力基准实验室的设备与技术
四、轮胎滚动阻力基准实验室的成果与应用
五、结论
正文：
一、引言
轮胎是汽车的重要部件，影响着汽车的性能、燃油效率和环境友好性。
为了确保轮胎的质量和性能，我国建立了轮胎滚动阻力基准实验室。
本文将介绍轮胎滚动阻力基准实验室的定义、作用、设备与技术、成果与应用。
二、轮胎滚动阻力基准实验室的定义与作用
轮胎滚动阻力基准实验室是一个专门用于测试轮胎滚动阻力的实验室，主要负责制定和执行轮胎滚动阻力测试方法、评价标准和试验规程。
通过测试轮胎在不同工况下的滚动阻力，评估轮胎的性能，为轮胎生产企业和用户提供参考。
三、轮胎滚动阻力基准实验室的设备与技术
轮胎滚动阻力基准实验室配备了先进的测试设备，如滚动阻力试验机、动态力学分析仪等，可精确测量轮胎的滚动阻力。
实验室还拥有一支技术精湛的专业团队，具备丰富的测试经验，能够根据不同轮胎的特点，制定合适的测试
方案。
四、轮胎滚动阻力基准实验室的成果与应用
轮胎滚动阻力基准实验室通过对轮胎滚动阻力的研究，为轮胎行业提供了科学、公正、准确的测试数据。
这些数据不仅可以指导轮胎生产企业优化产品设计，提高轮胎性能，还可以帮助用户选择适合自己需求的轮胎。
此外，实验室还参与制定了一系列轮胎行业标准，为推动我国轮胎行业的发展做出了贡献。
五、结论
轮胎滚动阻力基准实验室在我国轮胎行业中发挥着重要作用，为轮胎的性能提升、产业发展提供了有力支持。
第一章、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。
这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。
即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。
3）作用形式：滚动阻力fw F f = rT F ff = （f 为滚动阻力系数）、滚动阻力系数与哪些因素有关提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
、解答：1）（取四档为例） 由u F n u n Tq Tq F t t →⇒⎪⎭⎪⎬⎫→→→r i i T F To g q tη=@即432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19nn n n Tq -+-+-=og i i rn u 377.0=行驶阻力为wf F F +：215.21aD w f U A C Gf F F +=+2131.0312.494aU +=由计算机作图有※本题也可采用描点法做图：由发动机转速在m in /600n min r =，m in /4000n max r =，取六个点分别代入公式：……………………………… /2）⑴最高车速：有w f t F F F +=⇒2131.0312.494a t U F += 分别代入a U 和t F 公式：2)09.6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q +=把q T 的拟和公式也代入可得： n>4000而4000m ax =n r/min ∴93.9483.5*0.14000*367.0*377.0max ==U Km/h⑵最大爬坡度： @挂Ⅰ档时速度慢，Fw 可忽略：⇒)(max w f t i F F F F +-=⇒GfF Git -=max⇒013.08.9*388014400max max -=-=f G F i t =（3）克服该坡度时相应的附着率 zxF F =ϕ 忽略空气阻力和滚动阻力得： 6.0947.12.3*366.0/=====a il l a i F Fi zϕ 3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：)(1f D g du dt a -==δ （G Fw Ft D -=为动力因素） #Ⅱ时，22022111r i i I m rI mT g f wηδ++=∑2222367.085.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+++= =ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=215.21a D w U A C F =由以上关系可由计算机作出图为：②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h 的加速时间。
欧洲汽车轮胎滚动阻力及噪声测量方法李玲;佘翔;杨小峰【摘要】文章综述了欧洲关于汽车轮胎滚动阻力及噪声的测量方法，剖析了轮胎滚动阻力及噪声的测试设备、测试条件、测试过程以及测试计算方法和评价，为优化和改进我国的汽车轮胎滚动阻力和噪声测试提供参考。
%This paper summarizes the methods of measuring the rolling resistance and noise of automobile tires in Europe, and analysis of the tire rolling resistance and noise of test equipment, test conditions, test process and test calculation methods and evaluation, Provide a reference for optimization and improve-ment of China's automobile tire rolling resistance and noise tests .【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P27-31)【关键词】汽车轮胎;滚动阻力;噪声;试验;测量方法【作者】李玲;佘翔;杨小峰【作者单位】交通运输部公路科学研究院，北京100088;浙江交通职业技术学院，浙江杭州 311112;长安大学，陕西西安 710064【正文语种】中文【中图分类】U463.341李玲1，佘翔2，杨小峰3（1．交通运输部公路科学研究院，北京100088；2．浙江交通职业技术学院，浙江杭州311112；3．长安大学，陕西西安710064）Method for Measuring Rolling Resistance and Noise of Automobile Tires in EuropeLi Ling1，She Xiang2，Yang Xiaofeng3（1．Research Institute of Highway MOT，Beijing 100088，China；2．Zhejiang Institute of Communications，Zhejiang Hangzhou 311112，China；3．School of Automotive，Chang’an University，Shaanxi Xi’an 710064，China)众所周知，轮胎是汽车的重要组成部分，是保证车辆在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适行驶的基础。
轿车、轻型载重车、载重车及大客车轮胎滚动阻力测试方法轿车、轻型载重车、载重车及大客车轮胎滚动阻力测试方法(SAE J1269-2006)原理—这个程序的用意是在一个统一的基础上提供一个采集用于各种用途数据的标准方法(例如轮胎之间的比较、载荷或压力作用的测定以及测试结果与燃料消耗测试的相关性等) 。
本文件已被修改，以提供相关的适于大量滚动阻力测试的单点测试条件（标准参考条件[SRC] ），如为制订规章的或比较的目的。
前言—本推荐方法提供了在控制条件下测试轿车、轻型载重车、载重车和大客车轮胎滚动阻力的方法,其目的是提供稳定地采集用于各种用途数据的方法(例如轮胎之间的比较、载荷或压力作用的测定以及测试结果与燃料消耗测试的相关性等) 。
测试轿车、轻型载重车、载重车和大客车轮胎滚动阻力的另一个文件是SAE 资料报告J1270 ,它对滚动阻力的测试方法做了进一步的说明并附有一些背景资料。
这两个文件的格式相同,标题内容相同。
1 范围本推荐方法适用于实验室测量轿车、轻型载重车、载重车和大客车充气轮胎的滚动阻力。
本方法仅适用于测量自由滚动轮胎在稳态行驶、侧倾角和偏离角为零时的滚动阻力,基本测试方法有下列3 种:(1) 测力法———测量轮胎旋转轴的反作用力并换算为滚动阻力;(2) 测扭矩法———测量试验机的输入扭矩并换算为滚动阻力;(3) 测功率法———测量试验机的输入功率并换算为滚动阻力。
2 参考2.1适用于出版物以下出版物形式的部份规范，具体规定如下。
除非另有说明，应适用最新修订的SAE的出版物。
2.1.1 SAE的出版可从SAE的，400英联邦驱动器，warrendale ，坝15096-0001 ，电话： 877-606-7323 （美国内和加拿大）或724-776-4970 （美国以外），/doc/3498923310661ed9ad51f3b9.html 。
SAEJ1270测量客车，轻型卡车，卡车和公路，公路卡车和巴士的轮胎滚动阻力2.1.2轮胎和RIM协会可从轮胎和RIM协会，175蒙特罗斯西道，150，科普利，OH 44321 。
轮胎滚动阻力性能作者：张子鹏来源：《世界汽车》2015年第09期随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承重的原因会产生变形。
随着轮胎结构的变形，其组成部件会变热，并且一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻力现象。
根据试验测定，一辆轿车以100km/h速度行驶时，用于克服轮胎滚动阻力的燃油消耗约占汽车总油耗的20%；一辆载重汽车则可以达到30%或更高；轮胎滚动阻力每降低7%，便可使汽车燃油消耗降低1%，同时也可大幅降低CO2 排放量。
绿色轮胎也在此背景下应运而生，绿色轮胎是指由于应用新材料和设计而导致滚动阻力小，因而耗油低、废气排放少的子午线轮胎。
加强对轮胎滚动阻力的试验研究，降低轮胎滚动阻力对于节能减排具有重要意义。
欧盟轮胎标签法规从2012年11月1日起强制执行。
该法规规定，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿滑路面抓着力的等级，目标是到2020年将欧洲能源消耗减少20%。
要求产品出口到欧盟的轮胎和汽车制造商必须遵守欧盟的新轮胎标签法规。
欧洲经济委员会在新出台的ECE R117法规当中对轮胎滚动阻力性能进行了明确要求，从2012年底开始欧洲进口的轮胎必须通过此项法规。
滚动阻力测试方法简介轮胎滚动阻力确定方法有数值计算法和试验测试法，试验测试法又分为室外测试法和室内测试法。
由于室内测试方法重复性比较好，故现在世界上都采用转鼓上进行测试的方法。
鼓试验测试方法又包含测力法、扭矩法、功率法和减速度法。
关于转鼓的直径现在各种国际标准当中也不尽相同，主要有1.7m和2.0m两种规格，不同直径的转鼓测量出的滚动阻力值也不相同，但是有的标准也给出了不同直径之间的转化公式。
为了能够统一各方数值，欧洲选取了9台滚动阻力设备作为基础设备，将同一批不同规格的轮胎在9台设备上分别进行测试，测试结果取平均值，形成基准值。
9台滚动阻力设备通过数学公式关联到基准值，其他滚阻设备需要采用对标的方式与9台基准设备当中的1台建立关联，最终也关联到基准值上。
