飞机制造工艺导论-第四章

航空工程师中的航空制造工艺航空工程师是一个专业领域，其职责是设计、开发和维护飞机和航空器。

然而，作为一名航空工程师，除了熟悉飞机的设计和结构等方面的知识外，对航空制造工艺的了解也是至关重要的。

本文将探讨航空工程师在航空制造工艺中的角色和职责。

一、导言航空制造工艺是指将飞机的设计图纸和规格转化为实际的航空器的过程。

在这个过程中，航空工程师需要协助制造团队，确保飞机能够按照设计要求进行制造。

航空工程师在整个制造过程中起着至关重要的作用。

二、材料选择和评估在航空制造过程中，选择合适的材料对于飞机的性能和安全至关重要。

航空工程师需要对各种材料，如金属，复合材料等有深入了解。

并根据设计要求，评估材料的性能和可靠性，确保选用的材料能够满足空中飞行的要求。

三、工艺规划和验证在制造飞机的过程中，航空工程师需要进行工艺规划和验证。

他们需要确保制造过程是可行的，并能够满足质量控制和生产效率的要求。

在规划阶段，航空工程师需要考虑生产工艺，设备和工具的选择，以及合适的工艺流程。

在验证阶段，他们需要测试和验证制造过程中的各个环节，并及时解决可能出现的问题。

四、质量控制和检验质量控制和检验是航空制造工艺中不可或缺的环节。

航空工程师需要确保制造过程中质量的稳定和一致性。

他们需要制定和执行质量控制计划，确保生产出的飞机符合设计要求和认证标准。

同时，航空工程师还需要参与飞机的各项检验工作，包括材料测试、结构测试和功能测试等。

五、工艺改进和优化航空工程师在航空制造过程中也需要不断寻找改进和优化的机会。

他们需要分析制造过程中可能存在的问题，提出解决方案，并将其应用于实践。

通过优化工艺，航空工程师可以提高生产效率，减少制造成本，并改进飞机的性能和质量。

六、结论航空工程师在航空制造工艺中扮演着至关重要的角色。

他们需要在飞机的设计、开发和维护过程中与制造团队紧密合作，确保飞机按照设计要求进行制造。

航空工程师需要具备深厚的材料知识、工艺规划和验证能力，以及质量控制和改进的技能。

飞机制造工艺流程概览航空工业作为现代工业化的重要组成部分，其发展与飞机制造工艺密不可分。

飞机制造工艺流程是指将设计好的飞机型号逐步转化为产品的一系列步骤。

本文将从飞机设计、结构制造、系统组装和测试验收等方面，对飞机制造工艺流程进行概述。

一、飞机设计飞机设计是整个制造过程的核心环节。

在这个阶段，飞机的外形、气动、结构、系统等参数都要进行全面考虑。

首先是进行总体设计，确定飞机的类型、用途、性能指标等，然后进行气动设计，确定飞机的主翼、尾翼、机身等外形参数。

接下来是结构设计，包括主翼、尾翼、机身等部位的强度、刚度、耐久性等设计。

最后是系统设计，包括发动机、供电、航电、防冰等系统的设计。

设计好的飞机参数将成为后续制造工艺的基础。

二、结构制造结构制造是将设计好的飞机外形和结构参数转化为实际的零部件和组件的过程。

这个阶段有许多不同的工艺，如下面所述：1. 主翼制造：主翼是飞机的重要组成部分，一般是由铝合金和复合材料制成。

首先是用金属材料进行钣金加工，包括剪切、冲孔、折弯等步骤。

然后是铆接工艺，将各个结构件进行连接。

最后是复合材料的制造和成型，将复合材料纤维与树脂进行混合，再经过模具成型。

2. 机身制造：机身是飞机的主体部分，起承载和保护作用。

机身的制造采用类似的工艺，如钣金加工、铆接和焊接等，但由于机身尺寸较大，需要更复杂的工艺和设备。

3. 尾翼制造：尾翼的制造过程与主翼类似，同样包括钣金加工、铆接和复合材料制造等步骤。

但由于尾翼的形状和尺寸不同，会有一些独特的工艺要求。

4. 其他零部件制造：除了主翼、机身和尾翼，飞机还包括许多其他的零部件，如起落架、舵面、进气口等。

这些零部件的制造也需要各自的特定工艺，包括锻造、铸造、注塑成型等。

三、系统组装在结构制造完成之后，飞机的各个系统将会被组装到结构上。

这个过程需要精确的操作和配合，确保各个系统能够正常工作。

1. 发动机组装：飞机的发动机是提供动力的关键部件。

发动机的组装包括各种部件的安装，并进行针对性的调试和测试。

航空制造工艺规范手册第1章总论 (4)1.1 航空制造概述 (4)1.1.1 定义 (4)1.1.2 发展历程 (4)1.1.3 特点 (5)1.1.4 发展趋势 (5)1.2 工艺规范体系 (5)1.2.1 工艺规程 (5)1.2.2 工艺标准 (5)1.2.3 工艺指导书 (5)1.2.4 工艺细则 (6)1.2.5 工艺管理制度 (6)第2章金属材料及其加工工艺 (6)2.1 金属材料的选择 (6)2.2 铸造工艺 (6)2.3 锻造工艺 (6)2.4 焊接工艺 (7)第3章非金属材料及其加工工艺 (7)3.1 非金属材料的选择 (7)3.1.1 塑料材料：聚酰亚胺（PI）、聚碳酸酯（PC）、聚醚醚酮（PEEK）等； (7)3.1.2 陶瓷材料：氧化铝（Al2O3）、碳化硅（SiC）、氮化硅（Si3N4）等； (7)3.1.3 复合材料：碳纤维增强塑料（CFRP）、玻璃纤维增强塑料（GFRP）等。

(7)3.2 塑料成型工艺 (7)3.2.1 注塑成型：注塑成型是将熔融的塑料材料注入金属模具中，经过冷却、固化后获得所需形状的塑料制品。

该方法适用于大批量生产，具有高效、精度高等优点。

(7)3.2.2 压缩成型：压缩成型是将预热的塑料粉末或颗粒放入金属模具中，在加热和压力作用下，使塑料材料充满模具型腔，经过冷却、固化后获得所需形状的塑料制品。

该方法适用于形状复杂、尺寸精度要求高的产品。

(7)3.2.3 吹塑成型：吹塑成型是将熔融的塑料材料吹入模具中，利用空气压力使塑料材料贴合模具内壁，经过冷却、固化后获得所需形状的塑料制品。

该方法适用于生产中空或薄壁塑料制品。

(7)3.2.4 挤出成型：挤出成型是将熔融的塑料材料通过挤出机连续挤出，经过成型模具获得所需截面形状的连续制品。

该方法适用于生产线材、管材、板材等。

(7)3.3 陶瓷成型工艺 (8)3.3.1 湿法成型：湿法成型是将陶瓷粉料与有机粘结剂混合，经过混炼、成型、干燥、烧结等过程获得陶瓷制品。

飞行器制造工艺完整知识点解析南京航空航天大学 011110301第一章1.飞机结构组成。

机体（包括机翼、机身、及尾翼等部件）、飞机操纵系统、飞机动力装置、机载设备等。

2.机翼的作用和组成；作用：机翼是产生升力和滚转操纵力矩的主要部件,也是现代飞机存储燃油的地方。

机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动载荷部件，其结构高度低，承载大。

通常在机翼上有用于横向操纵的副翼、扰流板,机翼的前缘和后缘还有各种形式的襟翼,用于增加升力或改变机翼的升力分布。

组成：由蒙皮和骨架组成。

机翼结构属薄壁型结构形式，构造上主要由蒙皮和骨架结构组成；蒙皮和骨架结构的功用；蒙皮功用:直接功用是保持机翼外形和承载。

气动载荷直接作用在蒙皮上，蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。

在总体承载时，蒙皮和翼梁或翼墙的服板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩，与长桁一起，形成壁板，承受翼面弯矩引起的轴力。

骨架功用：骨架的功用：是形成和保持翼面外形，承受和传递外载荷骨架结构有哪些构件。

骨架结构中，纵向构件有：翼梁、长桁和墙（腹板），横向构建有翼肋（普通肋、加强肋）3.机身的作用和组成，机身是指飞机机体结构中除各机翼结构之外的机体结构部分。

主要用于装载和传力,同时将机翼、尾翼、发动机和起落架等部件连接在一起,此外,可以安置空勤组人员和旅客、装载燃油、武器、各种仪器设备和货物等。

前机身主要是由雷达罩、设备舱、座舱、进气道、油箱、前起落架舱等组成。

中机身一般由进气道、油箱、部分发动机舱、设备舱和武器舱组成。

后机身主要是用于支持尾翼、装载发动机及部分设备。

机身结构构造上的组成：蒙皮、纵向骨架、横向骨架。

内部骨架的种类和作用。

骨架的结构：纵向构件有翼梁，长桁和墙；横向构件有普通肋和加强肋。

桁梁式结构：桁架只承受拉压力，蒙皮起维型作用，小轻型飞机采用；桁条式结构：长桁与蒙皮组成壁板承受弯曲轴力，蒙皮承受剪力和扭矩引起的剪流；桁梁式结构：桁梁承受弯曲轴向力，蒙皮长桁承受小部分轴力，蒙皮承受剪力；梁式结构：大梁承受主要载荷，蒙皮只承受剪力；硬壳式结构：蒙皮承受结构总体弯曲、剪切和扭转载荷。

飞机的零件制造工艺飞机的零件制造工艺是指将设计好的零件图纸通过一系列的工艺流程和加工工艺，将原材料加工成具有设计要求的零件的过程。

随着飞机工艺的发展和进步，飞机零件的制造工艺也在不断改进和创新。

飞机的零件制造工艺主要包括以下几个方面：1. 零件的设计与工艺规划：在零件的设计阶段，需要考虑到零件的材料、结构、形状等因素，制定出相应的工艺规划和工艺流程。

这一阶段的目标是确定最佳的加工方式和工艺参数，确保零件具有良好的质量和性能。

2. 材料的选择与准备：在零件制造之前，需要选择合适的材料，并进行相应的材料准备工作。

材料的选择要考虑到零件的设计要求、质量要求和使用环境等因素，以确保零件具有足够的强度和耐用性。

3. 加工工艺的选择与优化：根据零件的形状和材料特性，选择合适的加工工艺进行加工。

飞机零件加工的常见方法包括铣削、车削、钻削、锻造、拉伸等。

同时，还需要优化加工工艺参数，如切削速度、进给量和切削深度等，以提高零件的加工效率和质量。

4. 检验与调整：在零件加工过程中，需要进行不同的检验控制来确保零件的质量。

常见的检验方法包括外观检查、尺寸检测、力学性能测试等。

如果发现零件不合格，需要及时调整加工工艺和参数，进行二次加工或修正，以确保零件满足设计要求。

5. 表面处理与防腐蚀：在零件制造完成后，需要对零件进行表面处理和防腐蚀措施，以提高零件的耐腐蚀性和外观质量。

常见的表面处理方法包括喷涂、阳极氧化、电镀等，防腐蚀措施包括防锈涂层、防腐蚀涂层等。

6. 组装与测试：对于复杂的飞机零件，需要进行组装和测试。

组装阶段需要根据零件图纸进行精确的组装，确保各个部件的焊接、螺栓连接等都符合要求。

测试阶段需要进行功能测试、负载测试、密封测试等，以确保组装的飞机零件在使用过程中能够正常工作。

总之，飞机的零件制造工艺是一个复杂而关键的过程，要求制造人员具备丰富的专业知识和技术能力。

通过不断的工艺改进和创新，可以提高零件的加工精度和质量，提高飞机整体性能和安全性。

航空制造工艺航空制造工程手册飞机装配 1993 941页航空制造工程手册：特种加工 1993 733航空制造工程手册特种铸造 1994 1083航空制造工程手册焊接 1996 997航空制造工程手册机载设备精密加工 1996 791航空制造工程手册齿轮工艺 1995 815 (论坛已有上传) 航空制造工程手册工艺检测 1993 797航空制造工程手册飞机模线样板 1993 371航空制造工程手册金属结构件胶接 1995 418航空制造工程手册非金属结构件工艺 1996 467航空制造工程手册发动机装配与试车 1996 697页航空制造工程手册计算机辅助制造工程 1995 736航空制造工程手册飞机工艺装备 1994 1061航空制造工程手册金属材料切削加工 1994 724航空制造工程手册弹性元件工艺 1994 445航空制造工程手册通用基础 1993 1113航空制造工程手册热处理 1993 766航空制造工程手册表面处理 1993 669航空制造工程手册光学元件工艺 1993 560航空制造工程手册飞机钣金工艺 1992 737航空制造工程手册飞机结构工艺性指南 1998 879航空制造工程手册发动机叶片工艺 1998 603航空制造工程手册发动机机械加工 1997 1220航空制造工程手册：飞机机械加工 1995 709航空制造工程手册：电子设备装配 1995 554航空制造工程手册：机载设备环境试验 1995 531航空制造工程手册救生装备工艺 1995 843航空制造工程手册电机电器工艺 1994 608航空制造工程手册燃油泵与调节器装配试验 1997 239 工艺设计——如何确保操作可靠（美）N.P.里波曼波音公司电子工艺标准手册航天工业部第五研究所院。

飞行器制造工艺飞行器制造工艺是指制造各类飞行器的工作流程和技术要点。

飞行器制造工艺通常包括设计方案确定、结构制造和装配、试飞测试等多个阶段。

首先，在飞行器制造之前需要进行设计方案确定。

设计方案是基于飞行器的功能需求和性能要求，综合考虑结构强度、重量、稳定性等因素，确定出最佳的设计方案。

设计方案确定包括整机布局设计、系统集成设计、材料选用等内容。

接下来是结构制造和装配阶段。

结构制造主要包括金属材料的切削、冲压、焊接等工艺，以及复合材料的制备和成型。

在这个阶段中，需要依据设计方案制作飞行器的主要结构件，如机身、机翼、尾翼等。

然后，将各个部件进行装配，包括安装发动机、液压系统、电气系统等。

结构制造和装配需要高度的精确度和质量控制，以确保制造出的飞行器具有良好的结构强度和稳定性。

完成结构制造和装配后，还需要进行试飞测试。

试飞测试是为了验证飞行器的设计和制造是否符合要求，并检测飞行器在实际飞行中的性能和适航性。

试飞测试包括地面试验和空中试飞两个阶段。

地面试验主要包括飞行器各个系统的功能测试和负载试验等，确保系统正常运行。

空中试飞是在专门的试飞场进行的，通过不同的飞行测试项目，评估飞行器的飞行性能，如稳定性、机动性、爬升性能等。

最后，在试飞测试通过后，飞行器制造工艺还包括交付和售后服务。

飞行器制造公司会将制造完成的飞行器交付给用户，并提供售后服务，包括维修、保养、升级等。

飞行器制造工艺需要高度的技术和专业知识，涉及领域广泛，包括材料科学、结构设计、制造工程、机械加工等。

随着科技的发展，飞行器制造工艺也在不断进步和完善，以满足人们对飞行器性能和功能的不断提高的需求。

继续完善上文所述飞行器制造工艺的相关内容，从制造过程中的材料选择、工艺技术、质量控制和环境保护等方面展开。

一、材料选择飞行器的材料选择非常重要，直接影响飞行器的性能、重量和安全性。

一般来说，飞行器使用的材料需要具备良好的机械性能、抗腐蚀性、导热性、导电性、蠕变性等。

飞行器制造工艺学1. 飞行器制造工艺学简介飞行器制造工艺学是指在现代飞行器制造中所需要的工艺技术，涉及到材料、制造设备、工艺规程、检验方法等方面的内容。

飞行器制造工艺学与航空航天工程、材料科学等学科密切相关，是现代航空领域的重要学科之一。

2. 飞行器材料飞行器制造所使用的材料主要包括金属材料、复合材料和高温材料三种。

其中金属材料为传统材料，受到了广泛应用；复合材料在近年来得到了迅速发展，被认为是未来飞行器材料的一大趋势；高温材料则主要用于发动机、空气动力学研究等领域。

3. 飞行器制造设备飞行器制造所需的设备包括铣床、钻床、数控机床、喷涂设备、热处理设备等，这些设备的研发和应用直接关系到飞行器零部件制造的精度、效率和质量。

4. 飞行器制造工艺规程飞行器制造的工艺规程包括了所有制造过程中的操作指南，如铣削、钻孔、钳工、焊接等，这些规程旨在保证零部件制造的规格精度和工作安全。

5. 飞行器零部件的检验方法为了保证飞行器整体的性能和质量，对每个零部件都需要进行检验，主要方法有物理检验、力学检验、热学检验、尺寸检验等多种方法，同时需要根据具体的部件特点，使用相应的检验方法。

6. 飞行器制造的环境因素飞行器制造需要在严格的环境条件下进行，如洁净度、温度、湿度等需要进行标准化的控制，以确保制造过程不受外部因素的干扰，从而保证零部件制造的质量。

7. 飞行器制造中的自动化技术近年来，自动化技术在飞行器制造中得到了广泛应用，如数控机床、自动化焊接系统、自动化检验系统等，这些技术的应用不仅可以提高制造效率，还可以减少制造误差，确保零部件的精度和可靠性。

8. 结语综上所述，飞行器制造工艺学是一门综合性较强的学科，涉及到多个学科领域，包括飞行器材料、制造设备、工艺规程、检验方法等方面。

飞行器制造的精度和质量对于航空飞行安全来说至关重要，国家对于该领域在技术和政策上都给予了大力支持和推动。

飞行器制造工艺绪论摘要飞行器制造工艺是指针对飞行器的设计和制造过程中所采用的具体工艺方法和技术，以及相关的材料、设备和工具的应用。

本文介绍了飞行器制造工艺的基本概念和重要性，并对相关的工艺方法和技术进行了总结和分析，并探讨了飞行器制造工艺的发展趋势。

1. 引言飞行器是一种重要的交通工具，广泛应用于军事、民航和航天领域。

飞行器的制造过程涉及多种技术和工艺方法，包括结构设计、材料选择、制造工艺和装配方法等。

飞行器的安全性和可靠性对制造工艺的要求非常高，因此研究和应用先进的制造工艺技术对于提高飞行器的性能和品质具有重要意义。

2. 飞行器制造工艺的基本概念飞行器制造工艺是指设计和制造过程中所采用的具体工艺方法和技术，以及相关的材料、设备和工具的应用。

飞行器制造工艺的核心是将设计方案转化为实际产品，包括结构部件的制造、装配和测试等环节。

制造工艺的合理使用可以提高制造效率、降低成本、保证质量，并最终实现飞行器的安全飞行。

3. 飞行器制造工艺方法和技术飞行器制造工艺涉及多种方法和技术，下面列举了几种常见的方法和技术：3.1 CAD/CAM技术CAD（计算机辅助设计）和CAM（计算机辅助制造）技术是现代飞行器制造工艺中的重要组成部分。

通过使用CAD软件进行飞行器的三维建模和设计，可以提高设计的精度和效率。

CAM技术则将CAD模型转化为实际的工艺路径，通过机械设备进行加工和制造。

3.2 数控加工技术数控加工是一种通过预先编制程序来控制机床进行加工的技术。

在飞行器制造过程中，常常需要对各种结构部件进行精密加工，数控加工技术能够提供高精度、高效率的加工方案，保证部件的质量和一致性。

3.3 焊接技术飞行器的结构部件常常需要进行焊接，以保证结构的牢固性和密封性。

现代飞行器制造工艺中，常采用先进的焊接技术，如TIG焊、MIG焊和激光焊等。

这些焊接技术具有焊缝质量高、热影响区小、操作灵活等优点。

3.4 粘接技术粘接技术是指利用胶黏剂将结构部件粘接在一起的工艺方法。

【飞机制造过程】：工艺准备、毛坯的制备、零件加工、飞机装配和总装、试验和试飞【飞机产品特点】：1、零件数量大、品种多2、选用的材料多3、外形复杂、精度要求高4、外形尺寸大，刚度小5、结构不断改进、产量变化范围大【飞机制造工艺的特点】：1、必须采用特殊的保证互换协调的方法2、生产准备量大、生产准备周期长3、装配工作量大，装配周期长4、生产方法要有较大机动性5、协作生产6、要不断引进各种新材料、新工艺【互换性】：独立制造的零件（组合件、部件）装配时不需要补充加工就能满足使用要求【协调性】：两个或两个以上相装配的零件（组合件、部件），其装配部位几何形状和尺寸相符合的程度。

【互换性要求】：除几何尺寸和形状互换之外，还包括1、气动外形2、对接分离面3、强度互换4、重心互换【制造准确度】：产品实际尺寸与设计尺寸相符合的程度【协调准确度】：两个相互配合的零件（组合件、部件）相互配合部位尺寸相符合的程度重在提高协调准确度【飞机生产协调原则】联系系数k=2m\(n1+n2) m为尺寸传递种公共环节数n1、n2 各个零件尺寸传递中各自环节数1、独立制造原则，m=1,k最小（保证互换性，工作面大，尺寸精度要求高，适合刚度大的零件）2、相互联系原则，m=n1或m=n2，k趋于1（有一定公共环节，需各种工艺装备，成本高，准备周期长，但使用广泛）3、相互修配原则，k处于0与1 之间（协调准确度最高，仅一个非公共环节，工作分散性最差，不具有互换性）【硬铝合金LY12、超硬铝LC4】钣金零件制造的基本原理：体积不变。

屈服极限以上“收”--收缩变形，板料纤维缩短，厚度增加；“放”--拉伸变形，板料纤维伸长，厚度减少。

【铝合金、镁合金、合金钢、钛合金】【热处理】：退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后进行缓慢冷却，目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和使用性能，或者为进一步淬火作组织准备。

《飞行器制造工程导论综述》关于飞机发展史及现代飞机制造技术【摘要】本论文分为两大部分。

第一是飞机发展史，第二是现代制造技术的特点。

这两大部分是飞行器制造工程导论课程的两大重要的部分。

其中，在飞机发展史中，由于飞机发展的历史过程非常复杂，所以将其分为三个小部分主要陈述。

一是飞机研制的早期探索，二是飞机的诞生和早期发展，三是民用飞机的历史发展。

这样几乎囊括了飞机发展的最重要的几个部分，使得思路更加鲜明。

第二大部分现代飞机制造技术特点，主要包括飞机的一般研制过程和制造工艺的特殊要求，来阐述飞机制造与其他传统机械制造的异同。

一、飞机发展史（一）早期探索19世纪是飞机研制的探索时期。

该时期始于“航空之父”英国的乔治·凯利。

这期间英国航空发展取得的成果有几个引人注目的特点：一是凯利开创了航空学，特别是空气动力学的实验研究，并进行了滑翔机的设计和飞行实践；二是飞机设计实践使现代飞机的基本布局得以确立；三是出现了世界第一个航空学的学术团体，航空研究终于成为一门科学。

这些决定了英国在航空早期发展中的领导作用。

在英国之外，也可以看到很多航空先驱者的奋斗足迹，如布里斯、坦卜尔、贝诺、阿代尔、李林塔尔、莫扎伊斯基、佩尔策、查纽特、马克辛、兰利等人在飞机研制与滑翔机试验过程中，做了大量的探索工作，取得了不同的进展。

虽然他们当中没有人最终研制出成功的飞机，但他们的奠基性的贡献为飞机的成功发明打下了良好的基础。

为什么乔治·凯利被誉为航空之父呢？因为他是继达·芬奇之后第一位真正系统研究飞机的先驱者。

他使飞机研究走上了真正科学的道路。

由于他开创性的贡献，凯利收到后人的高度评价。

1846年，英国的汉森把他尊为“航空之父”。

目前所知的关于刚性飞机的飞行原理，可以说是由凯利首先宣布。

凯立的第一项航空研究是仿制和改进中国古老的玩具竹蜻蜓，时间大约是1796年。

他在25岁前后曾根据竹蜻蜓设计了一架直升机。

旋翼直杆两端各加四片羽毛制成，由弦和弓的伸张力带动其旋转。