深莞惠交通运输一体化规划

穗莞深城际轨道线路图标题：穗莞深城际轨道线路图摘要：穗莞深城际轨道交通网络是广东省广州市、东莞市和深圳市之间的重要交通项目。

这一城际轨道交通线路系统连接了广东省内三个重要的经济中心，为人们提供了便捷的出行方式。

本文将为您详细介绍穗莞深城际轨道线路图，包括线路规划、站点分布以及未来发展前景。

第一节：引言穗莞深城际轨道线路图是广东省穗莞深城际轨道交通网络的重要组成部分。

它以广州、东莞和深圳为节点，连接了这三个重要城市，为沿线居民提供了高效、便捷的出行方式。

由于穗莞深城际轨道线路图的建设和运营，不仅加强了珠江三角洲地区的交通联系，还促进了经济发展和城市协同。

第二节：线路规划穗莞深城际轨道线路图的规划涵盖广州、东莞和深圳三个城市，并且连接了各自的主要交通枢纽。

目前，穗莞深城际轨道线路图已经实施了多个线路，并且在不断扩展。

以下是目前已建成和规划中的线路：1. 广州南站 - 东莞东站：这一线路连接了广州南站和东莞东站，全长约100公里，设有多个中间站，包括番禺南、虎门站等。

2. 东莞东站 - 深圳宝安机场：这一线路连接了东莞东站和深圳宝安机场，全长约80公里，途经虎门站、深圳湾等重要站点。

3. 广州南站 - 深圳北站：这一线路是穗莞深城际轨道线路图中最重要的线路之一，连接了广州南站和深圳北站，全长约120公里，经过了番禺南、虎门站、深圳湾和福田站等主要站点。

除了以上已建成和规划中的线路外，穗莞深城际轨道线路图还有更多的线路正在筹划和建设之中，以满足不断增长的客流需求，并进一步完善城际交通网络。

第三节：站点分布穗莞深城际轨道线路图的站点分布广泛覆盖了广州、东莞和深圳三个城市。

以下是一些重要的站点：1. 广州南站：位于广州市番禺区，是穗莞深城际轨道线路图的起点，也是广州市最重要的铁路枢纽之一。

2. 东莞东站：位于东莞市莞城区，是连接广州和深圳的重要站点之一。

3. 深圳湾：位于深圳市南山区，是连接深圳和广州的重要站点，也是深圳市著名的商业和科技中心。

【观察】深莞惠一体化来临，惠州发力建设绿色先行区粤港澳广东今年要推动珠三角550个项目落户粤东西北及惠州等市，建设珠三角世界级城市群；建设珠三角国家绿色发展示范区……——摘取自广东省政府近日发布的《实施珠三角规划纲要2017年重点工作任务》规划建设深莞惠区域协同发展试验区《实施珠三角规划纲要2017年重点工作任务》提出，着力构建创新型经济格局，提升开放型经济发展水平，振兴实体经济，谋划推进粤港澳大湾区城市群建设，推动珠三角和粤东西北一体化发展，全面完成珠三角“九年大跨越”任务。

文件显示，广东今年要推动珠三角550个项目落户粤东西北及惠州等市，建设珠三角世界级城市群；建设珠三角国家绿色发展示范区，打造深莞惠汕建设海洋产业经济协作示范区，规划建设深莞惠区域协同发展试验区等。

文件亦明确了八大目标方向：努力保持经济中高速增长、坚定不移推进供给侧结构性改革攻坚、加快建设国家科技产业创新中心、推进基础性关键性领域改革攻坚和扩大开放、发力建设珠三角世界级城市群、推进珠三角国家绿色发展示范区建设、加快发展社会民生事业、力防范金融和房地产市场风险。

惠州发力建设绿色发展示范区先行区规划纲要显示，惠州将从八大目标方面，着手十余个领域或项目的提升，这无疑为占有国家一带一路关键节点、深圳东进等利好的惠州再注入一剂强心针，将有力推动惠州建设物联网产业集群，支持惠州建设绿色发展示范区先行区。

保持经济高速增长▼促进消费升级外贸回稳深化深圳、珠海、惠州等国家信息消费试点城市建设，珠三角电子商务交易额增长20%。

供给侧改革攻坚▼推进“三去一降一补”建立产业梯度转移项目库，推动珠三角550个项目落户粤东西北地区及惠州等城市。

▼力促制造业转型升级建设珠三角智慧城市群建设广州、佛山、惠州、东莞物联网产业集群。

加快建国家级科创中心▼加快创新主体培育和平台建设推进中国科学院（惠州）加速器驱动嬗变研究和强流重离子加速器装置项目建设。

建设珠三角世界级城市群▼ 优化城镇规划建设管理珠海、惠州等市重点加强市区建设，辐射带动周边县市发展。

汕尾市人民政府关于加快建设现代化综合交通运输体系全面开展综合交通大会战的实施意见文章属性•【制定机关】汕尾市人民政府•【公布日期】2021.03.23•【字号】汕府〔2021〕18号•【施行日期】2021.03.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文汕尾市人民政府关于加快建设现代化综合交通运输体系全面开展综合交通大会战的实施意见汕府〔2021〕18号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、各直属机构：为贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》《交通强国建设纲要》《关于构建“一核一带一区”区域发展新格局促进全省区域协调发展的意见》《中共广东省委、广东省人民政府关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》等文件精神，着力建设汕尾市现代化综合交通运输体系，加快打造沿海经济带靓丽明珠，结合汕尾实际，制定以下实施意见。

一、总体要求（一）指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，深入贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要批示指示精神，认真贯彻落实省委决策部署和李希书记对汕尾工作的指示要求，根据省委省政府关于贯彻落实《交通强国建设纲要》的实施意见和《交通强国建设广东试点实施方案》的指导思想，立足汕尾实际，紧抓当前机遇，聚焦建设大通道、振兴大港航、发展大物流，全面推进全市综合交通大会战，加快建设“发展的交通”“人民的交通”，更好发挥先行官作用，力争到2025年初步构建“外联内畅、立体多元、绿色智慧”的现代综合交通运输体系，为汕尾建设沿海经济带靓丽明珠提供有力支撑，为汕尾融入粤港澳大湾区、对接深圳建设中国特色社会主义先行示范区提供强有力保障。

（二）主要目标1.规划引领，融入湾区。

明确建设“发展的交通”和“人民的交通”战略方向，科学系统谋划，发挥东承西接区位优势，围绕融入“双区”，强化与深圳都市圈、潮汕都市圈的深度衔接、一体联动，聚焦重点区域、战略通道，聚焦体系重塑、纵横贯通，加快打造内畅外联、功能完善、立体高效、多元互补的现代化综合交通运输体系，高速通达周边城市、便捷联通组团和乡村、有力支撑产业发展，着力提升汕尾的城市承载力、影响力和竞争力，实现对外大联通，畅通对内大循环。

交流协调机制进一步健全，交通基础设施建设明显加快深莞惠交通运输一体化提速深莞惠边界８个收费站一天内全部撤销。

位于松岗的松安收费站，是深圳与东莞间最大的一个公路收费站。

其取消对加强两地往来意义显著。

深莞惠三地路网衔接规划图。

深莞惠三地联合执法，威慑力将大增。

“龙岗如意路连接凤岗龙凤大道明年将建成通车！东宝河新安大桥确保今年内开工建设，２０１３年年中建成通车！”为加快推进深莞交通一体化道路工程，今年１月２６日，深圳市交通运输委主任黄敏、东莞市交通运输局局长韩任海以及深圳市发改、规划国土等部门相关负责人一起，到龙凤大道和东宝河大桥的选址地点现场调研，召开道路建设现场协调会，一一排出相关工程的完工时间表。

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》提出推进珠江三角洲区域经济一体化，交通运输一体化不仅是珠三角区域经济一体化的重要内容，更是实现区域经济一体化的重要基础和前提条件。

两年来，在深莞惠三市市委、市政府的大力推动下，深莞惠三市交通部门已多次举行推进交通运输一体化联席工作会议，共同研究解决存在的问题，就加强区域综合交通运输发展进行交流探讨，并就编制深莞惠交通运输一体化规划进行深入研讨。

在三地的共同推进下，深莞惠三市综合交通发展初见成效，交流协调机制进一步健全，交通基础设施建设一体化进程明显加快。

深圳尤其重视深莞惠交通运输一体化工作，将其摆上了非常重要的位置。

在近期公示的深圳市综合交通“十二五”发展规划中就明确提出：“十二五”期间，深圳将在一体化理念指导下，加强与珠三角地区，特别是与东莞和惠州交通网络的对接，支撑和引领城市及产业发展空间向北拓展；强化对外通道建设，提升深莞惠地区的集聚辐射能力；同时，构建稳定安全的管道运输体系，支撑深莞惠一体化发展。

目前，深圳正以深莞惠临界地区的设施衔接作为推进一体化的工作抓手，解决民众关心的热点问题。

去年初，深圳市交通运输委会同东莞、惠州两市交通部门，成功开通了深莞、深惠间６条公交化运营班线，其中深莞间开通２条，深惠间开通４条，极大地方便了三地乘客。

惠州市综合交通运输体系“十三五”规划（公示稿）惠州市交通运输局二〇一五年十二月一、规划概述为实现惠州市与全省同步建成小康社会，全面落实省委省政府珠三角《规划纲要》九年大跨越的决定，抓住国家重要战略机遇，充分发挥交通运输对当前和今后经济社会发展的支撑和服务作用，根据广东省交通运输厅和惠州市政府的统一部署，惠州市交通运输局负责组织编制《惠州市综合交通运输体系“十三五”规划》。

本次规划范围为惠州全市域，面积11185平方公里。

行政区划上包括惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县、大亚湾经济技术开发区和仲恺高新区。

规划期限为2016年-2020年，基年为2015年。

二、发展基础（一）发展成就1、基础设施加快成网“十二五”期间，惠州市交通基础设施建设明显提速，公路、铁路、水运、航空等多种运输方式协调发展的立体化交通运输网络初步形成。

（1）铁路与轨道“十二五”时期，惠州市成功实现通高铁、通城际、通民航。

至2015年末，惠州市铁路、轨道交通通车里程240公里，其中高速铁路58.2公里，城际轨道交通里程33.3公里，京九铁路（广梅汕铁路）88.9公里，惠大铁路59.3公里。

——高铁。

2013年12月厦深高速铁路建成通车，成为惠州直达深圳、潮汕和闽南地区的快速通道。

——城际轨道。

2015年12月莞惠城际轨道建成通车，加速了深莞惠经济圈交通一体化进程，使惠州更紧密地融入珠三角经济圈。

（2）民航机场2014年4月，惠州机场扩建项目正式获国家发改委和解放军总参谋部批复，飞行区等级指标为4C。

2015年2月，惠州机场成功恢复民航客运服务，为惠州综合交通运输体系增添了新的重要元素，进一步完善了珠三角机场布局。

（3）公路“十二五”期间，惠州市公路网结构明显优化，密度进一步提升。

2015年，公路通车总里程13475公里（最终以省交通运输厅核定为准），公路网密度120公里/百平方公里。

至“十二五”末，全市高速公路通车总里程587公里，高速公路面积密度5.25公里/百平方公里（全省为3.79公里/百平方公里），新增4条出市通道，内通外联的高速路主骨架网络形成。

清溪镇综合交通体系规划行动计划2020-2033年清溪镇综合交通体系规划行动计划（2019-2033年）为全面合理规划布局我镇综合交通系统，更好地融入粤港澳大湾区建设，助力清溪镇经济高质量发展和城市品质提升，结合我镇实际制定本行动计划。

一、目标原则规划立足当下，着眼未来，以现状存在问题和未来发展需求为导向，从实际出发，剖析问题，个个击破。

在落实好上位规划的基础上，为清溪镇谋划交通发展新思路。

二、行动策略（一）以轨道交通为载体，推进莞深惠交通一体化加快推动轨道交通建设，积极与周边城市轨道对接，形成以轨道交通为骨干的城市综合客运体系，破除行政壁垒，强化镇域与东莞市中心以及周边城市客运联系，促进清溪镇人才、资源、信息流动。

（二）以区域交通一体化为契机，优化道路交通网络融入区域交通一体化格局，加强与深圳、惠州、东莞主城联系，特别是与深圳实现快速对接。

加强与龙岗中心区、坪地国际低碳城以及塘厦、凤岗、樟木头等周边路网衔接。

结合干道路网，依地就势，围绕镇界基本呈辐射环形，规整内部道路布局。

加密次支路网，增强生活、生产、自然景观等组团间的联通性。

（三）以“公交+慢行”出行模式为引导，构筑高品质公交社区加快推进清溪跨市、跨镇轨道交通联系，加强与东莞市区、深圳市及周边镇界的公交建设。

构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、辅助公交为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。

同时，做好与东莞市新型公交规划的对接，提高清溪公交服务水平，依托公交打造高品质公交都市。

推动自行车道、公共自行车系统建设，完善公交最后1公里有效接驳；依托山水自然基底，打造连山通水休闲慢行网络；结合商业街区次支路网，规划休闲步行道路；通过精细化设计，优化现有道路慢行连续性、完整性、安全性。

（四）以“三分离”措施为原则，完善内部综合交通体系做好内部路网和对外联系道路的有效衔接；根据城市空间结构和用地布局，结合商业街区、居住区、产业区、生态保育区等不同环境，打造疏密有致、级配合理的差异化路网体系。

第1期（总第214期）2021年2月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGＮｏ．１　（Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．２１４）Ｆｅｂ．　２０２１毗邻地区地面公交发展概况及对策研究于 诗 楠,廖 苑 伶，张 强（上海市政交通设计研究院有限公司，上海 200030）随着区域经济一体化的发展及城市群的出现，传统班车直达的点对点道路客运已不能满足居民出行的需求，区域内客运需求持续上升，且居民出行呈现日常化状态。

因此，城际道路客运公交化运营应运而生[1]。

省/城际毗邻地区地面公交，作为连接不同省/城市相邻区域的一种地面公交，对加强城市群联系沟通、促进经济文化交流、方便群众往来有着积极作用。

本文就长三角地区、京津冀及珠三角地区毗邻地区地面公交发展现状及未来发展趋势进行探讨。

1 长三角地区毗邻公交长三角地区毗邻公交，是为适应长三角毗邻区域客运交通发展需求，满足城乡、毗邻城市（镇）接壤区域的公众出行，是在目前省际客运班线运行规范的基础上，借鉴城市公共交通的运行模式的道路客运形式[2]。

1.1 班线概况截至2020年，长三角毗邻地区对接上海的公收稿日期：2020-10-20第一作者简介：于诗楠（1994—），助理工程师，硕士，主要研究方向为交通规划与管理。

摘要：一体化的公交客运体系对区域一体化发展具有重要的推动作用。

毗邻地区地面公交，作为一种新型的跨地区公交客运方式，打破原有公交行政区划体制的限制，填补毗邻地区公交衔接“最后一公里”的空白。

在分析长三角、京津冀及珠三角三地毗邻地区地面公交的班线情况、运营情况及运行特征的基础上，提出现状发展在法律、运营及场站三方面存在的问题，并进一步对其未来发展提出一系列对策及建议。

关键词：区域交通一体化；毗邻地区地面公交；发展现状；发展对策中图分类号：U491.17 文献标识码：A 文章编号：1004-4655（2021）01-0012-04DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2021.01.004交化运营客运班线共24条，其中苏沪对接14条、沪浙对接10条。

东莞市人民政府关于创新体制机制加快轨道交通建设发展的若干意见文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2018.02.02•【字号】东府〔2018〕26号•【施行日期】2018.02.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文东莞市人民政府关于创新体制机制加快轨道交通建设发展的若干意见东府〔2018〕26号各镇人民政府(街道办事处),市府直属各单位:轨道交通建设是完善基础设施配套、改善群众出行条件、缓解城市交通拥堵、促进绿色低碳发展、推进产业转型升级、推动城市经济发展的战略举措;以公共交通优先为导向的站场周边土地综合开发(下称“TOD综合开发”)是充分利用轨道站场核心优势、提高土地集约利用、优化城市空间布局、筹集轨道建设资金、提升轨道服务水平的有效途径。

为进一步理顺轨道交通工程建设、资金筹措、综合开发、运营管理等工作,现就创新体制机制加快轨道交通建设发展提出如下意见:一、发展轨道交通的重要意义、总体目标和基本思路(一)充分认识轨道交通建设的重要意义轨道交通工程是我市一项重大的民心工程、发展工程、提升工程,是有效缓解交通拥堵、解决群众出行困难的必然选择,是推进节能减排、促进城市绿色发展的重要举措,是优化城市空间布局、提升城市总体品质和加速城市发展进程的关键环节。

各级各部门要进一步强化“建设轨道交通就是建设城市、发展轨道交通就是经营城市、运营轨道交通就是改善民生”的思想意识,举全市之力、聚全民之智,统筹谋划,创新机制,同舟共济,合力推动轨道交通工程建设、运营管理、综合开发等各项工作,促进我市轨道交通事业长远可持续发展。

(二)重点明确轨道交通建设的总体目标紧抓轨道交通建设大发展、大跨越的机遇,以省、市重大轨道交通项目的规划建设为契机,主动对接广州、深圳两大核心城市,着力打造“内聚、强心、外联”的轨道交通网络,探索“轨道+物业”、“轨道+社区”等开发模式,为我市融入粤港澳大湾区城市群、全面提升城市品质、在更高起点上实现更高水平发展提供有力支撑。

深莞惠交通运输一体化规划二〇一四年十二月目录前言 (5)一、发展背景 (7)（一）基础与成就 (7)（二）机遇与挑战 (7)（三）重要意义 (8)二、目标与策略 (10)（一）指导思想 (10)（二）发展目标 (10)（三）发展策略 (12)三、规划方案............................. (15)（一）规划原则 (15)（二）综合运输通道规划 (16)（三）道路网规划 (18)（四）轨道网规划 (19)（五）港航规划 (21)（六）航空规划 (24)（七）区域综合客运枢纽规划 (27)（八）区域物流园区规划 (28)（九）城际公交规划 (29)（十）运输管理一体化规划 (30)—2—（十一）信息化规划 (32)四、行动计划 (33)（一）公路畅通 (34)（二）轨道加速 (34)（三）港口提质 (35)（四）民航增效 (36)（五）换乘便捷 (37)（六）物流提升 (37)（七）公交跨市 (38)（八）管理协调 (39)（九）交通智能 (39)五、政策措施 (39)（一）强化规划指导作用 (39)（二）创新合作体制机制 (40)（三）探索多层面、多形式的资金政策合作 (40)（四）建立健全法规标准体系 (41)附件1：深莞惠交通运输一体化规划附表 (42)附件2：深莞惠交通运输一体化规划图集 (91)—3—前言交通运输一体化是区域经济一体化的基础条件和先行领域，既包括同一运输方式跨行政区的一体化，也包括各种运输方式之间的一体化，涵盖基础设施规划、建设以及运营组织、政府管理等多个方面。

通过大力发展轨道交通、统筹规划港口及机场功能、推进运输服务一体化、共享交通运输信息、成立区域交通规划管理机构等，逐步构建起一体化的交通运输体系，推进区域经济一体化进程。

深圳、东莞、惠州三市是珠江三角洲地区的核心区，国际化程度高、创新能力强、市场环境优，交通运输发展在广东省处于领先水平。

未来一段时期，三市将贯彻落实十八大精神，抓住全面深化改革、推进新型城镇化、建设21世纪海上丝绸之路等重大发展机遇，以《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》为指导，按照《深莞惠区域协调发展总体规划（2013－2020）》的要求，加快推进交通运输一体化，实现交通运输资源共享、优势互补、互利共赢，支撑深莞惠经济圈发展成为全国最具国际竞争力的城市群，促进广东省区域经济协调发展。