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第二章 充分利用船舶载货能力

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货运02-航海第2章-充分利用船舶的载货能力

货运02-航海第2章-充分利用船舶的载货能力

我国港口 Da ＝ 0.5 – 0.7 m 上海港规定：安全富裕水深为吃水的12％
2021/4/9
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一、DW的确定：载重线的使用
2.航线水深对吃水无限制
海区及季节期 《载重线海图》
载重线（d）
DW
1）使用同一载重线海区
2）低载重线海区
高载重线海区
低载重线
DW
2021/4/9
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2.航线水深对吃水无限制
2021/4/9
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§2—2航次净载重量的计算
三、船舶常数C的测定
1．概念：
C=ΔˊL-ΔL 2．C的测定：
1）环境条件：空载， 平静水面。
2）步骤 ①观测六面吃水，测 定港水密度；
②计算平均吃水；
③求取排水量Δ；
④计算确定船上实际载 荷的重量ΣP；
⑤求测定是的实际空船 重量△L′
△L′=Δ-ΣP ⑥求船舶常数C
C=△L′-△L
2021/4/9
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§2 充分利用船舶的载货能力
§2—3充分利用船舶载货能力的途径 一、提高载重能力 1．正确定d 2. 合理确定ΣG 3. 减少C 4．避免不必要的压载
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§2—3充分利用船舶载货能力的途径
二、充分利用容量能力 1、保证货舱适货 2、合理配舱，减少亏舱
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Thank You Questions？
2021/4/9
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感谢您的阅读收藏，谢谢！
2021/4/9
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船舶货运
第二章 充分利用船舶的载货能力
张兢
2021/4/9
1
海运航线
2021/4/9
2
§2 充分利用船舶的载货能力

第2章 充分利用船舶的载货能力

第2章 充分利用船舶的载货能力

第二章充分利用船舶的载货能力1．某轮锚泊在吴淞口外的锚地上进行船舶常数的测定，抛锚一只，出链三节，其总重量为5t，实测江水比重为1.010，观测实际吃水(m)为：首左3.16、首右3.24；中左4.43、中右4.52；尾左5.78、尾右5.82。

测定时船上存燃油 1250t，淡水900t，压载水300t，粮食等备品40t，出厂时空船重量5565t，求船舶常数？载重表有关资料如下：[吃水(米)—排水量(吨)]4.40—8150；4.50--8300；4.60—8450。

2．Q轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t，船舶常数180t，摩港至西贡的航程为2520n mile，西贡至香港的航程为789n mile，航速为14.5n mile/h，航行储备时间3d，船抵香港后停泊3d（使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。

利用教材P23资料求本航次的净载重量？3．Q轮预计4月下旬由大连（38°55′N，121°39′E）开往阿尔巴尼亚的都拉斯港（41°19′N，19°28′E），然后由都港返回大连。

试计算该轮往返两航次的净载重量。

航行中如淡水不够，由造水机提供。

航线资料：大连——都拉斯8568海里（经苏伊士运河）；大连——塞得港 7633海里；塞得港——都拉斯 935海里；航速14.5节，船舶常数180吨，航次储备时间6天。

4．Q轮预计10月30日由瑞典的斯德哥尔摩（59°19′N,18°03′E）驶往塞内加尔的达喀尔（14°40′N，17°24′W）,试计算该航线往返两航次的净载重量。

航线资料：斯德哥尔摩→基尔（54°19′N，10°08′E）508海里→夏冬交界线1300海里，达喀尔→热夏交界线1103海里→夏冬交界线675海里。

海上货物运输课件——充分利用船舶的载货能力

海上货物运输课件——充分利用船舶的载货能力

一、正确确定船舶的净载重量
3、船舶常数的测定与控制 （1）船舶常数的测定
C 'L L
'L G
（2）船舶常数的控制 a、随时清除船上废弃的垫舱物料和垃圾 b、随时清除机舱废弃的机器部件，清除 油舱的油脚 c、定时清除船体水线下附着的海生物。
一、正确确定船舶的净载重量
4、确定航次最大净载重量，并争取据此装货
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
b、浅水区最大的允许平均吃水dM1—— 当吃水差t＝0时，dM1＝dmax
c、计算装货港的总载重量DWmax 根据装货港ρ2，dM2，可利用船舶载 重表尺确定Dwmax
1、总载重量DWmax的确定
（2）当航线上水深足够时
a、当船舶从使用低载重线的海区驶往使用 高载重线的海区时，根据低载重线确定 总载重量。
ΣVch——船舶总的包装舱容（m3）
二、充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
1、轻重货物合理搭配
Qn Qn1 (NDW
Qn1
SFn1
QN
SFN
(
1 Cbcn1
1 Cbsn
n2
Qi )
i 1
Vch
第二节 充分利用船舶的载货能力
一、正确确定船舶的净载重量
NDW DWmax Gmin C
1、总载重量DWmax的确定
DW L f (d, )
（1）当航线上水深有限时
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
a、计算装货港最大允许吃水
dmax Dd HW d g d Da dt
（2）当航线上水深足够时
b、当船舶从使用高载重线的海区驶往使
用低载重线的海区时

船舶原理与船舶配积载——船舶载货能力

船舶原理与船舶配积载——船舶载货能力

五、航次净载重量的计算
当货源充足或在杂货船或干散货船 装载重货、集装箱船全部装载重箱、散 装液体货船满载时，船舶的载重能力， 即航次净载重量往往成为船舶装载货物 数量的限制因素。在此情况下，合理地 计算并确定航次净载重量是充分利用船 舶载重能力的先决条件。从第一章中知 道：
NDW＝DW－∑G－C（t)
Water Consumption Per Day），t/d;
S—装货港到下次补给港前的总航程，n mile；
V—平均航速，kn；
trs—航行储备时间，一般沿海及近洋航线取3d， 远洋航线取5一7d；
gb—每天停泊的油、水消耗量，t； tb—两次补给之间总的停泊时间，d。 根据上述原则：
航次储备量∑G＝G1＋G2（t）
容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。
其它载货能力对杂货船是指对性质互抵的货物的 隔离能力以及对重大件、冷藏货、散装液体货、集装 箱等特殊货物的承运能力。
第二节 航次净载重量的计算
一、载重线的选用
当货源充足时，如何根据本航次船 舶航行所经过的海区及所处的季节期， 从《商船用地带、区域和季节期海图》 中查取船舶应使用哪一条载重线是非常 必要的。因为当使用不同的载重线时， 船舶的排水量或总载重量数值是不同的。 选用载重线可分以下几种情况：
1．粮食、供应品、船员、行李及船用备 品的重量Gl
因为粮食、供应品、船员、行李及船 用备品的数量变化较小甚至不变，且其 重量也相对较小，所以对特定船舶不论 航次长短，一般都取为定值。
Gl＝GP＋GCE＋GS（t） 式中：GP—粮食和供应品，t;
GCE—船员和行李，t； GS—船用备品，t。
2．燃料和淡水的储备重量G2 航次储备的燃料、淡水随船舶油水

船舶货运基础

船舶货运基础

第一篇船舶货运基础第一章船舶与货物基础知识第一节船舶货运概述一、配载和积载的含义配载(Prestowage):船公司或租船人根据货物托运计划为所属船舶分配航次货载。

积载(Stowage):根据装货清单，将航次货物在具体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。

二、对船舶积载的基本要求1．充分利用船舶的载货能力2．保证船舶具有适度的稳性3．保证满足船舶的强度条件4．保证船舶具有适当的吃水差5．保证货物的运输质量6．满足货物的装卸顺序要求7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间三、积载工作的重要性四、本课程的教学要求及安排第二节船舶基础知识一、船体形状1．船舶主尺度（principal demensions）垂线间长L bp：(length between perpendiculars)沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心线）的长度。

但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。

型宽B：(moulded breadth)在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。

型深D：(moulded depth)在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。

型吃水d M：(moulded draft)从平板龙骨上缘至水线处的垂直距离。

2．船舶基准面与船舶坐标系船舶基准面包括：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。

中站面：过船长中点的横向垂直平面。

基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。

船舶坐标系：坐标原点：取船舶三个基准面的交点。

X轴（纵轴）：取中线面与基平面的交线，且向船首方向。

Y轴（横轴）：取中站面与基平面的交线，且向船右舷方向。

Z轴（垂轴）：取中线面与中站面的交线，且向上方向。

3．船体基准剖面船体基准剖面包括：中纵剖面：中线面上船体剖面。

中横剖面：中站面上船体剖面。

设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。

4.船形系数（1）水线面系数C wp平行于基平面的任一水线面面积A w 与其所围船长与船宽矩形面积L ⋅B 之比。

第二章 充分利用船舶的载货能力

第二章 充分利用船舶的载货能力

第一节 船舶载货能力一、船舶载货能力的含义船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。

◎指定种类：承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额，◎最大数量：货物的重量、体积和件数。

1. 重量能力：即船舶净载重量NDW航线：载重线、限制水深、航线距离、油水及其他储备，船舶：强度、稳性、船舶常数。

2. 容量能力：由船舶类型和货物类型决定3. 特殊载货能力：由船舶结构、设备和货物性质决定如：重大件货、危险货、冷藏货物及对忌装货物的隔离能力等。

二、载货能力的核算1. 核算目的1)保证船舶储备浮力2)使船舶运输达到最大营运效果2. 核算方法c chQ NDW V V ⎧≤⎪⎨≤⎪⎩∑∑∑ 三、航次净载重量的计算NDW DW G C =-∑-1. DW 的确定1)航线水深限制下1DW 的确定(1)船舶限制水深：a w d L D H D d -+=富裕水深a D 与船舶吨位、航速、航道底质、货物性质等因素有关。

我国一般取0.5～0.7米。

(2)计算过浅时最大排水量 '1∆由L d 查静水力资料得''1∆，若浅水区密度为ρ，则：'1∆=''11.025ρ∆ (3)计算由始发港至航线最浅水深处的G δ(4)计算最大总载重量1DW'1111LG DW δ⎧∆=∆+⎨=∆-∆⎩ 2)载重线海图限制下2DW 的确定(1)整个航次使用同一载重线：海区、日期(2)低载重线海区航行至高载重线海区：使用L DW(3)高载重线海区航行至低载重线海区船舶在高载重线海区航行期间油水消耗量：H G δ＝[高载区里程÷(航速⨯24)＋储备时间]⨯油水日消耗量H G δ≥δ：选用H DWH G δ<δ：选用L DW ＋H G δ(4)多次改变载重线3)船舶性能限制下3DW 的确定综上：{}321,,min DW DW DW DW =2. G ∑的确定需要科学安排航行储备天数，由里程计算实际航行时间，根据油水日消耗量，得出总储备量。

第二章 船舶的载货能力ppt

提高积载计划编制水平，安排更多忌装货和有 隔离要求的危险货
-
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第一章 充分利用船舶载货能力
4.轻重货物合理搭配 积载因数为不包括亏舱的积载因数
P P H H S P .F L .H N P L D S .F W .LV i.ch (1C b.s)
积载因数为包括亏舱的积载因数
P PH HSP .F L .HN PD LSW .F.LVi.ch
-
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第一章 充分利用船舶载货能力
1. 求航次净载重量NDW
N D W D W G C
2 0 8 8 1 5 3 7 1 1 9 2 82 0 0 1 3 3 8 2 t
二、NDW的计算
一般船舶： NDW DWGC 集装箱船： NDW DWGCB 油船： NDWDWGCS
（一）总载重量DW的确定 1、航线水深受限DW1
d L D d H W d g m d D a d t
4
第二章 充分利用船舶载货能力
2、载重线海图限制DW2
船整个航次在使用同一载重线的海区 内航行
第二章 充分利用船舶载货能力
第二章 充分利用船舶载货能力
载货能力的基本概念 载货能力核算 航次净载重量NDW计算 充分利用船舶载货能力的措施
1
第二章 充分利用船舶载货能力
一、船舶载货能力基本概念
1、载货能力的定义及其内容 定义
具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。
内容
载货重量能力 容量能力 特殊载货能力
在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和 澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航 线上取tr.s＝7d。
有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
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第二章 充分利用船舶的载货能力

第二章充分利用船舶的载货能力第一部分考试大纲2．１船舶装载能力及核算２.１.１船舶装载能力２.１.１.１船舶载重能力、容积能力与其他载货能力的概念２.１.２船舶载重能力的核算２.１.２.１影响传播载重能力的因素２.１.２.３在航线水深不受限条件下船舶总载重量的核定２.１.２.４船舶航次总储备量的构成及确定方法２．２充分利用船舶载货能力２.２.１提高船舶载重能力的途径２.２.２充分利用船舶容积能力与载重能力的途径２.２.３充分利用船舶其他载货能力的途径２.２.４保证船舶满舱满载的计算方法第二部分基本内容2.1载货能力概述一．定义：船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。

二．内容及表示：1．载重能力载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。

2．容量能力容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。

对于舱内件杂货，用包装容积表示；对于散装货，用散装容积表示；对于散装液货或液化气，用液舱容积表示；对于集装箱，用箱位容量表示。

3．其他载货能力指对特种货的隔离、承载能力。

2.2 航次净载重量的计算一．航次最大总载重量的确定航次最大总载重量受到航路水深和载重线这两个因素的限制。

1．航路水深受限制时DW max的确定在航路水深受限制时，确定航次最大总载重量DW max应先计算出船舶允许的最大平均吃水d max 。

d max = D d + H W + δd g ± δd ρ －D a － δd t （m ）式中，D d — 港口或航道最浅处的基准水深，mH W — 最浅处可利用的潮高，mδd g — 始发港到最浅处油水消耗而产生的平均吃水变化量，m δd ρ —始发港与最浅处水密度不同而产生的平均吃水变化量，m D a — 过浅水处应留出的富裕水深，一般取0.5 ~ 1.0 mδd t — 过浅时船舶纵倾引起的最大吃水与平均吃水的差值，m2．受载重线限制时DW max 的确定如果航路上的水深足够，在始发港确定航次最大总载重量时，只须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶两舷相应于所在区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没即可。

2021海上货物运输-充分利用船舶载货能力(精选试题)

海上货物运输-充分利用船舶载货能力1、下列（）是充分利用船舶载货能力的基本途径。

A.正确绘制积载图B.保证船舶强度C.提高船舶的载重能力D.以上都是2、提高船舶的载货重量能力的具体措施包括（）。

Ⅰ．合理编制积载计划，减少压载；Ⅱ．减少船舶常数；Ⅲ．合理确定航次的油水数量；Ⅳ．正确确定船舶的装载水尺；Ⅴ．正确确定船舶载重线。

A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅣB.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤC.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤD.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ3、下列（）不是提高船舶的载重能力的具体措施。

A.装载重货后合理平舱B.减少船舶常数C.合理确定航次的油水数量D.正确确定船舶的装载水尺或载重线4、当航线水深对船舶吃水有限制时，为提高船舶的载重能力，船过浅水区时应保持（）状态。

A.平吃水B.适度首倾C.适度尾倾D.较大的尾倾5、下列（）不是提高船舶的载货重量能力的具体措施。

A.正确绘制积载图B.减少船舶常数C.合理确定航次的油水数量D.正确确定载重线6、当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与（）有关。

A.载重线B.开航日期C.舷外水密度D.以上都不是7、以下（）对船舶载重能力不产生影响。

A.航经区域B.船舶净吨C.航区水密度D.航次储备8、当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。

①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。

A.②④⑤⑥B.①③④⑤C.②③④⑤D.①②③④9、某轮某航次的净载重量为15000t，货舱容积为21540m3，拟装金属制品、木板和粮食，其积载因数（包括亏舱）分别为：0.436、2.125、1.436。

现计划装粮食5000t，问该轮要达到满舱满载，应装木板和金属制品分别为（）t。

A.5920.7和4079.3B.5000.0和5000.0C.4079.3和5920.7D.4500.0和5500.010、下列（）不是充分利用船舶载货容量能力的方法。

A.轻重货物合理搭配B.合理确定货位C.紧密堆装，减少亏舱D.减小船舶常数11、实际营运中，提高船舶载货能力的具体措施是（）。

充分利用船舶装载能力(补)

货物包装改进
采用适合运输的包装方式，减少货物在运输过程 中的损坏，提高装载质量。
制定合理的装载计划
装载顺序优化
根据货物的性质和船舶的承载能力，合理安排货物的装载顺序， 提高装载效率。
装载量控制
根据船舶的承载能力和货舱布局，合理安排货物的装载量，避免超 载或欠载的情况发生。
监控与调整
在装载过程中，实时监控货物的状态和船舶的稳定性，及时调整装 载计划，确保运输安全。
PART 05
结论与建议
REPORTING
WENKU DESIGN
结论
船舶装载能力利用不足会导致运 输成本增加、运输效率降低和资
源浪费。
船舶装载能力利用受到多种因素 的影响，如货物特性、船舶设计、
装卸作业和运输需求等。
优化船舶装载能力利用可以提高 运输效率、降低运输成本、减少
资源浪费和增强运输安全性。
装卸顺序
装载监控
使用先进的装载监控技术可以实时监 测货物状态和船舶稳定性，及时调整 装载计划，确保运输安全。
合理的装卸顺序可以减少货物移动和 翻倒的风险，提高装载效率。
PART 03
提高船舶装载能力的策略
REPORTING
WENKU DESIGN
优化船舶设计
船体结构优化
通过改进船体结构，提高船舶的 载货能力和稳定性，减少运输过
建议
01
02
03
04
针对不同货物特性，制定合理 的装载方案，以提高船舶装载
能力利用。
优化船舶设计，提高船舶的装 载能力和稳定性，以适应不同
货物的装载需求。
提高装卸作业效率，缩短装卸 时间，减少货物在港口停留时 间，从而提高船舶装载能力利
用。
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❖ 2）在中途港（或终点港）补给燃料、淡水：G2 取决于船舶不补给的航行时间与停泊时间及航行 与停泊时间每天的燃料、淡水消耗量。可按下式 计算：
❖ gS—航行每天的油水消耗定额（t/d）； ❖ S—装货港到下次补给前的总航程（n mile）； ❖ v—平均航速（kn）。 ❖ trs—船舶航行储备时间，短航线取3天，较长航线
❖ 3、其它载货能力：船舶装运特殊货载的舱室、结 构及设备的条件和性能。船舶能否装载多少重大件、 冷藏货、散装液体货、危险品、集装箱等货物就要 受到这些条件的限制。
§2 航次净载重量的计算
❖ NDW是根据航次的具体情况，包括港口航道水深、 航行海区、季节期、航程等因素进行计算得出。
❖ 杂货、干散货：DW-∑G-C ❖ 全集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B（压载） ❖ 油轮：NDW=DW-∑G-C-S（油脚）
❖ δGH：高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量（t）； ❖ △H：根据高载重线确定的排水量（t）； ❖ △LO：根据低载重线确定的排水量（t）； ❖ △L：空船排水量（t）。
❖ 4）船舶从河口港驶出 ❖ 允许船舶超载，允许超载量等于出发地至海口间所
需消耗的燃料和淡水等重量。特别在入海航道距离 较长时，更应该考虑。
❖ （1）当δGH≥△H－△LO时，说明高载重线航段距离较 长，此时在始发港可以使用高载重线。则 DW＝△H
－△L
❖ （2）当δGH＜△H－△LO时，说明高载重线航段较短， 在始发港不能使用高载重线，否则到达低载重线航
段时，吃水线会淹没低载重线，这是不允许的。则
DW＝△LO－△L+δGH，可满足船舶进入低载重线的海 区时，实际水线刚好在低载重线上。
❖ 一、船舶总载重量的确定
❖ 1、当船舶的最大平均吃水受水深限制时（港口及航道）
❖ 根据航线最浅处的水深及其它影响因素确定船舶的装载水尺， 然后求得DW。
❖ 考虑的因素：航道最浅处的基准水深Dd，充分利用潮高HW 的可能程度，由始发港到航道最浅处船舶燃料、淡水的消耗 对船舶吃水的影响δdg、水域比重变化对船舶装载水尺的影 响δdρ、浅水处应留的富裕水深Da（一般0.5～0.7m）、船 舶过浅时最大吃水与平均吃水差δdt。则船舶的最大装载平 均吃水dmax＝Dd＋HW＋δdg±δdρ－Da－δdt。
❖ 二、航次储备量∑G的计算
❖ 1、固定储备量G1：与航次时间无关，包括粮食和 供应品GP、船员和行李GCE以及船用备品GS，一般 取定值。 G1=GP＋GCE＋GS。
❖ 2、可变储备量G2 ：是与航次时间有关的储备量， 包括燃料、润料、淡水，其数量随油水两次补给间 的航程长短和停泊时间的长短而变化，因而与油水 补给方案有关。
第二章 充分利用 船舶的载货能力
§1 船舶载货能力概述
❖ 在编制货物积载图时，首先要核算船舶装载能力与 航次任务是否相适应，其目的是要判明船舶能否接 受该航次装货清单所列的货物品种和数量。如发现 亏舱、亏载过多，应联系争取追加货载；若载货量 或总体积过大，不能全部装船，应及早退掉部分货 载。为此，必须了解船舶装载能力的含义及掌握充 分利用船舶装载能力的基本方法。
数C。
❖ 例2-1：Q轮停泊在上海港，实测黄浦江水密度为 1.005g/cm3，当时船舶实际吃水为：首部吃水左 3.30m，右3.25m；中部吃水左4.78m，右4.65m， 尾部吃水左5.80m，右5.77m。船上存有燃料693t， 淡水370t，压载水1624t，粮食和物料等28t，出厂 时的空船重量为5565t，求船舶常数。
❖ 1、观测船舶的六面吃水并测量舷外水的密度； ❖ 2、计算测定时的船舶平均吃水； ❖ 3、根据平均吃水及舷外密度求取排水量△； ❖ 4、根据实际装载状况计算船上所有载荷的总重量ΣP （不含空船重量及
船舶常数）；
❖ 5、求出测定时的船舶常数与出厂时的空船重量之和△Lˊ=△－ΣP； ❖ 6、测定时的△Lˊ与出厂时的空船重量△L之差（△Lˊ－ △L） ，即船舶常
取5～7天； ❖ gb—停泊每天的油水消耗量（t/d）； ❖ tb—两次补给之间总的停泊时间（d）。
❖ 算出G1和G2后，航次储备量 ∑G＝G1+G2
❖ 三、船舶常数C的测定
❖ 船舶常数：因船舶改造和修理而产生的的空船重量的变化值和船上所有 废弃物及舷外附着的海生物重量的总和。船舶经过一段营运时间后，都 会有一定的常数值，要采取措施控制其总量的大小。测定须在船舶卸空 时，选择平静的水面进行，步骤：
❖ 从充分挖掘船舶载货能力的潜力、增加航次净载重 量出发，可采取中途港补给的方案，但由于各港口 油水的价格不一，可能会导致油水费用支出的增加。
❖ 若不在中途港补给，而在始发港一次装足，会减少 船舶的装货量。因此要进行分析和比较各方案的运 费收入和补给油水所引起的费用支出情况，进行权 衡选用。
❖ 1）始发港装足燃油、淡水：G2取决于船舶供装 燃油、淡水的舱柜（液舱容积）。
❖ 方法：根据本航次船舶经过的海区及所处的季节期， 查船舶应使用哪一条载重线，据此求得DW。
❖ 1）船舶整个航次在某一载重线海区航行，DW根据 该载重线求得。
❖ 2）船舶由低载重线→高载重线，DW根据低载重线 求得。
❖ 3）船舶由高载重线→低载重线，应计算高载重线 航段的燃料、淡水及其它储备品的消耗，经过判别 选定使用的载重线，再确定DW。
❖ 求得后再根据dmax及港水密度查图或表求出DWmax。
❖ 2、当船舶的满载吃水受载重线的限制时 ❖ 当航线上的水深足够时，在始发港确定总载重量必
须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶 两舷相应于船舶所在的区带、区域和季节期的载重 线上缘不被水淹没。必须根据情况对船舶离港时的 总载重量进行限制。
❖ 一、船舶载货能力的概念
❖ 船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额 以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限 制，即船舶装载货物的可能条件和最大限额。
❖ 二、船舶载货能力的内容及表示
❖ 1、载重能力：NDW，即船舶在具体航次中所能承 运货物重量的最大限额。
❖ 2、容量能力：船舶所能容纳货物体积的最大限额。 杂货船——包装舱容，散货船——散装舱容，液体 货船——液货舱舱容。