船员大型船舶操纵特殊培训1

船员大型船舶操纵特殊培训讲义一、概述大型船舶操纵是一项非常复杂的工作，需要船员具备较高的专业知识和技能。

本次培训将重点介绍大型船舶的操纵技术和操作要点，帮助船员更好地理解和掌握操纵大型船舶的技能。

二、大型船舶操纵的基本原理1. 海洋天象和水文条件对操纵的影响。

2. 大型船舶的船体结构和操纵特点。

3. 大型船舶的动力系统和操纵方式。

三、大型船舶操纵的基本技能1. 船舶驾驶技术：包括航行规则、航道导航、航行安全等内容。

2. 船舶操纵技术：包括舵机操作、推进器控制、舵角和速度调整等。

3. 船舶操纵要点：包括靠泊、离泊、锚泊、转船、航向调整等。

四、大型船舶操纵的安全注意事项1. 注意气象条件对操纵的影响，随时关注气象预报和海况变化。

2. 注意船舶结构和设备的限制，合理规划船舶操纵行动。

3. 严格遵守航行规则，确保船舶操纵的安全和合法。

五、大型船舶操纵的实际操作1. 操纵设备的熟悉和操作方法的掌握。

2. 实际进行船舶操纵操作训练，包括靠泊、离泊、转船、锚泊等。

六、大型船舶操纵的案例分析结合实际案例，分析船舶操纵过程中的问题和解决方法。

七、大型船舶操纵的培训评估通过考试和实际操作，对船员进行操纵技能的评估和培训效果的检验。

八、大型船舶操纵的培训总结总结本次培训的内容和成果，提出下一步的培训计划和建议。

以上是本次大型船舶操纵特殊培训的讲义，希望能够帮助船员更好地掌握大型船舶操纵的技能，提高船舶操纵的安全和效率。

九、大型船舶操纵的基本原理1. 海洋天象和水文条件对操纵的影响海洋天象和水文条件的变化对船舶操纵有着重要的影响。

航行过程中，船舶需要适应不同的海况，包括波浪、风向和风力等。

了解和预测这些海洋天象和水文条件对于安全航行至关重要。

船员们需要根据实际情况及时调整船舶操纵策略，保证航行的安全和稳定性。

2. 大型船舶的船体结构和操纵特点对于大型船舶来说，其船体结构和操纵特点相对复杂。

船舶的结构设计会影响到其操纵的灵活性和稳定性，例如船舶的光洁度、底部积水、船艏和船艉的设计等。

中华人民共和国船员大型船舶操纵特殊培训、考试和发证办法第一章第一章总则第一条为了提高船员的素质和专业技能，保障人命和财产的安全，保护环境，根据《1974年海员培训、发证和值班标准国际公约》（ 1995年修正）和《中华人民共和国船员培训管理规则》，特制定本办法。

第二条本办法适用于：（一）在80，000载重吨或总长250米及以上船舶（以下简称“大型船舶”）上任职的船长和大副；（二）从事船员大型船舶操纵特殊培训的机构。

第三条中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。

经主管机关授权的港务监督负责对船员大型船舶操纵特殊培训的监督管理以及考试和发证工作。

第二章一般规定第四条船员大型船舶操纵特殊培训是指基于航海操纵模拟器进行的使船员掌握大型船舶操纵技能的培训。

在大型船舶上任职的船长、大副应完成此项培训，在任职时《船员大型船舶操纵特殊培训合格证》（以下简称“培训合格证”）和适任证书应同时使用。

第五条参加船员大型船舶操纵特殊培训的学员应持有海船船长或大副适任证书并实际担任船长或大副职务不少于12个月。

第六条承担船员大型船舶操纵特殊培训项目的培训机构必须具备下列基本条件：（一）师资、设施和设备应满足本办法附件一的要求。

（二）培训大纲的制定和培训学时数不应低于本办法附件二的标第三章培训第七条凡申请参加船员大型船舶操纵特殊培训的学员应向授权的港务监督提交以下资料：（一）填妥的《中华人民共和国船员培训申请表》一份；（二）船员服务簿及其影印件一份。

（三）船员适任证书及其影印件一份。

（四）近期免冠、正面、光纸证件相片4张。

第八条培训机构应在每期开班前，将受训人员的名册（其内容应包括姓名、性别、出生年月、文化程度、所持适任证书航区等级职务、参训前实际工作单位）。

预计开学和结业日期以及培训计划等报负责管理该项培训的港务监督。

未经港务监督核准，不得开展培训。

第九条开展船员大型船舶操纵特殊培训应遵守下列规定：（一）培训时数不少于36小时。

中华人民共和国高速船船员特殊培训、考试和发证办法颁布部门交通部港监局颁布文号 [1997]147号颁布时间 1997-05-21第一章总则第一条为加强对高速船船员的管理，提高高速船船员适任水平，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(1995年修正)、《中华人民共和国海船船员考试、发证规则》、《中华人民共和国内河船员考试、发证规则》和《高速客船安全管理规则》的规定，特制定本办法。

第二条本办法适用于在中国籍高速船上任职的高级船员和培训机构。

第三条中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。

经主管机关授权的港务监督负责高速船船员特殊培训管理、考试和发证工作。

第二章一般规定第四条高速船系指设计静水时速在沿海水域为25海里/小时及以上、在内河通航水域为35公里/小时及以上动力支撑船舶和排水型船舶，但不包括常规客船、货船、滚装客船和集装箱船舶。

第五条高速船的类型和等级：(一)高速船分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等类型。

(二)高速船分为以下等级：Ａ级为200总吨(或主推进功率1500千瓦)及以上的高速船；Ｂ级为未满200总吨(或主推进功率1500千瓦)的高速船。

第六条凡上高速船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员等高级船员，需完成规定的高速船船员特殊培训，并取得《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》(以下简称“合格证”)。

在高速船上任职时合格证和适任证书应同时使用。

第七条改上不同类型的高速船任职的高级船员，应在有资格的人员指导下，在相应的高速船上见习不少于10小时和20个单航次。

在完成见习时间后，应持合格证到原发证机关在合格证的“港务监督签注”栏内进行“适用××类型高速船”的签注。

第八条凡按本办法的规定需上高速船见习的船员，在第一次上某一类型高速见习前须到港务监督办理船员服务簿任解职记载。

第九条完成Ａ级高速船船员特殊培训的人员可在Ａ、Ｂ级高速船上任职速船船员特殊培训的人员如需上Ａ级高速船上任职，需参加Ａ级高速船船员特殊培训。

大型船舶操纵特殊培训ET07_在中国籍大型船舶上服务的船长和大副试卷代号 章 节 小节 小小节 难度 知识层次 ET07 1 1 0.4 1题干 停车冲程的测定试题初始状态描述 1）船舶操纵模拟器准备妥当：雷达、ECDIS、GPS、测深仪、计程仪等助航仪器工作正常；2）水域：开敞水域，无风无流，水深大于4倍的平均吃水； 3）船舶模型：DWT≥80000吨或LOA≥的散装船、油轮或集装箱船；4）船舶的初始状态：正舵，全速前进。

操作流程及评估方法 一、评估开始前：①为每位被评估者配备两位协助人员，负责车、舵操作及数据记录；②被评估者检查、设置评估所需要的助航仪器，使之处于正常工作状态；③被评估者准备完毕后，通过VHF报告控制台。

二、评估开始①正舵，全速前进1到2分钟稳定航向；②停车，同时在电子海图上定船位；③观察船速的变化，以适当的间隔定位并记录时间；④船速为零时，在电子海图上定船位（为了节省时间，可在船舶维持舵效的速度时定位，如3-4节，结束试验）；⑤将船舶的轨迹放到电子海图的中央，放大比例尺，测量、记录、整理后向控制台提交下列数据：1）停车冲时：从下达停车指令开始到速度为零（或维持舵效的速度）止，所用的时间；2）停车冲程：从下达停车指令开始到船速为零（或维持舵效的速度）止，船舶继续向前行进的距离；3）船速为零（或维持舵效的最小速度）时，船舶有无偏离计划航线，偏离的方向和距离。

⑥解释风、浪、流、浅水等外界因素对测量数据的影响。

1）顺风顺流停车冲程增大，反之则减小；2）浅水中停车冲程减小。

3）横向的风流会直接影响到偏航距离的大小。

试卷代号 章 节 小节 小小节 难度 知识层次 ET07 1 2 0.4 1题干 倒车冲程的测定试题初始状态描述 ①船舶操纵模拟器准备妥当：雷达、ECDIS、GPS、测深仪、计程仪等助航仪器工作正常；②水域：开敞水域，无风无流，水深大于4倍的平均吃水；③船舶模型：DWT≥80000吨或LOA≥的散装船、油轮或集装箱船；④船舶的初始状态：正舵，全速前进。

⏹船在狭窄航道转向前，如果不在本船的新航向距离前转舵，就无法顺利进入新航向。

⏹船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速，逐步减小所用舵角。

⏹旋回初径可用来估算掉头水域，⏹按规范规定，主、辅操舵装置的布置应满足当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失效。

⏹自一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28S.⏹按照规定，当舵杆直径大于120mm 时，其主操舵装置应为动力操纵。

⏹主操舵装置和舵杆应设计成在最大后退速度时不致损坏。

⏹辅助操舵装置应有足够强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。

⏹辅助操舵装置自一舷15°转至另一舷15°，所需时间不超过60S.⏹辅助操舵装置在满足操舵要求情况下，当舵柄处的舵杆直径大于230mm时，操舵装置应为动力操作。

⏹人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过160N 时方允许装船使用。

⏹主、辅操舵装置出现故障应能在驾驶台发出声光警报。

⏹主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足能从驾驶室使其投入工作。

⏹船舶可不设辅助操舵装置的条件是主操舵装置必须具有两台或几台相同的动力设备。

⏹一万总吨以上七万总吨以下主操舵装置应设置两台或者两台以上相同的动力设备。

⏹发生单项故障导致丧失操舵能力时，应能在45S内重新获得操舵能力。

⏹若舵机制造厂欲使其符合国际海事组织相应的验收准则，则应提供相应的资料经CCs认可。

⏹手柄控制系统与随动控制系统的主要区别是无舵角反馈装置。

⏹应急舵的特点是1，无舵角反馈装置。

2手柄直接控制舵机。

⏹应急舵的基本工作原理是用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来起动舵机工作。

⏹应急舵的操作地点是在1，驾驶台2舵机房。

⏹自动操舵仪一般都有随动操舵、自动操舵、应急操舵三种操舵方式。

⏹舵设备的试验首先进行的是系泊试验，然后是航行试验。

在这期间进行转舵周期试验。

⏹舵机每套电动机组至少连续工作30min.⏹舵叶空气气密试验，在满足压力条件下最长保持15分钟，并外涂肥皂水进行渗漏检查。

青岛远洋船员职业学院2018～2019学年第一学期船舶操纵与避碰（船长）综合练习一（9101）1.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的：A.15倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3B.20倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3C.15倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2D.20倍，轻载时约为满载时的1/3～1/22.船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下:A.水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大B.水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大C.水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大D.水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大3.直航中的船舶操一舵角后，其旋回初始阶段的： 1A．横移速度较小，横移加速度较小 B．横移速度较小，横移加速度较大C．横移速度较大，横移加速度较大 D．横移速度较大，横移加速度较小4.船舶旋回圈中的旋回初径是指：A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离5.下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？①在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距②在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距③船速越快，反移量越大④船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大A.①～③B.②～④C.①②④D.①～④6.船舶旋回运动中，漂角越大：A.速降系数越小，速度下降越小，转心前移B.速降系数越小，速度下降越大，转心前移C.速降系数越大，速度下降越大，转心前移D.速降系数越小，速度下降越大，转心后移7.船舶作舵旋回时：A.船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移B.船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移C.船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移D.船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移。