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针梁式模板台车在全圆隧道施工中抗浮措施的应用摘要：针梁式全圆模板台车是为全断面一次性混凝土浇筑而设计的一种专用台车。
由于混凝土浇筑过程中对模板产生的径向垂直应力，全圆模板台车在混凝土浇筑时，产生上浮力是不可避免的。
本文以实际施工为例，阐述相关抗浮措施在施工中的应用及效果。
关键词：模板台车施工抗浮Abstract: the needle beam in the template for the shutter is round, whole section one-time concrete pouring and design of a special car. Because concrete casting process for the template of the radial vertical stress produced, all round in concrete casting template car, produce the buoyancy is inevitable. Based on the actual construction as an example, this paper expounds the construction measures related anti-uplift the application and effect.Keywords: template construction anti-uplift car中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：1工程概况北京市南水北调配套工程南干渠工程施工第二标段，起讫里程为中1+200～中2+612.04，中线导线全长1412.04m，双线长2824.08m。
暗涵主洞为内径3400mm的钢筋混凝土圆涵，二衬为现浇C30W10防水钢筋混凝土，厚度为350mm，采用针梁式全圆模板台车，全断面一次浇筑成型。
隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术研究摘要：隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌是一种常用的隧洞施工方法，它具有施工效率高、质量稳定、安全可靠等优点。
但是，隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工过程中也存在一些问题，如钢模台车的运输和安装、混凝土的浇筑和养护、针梁的支撑和拆除等，这些问题会影响施工进度和质量，增加施工成本和风险。
因此，对隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术进行优化，是提高隧洞施工效率和质量，降低隧洞施工成本和风险的重要措施。
本文从以下几个方面阐述了隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术优化的具体策略，以期为相关人员提供参考。
关键词：隧洞；全圆针梁式；钢模台车；混凝土衬砌；施工技术一、隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术优化的具体策略（一）钢模台车的运输和安装优化钢模台车是隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工的核心设备，它由前后两节组成，每节由若干个单元拼接而成。
钢模台车的运输和安装是影响施工效率的关键环节，需要考虑以下几个方面：（1）钢模台车的设计优化。
为了方便运输和安装，钢模台车应尽量采用轻型结构，减少单元数量和重量，提高单元的通用性和可替换性，增加单元的连接强度和刚度，设置合理的吊耳和吊点，方便吊装和对接[1]。
（2）钢模台车的运输优化。
为了缩短运输时间和距离，钢模台车应尽量采用就近制造和就近运输的原则，选择合适的运输方式和路线，避免交通拥堵和限高限重等因素的影响。
同时，应根据隧洞断面大小和曲线半径等条件，合理分割和组合单元，避免过大或过长的单元无法进入隧洞。
（3）钢模台车的安装优化。
为了提高安装效率和质量，钢模台车应采用快速拼接和调整的方法，利用专用的吊装设备和工具，按照预定的顺序和步骤进行单元吊装、对接、固定、调整等操作。
举例说明：某项目采用隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工方法，隧洞断面为马蹄形，宽10.5米，高9.5米。
为了优化钢模台车的运输和安装，该项目采取了以下措施：（1）设计了轻型结构的钢模台车，每节由6个单元组成，每个单元重量不超过10吨，单元之间采用高强度螺栓连接，设置了多个吊耳和吊点，方便吊装和对接。
全圆针梁式液压钢模台车在水利枢纽供水工程中的应用【内容摘要】通过全圆针梁式液压钢模台车在水利枢纽供水隧洞衬砌施工，介绍了针梁台车的结构，重点叙述了针梁台车的施工工艺；采用科学合理的施工工艺,将“全圆钢模台车”应用于圆型混凝土一次性模注,有效地保证了圆型有压隧洞混凝土的浇筑质量。
【关键词】水利全圆针粱式液压钢模台车施工1 工程概况红花尔基水利枢纽电厂供水工程位于海拉尔河一级支流伊敏河中游，供水工程水源为红花尔基水利枢纽。
供水工程目的地伊敏电厂位于坝址下游约40 km，鲁能电厂位于坝址下游约65 km。
供水工程为线型布设，主要沿伊敏河河谷展线。
起点为红花尔基水利枢纽工业供水洞，即供水工程头部，终点分别为两电厂厂外的接管点。
2.1 模板选择供水隧洞结构是圆形断面，断面直径为D=2.2m的圆形断面，全长1843m。
方案采用了全圆针梁式液压钢模台车进行混凝土衬砌施工。
该针梁台车衬砌隧洞为全圆断面，底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行．定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。
台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动。
台车便可前后移动。
2.2 钢模台车参数台车针梁长度25.4m，总重24.6t，水平最大调整量0.5m (单边)，台车钢模直径2.2m，侧模油缸行程0.6m，台车每段衬砌长度10.5m，顶模油缸行程0.5m，最小脱模量度0.15m。
2.3 全圆针梁式液压钢模台车主要部件全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置等组成。
2.3.1 模板总成用于隧洞的成形，隧洞的形状和尺寸主要靠它来制约。
模板间用螺栓联接，每组模板由顶模、左边模、右边模、底模四块组成。
各模块与圆心的夹角分别为：顶模114°,左边模103°，右边模103°，底模40°。
底模两边分别用铰耳销轴连接左、右侧模板。
全圆隧洞针梁模板台车混凝土衬砌分区施工技术
全圆隧洞针梁模板台车混凝土衬砌分区施工技术
于厚文
【摘要】［摘要］输水隧洞衬砌施工是工程建设中的重要内容，施工过程中存在作业面狭窄、工期紧张、质量标准要求高等问题。
输水隧洞衬砌采用全圆针梁模板衬砌台车能够加快施工进度，保证浇筑体一次成型的精度和外观质量，但影响全圆针梁模板台车衬砌混凝土质量最大的因素是混凝土浇筑分区。
为更好解决问题，文中对分区设置、技术措施、施工经验进行了阐述，为今后大型输水隧洞衬砌施工提供了有益参考。
【期刊名称】东北水利水电
【年(卷),期】2016(034)001
【总页数】3
【关键词】［关键词］输水隧洞；针梁模板台车；混凝土衬砌；分区浇筑
输水隧洞衬砌施工是工程建设中的重要内容，施工过程中存在作业面狭窄、工期紧张、质量标准要求高等问题。
输水隧洞衬砌采用全圆针梁模板衬砌台车能够加快施工进度，保证浇筑体一次成型的精度和外观质量，但是由于针梁台车模板安装完成后使得浇筑空间成为了一个密封不可视空间，混凝土浇筑施工非常困难，影响全圆针梁模板台车衬砌混凝土质量最大的因素是混凝土浇筑分区。
为保证混凝土浇筑质量，首先从混凝土配合比设计上调整骨料级配、水胶比、坍落度等参数，以满足浇筑条件，其次从缜密计划进行分区入手研究其施工技术，针对不同分区特点采取不同措施，确保浇筑质量，为此本文首次总结出3个区域的衬砌混凝土浇筑施工技术。
1 概述。
针梁台车在引水隧洞衬砌中的应用摘要：本文以某水电站引水隧洞混凝土衬砌工程为例，根据实际选用针梁台车浇筑施工方案，介绍了针梁台车的结构形式、工作原理、施工工艺、质量管控及进度管控措施等，通过在本工程的实施，加快了衬砌速度，确保了浇筑质量，提高了机械化程度，希望能为类似工程提供借鉴和参考。
关键词：针梁台车引水隧洞衬砌应用1．工程概况某水电站引水隧洞全长8757m，隧洞开挖为马蹄形断面，底部为梯形，上部为圆形，洞径5.5m，坡度0‰～17.19‰，隧洞岩石主要以泥质粉砂岩为主，局部有断层、岩溶等地质构造，整个隧洞属于浅埋深段，岩石以Ⅳ～Ⅴ为主，其中842m为全断面衬砌，衬砌厚度60cm，洞径φ4.20m，结构为C30钢筋混凝土。
由于隧洞衬砌厚度较小，且布置钢筋较密，施工人员无法进入仓内振捣，混凝土内在、外观质量难以保证，加之本段隧洞地质条件较差，前期开挖过程中多次塌方，造成工期严重滞后，进度问题严峻，亟待解决，需月浇筑长度≥180m，才能按期实现节点目标。
2．针梁台车结构形式本工程设计针梁台车全长28m，圆形模板直径φ4.22m，模板长度12.2m，整机外形尺寸Ф4.22×28m。
主要由钢模、针梁、门架、卷扬牵引机构、液压系统、电器控制系统等组成。
（1）钢模由底模、左边模、右边模、顶模组成全圆，顶模、左右边模均能围绕门架上的绞轴转动，以便脱模；考虑到混凝土衬砌施工时对模板的压缩作用，模板的直径较理论直径大20mm，为4.22m。
（2）针梁为装配式桁架组合结构，宽1.55米，高1.59米，由6米、8米各2节组成。
每节针梁均由H钢和工字钢焊接而成，上下各设有两条50×50mm方钢轨道，可在门架内的滚轮上沿轴线方向水平滑动。
（3）门架宽2.05米，高2.2米，主要由工字钢焊接而成，底端通过螺栓和底模连接，门架升降时可带动底模同时升降。
（4）液压系统由液压操纵台（电机、油泵、滤清器、液压阀等组成）、两组顶升油缸，三组脱模油缸、两组抗浮油缸、油阀及液压管路等组成。
小断面隧洞针梁全圆钢模衬砌台车砼浇注施工工法小断面隧洞针梁全圆钢模衬砌台车砼浇注施工工法一、前言随着城市地下交通建设规模的不断扩大，隧洞工程施工变得越来越重要。
针对小断面隧洞建设，小断面隧洞针梁全圆钢模衬砌台车砼浇注施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法主要特点如下：1. 采用全圆钢模进行砌筑，可以大大提高施工效率。
2. 使用台车进行砼的浇注，能够实现连续施工，提高工作效率。
3. 适用于小断面隧洞施工，节约了空间，并减少了资源的消耗。
4. 施工过程简单，操作容易，能够提高工人的施工质量。
5. 施工质量可靠，可以保证隧洞的结构安全稳定。
三、适应范围该工法适用于小断面隧洞的建设，尤其适合于城市地下交通工程的施工。
它可以满足不同建设情况下的需求，特别适用于狭窄空间和有限条件下的工程。
四、工艺原理该工法主要是通过采用全圆钢模进行内衬砌筑，利用台车进行钢模的推进和砼的连续浇注。
这种工艺原理可以确保钢模的稳固性和施工的连续性，提高了施工效率和质量。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 钢模安装：在施工现场，将全圆钢模按照设计要求进行精确安装。
2. 钢模预紧：通过台车进行钢模的预紧，增加钢模的稳定性。
3. 砼浇注：利用台车推进钢模，并进行砼的连续浇注。
4. 砼养护：对已浇注的砼进行养护，确保施工质量。
5. 钢模拆除：待砼的强度满足要求后，拆除钢模。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，确保施工任务的顺利进行。
需要安排专业的工人进行钢模安装和拆除，以及砼的浇注和养护。
同时，需要协调好各个施工阶段的工作进度，保证施工的连续性。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，主要包括全圆钢模、台车、砼搅拌机、钢模预紧设备、砼输送设备等。
这些设备将有效提高施工的效率和质量。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
xxxxxxxxx学院xxxxxxxxxxx（论文）论文题目：针梁衬砌台车在圆形衬砌断面中的应用系别： xxxx专业： xxxx班级： xxxx学号： xxxxxxx学生姓名： xxxxxxxx指导教师： xxxxxxxxxx目录1.工程概况 (1)2.施工方案的确定 (2)3.资源配置 (2)3.1针梁衬砌台车简介 (4)3.2针梁衬砌台车模板制作 (4)3.3针梁衬砌台车内置一台卷扬机和若干千斤顶设备 (4)4.施工工艺 (5)4.1施工放样 (5)4.2基础及岩面清理 (5)4.3钢筋制安 (5)4.4模板清理、涂油 (6)4.5针梁衬砌台车定位、立模，模板复测 (6)4.6砼浇筑 (6)4.7砼养护 (6)4.8砼接缝处理 (6)5.施工质量控制 (7)5.1施工材料 (7)5.2施工过程控制 (7)针梁衬砌台车在圆形衬砌断面中的应用摘要：针梁台车主要用于工程隧道，引水洞工程，二次衬砌混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的。
它具有自动行走，液压自动定位脱模（可实现上，下，左，右移动）的特点。
关键词：针梁台车、全断面开挖、施工工艺1、工程概况：立洲水电站位于四川省凉山州木里县藏族自治区境内的木里河干流（上通坝~阿布地河段），为木里河“一库六级”的第六个梯级。
引水隧洞大部分为钢筋砼衬砌，总体衬砌断面以圆形为主。
本标段圆形衬砌断面里程为（隧）5+500～（隧）7+800，长2300m，衬厚40~100cm，分Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩；衬砌半径为R=4.1m，衬砌断面及钢筋图如图1、2、3所示：图1、Ⅲ类围岩衬砌断面及钢筋图图2、Ⅳ类围岩衬砌断面图3、Ⅴ类围岩衬砌断面及钢筋图2、施工方案确定：本标段引水隧洞开挖断面为：Ⅲ类围岩4.55m×4.55m，Ⅳ类围岩4.70m×4.70m，Ⅴ类围岩5.10m×5.10m，其开挖与衬砌不能平行施工，只能在引水隧洞开挖工作全部完成后才能进行砼衬砌施工。
针梁式全圆模板衬砌台车砼浇注工法1、前言随着我国对水利基础设施建设投入的加大，水工隧洞工程也在不断增多，如何优质快速施工水工隧洞衬砌成为施工水工隧洞的关键，中铁十二局集团在借鉴了原先水工隧洞衬砌施工工艺的基础上，对采用针梁式全圆钢模衬砌台车衬砌施工进行研究。
其成果成功应用于南水北调中线京石段应急引水工程（北京段）西四环暗涵工程引水隧洞混凝土衬砌施工中，通过总结形成本工法。
2、工法特点2.1施工进度快、效率高、成本低。
2.2全断面一次成型，减少施工缝，提高混凝土防水效果及外观质量。
2.3台车稳定性好，可保障衬砌质量达到内实外光。
2.4台车针梁做成可折式，模板为铰接组合式，可以转弯和爬坡（4%的坡度）。
2.5有足够的空间处理模板污垢。
2.6劳动强度低，安全可靠，易推广。
3、适用范围本工法可应用于所有圆形隧洞全断面一次成型的混凝土衬砌施工。
4、工艺原理4.1针梁式全圆钢模衬砌台车结构原理针梁式全圆钢模衬砌台车结构原理见示意图（图4.1-1、图4.1-2、图4.1-3）图4.1-1 针梁式全圆钢模衬砌台车示意图脱模状态衬砌状态图4.1-2 针梁式全圆钢模衬砌台车脱模、衬砌状态图注：图4.1-1、图4.1-2中1—针梁；2—模板；3—门架；4—脱模油缸；5—卷扬机；6—举升油缸；7—平移架；8—平移油缸；9—抗浮机构；D—隧洞断面直径（钢模板）图4.1-3 针梁式全圆钢模衬砌台车与穿行式台车对比3D效果图4.2针梁式全圆钢模衬砌台车运行原理（图4.2-1）图4.2-1 针梁式全圆钢模衬砌台车运行原理示意图(a)钢模就位状态；(b)针梁行走；(c)针梁定位；(d)钢模行走1—针梁；2—钢模；3—前抗浮；4—后抗浮；5—前支座千斤顶；6—千斤顶收起；7—千斤顶受力；8后支座；9—针梁移动；L—隧洞纵断面分块长度（台车一次浇筑长度）5、施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程见图5.1-1图5.1-1 施工工艺流程图5.1.1隧洞纵断面浇注顺序纵向通常要分段进行浇注。
全圆针梁模板台车在引水隧洞衬砌混凝土中的应用技术李富春王加红王志刚刘利成罗毅【摘要】简要介绍针梁模板台车的结构、安装工艺、使用中的有关技术要点、经验、介绍针梁台车在牛栏江小岩头水电站引水隧洞衬砌混凝土中的应用。
关键词：全圆针梁衬砌台车、结构、安装、混凝土衬砌、应用、存在问题、牛栏江小岩头水电站引水隧洞一、概述牛栏江小岩头水电站引水引水隧洞长6.5km，开挖断面为圆形，开挖直径为10.30m，隧洞开挖坡度为i=3‰，其中SD0-78.2～SD1+450段由云南建工水利水电建设有限公司承建，衬砌总长度为1528.2m，衬砌厚度为0.45m、0.55m、0.8m，衬砌后过水断面分别为φ8.4m及φ9.1m三种类型。
由于牛栏江小岩头水电站引水隧洞工期比较紧，根据引水隧洞的工程特性，为保证牛栏江小岩头水电站引水隧洞工程衬砌混凝土质量，保证衬砌混凝土达到“内实外光”的效果，云南建工水利水电建设有限公司在牛栏江小岩头水电站引水隧洞工程SD0+178.415~SD1+450段衬砌混凝土施工中，运用全圆针梁衬砌台车进行衬砌混凝土施工，即保证了衬砌混凝土的质量，又加快了施工进度，为牛栏江小岩头水电站按时发电打下了坚实的基础。
二、全圆针梁模板台车结构介绍1、全圆针梁模板台车主要由模板总成、针梁总成、框梁总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬机牵引机构、抗浮装置、液压系统等组成。
2、模板环向分为6块，2块顶模、左右侧模、2块底模。
纵向分为8节，合计单元板块48块。
每节宽度为1.5m。
顶模之间采用螺栓连接，顶模与侧模之间采用铰耳销轴铰接、底模与侧模采用定位板与螺栓连接、底模之间采用螺栓连接。
纵向用螺栓连接，为加强模板之间的整体性，模板之间有纵向连接梁。
模板为圆形，考虑到混凝土对模板有一定的压缩性，模板直径比设计衬砌过水面直径大3cm，钢模直径为φ9.13m，模板共设有48个工作窗口。
3、针梁是模板台车的支撑梁和行走的轨道。
针梁宽4.5m，高4.5 m，为桁架组合结构。
针梁上、下有4条钢轨道。
为了运输和安装方便，针梁分为3节，每节最长为9 m，节间连接采用高强螺栓配钢板连接，保证针梁整体刚度。
4、框梁是模板的受力支撑平台。
它的上部与顶模用螺栓联接，在框架上、下安装有行走轮系，针梁从门框内穿过，门架与顶模上的横梁构成框架结构。
5、液压系统由4个边模油缸、4个顶模油缸、4个端座油缸、2个侧向水平平移油缸和2套泵站组成。
其中4个端座竖向油缸支撑针梁，是模板移动的受力支点。
6、电气系统主要对液压系统油泵电机的开关和卷扬机电机的正、反转进行控制，它采用380 V三相五线制供电，供给油泵电机、卷扬机电机等。
7、主要技术性能指标针梁模板台车主要技术性能参数三、针梁模板台车在引水隧洞工程衬砌混凝土中的应用技术1、针梁模板台车安装在牛栏江小岩头水电站引水隧洞施工中，由于在引水隧洞SD0-69.309～SD0-50.841，SD0+5.5～SD0+26.35，SDO+170.168～SD0+178.425有三个急弯段，并且SD0-79.2~SD0+178.415段衬砌后过水断面为φ8.4m，针梁衬砌台车无法在进水口安装，根据引水隧洞实际条件，针梁台车只能选择在SDO+287.2～SD0+314.3段（该段为引水隧洞检修闸门井及渐变段，开挖断面为11m×11m，比台车直径大2.0m）安装，所有部件均采用装载机通过施工支洞运至组装现场。
由于受到空间的限制，针梁台车只能通过预先在隧洞顶部埋设的天锚（5排4Φ28，L=4.5m砂浆锚杆）、8t汽车吊及5t手动葫芦进行吊装。
安装时，首先安装针梁及支腿，针梁安装完成后，开始进行底模→框梁→顶模→边模→液压系统→电气系统。
整个针梁台车从安装至开始投入应用，共需20天。
2、针梁模板台车操作方法台车在SDO+287.2～SD0+314.3段（闸门井及渐变段）安装完成并进行调试后，开始行走至SD0+178.415桩号开始向下游进行混凝土浇筑。
在完全收模状态下进行空车行走，模板下方采用枕木支撑。
其操作程序为：收支腿→针梁前移→立支腿→模板前移→垫枕木→进入下一循环。
台车就位后，开始进行堵头模板及止水带安装。
堵头模板采用9层板，5×10cm方木作为背枋。
在台车模板端部采用螺栓将12号槽钢制作成的套环固定，并将5×10cm背枋穿入套环固定在钢模台车上，另一端用采用在岩面上打Φ20锚筋（入岩深度为10~15cm，外露20cm），并插入φ50钢管固定，使整个堵头模板稳固。
锚筋间距不大于60cm 为防止漏浆，堵头模应拼接严密，靠岩石侧的缝隙需堵塞严密。
堵头模从下至上进行封堵，当堵头模板封堵完成50%后，开始浇筑，在浇筑混凝土的过程中，将顶拱堵头模封堵完毕。
当第一段混凝土浇筑完成后，模板作为支撑，在卷扬机的牵引下，针梁移出一仓位置并固定支撑，在底拱钢筋安装完成后，操作液压系统使模板与混凝土脱离，模板在卷扬机的牵引下，滑动至下一待浇仓面，反复循环，直至混凝土浇筑全部完成。
操作程序为：收支腿→针梁前移→立支腿→底拱钢筋安装→模板就位→堵头模板封堵→仓面验收→混凝土浇筑。
针梁模板台车长12.0m，考虑相邻两仓之间搭接，分仓长度为11.8m。
要求边顶拱钢筋绑扎超前2~3个仓位，底板钢筋绑扎利用混凝土浇筑完成后待凝拆模时进行施工，钢筋绑扎不占直线工期，针梁钢模台车从就位、调整、混凝土浇筑至待凝、拆模，每仓循环时间为60小时（排除其它干扰因素），每月浇筑12仓（141.6m）。
四、施工过程技术经验1、进行模板台车计算模板台车制作加工虽然可以从专业厂家定做，但加工前必须要求厂家提供台车计算书，主要计算内容如下：面板计算保证模板强度满足要求，模板肋计算保证模板稳定性满足要求；针梁荷载计算、针梁自重计算、抗弯计算、抗剪计算；框梁荷载、抗弯计算等，施工单位技术人员必须通过验算核实，对有疑义方面提出意见和建议，达到要求方可制作加工。
2、增设抗浮装置模板台车由于为全圆一次成型，施工过程中混凝土入仓造成台车上浮力相当大，通过实测发现，施工过程中台车上浮力可达40～150 t，所以必须采取抗浮措施，才能保证台车的稳定性，避免出现浇筑的混凝土保护层偏小或出现漏筋现象。
解决方法是，增设抗浮支撑，在框梁上方增加抗浮支撑，减少台车上浮。
3、合理开设工作窗口由于隧洞混凝土一般较薄，且多为双层钢筋，在混凝土浇筑过程中，施工人员无法进入仓内作业，为加强混凝土振捣质量，模板上应按2m×1.5m（高度×宽）间距布置品字型工作窗。
4、防止台车偏移由于混凝土采用混凝土泵泵送入仓，混凝土塌落度较大，为防止模板向一边倾斜，浇筑时要求两边混凝土均衡上升，两侧高差不易大于1.0m，混凝土上升速度不大于1.0m/s。
5、由于台车模板较大，并且混凝土浇筑采取泵送入仓的方式进行施工，混凝土塌落度较大，浇筑拆模后，隧洞底拱60o范围内存在很多气泡的痕迹。
为此，我们采取了在底拱模板增加了12台2.2kw附着式振捣器及在底拱模板增加窗口的方式进行处理，经实践证明，效果较好。
6、避免台车模板与已浇筑混凝土搭接处发生压裂已浇混凝土由于台车为全圆一次成型，在施工后一仓混凝土时，台车模板需与已浇筑完成混凝土有10～20 cm搭接，由于前后仓位施工间隔时间仅为1.5d，已浇筑混凝土强度很低，导致在模板支撑过程中很容易压裂搭接处已浇筑混凝土。
采取如下方法进行处理：台车加工确保模板两端头为等同圆，如果台车前后模板非等同圆，模板与已浇混凝土之间接触不匀，局部受压将导致搭接处压裂；还可以适当增加模板与已浇混凝土搭接长度，使搭接长度在30～50 cm能减少压裂。
五、针梁台车优缺点1、优点（1）、施工速度快。
针梁模板台车施工速度从仓位准备到施工完成1仓11.8 m长衬砌混凝土，正常所需时间为2.0～2.5d／仓，而采用常规散拼组合钢模板施工，正常所需时间为6～7d／仓，施工速度采用针梁模板台车是散拼组合钢模板的3倍。
（2）、施工质量得到了保证。
采用全圆针梁模板台车施工大大减少了模板拼缝及错台等质量缺陷，达到了“内实外光”的效果。
（3）、性能稳定，适应性强、使用简便、安全可靠。
2、缺点（1）、台车摊销费用高台车购置费用为110万元，并且该台台车为牛栏江小岩头水电站引水隧洞工程衬砌混凝土施工而设计加工，台车模板半径尺寸固定，难以在其他工程中再重复使用，因此必须在牛栏江小岩头水电站引水隧洞工程衬砌混凝土施工施工中一次摊销完毕，按照工期内台车完成仓位数量统计，台车能完成隧洞混凝土浇筑17580 m3，每套台车费用110万元摊销到单位混凝土中(扣减10％残值)为56.31元／m3。
散拼组合钢模板市场采购价每套为30万～40万元，按照钢模板正常周转次数50次计算，每套散拼组合钢模板可施工完成二衬混凝土浇筑8790m3，每套散拼组合钢模板费用摊销到单位混凝土中为30.72—41.0元/m3，通过对比可看出，针梁台车施工模板摊销费用比组合钢模板要高得多。
（2）、安装工期较长。
由于针梁模板台车自重较大（台车共重110t），针梁、框梁及模板单块重量较大，并且在洞内安装（拆除），无法采用大型吊装设备进行吊装，只能采用手拉葫芦配合小型汽车吊进行吊装，安装工期较长，小岩头水电站引水隧洞工程安装针梁模板台车共用20天。
（3）、安装及拆除费用较高，投入相对较大。
由于台车安装及拆除工期较长，导致设备及人员投入较大，安装及拆除费用较高。
1、吊装针梁2、边模安装3、针梁模板台车模板校正4、针梁台车正在进行混凝土浇筑3、针梁模板台车移动示意说明：1、状态1、2、3为针梁及液压支腿移动程序图、状态1为砼浇筑完成后以模板为支撑收缩台车支腿；状态2为向下一段移动针梁；状态3为针梁移动到位后将台车支腿伸出作为脱模和模板移动的支点；状态4为将模板脱模后将模板沿针梁向下一段移动。
2、台车模板应先进行底拱模板脱模，然后进行侧模脱模，最后进行顶拱模板脱模。
3、台车在行走、脱模过程中应确保每个环节的可靠，以保证模板行走的安全。
