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商用车基础知识目录一、商用车概述 (3)1.1 商用车的定义及分类 (4)1.2 商用车的发展历程 (5)1.3 商用车在经济中的地位 (6)二、商用车主要组成部分 (8)2.1 底盘系统 (9)2.1.1 发动机 (10)2.1.2 变速器 (11)2.1.3 传动轴 (13)2.2 上装系统 (14)2.2.1 车身结构 (15)2.2.2 车厢布局 (16)2.2.3 驾驶室 (18)2.2.4 动力转向系统 (19)2.2.5 制动系统 (20)2.2.6 悬挂系统 (22)2.2.7 轮胎与轮毂 (23)2.3 电气系统 (24)2.3.1 电源系统 (25)2.3.2 照明系统 (26)2.3.3 空调系统 (28)2.3.4 通讯与信息系统 (29)2.3.5 其他电子设备 (30)三、商用车性能指标与检测方法 (31)3.1 载重性能指标 (32)3.1.1 总质量 (34)3.1.2 最大载质量 (35)3.1.3 最高行驶速度 (36)3.1.4 燃油消耗率 (37)3.2 稳定性与平顺性指标 (38)3.2.1 纵向稳定性 (39)3.2.2 横向稳定性 (40)3.2.3 路面适应性 (42)3.3 安全性与环保性指标 (43)3.3.1 碰撞安全性能 (44)3.3.2 排放污染物限制 (46)3.4 检测方法与标准 (48)3.4.1 载重性能检测方法与标准 (49)3.4.2 稳定性与平顺性检测方法与标准 (51)3.4.3 安全性与环保性检测方法与标准 (53)一、商用车概述商用车是指用于运输货物或旅客，并在道路上行驶的载货或载客汽车。
和私家车相比，商用车通常具有更大的载重量和更高的运载效率，主要用于商业活动和公共交通领域。
根据用途的不同，商用车可以分为载货车、客车和一些特种用途车辆。
载货车：载货车主要设计用于运输货物，又分为城市物流车、长途货车、牵引车与挂车等类型。
武装押运车知识点总结一、武装押运车的定义和作用武装押运车是一种专门用于运输贵重物品、现金等具有高价值的物品的专用车辆。
它通常配备了高度安全防护系统和武装警卫，以确保货物的安全运输。
其作用主要是在运输过程中保护和监管贵重物品，防止被盗或损坏，确保货物安全地送达目的地。
二、武装押运车的结构和特点1. 车辆结构武装押运车一般采用轻型卡车或货车作为基础，车身结构坚固，通常还会进行加固，以提高抗击打和爆炸的能力。
车辆外观通常采用深色设计，增加了视觉上的威慑力，有利于防止犯罪分子的袭击。
2. 安全防护系统武装押运车配备了多种安全防护系统，包括防弹玻璃、防弹结构材料、防爆装置、紧急通讯设备等。
这些系统能够在面对恶劣情况时提供有效的保护，确保车辆和车内货物的安全。
3. 武装警卫武装押运车一般都会配备专门的武装警卫，他们具有丰富的押运经验和严密的训练，能够及时应对可能出现的安全威胁，保护货物的安全。
同时，他们还能够协助驾驶员完成运输任务，确保货物准时送达目的地。
4. GPS定位系统部分武装押运车还会配备GPS定位系统，可以随时监控车辆的行驶轨迹和当前位置，为后方的指挥中心提供实时信息，确保运输过程的安全和顺利进行。
三、武装押运车的使用范围武装押运车主要用于运输贵重物品和现金，主要应用于以下领域：1. 金融领域主要包括银行、证券公司和金库等金融机构，他们需要押运大量的现金和贵重物品，保障资金的安全运输。
武装押运车在这些场景下发挥着不可替代的作用，确保金融机构资金的安全性和完整性。
2. 商业领域商业领域也是武装押运车的主要使用场景，特别是一些珠宝商店、奢侈品商店等高档专卖店，需要定期运送大量的贵重珠宝和奢侈品，以及大额现金。
武装押运车能够为这些商家提供安全可靠的运输保障，确保商品和资金的安全交接。
3. 政府机构政府机构经常需要运输一些机密文件、证据物品，以及一些重要的考古文物等，这些物品的安全运输对于政府机构的正常运转和社会安定有着重要的意义。
场（厂）内专用机动车辆基础知识题库1-0-2问题：[单选]场厂内机动车辆，是指利用动力装置驱动或牵引的，在特定区域内作业和行驶、最大行驶速度设计值超过kmh的；或者具有起升、回转、翻转、搬运等功能的专用作业车辆。
A.A．2B.B．5C.C．8D.D．10场（厂）内机动车辆，是指利用动力装置驱动或牵引的，在特定区域内作业和行驶、最大行驶速度（设计值）超过5kmh的；或者具有起升、回转、翻转、搬运等功能的专用作业车辆。
受道路交通管理部门和农业管理部门管理的车辆除外。
问题：[单选]以下 不属于锅炉事故发生的主要原因。
A.A．超温运行B.B．长时间运行C.C．锅炉水位过低D.D．锅炉水位过高锅炉事故发生的原因有：1超压运行。
如安全阀、压力表等安全装置失灵，或者在水循环系统发生故障，造成锅炉压力超过许用压力，严重时会发生锅炉爆炸。
2超温运行。
由于烟气流差或燃烧工况不稳定等原因，使锅炉出口汽温过高、受热面温度过高，造成金属烧损或发生爆管事故。
3锅炉水位过低会引起严重缺水事故；锅炉水位过高会引起满水事故，长时间高水位运行，还容易使压力表管口结垢而堵塞，使压力表失灵而导致锅炉超压事故。
4水质管理不善。
锅炉水垢太厚，又未定期排污，会使受热面水侧积存泥垢和水垢，热阻增大，而使受热面金属烧坏；给水中带有油质或给水呈酸性，会使金属壁过热或腐蚀；碱性过高，会使钢板产生苛性脆化。
5水循环被破坏。
结垢会造成水循环被破环；锅炉碱度过高，锅筒水面起泡沫、汽水共腾易使水循环遭到破坏。
水循环被破坏，锅内的水况紊乱，有的受热面管子将发生倒流或停滞，或者造成“汽塞”，在停滞水流的管子内产生泥垢和水垢堵塞，从而烧坏受热面管子或发生爆炸事故。
6违章操作。
锅炉工的误操作，错误的检修方法和不对锅炉进行定期检查等都可能导致事故的发生。
问题：[单选]符合原发性血小板减少性紫癜的检查结果是A.A．出血时间正常，TT和PT延长B.B．血小板计数正常，血块收缩良好，凝血时间正常C.C．血小板数减少，血块收缩不良，BT时间延长D.D．Fg减少，凝血酶时间及凝血酶原时间延长E.E．血小板数减少，MPV和PDW均减低，血小板膜抗体为阴性/ 中国旅游日问题：[单选]患者，男，24岁，1周前右膝关节不慎撞伤后逐渐肿大，疼痛，过去有类似病史，也有小腿肌肉血肿，但不严重。
专用车底盘新手入门基础知识我国目前的商用车分三大类：一为轻型车，二为中型车，三为重型车。
在这三大类中又分七小类。
在中国这三大类比较齐全的生产厂家有：解放东风江淮北汽福田重型汽车生产厂家有：重汽陕汽红岩铁马华菱北方奔驰常用轻卡底盘生产厂家有：江铃五十铃细分的七小类以ZZ1311N4711为例：字母后面第一个“1”代表普通载货车系列如果为“2”则代表全驱动系列车型。
如果为“3”则代表自卸车系列，“4”代表牵引车系列，“5”代表罐式车系列，“6”为客车系列”9“代表半挂车系列。
通常情况下“1”和“5“可以通用，而“2”全驱动车型里面又有：普通载货车，自卸车，牵引车（炮车，导弹牵引车）罐式车（很少见）客车这五小类。
以上这些生产厂家都有自己的生产目录，其对外的的识别型号代码为：解放CA东风EQ DFL DFAC江淮HFC北福田BJ北方奔驰ND中国重汽ZZ陕西重汽SX重庆红岩CQ重庆铁马XC安淮华菱HN江铃JX五十铃（庆铃）QL 等。
以上各生产厂家的生产基地及其分布如下：解放有长春，青岛，重庆，柳州。
其主要识别办法如下：例：CA1170P7K2L11T4E其中最后的字母就是识别其产品的归属基地，如果后面的字母为A80则为解放青岛基地，A95则为柳州特汽。
东风公司所有产品大多属于EQ序列，有新疆东风，湖北东风，深圳东风，杭州东风（东风日产（DN）和东风DH）柳州东风|（在使用EQ目录的同时也获得自己的独立生产目录为LZ），云南东风。
其中湖北东风有分为：EQ系列DFL系列（天龙天锦）DFAC系列（180马力以下的东风轻卡）除上述两家大型国有企业以外其他厂家基本上都是本地化生产，其序列字母就很有地域属性特征。
下面我主要解释一下有关“斯太尔”的问题：我们汽车行业的大多数从业者经常被陕西斯太尔和山东（中国重汽）斯太尔搞糊涂，虽然他们隶属不同生产厂家但都以重型车同属我想这是把大家搞糊涂的主要原因。
其实只要大家了解了有关“斯太尔”的来历就会很清楚了：“斯太尔”是作为中国引进的重型汽车生产线来填补国内轻重失调的局面而最早出现在陕西的，当时国家在陕西成立中国重型汽车集团公司，同时上马轻型车，中型车，客车，重型车特种车等“斯太尔”全系列生产线，但由于种种原因陕西“斯太尔”只利用的重型车和特种车生产线把其他生产设备闲置。
专用车基础知识专用车基础知识——介绍专用车车架和车身1 、车架1.1 车架的结构型式车架是跨装在专用车前后轴上的桥梁式结构，其主要结构型式归纳起来不外乎框式、脊梁式和综合式三大类。
其中框式又可分为边梁式和周边式两种。
边梁式车架的结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱乃至特种装备等）和布置其它总成，有利于改装变形和发展多品种的需要，所以被广泛采用在货车、大多数特种专用车、直接利用货车底盘改装的大客车以及早期生产的轿车上。
周边式车架主要是适应轿车车身地板从边梁式派生出来的，目的主要在于尽量降低地板高度，这种车架前后两端纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮距，中部宽度取决于车身门槛梁的内壁宽。
其最大特点是前后狭窄端系通过所谓的缓冲壁或抗扭盒与中部纵梁焊接相连，前缓冲壁位于前围下部倾斜踏板前方，后缓冲壁位于后座下方。
可以吸收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。
车架中部加宽，既提高了刚度，又提高了横向稳定性。
但缺点也十分明显：结构复杂，成本较高，主要在中、高级轿车上采用。
脊梁式车架主要由一根位于对称平面内的较粗的管子和若干根悬伸托架所构成，其特点是具有较大的抗扭刚度，结构上允许车轮有较大的跳动，主要用于某些高越野性专用车上，但成本高，维修不便，故应用并不多。
综合式车架系上述两种车架的综合，多采用于轿车上。
其前、后端均近似边梁式结构，中部为一短脊梁管，前、后端便于安装发动机和后驱动轴。
其制造工艺也较复杂，采用也不广泛。
1.2 车架受力情况专用车静止时，车架只承受弹簧以上的载荷，包括：车架和车身的自重、装在车架上的各总成与附属件的重量以及有效载荷（乘客或货物的总重），其总和称之为静载荷。
在专用车行驶时，随着专用车行驶条件（车速、道路条件）的变化，车架主要将承受以下两种不同性质的动载荷：a 、对称的垂直动载荷：这种载荷是当专用车在平坦道路上以较高车速行驶时产生的。
这种载荷会导致车架弯曲变形；b 、斜对称的动载荷：当专用车在崎岖不平的道路上行驶时，专用车的前后几个车轮可能不在同一平面内，从而使车架连同车身一起歪斜，其值取决于道路的不平程度及车身、车架和悬架的刚度。
它会导致车架产生扭转变形。
1.3 车架的设计规范a 、从车架前端到驾驶室后围这一段车架应设计成较大刚性。
因为在这一段内装有前悬架和转向器，如果由于道路不平引起车架挠曲变形而影响转向的几何特性，将使车辆发飘甚至完全失去操纵。
b 、包括后悬架在内的车架后部这一段也必须作成较大刚性的。
这是因为悬架对于专用车的乘坐性和操纵性的影响愈来愈显著，有关后轴的轴转向、侧倾的稳定性以及乘坐的颠簸程度等方面的问题受到了重视，必须采用后部牢固而刚性的车架结构，才能有助于这些问题的解决。
c 、驾驶室后面到后悬架以前这一段车架应允许有一定限度的挠性，这是因为车架的前、后两段的刚性都较大，而大部分车架变形（含弯曲和扭转）都集中在车架中部，所以该段必须具有一定的挠性，以起到缓冲的作用，同时也可避免应力集中，消除局部损坏现象。
2 、车身2.1 车身的设计特点专用车车身可以定义为专用车底盘上的建筑物。
车身的主要作用是保证驾驶员便于操纵以及为驾驶员和乘员提供安全舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪声，不受恶劣气候的影响。
现代专用车车身的发展已到了一个极高的境地，其内涵也不再是传统意义上的车身概念。
它已经发展成为一种美化环境、点缀自然、充满活力、富于想象的艺术品，成为与人们的生活息息相关的工艺美术佳品。
每个国家、每个时期都有其不同的车身造型，既富有民族风格，又象征时代特征。
2.2 车身的结构型式2.2.1 非承载式车身这一类车身的专用车，都有单独的车架（如货车、特种专用车等），其车身是通过橡胶垫与车架在多点挠性相连的，大部分载荷主要由车架所承受，车身在很小程度上承受由于车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。
其结构特点是：a 、介于车身与专用车行驶系之间的车架，可以较好地吸收或缓和来自路面的冲击，降低噪声和减轻振动，从而提高乘坐舒适性；b 、底盘与车身可以分开装配，然后进行总装，既简化工艺，又便于组织专业化协作；c 、由于有车架作为整车的基础，这样就便于专用车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装；d 、发生撞车事故时，车架还可以起到保护作用。
其缺点是：a 、由于车身不参与承载，故必须保留有强度足够大的车架，导致整车自重增加；b 、使整车高度增大；c 、由于车架过长、过大，需要大型设备加工，设备昂贵。
2.2.2 半承载式车身为了减轻自重，可以让车身也参与承载，这样就形成了半承载式车身。
这种结构的主要特点是：车身底部与底架组合为一整体，前者也能分担一部分弯曲和扭转载荷。
由于这种型式的专用车仍保留有底架，因此对减轻大客车的自重仍受到一定的限制。
2.2.3 无车架式为了进一步减轻自重，使车身结构合理化，在轿车和大客车上广泛采用无车架的承载式车身结构。
这种型式已成为大客车车身结构的主流。
其主要特点是：可使自重最轻而强度与刚度最大（如果设计合理），还可降低整车高度，且有利于车身系列化的要求。
缺点是：由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动和噪声将直接传人车内，而车箱本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，所以会恶化乘坐舒适性，为此需要采用大量的隔音防振材料，使成本和重量有所增加。
此外，改型也较困难。
3 、车身总布置设计车身总布置属于专用车设计工作的一部分，它是在整车总布置的基础上进行的。
整车总布置提供了专用车的长、宽、高、轴距、轮距等控制尺寸，轴荷的分布范围及水箱、动力总成、前后桥、传动轴与车轮等的轮廓尺寸和位置。
据此，进一步确定前、后尺寸，座椅布置位置，内部空间尺寸等。
3.1 轿车车身设计轿车车身设计，要考虑以下几个因素：a 、动力总成的布置情况，是前置还是后置；b 、驱动型式（前驱动还是后驱动）；c 、车型的定位，是微型轿车还是普通型或中高级型轿车；d 、充分考虑主、被动安全性因素，如视野、防撞保护等。
以微型轿车为例，在进行微型轿车设计时，最突出的矛盾是要求车身内部宽敞舒适，而外形又必须小巧玲珑，为此在布置时要寸土必争，哪怕是增加极小的空间也有可能提高乘坐的舒适性。
此外，车身内部空间以及驾驶员座椅尺寸和操纵机构的布置、乘客座椅的尺寸和布置参数都要以人体统计数据为参考依据，确保绝大多数人（90% ）在乘坐时能满足要求。
3.2 客车车身设计客车根据其用途可分为城市客车和长途客车。
根据用途不同，在布置上有各自的特点：a 、城市客车因为乘客流动频繁，站距短，所以其主要着眼点应保证乘客上下车方便以及便于在车内走动。
为此，其座椅布置较少，通道宽，上车台阶也较低（地板也较低）；b 、长途客车由于乘客乘坐时间长、客流较稳定，所以主要应保证乘坐舒适性，座椅的布置尽可能朝前，通道较窄，地板较高（通过性要好）。
3.3 货车车身布置货车车身由驾驶室和车厢两部分组成。
货车车身有长头式、短头式和平头式三种（决定了发动机的不同布置位置）。
驾驶室内部的布置遵循客车驾驶员座椅布置的规律，可布置成单人座、双人座、三人座以及带卧的结构，但驾驶室的宽度不应超出车箱的宽度。
二、专用车产品知识——介绍康明斯天然气发动机1 、天然气系统介绍a 、天然气燃料的优点：更清洁、高效和经济。
b 、目前天然气的价格与汽油的价格不相上下，但它有极好的抗爆性，作为低污染型燃料具有更广阔的前景。
总之，由于其大幅降低了废气排放，使用天然气最终将减少所付出的环境代价。
c 、天然气的主要成分：甲烷、乙烷和丙烷。
还有部分杂质。
康明斯天然气技术规范：甲烷90% （最小）－氧化碳0.1% （最大）乙烷4% （最大）氧0.5% （最大）丙烷 1.7% （最大）硫10PPm （最大）氢气0.1% （最大）CO2 +N2 3% （最大）其中，甲烷有着优良的抗爆性，这就意味着它不易被点燃。
康明斯天然气技术规范中要求压缩天然气（CNG ）中的甲烷含量最少达到90% 以上。
否则，会使天然气的整体辛烷值下降，出现早燃，降低发动机的性能，甚至导致发动机损坏。
丙烷在天然气中也存在。
通过加压后可变成液态，这种液体叫做液化石油气（LPG ），因点火和燃烧特性不同，LPG 不能作为康明斯天然气发动机的燃料。
乙烷也是天然气中的一种碳氢化合物。
根据技术规范，它的组成不能超过天然气的4% ，否则会导致甲烷的含量减少，从而早燃。
2 、B5.9G 天然气发动机系统介绍B5.9G 发动机保留了康明斯6BT5.9 发动机的主要结构特点，根据工作需要，增加了一些传感器，局部结构有所改动。
a 、天然气发动机与柴油发动机主要通用件：缸体、空压机、曲轴、连杆、气门系、凸轮轴等。
b 、不通用件：缸盖：B5.9G 缸盖镶气门座圈，火花塞安装孔与B 型柴油机喷油器安装孔位置大体相当。
凸轮轴齿轮：天然气发动机的凸轮轴齿轮上有7 个标记，其中6 个均匀突起对应每一缸，另一个突起是参考标记，指示下一个标记代表第一号气缸。
活塞：天然气发动机活塞采用凹型燃烧室，与柴油发动机的燃烧室“ω”型不同，压缩比为10.5 ∶ 1 。
涡轮增压器：采用水冷式，与康明斯柴油机完全不一样。
c 、采用电子控制模块（ECM ），提供发动机控制和故障诊断功能。
有下述装置向ECM 提供输入信号：①进气歧管绝对压力传感器——节气门阀片后的增压压力；②进气歧管温度传感器——进气歧管内的温度；③加热式氧传感器——废气中的氧气含量；④数据通信——系统编程；⑤发动机位置传感器——循环冲程正时和发动机转速；⑥冷却液温度传感器——机体冷却液温度；⑦燃气流量传感器——发动机燃料供应量；⑧节气门阀片位置传感器——节气门阀片相对位置；⑨混合器进口压力传感器——节气门阀片前的增压压力。
d 、主要系统基本相同（燃料供给系统除外，并增加点火系统）。
其中，燃料系统包括：高压切断阀→高压调节阀→远程安装的燃料滤清器→天然气供应管→低压调节器→燃料切断电磁阀→燃气流量传感器→跨接管→燃料控制阀→空气/ 燃料混合器→怠速控制阀→节气门体→节气门位置传感器。
点火系统的组成为：火花塞；火花塞导线；两个点火线圈包；点火控制模板（ICM ）；电子控制模板（ECM ）；发动机位置传感器；凸轮轴齿轮；进气歧管绝对压力传感器；进气歧管温度传感器；冷却液温度传感器。
如何预防制动跑偏制动跑偏是沿平直道路行驶的车辆，松开方向盘作紧急制动时，车身偏离行驶方向的现象。
制动跑偏可使专用车调转180 度，容易造成交通事故，因此，使用与维护制动器时必须尽量避免此事的发生。
为了预防制动跑偏，在使用维护时应该注意以下几点。
调整制动蹄片的间隙，要尽量保证各轮数值均匀一致，如果制动间隙不一致，则踩刹车时，各轮所受制动力就不等，这是导致制动跑偏的基本原因。
