上海地铁3号线车辆紧急制动的实现

论全自动运行系统远程二次唤醒的重要性摘要：随着城市轨道交通线路的逐年递增，运行效率、安全性方面迎来了巨大挑战。

在这种背景下，全自动运行系统应运而生。

唤醒功能作为全自动运行系统的关键功能，代替司乘人工上电的操作，极大提高了工作效率。

若一次唤醒失败时，远程二次唤醒，能大大减少人工本地干预的工作，提高运营效率及安全性。

关键词：全自动运行系统，唤醒，低压上电，静态测试绪论城市轨道交通具有运量大、快速、安全等特点,能有效缓解城市交通系统的压力。

但随着城市轨道交通线路的逐年递增，依靠人工驾驶的传统运行方式在运行效率、安全性方面迎来了巨大挑战。

在这种背景下，全自动运行系统应运而生：更安全，更可靠，极大提高运营效率解决日益增长的线网化运营压力，提高乘客舒适度，同时还降低人员劳动强度。

唤醒功能作为全自动运行系统的基础功能，代替司乘人工上电的操作，极大提高了工作效率。

本文阐述了列车唤醒过程中因某一环节故障，导致一次唤醒失败时，进行远程二次唤醒，减少人工本地干预的必要性。

一、全自动运行系统发展前景及功能要求1、全自动运行系统发展前景全自动运行系统相比传统的人工驾驶系统更安全，更可靠，能极大提高运营效率，解决运营压力，提高乘客舒适度，同时还降低人员劳动强度。

全自动运行系统能被广泛运用于地铁、有轨电车、轻轨、APM、单轨、磁悬浮等多种城市轨道交通，加上国家目前对碳排放、治污治堵的决心，城市轨道交通的全自动运行系统将迎来飞跃式发展。

截止2022年年末，国内已运营、在建及规划全自动运行系统线路的城市包括北京、广州、深圳、上海、成都、重庆等29座城市，线路及运营里程详见表1-1。

表1-1 搭载全自动运行系统的线路及运营里程统计表2、全自动运行系统场景及唤醒功能要求（1）全自动运行系统主要场景《城市轨道交通全自动运行系统规范第4部分：测试及验证》明确了43个主要场景。

详见表1-2。

表1-2全自动运行系统主要场景（2）唤醒功能的要求唤醒的定义为：对休眠列车上电并完成上电自检、静态测试、动态测试（若有）等的一种作业。

招聘地铁司机岗位笔试题与参考答案(答案在后面)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、地铁车辆在紧急制动时，司机应首先确认的是：A、车辆是否处于水平轨道B、乘客是否已经站稳C、紧急制动按钮的位置D、列车前方是否有障碍物2、在地铁运行过程中，以下哪种情况下司机应立即停车：A、列车在正常运行速度下，轻微摇晃B、列车在紧急制动后，乘客出现不适C、列车在正常运行时，司机发现车门未完全关闭D、列车在行驶过程中，司机发现驾驶室内出现烟雾3、题干：在地铁驾驶过程中，以下哪项不属于紧急停车操作的必要条件？A、发现列车前方有障碍物B、列车速度超过规定速度C、车载监控设备故障D、乘客报告紧急情况4、题干：关于地铁司机的职业道德，以下哪项描述是错误的？A、严格遵守地铁运营规章制度B、尊重乘客，提供优质服务C、故意隐瞒列车故障，以免耽误运营D、对同事友好相处，团结协作5、根据地铁运营安全规程，在列车进出站过程中：A. 司机可以离开驾驶位置短暂休息。

B. 司机应当密切关注列车状态及站台情况。

C. 列车可以适当超速以便快速通过车站。

D. 如遇特殊情况，司机可自行决定是否停车。

6、当遇到突发情况需要紧急制动时，正确的操作顺序应该是：A. 拉起手刹，关闭电源，通知乘客。

B. 先使用动力制动减速，再使用紧急制动按钮，并及时报告控制中心。

C. 直接按下紧急制动按钮，然后等待列车停下。

D. 先通知乘客做好准备，再采取制动措施。

7、以下哪个城市是我国地铁线路长度最长的城市？A. 北京B. 上海C. 广州D. 深圳8、地铁司机在驾驶过程中，以下哪种情况不属于紧急制动情况？A. 列车出现异常震动B. 发现前方有障碍物C. 车站工作人员发出紧急停车指令D. 列车车门未关闭9、在地铁运营中，当列车需要在非终点站清客时，司机应当：A. 立即关闭车门并启动列车离开车站B. 播放临时停车广播通知乘客C. 打开车门，等待站务人员完成清客后关闭车门D. 自行下车协助站务人员清客 10、关于地铁司机的应急处理能力，下列哪项描述是正确的？A. 司机只需关注驾驶操作，无需了解应急处理知识B. 应急处理仅限于车辆故障，其他情况由调度中心负责C. 司机应具备基本的急救知识，能在紧急情况下提供初步救助D. 在发生火灾等严重事故时，司机应该立即离开现场寻求帮助二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、以下哪些是地铁司机必备的职业素养？（）A. 良好的心理素质B. 严谨的工作态度C. 熟练的操作技能D. 强健的体魄E. 团队协作能力2、以下哪些是地铁司机在驾驶过程中应遵循的基本原则？（）A. 安全第一B. 遵守信号C. 限速行驶D. 注意瞭望E. 乘客至上3、地铁列车在区间运行时，遇有下列哪些情况需要立即停车？A. 发现前方轨道上有障碍物B. 列车发生严重异响C. 车厢内乘客交谈声音较大D. 接收到紧急停车信号E. 列车显示屏出现故障提示4、地铁司机在进行手动驾驶时，应该注意哪些事项来保证行车安全？A. 按照规定的速度限制行驶B. 注意瞭望前方线路状况C. 随时准备应对突发状况D. 在乘客较少时段可以适当超速E. 保持与前车的安全距离5、以下哪些是地铁司机在驾驶过程中必须遵守的安全操作规程？（）A. 确保列车在规定速度范围内运行B. 严格遵守信号规定，正确处理信号故障C. 定期检查车辆设备，确保设备完好D. 在紧急情况下，及时采取应急措施E. 随时保持通讯畅通，确保信息准确传递6、以下哪些情况属于地铁司机在行车过程中需要立即报告的紧急情况？（）A. 列车发生火灾B. 列车司机室失去动力C. 乘客在车厢内发生意外伤害D. 列车发生脱轨E. 车厢内发生大量乘客拥挤7、在地铁运营过程中，遇到突发大客流时，以下哪些措施可以有效缓解站台拥挤？A. 增加列车发车间隔B. 开启临时售票窗口C. 关闭部分出入口，引导乘客从其他出口疏散D. 加强站内广播提示，引导乘客有序乘车E. 减少列车编组数量8、根据《城市轨道交通运营管理规定》，下列哪些情况属于地铁司机应当立即采取紧急停车措施的情形？A. 发现前方轨道有障碍物B. 车厢内发生乘客争吵C. 列车运行中发现异常声响D. 接收到调度中心发出的紧急停车指令E. 乘客要求提前下车9、以下哪些是地铁司机在行车过程中必须严格遵守的操作规程？（）A. 信号显示正确方可动车B. 列车进站停车时必须确保紧急制动功能正常C. 行车中严禁超速行驶D. 行车过程中应保持车内外环境整洁 10、以下哪些是地铁司机在紧急情况下应采取的措施？（）A. 紧急制动B. 发出紧急停车信号C. 确保乘客安全D. 通知调度中心三、判断题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、地铁列车在区间运行时，司机可以完全依赖于自动控制系统，无需进行任何手动干预。

地铁车辆电空制动控制技术及应用实践引言：地铁通行已经逐渐成为人们普遍选择的一种通行方式，与其他交通方式共同组成了城市交通网络。

为了适应城市地铁轨道车辆行驶速度快、启动制动频繁及站间距离短等特点，在进行地铁车辆的制动系统设计时，需要坚持可靠、安全的原则，利用微机控制下的电制动和空气制动。

当今地铁车辆中使用的制动系统可以分为电制动与空气制动，对这两种技术的研究可以有效提高车辆性能。

1地铁车辆制动系统中的电制动与空气制动1.1电制动系统的技术原理1.1.1再生制动是利用定子控制定频率原理，通过减少定子控制定频率，来实现地铁车辆电机的降速、停机，通过再生制动也能够保证系统的平稳运行。

但是因为地铁车辆存在惯性，所以电机的转子在运行过程中就会处于被动状态，还会形成再生循环使用。

1.1.2电阻制动是借助制动电阻实现的车辆制动，当接触网无法吸收再生制度产生的能量后，就会转化为电阻制动，制动电阻由镍铬金制成，因此不会被磁化，但会产生大量的热量，需要通过风机进行降温。

1.1.3制动过程电阻制动过程如下:电机受到外力作用将发生减速和反转等，这种情况下，电机主要处于发电状态，制定系统产生的直流电流将返回到直流电路，随着电流增加，电路中电压随之升高;当直流电压超过系统内规定值时，系统内的制动斩波器将自动开通，使得电流通过制动电阻并消耗部分能量;在制动电阻作用下，制动电流产生一定变化，主要由斩波器方式占空比决定;当电压小于标准值时，制动电阻没有电流通过。

1.2空气制动系统的技术原理在地铁车辆中使用的制动系统都是借助一个制动控制装置实现的，而空气制动系统就是借助这种控制装置，利用制动电控单元形成压力空气，根据计算得出压力空气的量，并分配到不同的制动缸中。

空气制动系统主要利用地铁车辆车轮踏面和闸瓦的摩擦产生，以此将动能转化为热能，继而在空气中消耗。

此外，利用地铁车辆车轮踏面和闸瓦的摩擦还可以达到减速的目的。

1.3制动组合方式在对地铁车辆制动系统特点进行分析时，可首先从制动组合方式角度出发进行分析，部分地铁车辆的制动系统主要由空气制动及电制动系统组成，通常以电制动为主，在两种系统配合作用下，能为地铁车辆运行提供较大驱动力。

地铁车辆紧急制动功能分析与计算李伟;徐文海;杜昭童;何浩远【摘要】介绍了克诺尔EP2002制动系统基本功能,讲述了地铁车辆紧急制动的基本工作原理,以不同速度等级为初速度,以项目要求的最小平均减速度的极限条件来计算车辆的最大紧急制动距离.最后通过试验测得各速度等级下的减速度和制动距离.结果表明:各速度等级下,紧急制动平均减速度最小值为1.27 m/s2满足项目合同要求的大于1.20 m/s2.各速度等级下的制动距离均小于理论计算安全距离,满足相关技术要求.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2018(038)001【总页数】3页(P100-102)【关键词】地铁车辆;紧急制动;减速度;制动距离【作者】李伟;徐文海;杜昭童;何浩远【作者单位】中车成都机车车辆有限公司,成都610051;中车成都机车车辆有限公司,成都610051;中车成都机车车辆有限公司,成都610051;中车成都机车车辆有限公司,成都610051【正文语种】中文【中图分类】U239.5制动系统是地铁车辆的重要组成部分，其性能好坏直接影响车辆的运行安全和综合技术水平的提高，因此，国内外在发展城市轨道交通的过程中，都把如何提高制动系统的性能作为一个重要科技项目进行研究[1]。

1 制动系统功能目前，我国轨道交通领域使用较多的制动系统供应商主要有纳博特斯克(Nabtesco)、德国克诺尔(knorr)、北京纵横机电技术开发公司等。

地铁车辆制动系统通常具有常用制动、紧急制动、停放制动、保持制动、车轮滑行保护、制动力分级控制、冲动限制、回送救援、主空压机控制、监测、诊断和故障记录等功能[2]。

1.1 常用制动常用制动是空气制动随时与电制动进行自动配合的空电复合制动控制系统，优先采用电制动，电制动力不足时，由空气制动补充。

列车正常运行时，制动系统根据ATO指令、司机控制器、ATP在列车超目标速度时的最大常用制动指令给出的制动指令进行制动施加和缓解。

上海市工程建设规范城市轨道交通车辆技术规范Technical specification of rail traffic Vehice for urban rail transitDGJ08—106—2003主编单位：上海市城市交通管理局批准部门：上海市建设和管理委员会 施行日期：2003年10月1日2003上海上海市建设和管理委员会文件沪建建[2003]618号关于批准《城市轨道交通车辆技术规范》为上海市工程建设规范的通知各有关单位：由上海市城市交通管理局主编的《城市轨道交通车辆技术规范》，经有关专家审查和我委审核，现批准为上海市工程建设规范，其中3．1．1、3．1．6、3．2．16第2、11、13、14、15、16、17款，3．2．17第1、2款，4．1．3第8款，4．5．3、4．9．3、4．9．4为强制性条文。

该规范统一编号为DGJ08—106—2003，自2003年10月1日起实施。

该规范由上海市建设工程标准定额管理总站负责组织实施，上海市城市交通管理局负责解释。

上海市建设和管理委员会二00三年八月十六日前言本规范是根据市建设和管理委员会沪建建[2003]87号文的要求，由上海市城市交通管理局会同上海地铁运营有限公司、上海地铁建设有限公司等单位编制完成。

本规范编制组在总结近年来城市轨道交通车辆运营、维修实践经验及深入调研和广泛听取有关单位和专家意见、建议的基础上，充分考虑了上海城市轨道交通发展的整体目标和特点，适当吸取和借鉴了部分国外标准，以满足技术先进、安全适用、确保质量、经济合理、促进成熟的要求，编制了本规范。

本规范提出了对城市轨道交通车辆的设计、选型及安全性、适用性等方面的基本性能指标和技术要求。

为上海城市轨道交通车辆资源的合理配置和列车功能的合适设置，保证运营和服务的基本需要提供了依据。

本规范的主要技术内容为：1总则；2术语；3车辆性能；4车辆技术要求；5试验与验收。

本规范以黑体字标注的条文为强制性条文，必须严格执行。

城市轨道交通车辆电池应急牵引功能的实现沈涛;周巧莲【摘要】列车通过车载电池实现应急自牵引,将追停于区间的列车自行牵引至就近车站,能有效解决因列车不能受电引起的应急处置问题,提高处置效率.分析了锂离子电池作为电池载体实现城市轨道交通车辆在AW3(超载)载荷条件下,在30‰坡道上爬坡500 m,再在平直道上运行1 000m的电池系统的能量和功率需求,给出了既有列车实现车载电池自牵引功能的改造方案和相关改造要点.介绍了对既有列车(试验列车)的改造,以及为验证自牵引功能进行的试验.试验结果显示,列车应急牵引电池满足设计需求,并有一定的余量,改造方案可行.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)007【总页数】6页(P110-115)【关键词】城市轨道交通车辆;车载电池;应急自牵引【作者】沈涛;周巧莲【作者单位】上海地铁维护保障有限公司,200232,上海;上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.8First-author′s address Shanghai Metro MaintenanceCo.,Ltd.,200232,Shanghai,China城市轨道交通(以下简为“城轨”)车辆以电能为动力能源。

城轨在建设和运营阶段,虽然牵引供电的安全性和可靠性得到了足够重视,但仍不可避免地因供电系统故障、弓网故障、人为(恐怖)破坏、偶发因素、自然灾害等引起城轨车辆供电短时中断或长时间瘫痪。

这将造成整条线路的停运,导致区间疏散。

特别是对于隧道运行的城轨线路,易引起恐慌,诱发次生灾害。

若列车能通过车载电池实现应急自牵引,将迫停于区间的列车自行牵引至就近车站,将能有效解决因列车不能有效受电引起的应急处置问题,提高处置效率,避免乘客恐慌、无序疏散等引起的踩踏事故。

为验证自牵引功能方案及能力,特别是既有车辆改造的可行性,上海申通地铁集团有限公司通过改造张江高科952试验车进行验证。

城市轨道交通桥梁设计中的车辆制动力曹雪琴!）朱金龙"）（!）同济大学桥梁工程系，"###$"，上海；"）同济大学工程力学与技术系，"###$"，上海!第一作者，教授）!列车在桥上紧急制动的基本机理列车制动分一般制动（或称正常制动）与紧急制动两种。

列车的紧急制动对轨道、桥跨结构、支座以及墩台作用有纵向力，在城市轨道交通桥梁设计中必须加以考虑。

!"!闸瓦与车轮间摩擦系数（!!）单轮在制动状态时，闸瓦以法向力!压向轮缘，车轮与钢轨间有轴重"和纵向力#（图!）。

按动力学平衡有：!!!"#$"#%&’!（"）则$’（!!!"#%&）／"（#）式中：#为车轮与轨道间纵向力；!!为闸瓦与轮缘间摩擦系数；$为轮对角减速度；%为车轮缘半径；&为车轮转动惯性矩。

图!单轮制动状态力学图式!由列车制动缸压力决定，在制动过程中，基本不变。

!!则与制动前速度’#以及制动过程中列车瞬时速度’有关。

由图"可知，在制动过程中随着车速’的降低，!!逐渐增大。

当车轮停止滚动瞬间，!!达最大值。

式（%）、（&）表示地铁车辆的!!值：!!’!(#$)%／（"!!)#!*）（*’!"&$’(·)*"；+"&$!(）（+）!!’+!／（"!!)*）（*"&$’(·)*"；+"&$!(）（&）制动煞停（’’#）时，式（%）、式（&）的!!值相等。

!"#车轮与轨道间粘着系数（#）图"!!(’###############################################关系曲线图)（地铁）速度在*#!+#,-／.；/（轻轨）主要作为郊区交通工具，速度也在*#!+#,-／.。

第1篇1. 地铁行车管理规定中，下列哪项不属于行车组织的基本原则？（）A. 安全第一B. 预防为主C. 效率优先D. 乘客至上答案：C2. 地铁列车在正常运行过程中，以下哪种情况不属于紧急停车的情况？（）A. 列车发生火灾B. 列车司机突发疾病C. 乘客在车厢内斗殴D. 列车进入区间限速区域答案：D3. 地铁列车在运行过程中，以下哪种情况不属于列车司机必须立即采取紧急措施的情况？（）A. 列车发生火灾B. 列车司机突发疾病C. 列车超速D. 列车发生故障答案：C4. 地铁列车在运行过程中，以下哪种情况不属于列车司机必须立即报告调度中心的情况？（）A. 列车发生火灾B. 列车司机突发疾病C. 列车超速D. 列车进入区间限速区域答案：D5. 地铁车站工作人员在处理乘客问题时，以下哪种态度是不正确的？（）A. 耐心倾听B. 积极解决C. 无视乘客需求D. 尽量避免冲突答案：C二、填空题1. 地铁行车管理规定中，行车组织的基本原则有：安全第一、预防为主、（）、乘客至上。

答案：效率优先2. 地铁列车在运行过程中，遇到以下哪种情况必须立即采取紧急措施？（）答案：列车发生火灾、列车司机突发疾病、列车发生故障量避免冲突。

答案：耐心倾听三、判断题1. 地铁列车在正常运行过程中，遇到乘客在车厢内斗殴，司机可以不采取任何措施。

（）答案：错误2. 地铁车站工作人员在处理乘客问题时，可以忽视乘客的需求。

（）答案：错误3. 地铁列车在运行过程中，如果发生火灾，司机可以不立即停车，而是先通知调度中心。

（）答案：错误4. 地铁车站工作人员在处理乘客问题时，可以采取强制措施，以确保车站秩序。

（）答案：错误5. 地铁列车在运行过程中，如果发现列车超速，司机可以不采取任何措施。

（）答案：错误四、简答题1. 简述地铁行车组织的基本原则。

答案：地铁行车组织的基本原则有：安全第一、预防为主、效率优先、乘客至上。

这四个原则相互关联，共同构成了地铁行车组织的指导思想。

基于AMESim的轨道交通车辆架控制动系统建模与仿真胡薇;朱皓青;王宗明;左建勇【摘要】基于制动系统气制动原理,参考用于上海轨道交通1号线6改8工程增购列车的克诺尔EP 2002架控制动系统,运用AMESim仿真软件,对架控制动系统的供风、停放制动模块,以及制动控制模块中的远程缓解、紧急冲动限制、制动、连通等模块进行建模,进而对架控制动系统气制动整体建模.仿真分析常用全制动、紧急制动、停放制动等制动模式,并与EP 2000架控气制动系统设计指标进行对比.仿真结果验证了系统的常用全制动、紧急制动和停放制动等制动模式与1号线车辆的设计指标相符.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)001【总页数】4页(P89-92)【关键词】城市轨道交通;车辆架控制动系统;建模;仿真分析【作者】胡薇;朱皓青;王宗明;左建勇【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;上海地铁维护保障有限公司车辆分公司,200233,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U260.35城市轨道交通车辆架控制动系统采用分散式的控制方式，将电制动控制单元、气制动控制单元及防滑阀进行集成，在保证控制精度与灵敏的响应速度的同时，满足车辆制动设备的冗余性。

在架控制动系统逐步取代车控制动系统的趋势下，参考用于上海轨道交通1号线6 改8 工程增购列车的克诺尔EP2002架控气制动系统，通过AMESim 软件中丰富的模型库进行建模，仿真分析其三种制动模式，并与设计指标进行对比。

1 架控制动系统结构与制动模式1.1 系统结构架控制动系统保持了车辆制动设备的冗余性。

通常情况下，仅一个转向架上的制动系统工作，当其出现故障时，另一个设备及时采取动作，施行制动。

架控制动系统中包括风源系统、辅助控制模块、制动控制单元、踏面制动单元以及空气弹簧等。

全自动驾驶列车车门紧急解锁方案分析摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了交通行业发展的步伐，全自动驾驶列车的技术应用也日趋成熟，本文主要对全自动驾驶列车车门紧急解锁方案进行分析。

关键词：全自动；驾驶列车；车门；紧急解锁引言当前我国城市化进程的快速发展，带动了城市轨道交通的迅猛发展，同时对高效、安全、绿色、智能的交通方式提出了更高的要求。

伴随着车辆、信号、供电、综合监控等系统技术领域相关专业技术的突飞猛进，全自动无人驾驶运营模式也被迅速推广应用。

1车门紧急解锁功能要求城市轨道交通列车全自动运行系统，是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台门等与列车运行相关的设备组成，实现列车运行全过程自动化的系统。

全自动运行系统的优势主要体现在安全可靠性更高、车辆可用性更高、人员强度降低、服务水平提升。

车门紧急解锁功能要求具体如下：（１）对于在区间运行的列车，操作车门紧急解锁，不紧急制动停车，列车运行到下一站停车开门；（２）对于从车站启动的列车，操作车门紧急解锁，运行距离小于半列车长度将触发列车紧急制动（后称可以触发紧急制动的区域为有效区），如运行距离超过半列车长度，列车继续运行（后称不能触发紧急制动的区域为无效区）。

2全自动驾驶列车车门紧急解锁方案分析2.1地铁车站控制台模拟系统架构方案目前，地铁车站行车组织业务实操主要存在以下问题：一是行车值班员受限于车站控制台办理业务较少，在信号故障情况下，行车组织应急处置能力不足，一旦出现信号故障，应急处置效果不佳，会对运营产生较大影响；二是行车值班员培训手段单一，以定期培训班、口述方式等为主，容易与实际操作脱节；三是各信号设备厂家既有单机版模拟软件功能欠缺，不具备联锁条件、模拟列车运行、设置故障及故障处置操作等功能，难以满足行车值班员培训考试需要；四是随着新线投入运行，新行车值班员陆续上岗、培训需求量大，业务素质要求也越来越高。

上海市工程建设规范城市轨道交通车辆技术规范Technical specification of rail traffic Vehice for urban rail transitDGJ08—106—2003主编单位：上海市城市交通管理局批准部门：上海市建设和管理委员会 施行日期：2003年10月1日2003上海上海市建设和管理委员会文件沪建建[2003]618号关于批准《城市轨道交通车辆技术规范》为上海市工程建设规范的通知各有关单位：由上海市城市交通管理局主编的《城市轨道交通车辆技术规范》，经有关专家审查和我委审核，现批准为上海市工程建设规范，其中3．1．1、3．1．6、3．2．16第2、11、13、14、15、16、17款，3．2．17第1、2款，4．1．3第8款，4．5．3、4．9．3、4．9．4为强制性条文。

该规范统一编号为DGJ08—106—2003，自2003年10月1日起实施。

该规范由上海市建设工程标准定额管理总站负责组织实施，上海市城市交通管理局负责解释。

上海市建设和管理委员会二00三年八月十六日前言本规范是根据市建设和管理委员会沪建建[2003]87号文的要求，由上海市城市交通管理局会同上海地铁运营有限公司、上海地铁建设有限公司等单位编制完成。

本规范编制组在总结近年来城市轨道交通车辆运营、维修实践经验及深入调研和广泛听取有关单位和专家意见、建议的基础上，充分考虑了上海城市轨道交通发展的整体目标和特点，适当吸取和借鉴了部分国外标准，以满足技术先进、安全适用、确保质量、经济合理、促进成熟的要求，编制了本规范。

本规范提出了对城市轨道交通车辆的设计、选型及安全性、适用性等方面的基本性能指标和技术要求。

为上海城市轨道交通车辆资源的合理配置和列车功能的合适设置，保证运营和服务的基本需要提供了依据。

本规范的主要技术内容为：1总则；2术语；3车辆性能；4车辆技术要求；5试验与验收。

本规范以黑体字标注的条文为强制性条文，必须严格执行。