简介菱形挂篮预压试验方法

一）菱形挂篮地面模拟加载试验实施方案根据交通部《公路桥涵施工技术规范》及南京长江二桥E2-3合同段招标文件之《技术规范》的规定，在悬臂灌注砼施工前，需对组拼好后的挂历蓝进行载重试验，以测定其各部件变形量，并消除永久变形，同时为合理设置立模预拱度提供理论依据。

地面模拟加载试验即在挂篮安装前，在加工厂采用分部模拟加载方式试验，即在挂篮加工好后、在加工厂组拼单个桁片及横梁，于地面平台上进行模拟加载试验，以便为设置预拱度提供数据，用以替代空中加载预压。

为使其能达到更好的效果，特制定了如下实施方案。

1．试验目的1）检查挂篮主桁架、前上横梁、吊带和销座等主要部件的承载能力。

2）检查挂篮主桁架、前上横梁、吊带和销座等主要部件的变形量（包括弹性变形和非弹性变形），为立模设置预拱度提供依据。

3）消除桁片本身的非弹性变形。

2．试验原理1）主桁架⑴主桁架的承载计算通过计算可知11#块梁段为挂篮承受最不利荷载位置（与梁段自重和梁段长度有关）。

此时主桁架前端位置砼重量为71t，挂篮自重为18t，施工荷载按3t考虑，取1.3安全系数，可得每片桁架在施工过程中的最大受力为59.8t。

按此荷载计算，其理论计算变形值为：加载10t时为3.5mm；加载20t时为7mm；加载30t时为10.7mm；加载40t时为14.2mm；加载50t时为17.8mm；加载60t时为21.3mm。

⑵主桁架试验方法①试验场地设置7×10米、高0.5米的平台，整个试验工作在平台上进行。

②主桁架加载：两片桁架的前支点和后支点对称拼装，桁架后支点用扁担梁锚固，在前端节点处拼装扁担梁，扁担梁用Φ32精轧螺纹钢筋连接，用1台YC60型千斤顶张拉扁担梁，其作用力通过精轧螺纹钢筋传递给挂篮主桁架（详见下图）。

⑶主桁架加载等级依实际梁段重量及施工荷载分6次加载，加载时记录每次加载的两前端点间的变形值。

①初始荷载10t；②第二次荷载20t③第三次荷载30t；④第四次荷载40t；⑤第五次荷载50t；⑥第六次荷载60t；⑷卸载步骤：按加载等级逐级卸荷。

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、菱形挂篮的构造 (2)1、菱形桁架 (2)2、底模平台 (2)3、吊挂起顶系统 (2)4、走行系统 (3)5、锚固系统 (3)6、模板及模板支架系统 (4)7、定位 (4)8、各部件重量 (4)四、挂篮拼装及质量要求 (5)1、挂篮的检查验收 (5)2、走道梁安装 (5)3、后锚固与菱形桁架安装 (6)4、底模平台安装 (6)5、吊挂起顶系统安装 (7)6、模板支架及模板安装 (8)7、挂篮的质量要求和检查签证 (9)五、挂篮预压 (10)六、安全注意事项 (11)七、附件 (12)鹤壁特大桥菱形挂篮拼装及预压方案一、编制依据1、现行规范与标准：《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）。

2、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。

3、中铁大桥局集团第一工程有限公司设计事务所石武客运专线48+80+48m跨预应力混凝土连续梁桥《挂篮设计图》。

二、工程概况新建石武客运专线鹤壁特大桥起讫里程DK540+943.47～DK545+211.58，全长4268.11m，在里程DK540+943.47～DK541+463.47跨京港澳高速鹤壁互通匝道，桥跨结构形式为1-（50+50m）偏态拱＋3-24m 双线简支箱梁＋1-（48+80+48）m双线连续箱梁+2-32m双线简支箱梁＋1-（50+50m）偏态拱。

鹤壁特大桥在DK541＋167.82～DK541＋247.82处跨越鹤濮高速公路，鹤濮高速公路道路总宽56ｍ,铁路与鹤濮高速公路夹角81°05′。

桥梁形式采用为（48＋80＋48）ｍ连续梁结构。

梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。

顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。

施工中将连续梁划分为10对梁段用挂篮进行悬臂浇注，其梁段长度从根部至中跨跨中分别为2×2.7＋3.1+7×3.5m，累计悬臂长度为33m。

菱形挂篮设计与预压施工技术摘要：随着社会的铁路、公路工程建设的快速发展，桥梁建设更加偏向于大跨度、高难度。

因此挂篮施工的连续梁、连续钢构梁应用也愈加广泛。

本文结合新建敦化至白河铁路五道白河特大桥3*（80+80m）T构梁挂篮施工现场技术及经验，从菱形挂篮设计、预压施工、几个方面介绍了菱形挂篮。

关键词：菱形挂篮设计注意事项；滑移支座；悬吊系统；挂篮预压1：工程概况（80+80）mT构梁，梁全长161.5m。

中支点处梁高9.8m，边跨19.25m等高段，截面中心处梁高5.2m。

截面采用单箱单室、变截面直腹板形式。

箱梁顶宽12.2m，底宽6.8m。

顶板厚度0.5～0.75～1.0m，按折线变化。

底板厚由0.5m按二次抛物线变化至根部2.2m。

0#块高9.8m、长12m，悬浇节段长3.0～3.5～4～4.7m。

根据方案对比设计采用菱形挂篮施工悬臂浇筑节段。

挂篮主要由主桁架系统、锚固系统、滑道系统、吊带系统、模板系统五大系统组成。

设计挂篮长度6m、高5.14m，轨道采用1.5m长短节拼装，轨道锚固、后锚锚固采用Ф32mm精轧螺纹钢。

吊带系统采用δ25*180mm钢板、Ф32mm精轧螺纹钢结合。

2：菱形挂篮设计应注意事项菱形挂篮具有设计较轻便、施工空间大、行走方便快捷等优点，所以在现代桥梁施工中用于比较频繁。

同时挂篮也是整个悬臂浇筑阶段模板、钢筋、混凝土等一系列施工的支点和作业平台。

所以在挂篮设计时应考虑挂篮行走、锚固、模板施工时的便捷、根据该工程的挂篮使用情况现对挂篮以下几个方面进行总结及建议。

2.1滑移支座滑移支座分为前后两个，后滑移支座下部安装反扣轮固定。

有些挂篮未设计反扣轮，在滑移支座下部设置反扣钢板固定悬挂于轨道上。

对于滑移支座有人称之为“前后划船”不同的区域有不同的称呼，但顾名思义主要作用是菱形架与轨道连接起行走作用，在挂篮行走时起到至关重要的作用。

在挂篮滑移过程中主要的锚固点在轨道上，通常采用精轧螺纹钢。

菱形挂篮预压方案1、概述主桥上部结构为112+2×200+112m PC连续刚构，全长624米。

半幅桥为单箱单室变截面箱梁，箱宽16.38m，其中底宽8.0m，两侧翼缘板悬臂宽4.19m，桥面纵坡为2.1%，横坡为2.0%，采用三向预应力体系，箱梁梁高及底板厚度变化采用1.6次抛物线，梁高由根部11.6m变化到跨中4.2m，底板厚由1.2 m变化到0.30m，腹板厚由0.9 m变化到0.5m。

箱梁0#、1#块利用钢托架进行施工，其他块段采用挂篮对称悬浇施工。

根据工期要求，3个主墩投入6套共12个挂篮同时施工，12个挂篮结构形式完全相同，结合现场施工的实际进度，挂篮预压选目前施工进度最快的55＃墩的挂篮，其他5套挂篮参照该挂篮的预压试验数据。

上部结构箱梁有0＃～25#块共26个梁段，其中0#、1#块采用托架现浇施工，25#块为合拢段，1＃～24＃块为悬浇段。

25个悬浇梁段中，10＃块梁体重量最大，为253.8t，挂篮预压荷载模拟10＃块重量进行。

挂篮预压试验由我部组织实施，委托华南理工大学交通学院对挂篮杆件的受力及变形进行检（观）测，并提供完整、可靠的试验报告。

2、预压目的为了对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价，验证挂篮的安全性，并获取挂篮在荷载作用下变形数据及规律，需对挂篮进行预压试验。

3、挂篮结构示意悬浇挂篮采用我公司自行设计的菱形挂篮，挂篮自重为现浇箱梁块体最大重量（10#块）的0.32倍。

挂篮的结构示意如图1所示。

主墩中心线I-I/2II-II/2图1 挂篮结构示意图4、荷载分析（1）、自重荷载10＃块节段长4m，腹板厚度80~70cm，底板厚度82.4~77.4cm，重量253.8t。

挂篮重量为10＃块自重的0.32倍，按81t计（单个），浇注混凝土期间的施工荷载按8×4×0.25=8t计，共计89t。

（2）、受力分析挂篮在浇注混凝土期间，所有荷载在底板位置由底板模板及分配梁传至底板前、后托梁，再由吊带传递到桥面主桁架，锚固在已浇混凝土上。

新建铁路客运专线CMLZQ-1标（32+48+32）m连续梁挂篮预压专项方案编制：复核：审核：中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部二○一○年七月（32+48+32）m连续梁挂篮预压专项方案1、菱形挂篮总体构造本连续梁采用的挂篮均为菱形挂篮，结构简单，杆件受力明确，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调整方便。

在10m长的起步长度内，同时安装2只挂篮，前后作业面开阔，便于混凝土的运输和浇筑。

主要技术参数如下：适用于最大梁段重145吨（本连续梁最大梁段3#段重98.19t）；箱梁最大梁段长度4.0m；箱梁梁高：3.7~2.7m；挂篮行走方式：自行式；提升模板方式：吊车吊装；挂篮总重48.9t【主桁系统重11.4t、前横梁 2.6t、底托系统12.3t、侧模及底模重(8.7\1.7t)、内模系统重 3.7t、端模重0.5t （估算），吊杆及吊具重8.0t（估算），整个挂篮系统重48.9t】；挂篮顶梁最大挠度：＜20mm；工作纵坡：≤14.9‰。

本挂篮主要由三个系统组成，即主桁承重系统、底篮和模板系统。

㈠、菱形挂篮主桁承重系统挂篮主桁承重系统包括主桁与前后横梁、行走装置、锚固装置、遮阳雨棚等。

⑴、主桁与前后横梁由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在前后横梁设上下两层平面联结杆件，主桁杆件采用H型钢（H250×250×9×14/16Mn）与两块钢板组焊成抗扭性能良好的箱形截面，横梁采用焊接薄壁方钢管（B160×5/16Mn）组成平面桁架。

主桁节点采用销子联结，平联则采用普通螺栓联结。

这种结构达到了使挂篮重量减轻的目的，且杆件布置合理、受力均匀，较好的发挥材料特性。

⑵、挂篮行走装置依靠葫芦牵引前支点，向前移动。

挂篮后支点设固定小车可在工字钢轨道上翼缘底面滚动前移，通过压在轨道上的锚梁与预埋在箱梁里的钢筋连接而锚固，从而取消了挂篮尾部配重，有效减轻了挂篮自重。

包树黄河大桥菱形挂篮预压技术摘要本文以包树黄河大桥工程实例,介绍了对锚固于挂篮和承台之间的钢绞线进行张拉达到挂篮预压目的的方法。

实践证明:该方法技术合理、经济节约、工期短,值得推广。

关键词悬臂浇注;钢绞线;菱形挂篮;预压0引言挂篮是连续梁桥主梁悬臂浇注的重要设备,挂篮预压是挂篮施工的重要工艺之一。

通过预压的手段检验挂篮整个系统在各种工况下的结构受力以及机具设备的运行情况,确保系统在施工过程中绝对安全和正常运行;通过预压掌握挂篮的弹性变形及非弹性变形的程度和大小,更加准确地掌握挂篮的刚度等力学性能指标,借以指导挂篮的立模标高,为施工监控提供可靠的参照数据,确保主梁施工线型、标高满足设计和规范要求。

1工程概况包树黄河大桥是包头至树林召高速公路项目中重要的控制性工程,起点地处包头市沙尔沁镇的官地村,终点位于鄂尔多斯市达旗的德胜泰乡。

主桥采用85+6×150+85m变截面预应力混凝土连续箱梁跨越黄河主河槽;下部采用薄壁空心墩+承台+群桩基础。

主桥总长1070m,单幅桥宽13.75m,箱梁底宽7.15m;根部梁高8.5m,跨中梁高3.8m; 0#块长12m,悬臂浇注块段划分为8×3+5×4+5×5m,箱梁采用三向预应力。

挂篮设计为菱形挂篮,由主桁、悬吊系统、底篮系统、后锚系统、行走系统、模板系统等组成,自重46t。

2预压加载方案2.1预压加载力计算混凝土自重:最大块件14#块,混凝土方量72.57m3,即72.57 m3×2.5t/ m3=182t。

考虑1.05倍的涨模系数,混凝土自重取182×1.05=191t。

振捣及施工荷载:振捣及施工荷载取4Kpa,13.75×5×0.4=27.5t。

预压加载力:以上合计218.5t,挂篮加载系数取K=1.2,模拟预压加载力P=218.5×1.2=262.2t。

2.2预压方案比选挂篮预压主要有水箱预压、沙袋预压和预应力预压等三种预压方案。