车架的三种类型及应用

汽车车架分类
汽车车架可以分为以下几种分类：
1. 体式车架（Body-on-Frame）：体式车架使用两个分离的部件，车身和底盘。

车身是用于承载乘客和货物的部分，而底盘则承担了发动机、传动系统和底盘悬挂的功能。

这种车架结构通常用于SUV、卡车和货车等大型汽车。

2. 单体车架（Unibody）：单体车架是将车身和底盘整合在一
起形成一个单一的单元，没有明显的区分。

这种车架结构通常用于轿车、跑车和一些小型SUV。

3. 混合车架（Hybrid Frame）：混合车架结合了体式车架和单
体车架的特点。

它使用了一些特殊的设计和结构，以在保持车身刚性和减轻车辆重量之间找到平衡。

这种车架结构通常被用于中型SUV和跨界车型。

此外，还有一些特殊的车架分类，如：
- 前置车架（Front-engine）：发动机位于车辆前部的车架布局，适用于大多数传统轿车和SUV。

- 后置车架（Rear-engine）：发动机位于车辆后部的车架布局，通常用于一些特制的性能跑车。

- 中置车架（Mid-engine）：发动机位于车辆中部的车架布局，适用于一些高性能跑车和赛车。

车架的分类一、什么是车架？车架是指汽车、摩托车、自行车等交通工具的骨架部分，它承担着支撑、连接和固定其他重要零部件的功能。

车架的结构设计和分类对于交通工具的性能、稳定性和安全性都具有重要影响。

二、车架的分类根据材料、结构和使用领域的不同，车架可以分为以下几类：1. 汽车车架分类根据用途的不同，汽车车架可以分为两类： #### (1) 承载式车架承载式车架是指整个车身结构和车架为一体的设计，车身上的各个部件和零部件都位于承载式车架内部，并通过车架得到固定。

承载式车架的优点在于结构坚固、抗冲击能力强，适用于高速行驶和载重较大的车辆。

承载式车架的缺点是车身重量大，造成燃油消耗增加。

(2) 分体式车架分体式车架是将车身（包括发动机和传动系统）和车架分离设计的，车身上的各部件和零部件通过螺栓等方式连接到车架上。

分体式车架的优点在于车身轻便，节省燃油，适用于家用轿车和小型汽车。

然而，分体式车架的结构相对较弱，对冲击的抵抗能力较差。

2. 摩托车车架分类根据结构和用途的不同，摩托车车架可以分为以下几类： #### (1) 单根背骨式车架单根背骨式车架是由一根圆管或矩形管制成的背骨连接前后两个轮毂的车架，它在摩托车行业中应用较广。

这种车架的优点在于结构简单、制造成本低，适用于大部分中小型摩托车。

然而，单根背骨式车架的强度和刚度较差，对于大型和高性能摩托车来说不够稳固。

(2) 双横梁式车架双横梁式车架是由两根平行的横梁连接前后轮毂的车架，它可以提供更高的刚度和强度，适用于大型和高性能摩托车。

然而，双横梁式车架相对复杂，制造成本和重量较高。

(3) 板桥式车架板桥式车架是由一根V形桥梁连接前后轮毂的车架，它通常用于重型摩托车和越野摩托车。

板桥式车架的优点在于强度和刚度大，适应恶劣路况的能力强。

3. 自行车车架分类根据使用领域、材料和制造工艺的不同，自行车车架可以分为以下几类： #### (1) 公路车车架公路车车架通常采用轻质合金材料（如铝合金、钛合金）制造，注重重量轻、刚度高的设计，以适应高速骑行和竞技用途。

车架类型及应用车架是指整个车身的骨架结构，它是汽车重要的组成部分之一。

车架的类型主要有四种：非承载式车架、全承载式车架、集成式车架和混合式车架。

不同类型的车架在不同的应用场景下具有不同的优势和特点。

非承载式车架是最早出现的车架类型，顾名思义，它不负责承载车辆的重量，主要起到车身连接各个零部件的作用。

非承载式车架通常由钢管或钢板焊接而成，结构简单、坚固耐用，适用于载重要求不高的车辆，例如小型货车、客车等。

由于非承载式车架的结构相对简单，制造成本低，因此在发展中国家或农村地区的汽车中广泛应用。

全承载式车架是现代汽车常见的车架类型，它承担着车辆的重量和扭力，车身结构更为坚固。

全承载式车架通常由钢板和钢管焊接或铆接而成，结构复杂，但具有较高的刚度和抗扭能力。

全承载式车架适用于载重较大的车辆，例如货车、SUV 等。

此外，全承载式车架还有助于提高车辆的操控性和行驶稳定性，提供良好的乘坐舒适性和安全性能。

集成式车架是一种较新的车架类型，它将车辆的车架和车身部分整合在一起，形成一个整体结构。

集成式车架通常由高强度合金材料或碳纤维复合材料制成，具有较高的刚度和强度，重量轻。

集成式车架具有结构紧凑、制造精度高、空间利用率高的特点，适用于高档轿车、跑车等。

集成式车架的使用可以减少车身重量，提升车辆的燃油经济性和性能表现。

混合式车架是通过结合不同材料和技术制造的车架类型。

混合式车架通常将钢材和铝材、碳纤维等轻量化材料结合在一起，以实现优化的重量和刚度。

混合式车架适用于中高档车型，可以平衡车辆的性能需求和制造成本。

此外，混合式车架还具有可持续性的特点，有助于减少汽车的碳排放量，符合环保和节能的要求。

在实际应用中，不同类型的车架根据不同车型和用途选择合适的材料和结构。

重型卡车和工程机械等载重要求高的车辆通常采用全承载式车架，以确保足够的承载能力和耐久性。

轿车、SUV和跑车等中高档车型通常采用集成式车架或混合式车架，以提升车辆性能和驾驶舒适性。

专用车基础知识专用车基础知识——介绍专用车车架和车身1 、车架1.1 车架的结构型式车架是跨装在专用车前后轴上的桥梁式结构，其主要结构型式归纳起来不外乎框式、脊梁式和综合式三大类。

其中框式又可分为边梁式和周边式两种。

边梁式车架的结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱乃至特种装备等）和布置其它总成，有利于改装变形和发展多品种的需要，所以被广泛采用在货车、大多数特种专用车、直接利用货车底盘改装的大客车以及早期生产的轿车上。

周边式车架主要是适应轿车车身地板从边梁式派生出来的，目的主要在于尽量降低地板高度，这种车架前后两端纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮距，中部宽度取决于车身门槛梁的内壁宽。

其最大特点是前后狭窄端系通过所谓的缓冲壁或抗扭盒与中部纵梁焊接相连，前缓冲壁位于前围下部倾斜踏板前方，后缓冲壁位于后座下方。

可以吸收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。

车架中部加宽，既提高了刚度，又提高了横向稳定性。

但缺点也十分明显：结构复杂，成本较高，主要在中、高级轿车上采用。

脊梁式车架主要由一根位于对称平面内的较粗的管子和若干根悬伸托架所构成，其特点是具有较大的抗扭刚度，结构上允许车轮有较大的跳动，主要用于某些高越野性专用车上，但成本高，维修不便，故应用并不多。

综合式车架系上述两种车架的综合，多采用于轿车上。

其前、后端均近似边梁式结构，中部为一短脊梁管，前、后端便于安装发动机和后驱动轴。

其制造工艺也较复杂，采用也不广泛。

1.2 车架受力情况专用车静止时，车架只承受弹簧以上的载荷，包括：车架和车身的自重、装在车架上的各总成与附属件的重量以及有效载荷（乘客或货物的总重），其总和称之为静载荷。

在专用车行驶时，随着专用车行驶条件（车速、道路条件）的变化，车架主要将承受以下两种不同性质的动载荷：a 、对称的垂直动载荷：这种载荷是当专用车在平坦道路上以较高车速行驶时产生的。

这种载荷会导致车架弯曲变形；b 、斜对称的动载荷：当专用车在崎岖不平的道路上行驶时，专用车的前后几个车轮可能不在同一平面内，从而使车架连同车身一起歪斜，其值取决于道路的不平程度及车身、车架和悬架的刚度。

摩托车架分类
摩托车架是摩托车的支撑骨架，它不仅承载着整个车身的重量，还将各个部件固定成一个有机的整体。

按照结构形式和材料的不同，摩托车架可以分为以下几类：
1. 硬尾架：硬尾架是最简单的摩托车架结构，它由一根后桥和一个后减震组成。

由于没有后悬挂，它通常用于较老的摩托车和经典摩托车车型中。

2. 传统框架：传统框架是最基本的摩托车架结构，它采用重型钢管焊接而成，具有良好的刚性和稳定性。

这种结构最常见于经典摩托车和跑车型摩托车中。

3. 双横臂式框架：双横臂式框架是一种使用两条平行横臂作为框架的结构形式。

它可以在减少重量的同时提高后悬挂的稳定性和可调性，因此被广泛应用于现代跑车以及越野车型中。

4. 悬置式框架：悬置式框架是一种使用前后悬挂与车架相连的结构形式。

它可以在保证平衡的同时提高驾驶舒适度和操控性。

因此，这种结构在大多数中低端和普通的摩托车中得到了广泛的应用。

5. 钢铝复合式框架：这种结构采用了钢制铸造和铝合金材料的优点，同时减少了重量和成本。

这种结构在现代跑车和高性能摩托车中得到了广泛的应用。

6. 碳纤维框架：碳纤维框架具有极高的刚性、强度和耐久性，同时也是目前最轻的材料之一。

由于成本较高，碳纤维框架主要用于高端跑车和赛车中。

总之，摩托车架的分类是根据结构和材料的不同进行划分的，不同的结构和材料带来的是不同的优势和局限性，可以根据不同需求和用途进行选择。

车架的分类一、前言车架是自行车的重要组成部分，它承载着整个自行车的重量和力量。

不同类型的自行车需要不同类型的车架来满足其特定需求。

本文将介绍常见的几种车架分类。

二、按材料分类1. 钢质车架钢质车架是最古老也是最常见的一种车架材料。

它具有良好的强度和韧性，能够承受较大的压力和冲击。

但相对于其他材料而言，钢质车架比较重且容易生锈。

2. 铝合金车架铝合金车架是目前最流行的一种材料，它具有优异的强度和刚性，并且相对轻便。

此外，铝合金还具有抗氧化和防腐蚀等优点。

3. 碳纤维复合材料车架碳纤维复合材料车架是目前最轻、最坚固、最昂贵的一种材料。

它由高强度碳纤维和环氧树脂组成，具有出色的刚性和抗拉强度，并且可以根据需要进行设计和制造。

4. 钛合金车架钛合金车架是一种高档材料，它具有优异的强度、刚性和耐腐蚀性能。

此外，钛合金还有很好的抗疲劳性能，可以满足长时间骑行的需求。

但是，钛合金车架价格昂贵。

三、按结构分类1. 刚性车架刚性车架主要用于竞速自行车或者公路自行车上，它们需要具有高刚性和高效率。

这种类型的车架通常由铝合金或碳纤维制成，其设计目的是为了最大限度地减少重量并提高传输效率。

2. 弹性车架弹性车架主要用于山地自行车或休闲自行车上。

这种类型的车架通常由钢或铝制成，其设计目的是为了提供更舒适的骑行体验，并减少对身体的冲击。

3. 双悬挂车架双悬挂车架是一种专门用于山地自行车上的结构。

它具有前后双悬挂系统，可以提供更好的抗震和缓冲效果。

此外，双悬挂系统还可以提高车辆的稳定性和控制性能。

4. 折叠车架折叠车架是一种特殊的车架结构，它通常用于便携式自行车或折叠自行车上。

这种类型的车架设计非常紧凑，可以在不占用太多空间的情况下进行存储和携带。

四、按形状分类1. 三角形车架三角形车架是最常见的一种形状，它由上管、下管和后部支撑组成。

这种类型的车架结构简单、刚性好，并且具有良好的稳定性和控制性能。

2. 矩形管车架矩形管车架是一种比较罕见的结构，它由矩形截面管组成。

公路车车架分类公路车车架作为整辆车的“骨架”，在整个公路车系统中至关重要。

它的选择影响着整台车的舒适性、稳定性和效率。

公路车车架的材料和几何形状是影响公路车品质和定价的主要因素之一。

下面我们将介绍常见的几种公路车车架。

1. 铝合金车架铝合金车架是目前应用最广泛的公路车车架材料。

它们轻便、高强度、僵硬度好、重量轻且价格相对较低。

铝合金车架使用广泛是因为它的性能和花费之间的平衡。

铝合金的一个好处是可以经过加工来生产出复杂的几何形状，这有利于消除不必要的弱点，从而提高车架的强度。

它们还是为当今竞技级公路车架中最优秀的芯材之一。

2. 碳纤维车架碳纤维车架的特点是轻巧、强度高、特别是强度重量比远大于其他车架材料。

它拥有最优秀的减振性能，可以消除路面震动引起的不适感。

在制造过程中可以生产出很多各种尺寸的形状，以便适应不同的需求。

它们是最先进的公路车架材料之一，由于材料使用量较多，价格也相对较高。

钛合金车架是最轻的车架材料之一，但是价格却非常高。

它是由钛、铝和锰等元素组成的金属合金。

与铝合金和碳纤维车架相比，钛合金车架的强度和僵硬度相对较低。

但由于钛具有高比强度、高阻尼和高耐腐蚀性等优良性能，对于许多要求对重量和舒适感都非常高的选手来说，它是一个理想的选项。

钢合金车架是公路车的发源地。

它们通常重，僵硬度好，但强度低，难以制成复杂的形状。

然而，由于现代钢材的发展和技术的改进，细心的工艺加工可以构造出复杂的形状，这些复杂的形状可以使得钢架车架拥有与其他材料相同的优良性能。

钢架车架价格经济且结实，对于经济实惠并且不需高强度的消费者来说，是一个理想的选择。

总的来说，每一种车架材料都有其优劣之处，消费者应该根据自己的需求、心理预算来选择合适的车架材料。

对于竞技级别的车手来说，钛合金和碳纤维车架更适合。

对于普通消费者来说，铝合金和钢合金车架则是性价比比较高的选择。

汽车车架知识概述汽车车架知识讲解一般汽车车身分为承载式车身和非承载式车身。

对于底盘来讲，区分两者最主要的地方应该就是是否有车架。

承载式车身无需车架，只采用副车架起传力和连接的作用。

而非承载式车架则必须有车架做为承载装置。

一、车架概述1.1车架的类型:广义的车架包括两大类，我们所说的车架一般指下面的1类。

(1)传统式车架:采用非承载式车身，应用于货车、越野车等;(2)承载式车身:主要用于轿车，承载式车身兼起车架作用。

1.2车架的分类:车架可以分为三类 :1、边梁式车架:边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

2、中梁式车架：中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。

3、综合式车架：车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。

它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。

1.3车架的发展：二、车架结构设计车架在结构布置上应达到合理的目标，何为合理？所谓的合理就是在满足车架自身有足够的强度、刚度的要求及整车布置要求的前提下，达到便于安装和拆卸。

车架结构是否关键需要从两方面分析，即车架自身关键结构强度、刚度和底盘件辅助关键结构的功能。

1.车架结构的受力：要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。

如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。

而车架在实际环境下要面对4种压力。

a.负载弯曲：部分汽车的悬挂重量，是由车架承受的，通过轮轴传到地面。

而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。

因此车架底部的纵梁和横梁一般都要求较强的强度。

如下图，利用CAE的分析手段来计算的车架弯曲刚度计算工况：b. 非水平扭动：当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力,情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。

c．横向弯曲：所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。

汽车车架与车桥今天我们一起来学习汽车底盘行驶系中的——汽车车架与车桥。

一、汽车车架的作用：连接在各车桥之间形似桥梁的一种结构，是整个汽车的安装基础。

是安装汽车的各个总成和部件，让它们保持正确的相对位置，并且承受来自车上和地面的各种静、动荷载。

二、汽车车架的分类：按结构可分为：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。

1、边梁式车架（边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因而广泛用在载货汽车、改装客车和特种车上）2、中梁式车架（中梁式车架重量轻、重心低、刚度与强度较大、行驶稳定性好，而且车轮运动有足够的空间。

但是这种车架制造工艺复杂，精度要求高，总成安装比较困难，维护不便，目前运用不太广泛。

）3、综合式车架（综合式是综合了边梁式与中梁式车架的结构特点制造的。

前后采用边梁式，中间采用中梁式，不规则的结构增加了车架的制造难度，所以也运用不太广泛。

）4、无梁式车架（无梁式车架也叫承载式车架，这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度较好，质量较轻，但制造要求高。

目前多用于轿车和部分客车。

）三、汽车车架的故障：1、车架变形2、车架折断3、车架与裂纹4、车架连接的总成松动四、汽车车桥的作用：汽车车桥通过悬架与车身或承载式车身连接，其两端安装车轮。

传递车架与车轮之间的各种作用力及其力矩。

五、汽车车桥的分类：1、根据悬架结构不同，车桥可分为断开式与整体式断开式整体式2、按车轮运动方式的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥转向桥驱动桥转向驱动桥支持桥六、知识扩展（车轮定位）1、前轮定位是指转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持有一定的相对位置。

为了保证汽车方向的稳定性、转向的轻便性、减少轮胎与机件间的磨损。

车轮定位主要包括四个内容:主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前轮前束2、主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。

主销后倾角是前轴、弹簧和车架三者安装在一起，使前轴向后倾斜而形成的角度，主销后倾角一般不可调整，对于非独立悬架，可以在前轴与弹簧底座后部加装楔形垫片。

车架品质知识点总结车架是整个汽车的骨架部分，是汽车的主要承载部件之一。

车架的品质直接关系到整个汽车的安全性、稳定性和使用寿命。

因此，选择一款高品质的车架对汽车的性能和使用体验具有非常重要的意义。

下面将就车架品质的相关知识点进行总结和介绍。

1. 车架的种类按材料分，车架主要有钢质车架和铝合金车架两种。

钢质车架具有强度高、成本低的特点，适用于大部分消费者的需求。

而铝合金车架则具有重量轻、耐腐蚀等优点，通常用于高端车型和跑车。

另外，还有碳纤维车架、镁合金车架等较为先进的材料，但成本较高，应用范围有限。

2. 车架的制造工艺车架的制造工艺主要包括冷冲压、热冲压、焊接等，其中冷冲压是目前应用最广泛的一种制造工艺。

冷冲压具备生产效率高、成本低的特点，能够满足大规模生产的需求。

热冲压则主要用于生产高强度、复杂形状的车架部件。

而焊接工艺则是将车架各部件焊接在一起，需要高精度和严格的工艺控制。

3. 车架的设计要素车架的设计要素包括刚性、强度、稳定性等。

刚性主要影响车辆的悬挂和转向性能，刚性越高，车辆悬挂系统的调教范围越大，操控性越好。

强度则是指车架在受力时的抗压和抗拉能力，强度越高，车辆的整体安全性和耐久性越好。

稳定性则主要体现在车辆行驶过程中对于路面的适应性和抗扭性，稳定性好的车架能够保证车辆的平稳行驶和良好的操控性。

4. 车架的检测标准车架的检测标准主要包括外观质量、尺寸偏差、焊接质量、材料硬度等方面。

外观质量主要包括表面是否有裂纹、氧化、疤痕等缺陷。

尺寸偏差则是指车架的尺寸是否符合设计要求。

焊接质量则是指焊缝的均匀性、强度等。

材料硬度则是衡量车架材料的硬度和韧性的重要指标。

5. 车架的维护保养车架的维护保养主要包括防锈处理、定期检查以及保持车架整洁等方面。

防锈处理是车架维护的关键，可以采用防锈漆、防锈蜡等方式进行防锈处理。

定期检查则包括检查车架是否有裂纹、变形等缺陷，同时也需要检查车架的连接部件是否牢固。

保持车架整洁，可以避免杂物积聚导致腐蚀，同时也可以让车架维持良好的外观。

奇瑞汽车有限公司底盘部设计指南编制：审核：批准：1、架的主要功能：车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。

车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

2、车架的类型：2.1 主要类型目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。

其中以边梁式车架应用最广。

边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。

其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。

被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。

近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。

中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。

这种结构的车架有较大的扭转刚度。

使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。

综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。

2.2车架的几种结构车架主要有以下结构形式：1．箱横梁和发动机支撑梁横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。

发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。

材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340表面处理为电泳。

2．车架副车架带控制臂总成承受前轴载荷、支撑车身、动力总成、转向机、前悬挂、制动器等副车架、控制臂均为钢板冲压焊接而成为封闭断面。

控制臂与副车架连接处采用橡胶衬套，起到改善行驶性能和舒适性。

材料：副车架上下体材料为常采用SAPH370（370为抗拉强度）其它为SPHE、SPHC，表面处理为电泳3、纵梁发动机纵梁总成支撑动力总成1、动机纵梁总成均由钢板冲压焊接而成，为封闭断面。

汽车车架专辑就像人的身体由骨架来支持一样，车身也必须有一幅骨架，这就是车架。

车架的作用是承受载荷，包括车身自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。

现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。

大梁式车架在港台车身刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部车身开始一直沿用至今）。

大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。

大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。

致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。

综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。

传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。

(图A：大型客车图B：丰田Prado越野车的大梁车架）承载式车架也称作整体式或单体式车架。

针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。

这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的车身车身则称为“非承载式车身”）。

承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。

成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的车身则是嵌在骨架上的覆盖件。

承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。

第6章车架本章教学目标：了解和掌握汽车车架类型；车架的结构特点。

本章主要内容：1. 车架类型2. 车架的结构特点教学重点：车架的结构特点教学难点：车架的结构特点教学方法及手段：多媒体教学学时：思考题：1. 汽车车架的结构形式有哪些？各自的工作特点是什么？6.1 车架概述车架是整个汽车的基体，它将汽车的各相关总成连接成—个整体，构成汽车的装配基础。

一、车架1、车架的功用及类型（1）功用1）汽车车架俗称“大粱”。

其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。

2）车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

3）车架通过悬架装置坐落在车轮上。

有的客车和轿车为了减小质量，取消了车架，制成丁能够承受各种载荷的承载式车身，即无粱式车身。

（2）结构形式：边梁式、中梁式（或称脊骨式）和综合式6.2车架构造1. 边梁式车架的构造由两根位于两边的纵梁和若干道横梁组成，用铆接和焊接的方法将纵横梁连接成坚固的刚性构架。

纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面一般为槽型，z星或箱型断面。

横梁用来连接纵梁，保证车架的抗扭刚度和承载能力，而且还用来支撑汽车上的主要部件。

X形车架（边梁式车架的改进）对于短而宽的汽车车架，为了降低重心高度和提高车架的扭转刚度，通常制成前窄后宽而后部向上弯曲的车架结构，且两根横梁制成X形，故X形车架一般用于轿车车架。

2. 中梁式车架（脊骨式车架）结构：只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵粱，亦称为脊骨式车架。

中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。

中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。

中梁上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其它机件。

若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过。

优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上容许车乾有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。