据记者了解，从2012年至2017年，我市每年都将建成开通一条地铁线。
2012年，开通地铁2号线一期，从常青花园至鲁巷广场。
2013年，开通地铁4号线一期，从武昌火车站至武汉火车站；2014年，开通地铁4号线二期，从汉阳黄金口至武昌首义路；2015年，开通地铁3号线，从沌口至三金潭；2016年，开通地铁8号线一期，从三金潭至梨园广场；2017年，开通地铁6号线一期，从三角湖到东西湖区假日广场。
建成7号线，从金银湖至南湖研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。
根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。
建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。
到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。
届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。
当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。
交通工程课程设计一、现场调查及资料整理1.该区域现状施工情况：光谷广场综合体改造工程启动，总投资22亿，工期4年，2015年初开工。
因地铁2号线南延长线下穿，光谷广场将被全部挖开，在巨大的光谷转盘下，公路隧道、地铁隧道、地铁站、地下商城将构成国内最复杂地下工程。
光谷广场综合体项目定位调整为地面一层加地下四层的五层立体交通枢纽。
此前建地下商场和停车场的规划取消。
由于工程规模较大，原本就拥堵的光谷转盘如果不采取相应的措施一定会堵得惨不忍睹。
民族大道上新建了一个过街天桥，弥补之前地下通道通行能力不足的缺陷。
之前很多行人不愿意走或者没看见地下通道指示牌的问题也得以解决，都选择走过街天桥，不随意横穿马路。
在世界城光谷步行街一侧，开辟一定空间作为临时公交站台，供公交车停靠。
还多架设了过街天桥。
在华美达酒店与光谷地铁站出入口之间的道路实行限行和限制转弯。
2.相交道路的断面情况：光谷转盘共有六个出入口，相交道路断面情况大致相同。
纵断面不详，坡长、坡度等没有具体的数据。
横断面方向，大多是双向四车道，设置对向分隔带。
两边是非机动车道，与机动车道之间存在分隔带。
具体的路面各部分宽度及横坡设计没有数据。
其中光谷世界城步行街与民族大道间存在一条较小的出入口，是双向双车道，存在对向分隔带，两边没有非机动车带，具体的路面部分宽度与横坡设计也没有数据。
3.环形交叉口进出流量：路口转向交通量。
光谷转盘6条路口的数据如下所示地点11：地点12：地点13：地点14：地点15：地点16:4.高峰小时公交站上下乘客数二、外围及区域交通现状分析1.外围交通现状分析光谷片区交通运行现状，搜集周边区域施工改造计划，并分析其对光谷广场转盘的影响。
外围施工项目概况1、有轨电车有轨电车T1线线路全长15.824公里（含单线里程2.414公里，双线里程13.410公里），另T1线与T2线形成三通的支线共979米。
全线共设车站23座，平均站间距700米，除万科城市花园站、光谷大道站为高架站外，其余均为地面站。
连续同站台换乘方式问题分析及应对措施研究刘斌;章亚东【摘要】连续同站台换乘方式能有效节省换乘时间、提高通行效率,是城市轨道交通换乘设计的先进理念.以武汉轨道交通2、4号线换乘站洪山广场站和中南路站为例,分析了连续同站台换乘方式的优点和运营管理中存在的问题;提出了加强对乘客的宣传和引导、加强对换乘站客流情况的长期监测和实时监控、优化列车运行图、优化换乘站站内客流导向标志设计等应对措施,以确保安全的前提下提高城市轨道交通系统的通行效率.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)009【总页数】3页(P9-11)【关键词】城市轨道交通;换乘站;同站台换乘【作者】刘斌;章亚东【作者单位】武汉地铁运营有限公司 430035,武汉;武汉地铁运营有限公司430035,武汉【正文语种】中文【中图分类】U231.4随着城市轨道交通网络规模的持续增大，换乘站换乘方式的选择越来越受到运营单位和乘客的重视。
采用连续同站台换乘方式，换乘乘客从一条线路的列车下车后，可在同一站台直接到对面另一条线路上车，不需经过通道、楼扶梯或电梯，从而达到节省换乘时间、提高通行效率的目的。
随着城市轨道交通发展理念的不断创新，越来越多的城市在建设轨道交通换乘站时采用连续同站台换乘方式。
连续同站台换乘方式在方便换乘和提高换乘效率的同时，也给现场管理带来了一些问题，值得运营单位作深入的研究。
1 换乘方式根据城市轨道交通线路的连接形式与车站站台的组合形式，城市轨道交通线路之间的换乘方式主要有以下5种：1）同站台换乘：乘客由一条线路下车后直接到同站台的另一条线路进行换乘；2）上下站台换乘：乘客由一条线路下车后通过楼扶梯到达另一条线路站台进行换乘；3）节点换乘：乘客通过楼扶梯至两条线路或多条线路的公共平台进行换乘；4）站厅换乘：乘客从一条线路下车后经过两线共用的站厅付费区进行换乘；5）通道换乘：两条线路的车站结构完全分开，在车站之间设置独立的连接通道进行换乘。
市人民政府关于印发武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------市人民政府关于印发武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案的通知武政〔2015〕9号各区人民政府，市人民政府各部门：经研究，现将《武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案》印发给你们，请认真组织实施。
武汉市人民政府2015年2月12日武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案2012年我市被交通运输部授予国家“公交都市”建设试点城市。
为进一步贯彻落实国家公交优先发展战略，加快推进我市“公交都市”试点城市建设各项工作，根据交通运输部国家“公交都市”建设示范工程相关工作及考核指标要求，特制订本实施方案。
一、指导思想以“公交都市”建设为契机，坚持城市公共交通的社会公益性定位，按照“政府主导、政策引导、创新驱动、集约环保、循序渐进”的发展原则，大力优先发展城市公共交通，提高公共交通系统的整体运行效率，缓解交通拥堵，方便市民出行，展示城市文明，实现城市可持续发展。
二、创建目标用5年时间（2013—2017年），基本形成公交引领城市发展格局和设施完善、管理规范、低碳环保、政策完备的公交优先发展环境，建成以轨道交通为骨干、常规公交为主体，轮渡、客运出租汽车等为补充，慢行交通相衔接的一体化公共交通体系，使公共交通方式成为市民出行的首选。
主要指标是：（一）公共交通占机动化出行比例达到60%以上；（二）公共汽电车线路网比率达到45%以上；（三）主城区公共交通站点500米覆盖率达到100%；（四）万人公共交通车辆保有量达到18标台以上；（五）公共交通正点率达到70%以上；（六）早晚高峰时段公共汽电车平均运营速度达到18公里/小时以上；（七）早晚高峰时段公共交通平均拥挤度小于90%；（八）城市公共交通乘客测评满意度达到80%以上；（九）城市公共汽电车进场率达到80%以上；（十）公交专用道设置率达到20%以上；（十一）绿色公共交通车辆比率达到80%以上；（十二）城市公共汽电车责任事故死亡率小于0.023人/百万车公里；（十三）轨道交通责任事故死亡率为0；（十四）城乡客运线路公交化运营比率达到85%；（十五）公共交通运营补贴制度及到位率达到100%；（十六）城市公共交通乘车电子支付率达到80%以上；（十七）公共交通线网密度达到3公里/平方公里；（十八）城市主干道公共交通港湾式停靠站设置比例达到25%；（十九）城市主干道公交优先通行交叉口的比例达到30%；（二十）公共交通投诉处理完结率达到100%。
