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航空复合材料的制备工艺航空复合材料是指由两种或两种以上不同性质的材料通过物理或化学方法组合而成的新材料，具有较高的强度、刚度和耐热性能，广泛应用于航空领域。
航空复合材料的制备工艺是指将不同的材料进行组合和加工的过程，下面将详细介绍航空复合材料的制备工艺。
航空复合材料的制备工艺主要包括预浸料制备、层叠、固化和后处理等步骤。
首先是预浸料制备，预浸料是指将纤维材料浸渍在树脂中形成预浸料片，用于后续的层叠工艺。
预浸料的制备过程中，需要根据具体需求选择合适的纤维材料和树脂，并通过浸渍和固化等步骤使其达到所需性能。
其次是层叠，层叠是将预浸料片按照设计要求的层次结构进行叠放，形成整体结构。
在层叠过程中，需要注意纤维的定向、层次的选择以及预浸料片的叠放方式，以保证最终制备出的复合材料具有理想的性能。
然后是固化，固化是指通过加热或加压等方式使预浸料中的树脂发生化学反应，将纤维材料牢固地粘结在一起。
固化过程中需要控制温度、压力和时间等参数，以确保复合材料内部的树脂能充分固化，达到预期的性能要求。
最后是后处理，后处理是指对固化后的复合材料进行修整、加工和表面处理等工艺。
修整包括修剪、修平等操作，以使复合材料的尺寸和形状符合设计要求。
加工包括钻孔、切割等工艺，以适应具体的应用场景。
表面处理则是对复合材料的外表面进行涂覆、喷漆等处理，以提高其美观性和耐用性。
总的来说，航空复合材料的制备工艺包括预浸料制备、层叠、固化和后处理等步骤。
这些工艺的选择和操作对最终制备出的复合材料性能起着关键作用。
随着科技的不断进步，航空复合材料的制备工艺也在不断改进和创新，以满足航空领域对材料性能和质量的不断提高的需求。
通过不断优化制备工艺，航空复合材料的应用范围将会更加广泛，为航空工业的发展做出更大的贡献。
第2期上海化工加快中国商用大飞机复合材料国产化进程中国商飞复材中心领导专家莅临华昌开展技术交流2月5日，中国商飞复合材料中心主任肖辉江率相关专家到上海化工区华昌聚合物公司基地进行调研，就华昌公司/华谊树脂航空树脂研发进展情况，与华东理工大学、华谊集团和华昌聚合物公司的领导、专家、教授开展技术交流。
中国商飞目前正在研制的ARJ21，C919，CR929三大国产客机，将大量使用国产化材料，其中，碳纤维复合材料将是国产化重点攻关项目。
2012年，在上海市科委的支持下，由华昌公司牵头，联合上海石化、上飞公司、华东理工大学、上海交通大学、东华大学等六家单位，承担上海市重大科技攻关项目“碳纤维复合材料用高性能环氧树脂及预浸料关键技术攻关”。
据此，华昌公司依托华谊集团和华东理工大学，专注从事先进复合材料用高性能基体树脂的研发与产业化，为航空航天、新能源、汽车、轨道交通等领域“提供聚合物新材料一体化解决方案”。
华昌研发团队开展的航空复合材料技术攻关，已取得重大突破。
技术交流中，与会的技术专家围绕碳纤维、树脂等原材料国产化路径及协同攻关合作机制、民用航空复合材料国家重点实验室及创新中心等研发平台建设、树脂原材料全产业链国产化、商用飞机对树脂原料的具体要求等提出建设性意见和可操作性方案、路径，为华昌树脂国产化指明了方向，双方进行了广泛深入专业的交流沟通。
C919型号副总设计师、复材中心常务副主任周良道指出，最近工信部立项要求开展大型商用飞机验证机工作，其碳纤维复合材料用量在50%以上，目前正面临着进度、材料两方面的风险。
鉴于国际形势复杂多变，中国商飞改变思路，正在试验将3D打印材料用在飞机的次承力结构上，华昌树脂制造的大飞机复合材料升降舵面板样件实物让人眼前一亮。
中国商飞复材工艺总师刘卫平强调：国内基础环氧树脂品种少，可选择余地不多，应开发新型特种环氧树脂，不断提高工艺性、耐温性、耐湿热性，以应用为导向，全产业链打破国外“卡脖子”技术，在配套环氧树脂固化剂、促进剂、增韧剂、助剂方面实现国产化。
“大国工匠”胡双钱：35年无悔的坚守作者：哲良来源：《大飞机》2015年第02期“上海市质量金奖”、“全国五一劳动奖章”、“全国劳动模范”……这诸多荣誉，都集中在一名普通的技术工人身上。
他，就是中国商飞上海飞机制造有限公司高级技师、数控机加车间钳工组组长胡双钱。
父母的希望1960年7月，胡双钱出生在一个普通的工人家庭。
也许，在父母的眼里，“技术”就是一门“手艺”，一门能够谋生的手艺。
父母希望他能学会一门手艺，掌握一项可以安身立命的技术。
在父母的教诲下，成为一名技术工人的梦想，早早地在胡双钱心里扎下了根。
与一些人相比，胡双钱是幸运的。
1977年，中断了10年的高考制度得以恢复，中国由此重新迎来了尊重知识、尊重人才的春天。
那一年，胡双钱刚好中学毕业，他如愿进入了5703厂技工学校（上海飞机制造厂技校）。
更幸运的是，在技校学习期间，胡双钱跟着老师参与了运10飞机零部件的加工生产，有了一次难得的实践机会。
他十分珍惜这次机会，虚心向师傅请教，苦练操作技能，从不轻易放过每一个问题。
由于飞机的零件加工都是一些精度要求高、技术难度大的精细活，他从中学到了许多技巧和方法。
功夫不负有心人！经过理论学习和技术钻研，胡双钱很快就能独立操作了。
20岁那年，上海航空工业（集团）有限公司组织技术大赛，年轻的胡双钱积极报名参赛，在赛场上一鸣惊人，取得了第四名的好成绩。
后来，凡是遇上技术比赛，胡双钱就踊跃报名参加，因为他想通过这一平台不断学习、不断钻研、不断提高。
就如胡双钱所说，精湛的技术是靠长期的积累磨练出来的。
梦想需要坚守胡双钱从小就特别喜欢飞机，他经常跑到大场机场看飞机，直到飞机从头顶上呼啸而过。
此时，他常常暗暗发誓：“一定要当一名航空技术工人，造出世界一流的飞机。
”从技校毕业后，胡双钱被分配到5703厂飞机维修车间，每天可以近距离地接触飞机，他别提有多兴奋了。
刚到飞机维修小组，他每天的活多半是跑工具间，来回取送不同的工具。
2024（4）总第1497期复材生产线制造执行系统设计与实现刘雁冰哈尔滨飞机工业集团有限责任公司摘要：本文梳理复材生产线制造执行系统项目实施成果，主要阐述了系统实施背景、建设目标、总体方案设计、系统具体功能实现、总结应用效果等相关内容。
关键词：信息化；复材生产线；制造执行系统；MES；管理一、系统实施背景哈飞公司复材生产线制造执行系统（简称“复材MES”）实施前，复材车间制造过程管理主要存在以下问题：第一，生产作业计划不够精密，缺乏科学有效的生产能力分析模型。
作业计划主要凭借个人经验手工编排。
车间计划员排计划时不了解现场资源情况，有可能导致待加工的任务因资源条件不具备而无法按时生产。
第二，生产保障资源不能及时供应。
计划员及班组长对于生产资源配套情况的掌握主要通过电话等传统沟通方式，信息传递缺乏及时性和准确性，使材料、工装、工具等资源在生产准备上相对滞后，影响现场作业效率。
第三，生产过程中存在大量纸质单据，不同表单重复填写相同信息，重复工作现象比较突出，容易出错，效率低。
第四，生产过程不够清晰透明，车间视场信息传递不及时、不畅通，缺乏有效的分析预测手段来辅助生产决策，难以为生产管控、生产决策提供有效的支撑。
综合上述因素，公司启动了复材MES开发、实施工作。
二、系统建设目标第一，科学制定生产作业计划，根据固化工序的工艺特点和生产特点，结合工艺参数、时效性、零件合罐关系、固化罐温度曲线、体积对零件的固化工序进行排产。
记录历史合罐数据，为后续排产提供数据支撑。
第二，通过建立复材MES系统，使车间生产过程透明化。
生产相关人员通过MES系统可随时了解生产资源利用情况、车间库存情况、生产现场执行情况，为生产相关人员提供有效的生产监控手段，辅助快速决策。
第三，实现与协同研制平台、生产计划管理、各车间MES、器材管理、制造资源管理等系统集成，实现生产保障、生产准备、生产计划执行的全流程管控。
第四，实现车间管理看板化，从多个维度对生产过程情况进行分析、展示，为生产提供科学、直观的决策依据。
一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，又到了一年一度的年终总结时刻。
在过去的一年里，飞机制造班组全体成员在公司领导的正确指导下，紧紧围绕公司发展战略，认真履行岗位职责，团结协作，锐意进取，圆满完成了各项生产任务。
现将本班组一年来的工作情况进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
二、主要工作回顾1. 生产任务完成情况过去的一年，飞机制造班组严格按照生产计划，确保了飞机零部件的制造质量，按时完成了各项生产任务。
在全体成员的共同努力下，全年生产飞机零部件累计XX 件，同比增长XX%，产品合格率达到XX%，远超公司规定标准。
2. 技术创新与改进（1）针对生产过程中存在的问题，班组积极开展技术攻关，通过优化工艺流程、改进设备性能等方式，提高生产效率。
例如，针对某型号飞机零件加工过程中出现的难题，班组成功研发了一种新型加工方法，将加工时间缩短了XX%，提高了生产效率。
（2）班组积极推广先进制造技术，如数控加工、机器人焊接等，提升生产自动化水平。
通过引进新技术，使产品精度和生产效率得到了显著提高。
3. 质量管理（1）加强班组内部质量培训，提高员工质量意识。
通过开展质量知识竞赛、质量案例分析等活动，使员工深刻认识到质量管理的重要性。
（2）严格执行质量控制流程，加强过程检验，确保产品质量。
全年共发现并整改质量问题XX项，有效避免了产品返工和报废。
4. 安全生产（1）加强安全生产宣传教育，提高员工安全意识。
通过举办安全生产知识讲座、应急演练等活动，使员工掌握了必要的安全知识和技能。
（2）严格执行安全生产规章制度，加强现场安全管理。
全年未发生重大安全事故，为生产任务的顺利完成提供了有力保障。
5. 团队建设（1）加强班组内部沟通与协作，营造和谐的工作氛围。
通过开展团队建设活动，增进员工之间的感情，提高团队凝聚力。
（2）关心员工生活，解决实际问题。
班组积极为员工排忧解难，确保员工安心工作。
三、存在的问题与不足1. 技术创新能力有待提高。
中国商飞组织架构中国商飞（COMAC）是中国的一家大型民用飞机制造企业，成立于2008年5月11日，总部位于上海市。
作为中国唯一一家拥有完全自主知识产权的大型客机制造商，中国商飞致力于发展和生产具有自主知识产权的大型商用飞机，并成为全球领先的民用飞机制造商之一。
中国商飞的组织架构包括总部和各个分支机构。
总部设立在上海，下设多个部门和办事机构，包括研发设计、生产制造、质量管理、市场销售等各个职能部门。
研发设计部门负责新机型的设计和技术研发，包括机身结构设计、飞行控制系统设计、动力系统设计等。
生产制造部门负责飞机的组装和生产工艺的研究，确保飞机的生产质量和交付进度。
质量管理部门负责对生产过程进行质量控制和质量检测，确保飞机的安全性和可靠性。
市场销售部门负责与客户进行洽谈和合作，推广和销售公司的产品。
除了总部，中国商飞还在中国各地设有多个分支机构，包括生产基地、研发中心和售后服务中心等。
生产基地主要负责飞机的组装和制造，其中最重要的基地是位于上海的浦东生产基地。
研发中心负责新技术和新产品的研发，包括航空材料研究、飞机系统仿真等。
售后服务中心负责飞机的维修和保养工作，提供售后技术支持和服务。
中国商飞的组织架构中还包括多个合作伙伴和供应商。
中国商飞与国内外多家航空公司和航空制造商建立了战略合作伙伴关系，共同推动中国商飞的产品和技术的发展。
同时，中国商飞还与多家供应商合作，包括航空发动机制造商、航空电子设备制造商等，确保飞机零部件的供应和质量。
中国商飞的组织架构紧密结合，各个部门和机构之间相互配合，形成了一个高效的工作体系。
研发设计部门提供技术支持和创新，生产制造部门负责实现设计和技术的落地，质量管理部门确保产品质量，市场销售部门推动产品的市场化和销售。
同时，分支机构和合作伙伴的参与也为中国商飞的发展提供了重要支持。
总体而言，中国商飞的组织架构合理、科学，旨在推动中国民用飞机制造业的发展。
通过不断的技术创新和市场拓展，中国商飞正在逐步崛起为全球领先的民用飞机制造商之一。
实习报告姓名：杜诚杰班级：卓越机械1201学号：120800417先进民用复合材料结构制造实习报告8月24日至8月25日，我们民航实验中心的30位同学在中国商用飞机有限责任公司的大场厂区和浦东厂区进行了为期五天的实习。
实习生活紧张却又充实，不仅增长了我们的见识，更是让我们看到了祖国的大飞机事业正在蓬勃发展。
五天时间虽然不多，然而我们要学习的内容却十分庞大，但这根本不减大家的信心。
我非常清楚记得第一天，上海下着特大暴雨，我们中心的韩老师说虽然天气恶劣但根本阻挡不了同学学习的热情。
是的，我们每天准时起床出发，经过将近两小时的车程到达厂区，五天时间就在大场长区和浦东厂区交替实习，实习形式主要是授课和参观设备。
8月24日地点：大场厂区上午我们见了上飞的一些领导人和带领我们参观的工程师，他们为我们详细讲解了进厂的安全须知和中国商飞及上飞公司总体情况及历史。
商飞成立于2008年，主要研制ARJ21和C919，其中C919占12.5%的复合材料，目前商飞还准备与俄罗斯合作生产宽体飞机。
公司主要负责总装、制造，要完成的内容有三项：1、对供应商进行技术监管；2、进行技术文件编制；3、生产所有飞机零件的制造能力。
公司厂区分为大场厂区和浦东厂区，有员工5000人左右。
下午，我们在李培旭工程师的带领下参观了个车间。
其中最令我印象深刻的就是用来检测制件缺陷的C扫描。
其实A扫B扫C扫就如同数学中的点线面一样，A扫即将超声波看成一个点，在它探测中遇到缺陷反射的信号不一样显示一种波形；而B扫则是A扫在X方向上累积成的一个面；那么C扫就是B扫在Y方向上累积成的一个三维立体图像。
超声波从探头发出，经水中传递到达制件表面，波会发生反射和透射，反射的波被接受产生一个脉冲，透射的波继续传递到制件下表面，反射再被接收产生另一个脉冲，这两个脉冲之间的时间差经换算可得出制件厚度。
若制件中间有缺陷，则在这两个脉冲之间还会有第三个脉冲。
由此来判断是否有缺陷。
复合材料铺贴班组的生产和质量管理作者：董惠来源：《经营管理者·上旬刊》2017年第11期一、引言铺贴是复材零件制造特有的工序，是基础，也是品控的重点。
它指将纤维和树脂所制成的半成品：片状预浸料一层层在金属工装上铺敷成型的过程。
我司目前同时存在着大型自动化设备与手工铺贴两种成型方法。
越来越先进的成型方法，是复合材料生产发展的必然过程。
二、工艺方法选择除手工铺贴外，我司现在常用的大型铺贴及预成型设备有自动铺带机、自动铺丝机、热隔膜机、超声裁断机等。
不同的工艺方法，必然需要不同的材料、设备、能源和时间成本、并有着不同的成型效果。
我们常常根据零件形状和大小的区别来选择不同的成型方法：复材零件形状可大致分类为平板件，简单曲面件，双曲件，简单L形、C形、工形件，扭曲L形、C形、工形件等。
1.手工铺贴。
此种方法主要依赖操作人员的动手能力和经验积累，稳定性不佳。
而当人员素质达到很高的水平，此种方法也是最值得信赖的。
2.自动铺带。
国内起步较其他自动化铺贴设备早，发展最为成熟。
当设备安装调试、维护保养到位，程序编制合理时，在设备铺放能力范围（主要指大小、曲率范围）内是所有铺贴工艺方法中最稳定、效率也最高的一种。
3.自动铺丝。
一次成型自动铺贴设备。
成本高昂，通常只用于型面结构复杂、曲率大或双曲等的零件。
前期准备较自动铺带复杂，除需要更换较多数量的丝束以外，还需定位工装、调整和空运行程序等步骤。
设备较为精密，部件又多，维护和操作要求高，且部件损耗更新拆装不易。
4.超声裁断机。
常辅助裁断铺带机铺贴的平板零件。
裁切厚度较大，行程范围大，且能调整一定切割角度。
缺点是裁切速度缓慢，边角料浪费大。
5.热隔膜成型。
加热预成型工序。
将自动铺带或者其他方法铺贴出来的平板零件通过加热、抽负压的方式与工装随形。
对加热温度和时间都有限制，且成型效果较难控制。
复合材料的自动化生产程度必将随着社会发展和技术进步越来越高。
做好技能和技术人员的培养储备，对新设备新工艺做经验积累，是保证企业长久竞争力的一种手段。
胡双钱的人物事迹素材介绍胡双钱是中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间钳工组组长，被称为“航空手艺人”，他的事迹可以当做写作素材。
下面由橙子为大家介绍胡双钱的人物事迹，希望能帮到你。
胡双钱的主要事迹在30年的航空技术制造工作中，他经手的零件上千万，没有出过一次质量差错。
他叫胡双钱，中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间钳工组组长，一位本领过人的飞机制造师。
“每个零件都关系着乘客的生命安全。
确保质量，是我最大的职责。
”核准、划线，锯掉多余的部分，拿起气动钻头依线点导孔，握着锉刀将零件的锐边倒圆、去毛刺、打光……这样的动作，他整整重复了30年。
额头上的汗珠顺着脸颊滑落，和着空气中漂浮的铝屑凝结在头发、脸上、工服上……这样的“铝人”，他一当也是30年。
胡双钱读书时，技校老师是位修军机的老师傅，经验丰富、作风严谨。
“学飞机制造技术是次位，学做人是首位。
干活，要凭良心。
”这句话对他影响颇深。
一次，胡双钱按流程给一架在修理的大型飞机拧螺丝、上保险、安装外部零部件。
“我每天睡前都喜欢‘放电影’，想想今天做了什1/ 4么，有没有做好。
”那天回想工作，胡双钱对“上保险”这一环节感到怎么也不踏实。
保险对螺丝起固定作用，确保飞机在空中飞行时，不会因震动过大导致螺丝松动。
思前想后，胡双钱不踏实，凌晨3点，他又骑着自行车赶到单位，拆去层层外部零部件，保险醒目出现，一颗悬着的心落了下来。
从此，每做完一步，他都会定睛看几秒再进入下道工序，“再忙也不缺这几秒，质量最重要!”“一切为了让中国人自己的新支线飞机早日安全地飞行在蓝天。
”从20xx年参与ARJ21新支线飞机项目后，胡双钱对质量有了更高的要求。
他深知ARJ21是民用飞机，承载着全国人民的期待和梦想，又是“首创”，风险和要求都高了很多。
胡双钱让自己的“质量弦”绷得更紧了。
不管是多么简单的加工，他都会在干活前认真核校图纸，操作时小心谨慎，加工完多次检查，“慢一点、稳一点，精一点、准一点。
Ｎｅｗｓ信息资讯Ｈｉ－ＴｅｃｈＦｉｂｅｒａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ２０２１年第１期高科技纤维与应用光威复材荣获山东省科技进步一等奖近日ꎬ山东省人民政府公布«关于２０２０年度山东省科学技术奖励的决定»ꎬ由威海光威复合材料股份有限公司联合山东大学㊁威海拓展纤维有限公司等单位申报的 国产碳纤维复合拉挤集成技术开发及能源领域工程应用项目 荣获山东省科学技术进步一等奖ꎮ该项目开拓了我国碳纤维复合材料的应用范围ꎬ突破了国外对碳纤维导线技术封锁ꎬ为国家电网的新型导线推广提供技术支持ꎻ填补了碳纤维抽油杆应用技术的国内空白ꎬ列入中石油重大推广科技项目ꎮ项目成果碳梁产品的生产企业凭借其过硬的产品质量成为了世界风电巨头维斯塔斯的主要供应商ꎬ有力提升了我国碳纤维制品的市场竞争力ꎮ近年来ꎬ光威复材坚持自主创新研发ꎬ以山东省碳纤维技术创新中心㊁碳纤维制备及工程化国家工程实验室㊁国家企业技术中心等科研平台为引擎ꎬ实施碳纤维复合材料全产业链的协同互动发展ꎬ全产业链业务多点开花ꎬ走出了一条高质量发展之路ꎮ(薛德帅)中复神鹰 碳纤维航空应用研发及制造项目落户上海临港新片区１月２０日下午ꎬ上海洋山特殊综合保税区２０２１年重点项目集中签约仪式在上海临港新片区管委会隆重召开ꎬ中复神鹰董事长张国良㊁总经理刘芳㊁副总经理席玉松㊁纪委书记张刚翼等出席签约仪式ꎮ中复神鹰作为中国建材集团新材料板块的重要组成部分ꎬ秉持 材料创造美好世界 的企业使命ꎬ深耕碳纤维行业１５载ꎬ始终坚持技术创新ꎬ积极参与国际竞争ꎬ致力于打造具有全球竞争力的世界一流碳纤维企业ꎮ近年来ꎬ公司着力提升Ｔ７００级和Ｔ８００级碳纤维生产技术和工艺性能ꎬ在碳纤维高端应用领域ꎬ打破了国外企业的市场垄断ꎬ率先成为实现国产化替代的碳纤维企业ꎬＴ７００及以上级别国产碳纤维市场份额连续多年位列前茅ꎮ中复神鹰继２０１９年完成万吨碳纤维规模化布局之后ꎬ继续推动碳纤维在高端新产品㊁新技术和高端应用上的战略布局ꎮ充分利用地域资源优势ꎬ加大产业链延伸ꎬ不断增强与下游客户的关联度ꎮ本次入驻洋山特殊综合保税区的中复神鹰(上海)科技有限公司ꎬ于２０２１年１月６日成立ꎬ注册资本２亿元ꎬ占地面积５０亩ꎬ计划投资５ １５亿元ꎬ专注于航空树脂㊁航空用碳纤维中间制品和成型工艺的研究㊁开发和制造ꎬ助推临港新片区碳纤维及复合材料产业的集聚化㊁高端化㊁链条化配置ꎬ促进国内下游复合材料产业的繁荣发展ꎮ项目投产后ꎬ将进一步增强公司在碳纤维高端应用技术实力㊁完善公司产品结构㊁延伸公司下游产业链ꎬ并为加速国产大飞机原材料国产化进程作出积极的贡献ꎮ(中复神鹰)中国石化上海石化４８Ｋ大丝束碳纤维开工建设总投资达３５亿元的中国石化上海石化 ２ ４５７。
图1 飞机发动机防磨带表面故障表面发生划伤、凹坑等故障伤及玻璃纤维的情况下，应确认夹芯结构损伤铺层数不超总数1/10，损伤长比英寸小，宽小于0.25英寸，且距离构件边缘比损伤区倍大。
针对层压复合材料结构，要求损伤铺层层，且损伤长不超3英寸，宽不超0.25伤位置距离边缘、紧固件孔等区域至少保持0.5离。
在结构维修时，需根据损伤铺层增加相同数量的增具体可以采用胶结方法将修补贴片黏贴在结构上，确保结构恢复原本强度或刚度。
贴片可以选择金属材料或复合材料，可以为固化的层合板或为固化的预浸料，需与损伤结构一同固化。
在保护好为损伤区域后，使用图2 蜂窝夹芯水分去除方法如果脱胶故障在透波区，需采用挖补法修理，采用全高度切除法将含缺陷的蜂窝夹芯去除。
在切除夹层面板时，可以与夹芯进行等孔距垂直切除，制作高度为原蜂窝和面板总高的补片，形成突出预浸料结构。
此外，也可以只垂直切除夹芯，层合板通过斜接法或阶梯法局部切除，制作补片高与原本夹芯高相同。
在填充夹芯时，确认与孔保持0.025英寸间隙，方便在周边缠绕泡沫胶带。
清理毛刺和清洁后，将回填夹芯区域密封和抽真空，完成夹芯固定，然后按照修补片方式处理层合板。
图3 蜂窝芯固化封装结语在开展航空器复合材料结构故障维修工作时，首先应通过做好前期检查确认结构损伤程度，确保针对不同故障采取恰当的维修方案。
发生表面损伤、结构分层等故障，在损伤较轻的情况下，可以通过涂覆树脂、注胶等方式修补，损伤较重但未超限可以通过补片法修复。
发生夹芯脱胶故障，根据故障区域采取注胶或挖补方式修补。
针对结构穿透故障，未超工艺标准可通过更换芯体修补，否则，需更换新的零部件。
通过合理运用复合材料结构故障维修技术，保证结构修复效果良好，才能为航空器正常运行保驾护航。
参考文献：。
航空巾帼建功事迹材料坚守阎良现场5年只为蓝天梦杨艳红，现为中国商飞支线项目部试验试飞处处长、ARJ21新支线飞机西安外场试验队项目管理中队队长。
XX至XX年，ARJ21-700飞机研制批飞机陆续转场西安阎良进行试验试飞，西安阎良成了新支线飞机项目主战场，杨艳红同时担任ARJ21新支线飞机西安现场指挥部办公室主任、外场试验队项目管理中队队长。
自XX年7月15日ARJ21-700飞机第一架试飞飞机转场后，至XX年12月完成取证前所有试验试飞工作，最终取得中国民航局颁发的型号合格证，5年多的时间一直坚守在阎良现场工作。
始终坚持全心全意为人民服务陈洁作为中国商飞上海飞机制造有限公司总冶金师，担任多项工信部课题负责人，承担多项大型客机项目关键技术攻关课题。
在科研工作上，陈洁表现突出：她带领团队成功申报“国家民用飞机先进制造工程技术中心”，搭建了技术创新体系平台，为公司的研发能力建设创造了有利的条件，对整个民机事业的发展意义重大。
无论在科研创新还是部门管理中，陈洁始终牢记全心全意为人民服务的宗旨，以巾帼不让须眉的精神克己奉公，发挥了一名红旗手的先锋模范作用，为中国的大飞机翱翔蓝天做出了杰出贡献。
尽责以“严”成事以“细”赵春玲，现任中国商飞ARJ21-700飞机型号副总设计师、ARJ21-700飞机航电电气集成1级IPT团队、驾驶舱设计优化1级IPT团队高级项目经理。
1991年毕业后，先后在中航工业613所和上海飞机设计研究院工作。
参与或主持了我国军/民机领域十余项国家重点型号研制任务。
多年来，在飞机设计这个平凡的工作岗位上，她始终坚持尽责以“严”、善思以“慎”、成事以“细”、省身以“实”，用飞机设计师的那份热爱、那股干劲、那份执着、那份责任，从容地面对一次次困难与挑战，诠释着航空报国的真谛，实现了自我的超越。
XX年3月，她荣获XX—XX年度上海市三八红旗手标兵;XX年3月荣获全国三八红旗手荣誉称号。
XX年，她创建的驾驶舱创新工作室被上海市总工会授予“五一巾帼创新工作室”的称号。
上海飞机制造厂认识实习报告上海飞机制造厂认识实习报告上海飞机制造厂（中国商飞）认识实习报告一认识实习单位：上海飞机制造厂。
上海飞机制造厂隶属于中国商用飞机有限责任公司，现改制为上海飞机制造有限公司，是中国航空工业飞机制造主机厂之一和上海市高新技术企业。
工厂始建于1950年，从飞机修理起步，经历了国内自行研制、国际合作组装和联合生产150座级干线飞机项目，已在民机研制、运用国外先进管理和技术，建立管理程序和质量保证体系，确保各项工作规范化、程序化等方面积累了丰富的经验，为我国民用飞机研制和发展奠定了基础。
中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞公司”)是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛(集团)有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化股份有限公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。
公司注册资本190亿元，于20xx年5月11日在上海揭牌成立，总部设在上海。
中国商飞公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞，从事民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。
公司下辖中航商用飞机有限公司、上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司、北京民用飞机技术研究中心、上海航空工业（集团）有限公司六家成员单位中国商飞公司实行“主制造商-供应商”项目模式，重点加强飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等能力，坚持中国特色，体现技术进步，走市场化、集成化、产业化、国际化的自主发展道路。
将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型.0客机，立志让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天二参观车间（1）飞机平装尾翼加工车间我们刚进尾翼加工车间，就有浓烈二刺鼻的油漆味，和各种钻孔机的嘈杂声，跟我想象中的飞机厂相差有点大。
访中国复合材料学会秘书长张博明张博明：推进材料复合化，扩大复合材料学科内涵——访中国复合材料学会秘书长张博明记者：祁轲张博明：1998年哈尔滨工业大学复合材料专业博士毕业，1998年-2019年在哈尔滨工业大学任教，2002年起任教授，2019年聘为博士生导师。
2019年到北京航空航天大学材料学院工作，任北航先进复合材料研究中心副主任，上海飞机制造公司-北航民用飞机复合材料结构制造技术联合工程中心副主任，2019年任高分子与复合材料系主任。
2019年担任中国复合材料学会法人、秘书长。
截止2019年底，发表学术论文187篇，EI检索77篇，SCI检索37篇，申请专利20余项，获得19项已授权国家发明专利，获国家科技进步二等奖2项，国防科技进步一等奖2项，黑龙江省科学技术奖（自然）一等奖1项，2019年获得“全国优秀科技工作者”称号。
导言：复合材料是新材料领域的重要组成部分，是发展现代工业、国防和科学技术不可缺少的基础材料，也是新技术革命赖以发展的重要物质基础，未来几年，随着中国经济结构的转变、经济的转型以及国民经济的高速发展，复合材料在中国将获得更大发展。
复合材料行业的发展，其中起重要作用的便是中国复合材料学会。
近日，《QC检测仪器》非常荣幸地采访到了中国复合材料学会秘书长张博明，并就复合材料的应用情况、学会的工作等方面的内容进行了深入了解，以便更好地推动检测在复合材料行业的应用。
《QC检测仪器》：在中国复合材料行业的发展过程中，中国复合材料学会主要做了哪些工作？张秘书长：过去像学会这样的社会组织在中国社会可发挥的作用很小，十八大以后，政府开始重视社会组织在行业发展中所起的作用，并对社会组织的发展提出了新的方向，同时也提出了更高的要求。
中国复合材料学会目前处于起步阶段，近年来，相比之前有了很多新的目标和新的工作上的安排。
学会的工作大致可分为以下几方面：一、2019年9月10日至12日，第一届中国国际复合材料科技大会（CCCM）在北京昆泰酒店成功召开，这次会议是由中国复合材料学会独立主办。
宽体客机中后机身复材壁板制造技术研究发布时间：2021-10-19T08:50:52.567Z 来源：《科学与技术》2021年第19期作者：闫利青1，2 李燕银1 潘云辉1 高翔1，2 任卫安1 朱春生3[导读] 本文介绍了宽体客机中后机身壁板的结构特点闫利青1，2 李燕银1 潘云辉1 高翔1，2 任卫安1 朱春生31江西航空工业集团有限责任公司江西南昌 3300242江西先进复合材料研发中心江西南昌 3300963南昌工程学院江西南昌 330099[摘要] 本文介绍了宽体客机中后机身壁板的结构特点，分析其制造难点,并陈述了国内制造所采取的一种工艺方法和主要工艺流程,并对国内相关的技术水平得出了相应的结论。
关键词宽体客机；机身蒙皮壁板；复合材料1 概述-- 宽体客机及其制造技术宽体客机是指具有大直径，机身客舱有两个通道，载客量在300人以上的喷气客机。
波音和空客等飞机制造商已经研发了波音747、A380等“巨无霸”超大型宽体机，座位超过400个，客舱分上下两层，每次可运输的乘客数量相当于2-3架窄体客机的客运量，两家公司在世界客机设计制造技术目前处于垄断地位[1]。
为了打破西方的垄断和，根据《我国发展民用大飞机要突破十项关键技术》,其中宽体客机复合材料技术是其中之一[2]，本课题结合国内宽体客机制造的需要，对宽体客机的复合材料机身制造技术展开相关的研究与开发.2 宽体客机复合材料中后机身壁板结构特点宽体客机由于尺寸巨大,其设计技术方案,中后机部分的结构主要采用碳纤维复合材料壁板组成,沿径向分为上壁板、左侧壁板、右侧壁板、下壁板四块，如图1所示。
通过这样分片结构，实现规模化制造,其中左侧壁板和右侧壁板高有多个窗口,制造难度高,中后机身结构具有以下特点:(1)尺寸超大即使采用分片分段制造方式制造,总长度超过10米,宽度弧长超过5米;(2)结构复杂外有带有窗口的蒙皮,内有形状复杂的长桁,过渡圆滑;(3)厚薄不一最厚的地方可能超过10mm，而最薄的地方可能仅有2mm左右；(4)铺层路径复杂机身后段曲率多化,其碳纤维复合材料丝束路径比较复杂。
