关于路桥过渡段施工技术分析

市Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 政 与 路 桥
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关于路桥过渡段施工 技术分析
施国良 － 董安强 ：
（、 １黑龙江省建三江分局前锋 农场公路 站， 黑龙江 建三江 １６ ０ ２ 黑龙江省建三江分局勤得利农场公潞砧 ， ５ ３０ 、 黑龙江 建三江 １６ ０ ） ５ ３０
摘 要： 随着我 国公路 建设行 业的不断发展 ， 高等级公路 的舒适性、 可靠性与安全性变得越来越重要 。路 面平顺程度 已经引起 了人们的高度重 视。 特别是桥 梁引道处 ， 由于桥 台和路基 的刚度 差异性及路基 沉降的原 因， 易产生沉降差， 极 导致路 面不平顺 ， 出现桥 头跳 车的现 象。通过对现有的
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桥 头跳车处治措施的研 究， 来简单工技 术 ； 沉 施 道路 病 害 ； 桥 过 渡段 路
利用土工加筋处治桥头跳 车，国外 自 二十 致造价过高而不便应用 。 世纪八 十年代就开始研究 ， 并进行 了大量 的室 因为路堤 的沉降 由地基沉降和路基沉降构 内外试验 。 取得了 良好的效果 。近几年 ， 通过上 成 ， 通过台背 回填可 以使路基 自身的变形减小 ， 工合成材料加筋来处 理桥头跳车 的方法倍受人 但它不能消化地基所产生的沉降，所 以台背 回 们关注。 土工格 网作为一种平面结构， 它对路基 填方法应 与其它处治方法相结合，才能较好地 刚度的提高有限 ， 是它对填料 的要求却很高 。 过渡路堤和桥台的沉降差。 但 由于土工 网的锚固作用 只能阻止桥头较短距离 ２ 结论 内路堤填土的沉降 ， 而对桥头路堤其它区域只 要想提高公路的舒适性 、 可靠性和安全性 ， 能减小部分的路基压缩变形 ，不能消化 由于地 在路桥过渡段施工技术 上下功夫十分有 必要。 的高等级公路 。 基沉降所产生的变化量 ，而地基沉降在大多数 路桥过渡段的优质是减少 、甚至消除桥头跳车 １ 路桥过渡段处治措施 １１ ，设置桥头搭板 桥头跳车 中起着主要作用 。 以 ， 网对于减 的一大关键。要想使 公路工程施工技术的质量 所 土工 为 了防止 桥头跳车 而采用 桥头搭 板是 目 小由于桥头压实度偏低造成 的附加变形 比较有 要求得到保证 ，就必须 积极采取上述一种或多 前针对于路桥过渡段桥头跳车现 象的一种 比较 效，它适用于地 基条件较好情况下的桥头跳车 种措施来提高道路行 车的舒适性与安全性 。 常见的处治方法 。 了达到消除沉降差的 目的， 处 理 。 为 参 考 文献 【 昊澄 清． １ 】 路桥过 渡段施工技 术分析叨． 中国高 避免产生行车的不舒适感 ， 普遍认 为， 最有效 的 １ 采用挤密桩复合地基 ． ４ 采用 挤密 复合地 基的方 法来 处理 路基 填 新技 术企 业 ，０ ９，２ ） ２０ （２ ． 桥 台搭板长度为足以保持其坡度 的千分之三 到 千分之六 以下 ， 且能承受全部行车荷载 的搭板 。 土， 是利用在填筑完毕的路基上成孔 ， 通过挤 密 【 李 东． ２ 】 路桥过 渡段 施工技术 的处理措 施叨． 民 假设工后沉降为 １ 厘米 ，坡度按千分之五计 ， 作用 ， Ｏ 使路基土密实度提高 ， 然后在孔内填人材 营科技 ，０９，２ ． ２０ （ ） 随着路基 向桥 台的靠近， 可 ｆ１ ． 公路路桥 过渡段的设计 改进与施 工 ３ 李峰 论 那么板的长度要在 ２ 米 以上 ， Ｏ 这对于高速公路 料并振动压实成桩 。 中的大部分 中小桥来说 ， 十分不经济的 。 是 因为 通过减小桩间距或者桩变长的方式 ， 路桥过 技 术的提 高Ｌ． 使 玎黑龙江交通科技 ，０ ９ （ ） ２ ０ ，９ ． 实际施工 中搭板长度都较 短， 以 ， 所 设置桥头搭 渡段刚柔得到过渡 。 因为桩 的挤密与置换作用， 『 谭锋 明． ４ １ 过渡段施 工技 术在公路桥 梁工程 中 路堤填土的密实度提高 ， 应力减小 ， 整体 刚 的应 用［ ． 材与装 饰 ： 旬． 场营销 ，０ ９ 路堤 Ｊ建 】 上 市 ２０ ， 板对于较大差异沉降仍然是无能为力的 。 已建高速公路 的大量调查资料 显示 ， 桥头 度增大 ， 而减小 了路堤的压缩变形。 进 （） ８． 搭板对于过渡较小 的沉 降差效 果虽然 明显 ， 但 １ ． ５设置柔性桥台 ｆ 彭 家远＿ 清． ５ １ 周连 关于路 桥过渡段施工技术及 柔性桥 台从作用机理上来看基本等 同于加 防 范措 施 『． 科技 ，０ ９ （ １． Ｊ 民营 ］ ２０ ，１） 是较多的情况又增加了一些新 的病害 ：在路堤 桥台衔接处尽管没有明显跳车 ，但沉降差从桥 筋土挡墙 。采用柔性桥台结构来 降低桥 台的刚 【】 ６ 肖智 慧． 浅议施工技 术在路桥施工 中的应 用 台处转移到路基和搭板之 间或者在枕梁处发生 度 ， 缩小桥 台与路堤的刚度差 ， 它的衔接处 的 及分析【． 使 Ｊ四川建材 ，０ ８ （ ） 】 ２０ ，５ ． 浅谈路桥 过渡段 施工技术及 改进措施 局部下沉而引起二次跳车现象 ；重交通荷载作 行车荷载压缩变形 与填 土固结沉降均匀 过渡 ， 『１ 勇． ７王 用下的搭板 由于脱 空而发生折断 ，不但不能消 达到消除路 面纵坡突变 ， 防止产生桥头跳车 。 啪． 科技创新导报 ，０ ７ （２ ． ２０ ，３ ） 除跳车现象 ， 还会导致路面开裂 ， 雨水下渗使土 １ ． ６采用轻质填料 『１ 艳 晖 ． 祥 铭 ． 路 路 桥 过 渡 段 出现 的 问题 ８刘 王 公 轻质填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯 Ｅ Ｓ 分析与施工技术【 冲 国科技博 览， ０ ， １ ） Ｐ 基受到破坏 ；搭板在和桥 台的衔接端拱起也会 Ｊ 】 ２ ９ （９ ． ０ 材料 ， 粉煤灰与一般 细粒 相比 ， 具有强度 高 、 自 使路面破坏。 １ ． 弱 地基 处 理 ２软 重轻、 透水性能 良 和压缩性小等优点 ， 好 用它填 导致 桥台和路堤 沉降差 的主要 因素是 桥 筑路堤 ， 以有效地减小桥头路堤 的总沉降。 可 头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较 大 Ｅ Ｓ用 于填筑路堤能够十分显著地减小地 Ｐ 工后沉降 。 通过多年的工程实践与总结 ， 现在高 基的附加应力 ， 进而减小地基 的沉降量 ， 并且具 速公路的软墓处理 中比较常用的有两类 ：一是 有足够 的承载力 ，在满足上部路面结构层与行 复合地基法 ， 二是排水 固结法。 复合地基法包括 车荷载作用的强度要求 的同时 ，还符合刚度要 水泥搅拌桩、 粉喷桩和钢渣桩等 ； 排水 固结法包 求 。 括袋装砂井、 塑料排水板 、 超载预压和真空堆 载 １ ． ７台背换填 预压等 。搅拌桩复合地基在大大减小地 基总 沉 根 据 “ 柔 过渡 ” 理 选 用 半 刚 性 材 料 进 行 刚 原 降量的同时 ， 还能使之在较短时问内趋于稳定 ， 台背 回填 ， 回填尺寸为： 底长最短 为 ２ 对于台 ｍ， 但是它的工程造价较高 ，并且施工质量不能得 背填土和路基原状土采用 ｌ比 １坡度相接 ， 对 到完全保证； 排水 固结法工程造价相对很低 ， 但 于路基土为 回填 土部分 采用 １ １ 比 ． ５相接 ， 并 是 预压工期 较长 ， 工后沉降较大。 从设计 、 施工和监理等方面给出了经验参考。 台背一定范围内采用模量 比较大 ， 易压实、 实践证明 ， 软土地基沉 降引起的桥头跳车 在 大多数 高速公路上 并没有 得到很好 地解决 。 排水性能好的材料进行换填 ，例如级配碎石与 究其原因 ，一是工程造价太高和施工工艺难度 砂 粒等是 一种应用 比较广泛 的台背填筑方法 。 太 大， 桥头地基处 治 ， 没有打穿软土层 ， 导致软 从作用机理上看 ， 它属于刚柔过渡原理的一 种。 弱下卧层产生较大的工后 沉降；二是软土地基 这些填料经压路机压实后 ， 压缩模 量较大 ， 且水 路基堆载时间不充分。 稳定性好 ， 能够减小路基的压缩变形。 在很多地 １３ 工格 网 加 筋 ‘土 区特别是西部地 区， 因为缺乏换填材料 ， 进而导 责任 编 辑 ： 兴 红 王 路桥过 渡段是 目 前道路 病害的多发地 段 ， 其直观表现形式为桥头跳车。随着高等级公路 的大量建设 ，管理单位与工程设计人 员开始对 桥头跳车的危害有了 比较清晰的认识 和足够的 重视。 针对于桥头跳车 ， 虽然在具体的工程设 计 中采取了不少处治措施 ，也取得 了一些 成功的 实例。 可从实际情况来看 ， 桥头跳车的现象不仅 在 旧的桥头路堤存在 ，同时也存在于许 多新建