2016年上海地铁9号线客流量情况

2015年1月1日685.5万2月1日585.8万3月1日585.6万4月1日948.96万1月2日644.1万2月2日847.7万3月2日839.5万4月2日937.1万1月3日609.6万2月3日853.1万3月3日837.5万4月3日992.8万1月4日794.1万2月4日858.4万3月4日837.5万4月4日717.1万1月5日838.2万2月5日858.7万3月5日828.6万4月5日648.4万1月6日812.3万2月6日880.3万3月6日916.8万4月6日580万1月7日831.7万2月7日660.4万3月7日726.1万4月7日893.35万1月8日845万2月8日605.6万3月8日621.5万4月8日934.6万1月9日895.2万2月9日847.8万3月9日892万4月9日933.1万1月10日643.8万2月10日856.35万3月10日899.9万4月10日1006.7万1月11日587万2月11日845.3万3月11日917.3万4月11日793.4万1月12日856.4万2月12日822.1万3月12日920.9万4月12日722万1月13日846.6万2月13日816.1万3月13日993.6万4月13日926.9万1月14日802.9万2月14日576.7万3月14日736.9万4月14日915.2万1月15日855.9万2月15日598.8万3月15日647.2万4月15日948.5万1月16日907.9万2月16日604.7万3月16日911.3万4月16日937.3万1月17日647.1万2月17日488.5万3月17日928.4万4月17日1002.4万1月18日593万2月18日274.8万3月18日931.7万4月18日769.97万1月19日868.5万2月19日379.7万3月19日938.7万4月19日677.5万1月20日868.6万2月20日370.2万3月20日981.85万4月20日910.4万1月21日870.6万2月21日352.9万3月21日783.8万4月21日945.2万1月22日862.4万2月22日424.3万3月22日734.5万4月22日959.4万1月23日907.4万2月23日433.2万3月23日931.4万4月23日952.5万1月24日668.9万2月24日449.4万3月24日942.8万4月24日1004.6万1月25日584.8万2月25日584.3万3月25日952万4月25日797.1万1月26日855.4万2月26日694.3万3月26日940.76万4月26日724.4万1月27日849.9万2月27日695.1万3月27日964.3万4月27日932.6万1月28日840.3万2月28日683.8万3月28日815.9万4月28日939.3万1月29日832.3万3月29日749.3万4月29日932.4万1月30日883.3万3月30日900.7万4月30日1028.7万1月31日667.7万3月31日959.1万注：1.4月30日一141二177三63四94五16六43七80八106九93十87十一73十二20十三18十六15。

中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。

2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。

3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。

4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。

5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。

6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。

城市轨道交通2016年统计和分析侯秀芳;左超;李楠【摘要】截至2016年末,中国大陆地区共30座城市开通城市轨道交通,运营线路4 152.8 km.2016年新增运营线路534.8 km,全年累计完成客运量160.9亿人次;48座城市完成年度投资3 847亿元,在建线路总长5 636.5 km.截至2016年末,58座城市的城市轨道交通建设规划获批,规划线路总长达7 305.3 km.城市轨道交通整体客运效果良好,服务水平稳步提升,经济性逐渐向好;网络化格局正在形成,线网规模化、制式多元化趋势明显;城市轨道交通行业持续保持快速增长、良性发展的态势.为促进行业内相互交流、借鉴和学习,并利于政府部门统筹布局和科学决策,基于《城市轨道交通效能评价及数据平台建设研究》的课题成果,通过对2016年统计数据进行分析、计算,首次发布发展指数、效率指数、服务指数3项效能指标,并对城市轨道交通行业发展提出4点思考和建议:提高运营管理水平,积极适应网络化发展,做好人才培养和储备,强化经营能力.%By the end of 2016,30 cities in Chinese mainland had operated urban rail transit lines,with the service length totaling 4,152.8 km,of which new lines have reached 534.8 km,and the annual passenger volume climbing to 16.09 billion.48 cities have made an annual investment of 384.7 billion yuan in lines under construction which amount to 5,636.5 km.By the end of 2016,58 cities have had their network plans of urban rail transit construction approved,and the total length of the planned lines adds up to 7,305.3 km.The service performance of the urban rail system is generally satisfying and steadily improving,and its economic efficiency is getting better.The network has been expanding,adopting systems of diversified standards.The urban rail transitindustry has achieved a rapid and sound growth.By referring to the research results of the program "Constructing the Data Platform for Evaluation of Urban Rail Transit Performance" and the annual statistical data of urban rail transit in 2016,three evaluating indicators are published for the first time:development index,efficiency index and service index,to promote information sharing in the industry and facilitate the government departments to coordinate the layout and make scientificdecisions.Suggestions are made on the development of urban rail transit industry in terms of four aspects:improving operation management level,gearing to the networked development of urban railsystems,strengthening personnel training and reserve,and enhancing operation capabilities.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】城市轨道交通;统计分析;运营;建设;规划;效能评价;思考;建议【作者】侯秀芳;左超;李楠【作者单位】中国城市轨道交通协会,北京100038;中国城市轨道交通协会,北京100038;中国城市轨道交通协会,北京100038【正文语种】中文【中图分类】U231.1截至2016年末，中国大陆地区(以下涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台)共30座城市开通城市轨道交通(以下简称“城轨交通”)，运营线路总长度达4 152.8 km。

236早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例陈瑞达上海理工大学 管理学院摘要：城市交通拥堵治理问题，是当前我国乃至世界范围内的一个热门话题和难题。

通过大数据平台针对处在地铁拥堵线路的企业采取错峰上下班措施，实现道路交通负荷的错峰调节，对于城市的交通拥堵状况有显著效果。

剖析通过研究上海9号线地铁的实际早晚高峰情，分析上海错峰上下班措施的实施的必要性和可行性条件，提出上海如何利用大数据平台整合优化错峰上下班工作时间的方案，对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。

关键词：早晚高峰；大数据平台；整合上班时间；错峰上下班随着城市轨道交通网络化建设和运营的发展，乘客作为流动介质，数量在不断增长，而在一定时期内，城市轨道交通设施的内容量是有限的，势必会出现局部空间客流短时间大量聚集的情况，从而形成大客流，在高峰时段，人们出行集中也会在短时间内导致客流大量聚集。

由此可知，城市轨道交通系统存在运能不足的问题。

随着高峰时段客流的不断增加，车站内的乘客逐渐从有序排队状态变成无序拥挤状态[1]。

基于这一背景，本文通过系统梳以上海9号线早晚高峰拥堵情况为例，通过轨道交通行业的大数据运用现状、存在的问题，探讨其发展趋势，研究如何改善早晚高峰拥堵情况，使大数据更有效的为上班族服务，改善上下班质量。

一、上海早晚高峰问题现状上海轨道交通客流的高峰特征，包括全网及各线路的时间、空间分布，重点分析了早高峰时段的客流空间分布、潮汐现象，以及拥挤区段的客流去向、客流的方向不均衡性等特征[2]。

根据2017年10月上海轨道交通客流数据及各线路各断面的运能，可计算出各断面的客流拥挤度。

从三高(高峰小时、高方向、最高客流)断面拥挤度来看，1号线、2号线、9号线、6号线、7号线和8号线现状最为拥挤。

由于高峰时段运能增长满足不了客流增长的需要，高峰时段大部分线路出入城段均比较拥挤，如1号线北段、3号线北段、6号线、7号线北段、8号线南段和9号线西段，极端高峰时段车厢内平均站立人数超过10人/m 2，部分站台出现客流积压，部分车站已经采取了高峰限流措施。

上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。

每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。

复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。

一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。

在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的倍。

对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。

这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。

二、各时段进出站人次变化趋势可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。

而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。

8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。

9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。

出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程小时之间。

上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。

与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。

进出站人次从上午6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为万人次，出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。

城市轨道交通2016年度统计和分析报告佚名【摘要】<正>概述:截至2016年末,中国大陆地区(以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区,不含港澳台)共30个城市开通城市轨道(以下简称城轨)交通运营,共计133条线路,运营线路总长度达4152.8公里。

其中,地铁3168.7公里,占76.3%;其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里,占23.7%。

年度新增运营线路长度创历史新高,首次超过500公里(534.8公里),同比增长【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】17页(P20-36)【正文语种】中文【中图分类】U239.5概述：截至2016年末，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共30个城市开通城市轨道（以下简称城轨）交通运营，共计133条线路，运营线路总长度达4152.8公里。

其中，地铁3168.7公里，占76.3%；其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里，占23.7 %。

年度新增运营线路长度创历史新高，首次超过500公里（534.8公里），同比增长20.2%。

全年累计完成客运量160.9亿人次，同比增长16.6%。

拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增加至21个。

运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的的发展趋势更加明显。

2016年，中国大陆地区城轨交通完成投资3847亿元，在建线路总长5636.5公里，均创历史新高。

可研批复投资累计34995.4亿元。

截至2016年末，共有58个城市的城轨线网规划获批（含地方政府批复的14个城市），规划线路总长达7305.3公里。

在建、规划线路规模进一步扩大、投资额持续增长，建设速度稳健提升。

2016年是“十三五”的开局之年，城轨交通继续保持快速增长、良性发展的态势。

运营规模进一步增大，制式多元化、运营网络化趋势明显线路截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（新增福州、东莞、南宁、合肥4市）开通城轨交通运营，共计开通城轨交通运营线路133条，运营线路总长度4152.8公里，各城市运营线路长度见图1。

上海地铁9号线线路图海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。

该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。

该线于2007年12月29日一期通车。

此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。

该线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。

截至2014年8月，该线全长45.6公里，共设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1个。

1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。

这条线路女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多。

线路主要经过松江新城、佘山、七宝、漕河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域，商业价值显著。

2.线路发展历程：2007年12月29日，一期工程（松江新城站-桂林路站）通车。

全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。

2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站-宜山路站）通车。

从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。

同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车上运营间隔缩短到10分钟以内。

2009年12月31日，二期工程（宜山路站-世纪大道站）通车。

增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。

2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。

2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。

2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站-松江南站站）通车。

3.线路发展规划：该线有三期东延伸规划，将增加7个车站：平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站。