大跨浅埋暗挖地铁车站超近距下穿运营地铁车站设计

新建大跨度地铁车站零距离下穿既有地铁车站开挖土体注浆加固分析摘要：本项目针对会展中心下穿1号线换乘节点位置开挖，且该位置细砂层含水量大的特点，要求既有站底板结构沉降量不超过3mm,在此背景下，首次提出“真空降水，双液浆土体加固，保持压力平衡”的理念，最终确定了采用水平真空降水与双液浆土体加固同步，使封闭结构内压力保持平衡，以达到封闭结构内土体加固的效果。

并将该降水方法纳入日常工序管理之中，使降水和加固形成一个系统工作正常运转。

关键词：双液浆加固；真空降水；沉降控制；压力保持平衡0前言随着国民经济的发展，铁路、公路等基础建设中隧道的修建数量在日益增多。

在国内地铁车站建设尤其是开挖过程中会遇到各种地质，地质条件较差的地层,无形中加大了施工难度。

会展中心站由于受既有1号线车站的条件的限制，零距离下穿1号线换乘节点土方开挖成为施工难点，主要穿越了承压水粉细砂层，尤其是换乘节点位置四周为地连墙形成封闭结构。

常规降水效果差，土体二次固结易造成既有线沉降，封闭环境下注浆易造成既有1号线隆起，从而影响既有线运营，风险系数高。

为保证安全顺利和按期建成该工程，在整个开挖施工中土体降水及加固是关键。

在该种环境下，选择合理的降水加固工艺保证既有1号线结构稳定显得尤为重要。

该技术的提出和实施，有望解决地下工程的一个较大的难题，突破下穿工程的瓶颈为国内地铁建设的发展奠定重要的基础。

1 工程概况1.1工程简介会展中心站为地下三层14.0m双柱岛式车站，车站标准段宽度为23.1m，总长167.02m，站台宽度14m；站址处地面标高约90.001-91.950m，顶板覆土厚度为1.7-3.5m，采用明挖顺作法施工。

其中1号线车站设计中在换乘节点底板下设置了两排800厚地下连续墙，底板预留了打开条件，框架柱下设置了钢管柱，钢管柱下预留直径2000mm支撑桩，插入基底深度25米。

且换乘节点位置1号线底板下3m土层采用?600@1000mm双管高压旋喷桩抽条加固和?600@600mm并排旋喷桩裙边加固。

超浅埋大跨暗挖地铁车站的施工技术摘要:重点介绍城市大跨车站隧道的开挖和衬砌的施工技术,以及牛腿与衬砌整体浇筑的技术,保证了隧道混凝土的整体受力能力,提高了车站的防水性能,保证了施工安全和施工质量,对浅埋暗挖、大跨隧道的类似工程施工有一定的参考价值。

关键词:超浅埋,开挖,衬砌,技术1 工程概况小龙坎车站是重庆市朝天门—沙坪坝线的一个地铁车站。

小龙坎是沙坪坝区工厂和居民较为集中的地区,周围高层密布,周边多条交通要道在此交汇,交通繁忙。

小龙坎车站为暗挖双层岛式车站,站台宽度12 m,结构形式为单拱双层形式,车站长178.6 m。

主体结构内净空宽×高约为20.4 m×15.9 m,初期支护为喷锚支护,拱、墙设 25中空注浆锚杆,支护为350 mm厚的C25网喷混凝土与型钢钢架组成联合支护。

钢架间距为0.5 m,钢架间用 25纵向连接钢筋焊接为整体。

车站拱顶埋深为14 m~16 m,为超浅埋隧道。

车站主体所处岩层为Ⅳ级砂质泥岩。

具体结构见图1。

2 工程难点及特点分析1)车站的跨度大、高度高。

地质条件差,主要为砂质泥岩,遇水容易变软,强度会大幅度的降低。

车站开挖必须采用复杂的分部开挖方法,较强的支护措施。

2)采用双侧比导坑开挖,工序转换多,平行作业干扰大。

3)车站断面大,必须在确保施工安全的前提下,选择更优的衬砌方案,采用全断面衬砌或先墙后拱衬砌。

3 施工方法针对重庆轻轨小龙坎车站隧道超浅埋围岩特点和确保地表建筑物的安全,采用双侧壁导坑法开挖,全断面衬砌的方式。

这样才能最大限度地减少地面沉降,有效地控制围岩变形和保护围岩的天然承载力。

3.1 双侧壁导坑开挖3.1.1 工艺特点1)以岩体力学为基础,新奥法为指导,充分发挥围岩自承能力及支护能力,确保围岩稳定。

2)采用多工序平行交叉作业,避免施工相互干扰。

3)施工中各工序安排合理,加强洞内施工管理和围岩监控量测,当变形速率有增大趋势时,应立即采取有效措施,保证围岩和衬砌处于稳定状态。

浅埋大跨度施工技术在地铁车站施工中的运用发布时间：2023-03-24T05:25:15.184Z 来源：《工程建设标准化》2023年1月1期作者：蓝剑孙俊峰[导读] 在工程技术日益成熟和市民出行需求不断增加的影响下，现代地铁车站的规模越来越大。

蓝剑孙俊峰昆明地铁建设管理有限公司云南昆明 650000摘要：在工程技术日益成熟和市民出行需求不断增加的影响下，现代地铁车站的规模越来越大。

暗挖法具有挖土量少、占地面积少、对周边设施影响小等一系列特点，是现阶段地铁车站施工中常用的技术形式。

对于浅埋大跨度车站工程，现场暗挖施工必须要采取科学的大跨度隧洞的支护方案。

其中，主体小导洞开挖支护、主体结构钢筋绑扎与混凝土浇筑等，都是现场施工管理的要点。

只有落实精细化管理，保证各个环节的施工质量都能达到标准，才能确保地铁车站工程顺利通过验收。

关键词：超前支护；暗挖法；ECB防水板；沉降观测引言：地铁车站建设中，隧道跨度越大，结构稳定性越差，为保证现场施工安全和工程结构安全，必须采取相应的支护措施。

以某地铁车站工程为例，分别介绍了车站暗挖段的超前支护、导洞开挖、主体结构混凝土浇筑与防水处理等环节施工要点。

在施工期间，对车站工程周边的地面沉降和地下管线沉降进行了观测。

1 主体导洞开挖支护技术大跨度车站跨度大,且周边构筑物密集,结构受力复杂,施工难度大,工程风险高,大跨度浅埋暗挖技术的研究对地铁的建设至关重要。

1.1 导洞开挖支护在导洞开挖支护施工中，采用“台阶法”开挖导洞，按照自上而下的顺序依次开挖台阶，上导洞台阶开挖结束后，保留核心土；然后参照格栅间距继续开挖第二、第三层台阶。

所有台阶开挖完毕后，清理泥土，喷射混凝土，封闭掌子面。

等到初喷混凝土完全硬结后，在架设格栅钢架，将钢筋网片固定到格栅钢架内，并使用铁丝将两者绑扎、固定。

最后选择C25混凝土进行复喷，保证平均厚度达到250mm。

等到复喷混凝土完全硬结后，即可完成导洞断面支护。

复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法一、前言随着城市发展和交通建设的不断推进，地铁成为人们生活中不可或缺的交通工具。

而地铁车站的建设也是整个地铁线路的关键环节之一。

在城市复杂条件下，如高建筑密度、繁忙道路、管线密集等，采用浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法成为一种有效的解决方案。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的特点如下：1. 采用浅埋方法，减少地下空间占用，减少对地表造成的影响。

2.采用大跨拱盖结构，增加车站空间的灵活性和使用效率。

3.适应复杂地质条件，能够在各种地质条件下进行施工，如软土、高含水量地层等。

4. 施工周期较短，能够快速完成车站的建设。

5. 可以与现有地下设施协调进行施工，减小对现有城市功能的影响。

三、适应范围浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法适用于以下情况：1.城市建设密度高的地区，如商业中心、居民区等。

2. 道路交通繁忙的地区，如主干道、重要交叉口等。

3. 管线较密集的地区，如水、电、燃气管线等。

4. 地质条件较为复杂的地区，如软土地层、高含水量地层等。

四、工艺原理浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的理论依据和实际应用主要包括以下几个方面：1. 结构设计：采用大跨拱盖结构，提高了车站空间的灵活性和使用效率。

2. 地质勘测与分析：对施工地点的地质条件进行详细勘测和分析，以确定施工方案和采取相应的技术措施。

3. 施工方法与技术：采用浅埋方法进行施工，通过挖掘、支护和回填等工序完成车站的建设。

五、施工工艺浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的施工工艺包括以下各个施工阶段：1. 前期准备：包括工程勘测、设计、材料采购、施工准备等工作。

2. 地面施工：包括临时支撑结构的搭设、地表开挖、基坑开挖等工作。

3. 地下施工：包括顶板开挖、侧墙开挖、地下连续墙的施工、支护结构的安装等工作。