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133论路桥工程过渡段施工技术的质量控制马军 中交第二航务工程局有限公司工程装备分公司摘 要：随着我国公路建设行业的不断发展,高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要，路面平顺程度已经引起了人们的高度重视。
因此,路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注。
在路桥建设工程中,过渡段的施工技术是工程质量的重要保障之一。
文章通过分析路桥工程过渡段的施工技术,证明了路桥工程过渡段施工质量的重要性,提出路桥过渡段的施工质量控制策略。
关键词：公路工程；路桥过渡段；施工技术；施工工艺；措施随着我国公路建设行业的迅猛发展,公路桥梁和城市立交桥大量兴建,由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟。
但相对而言,对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱.路桥过渡段是目前道路病害的多发地段,其直观表现形式为桥头跳车。
虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施,也取得了一些成功的实例。
可从实际情况来看,桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在,同时也存在于许多新建的高等级公路。
1 路桥工程过渡段施工的重要性路桥过渡段施工是高速铁路施工的重要环节，如何结合不同地质情况，选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺及检测方法，是过渡段处理成败的关键。
而对路桥过渡段不同处理方法开展试验研究，进行对比分析，找出适合于高速铁路路桥过渡段处理的最佳设计方法和施工工艺是高速铁路修建的前提之一。
2 路桥工程过渡段存在的主要问题随着高等级公路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。
但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。
2.1 路桥过渡段产生沉降差问题在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。
线路通车后在列车载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。
《施工技术细则6过渡段6.1 一般规定6.1.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑连接路段，应按设计要求设置过渡段。
6.1.2过渡段施工一般要求1过渡段施工应优先安排软土、松软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
2横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
3过渡段范围的原地面处理应符合本细则地基处理部分相关规定。
4过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每层压实路拱坡面应满足设计要求，无积水现象。
5过渡段级配碎石填层应与压实过渡段、相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接压实过渡段、路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
6填筑高度h小于基床厚度的过渡段，基床范围内的地基满足静力触探比贯入阻力Ps 31.5Mpa或地基基本承载力a030.18Mpa时，其基底处理按路堤基底处理有关要求进行施工，当基床范围内的地基不满足上述要求时，按设计要求进行处理。
填筑高度H大于基床厚度时，基底压实质量达到地基系数K30360Mpa/m的要求。
7过渡段采用的填料应满足设计要求及本细则相关规定。
8加入水泥的级配碎石混合料应拌合均匀，并宜在2h内使用完毕。
9过渡段各层外型尺寸、边坡施工允许偏差满足普通路堤相应部位有关规定。
6.1.3过渡段排水要求1过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
2过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
3过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
4过渡段级配碎石填料与压实过渡段填料之间、压实过渡段填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
5过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
6.1.4过渡段路堤两侧防护砌体的施工宜在地基和路堤变形稳定后进行，并与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
市政路桥过渡段路基路面施工技术摘要：社会经济的发展加速了城市化的进程，城市化建设的规模也在不断扩大，路桥施工已日趋频繁，路桥工程过渡段使用中频现的路基路面沉降问题，除了降低路桥使用性能，也会威胁行车安全。
对此，加强路桥过渡段的沉降控制，首先应是严格按规范执行工程施工标准的基础上，确定引发非正常沉降的诱因，再进一步有针对性地采取补强措施。
关键词：市政路桥；过渡段；路基路面；施工技术1在路桥过渡段路基路面施工中的问题及相关原因1.1 沉陷问题根据相关调查结果，市政路桥过渡段路面在后期使用过程中特别容易受到各种外部因素的影响，产生问题，影响其正常使用。
在众多问题中，最常见和影响最大的问题是大面积断裂和沉降。
通过各种调查，人们逐渐发现，造成这两种情况的主要原因是建筑材料在实际施工过程中存在问题。
具体原因是材料比例不科学。
一旦比例不科学，材料的性能就会受到影响。
当应用于过渡段路面的施工过程中，会直接影响其质量，并会出现收缩或膨胀，最终导致路基和路面的承载能力急剧下降。
在具体施工过程中，相关人员应根据实际情况设计过渡段的结构。
他们不应该一下子抓住眉毛和胡须，而应该分析具体的问题。
然而，事实并非如此。
现实情况是，很多设计师没有进入施工现场，缺乏现场施工经验，因此对相关问题的考虑不够全面，容易出现各种问题。
举个简单的例子，路基和工作台之间有一个落差。
这种情况也是过渡段路面沉降的原因之一。
市政路桥过渡段施工后，为保证其质量，相关人员必须进行压实。
如果压实工作不符合国家相关标准，在以后的使用过程中会慢慢出现道路沉降，这将损害人们的出行安全。
随着经济的发展，汽车已成为一种必需品。
最明显的证据是，道路上的车辆越来越多，这将给路面带来巨大的压力，使路面一直超载。
为解决这一问题，交通部门制定了相关法律法规进行干预，严格控制超载车辆。
但事实是，尽管屡禁不止，这种情况仍在继续，一些司机仍然超载。
在这种影响下，市政道路和桥梁的过渡段将超载，变形将缓慢发生。
浅析现代路桥过渡段的施工技术摘要：随着我国经济建设步伐的不断加快，对路桥设施的建设数量和规模的要求也在不断扩大，对路桥设施的施工要求也在不断提高，尤其是路桥项目的质量的要求也不断增高，在路桥设施的使用中一些问题也逐渐暴露出来。
本文通过实例对路桥过渡段的施工技术进行分析。
关键词：现代路桥；过渡段；施工技术1、路桥过渡段线路的结构分析路桥过渡段受到高速运行车辆动荷载的作用时，在桥头处往往会出现振动较大的跳车现象，这种现象在铁路或高速公路的路桥过渡区段都有可能出现。
产生这种现象的主要原因有以下几个方面：1.1地基条件原因在软土地基上，路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。
路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。
地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。
所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。
1.2桥台后路堤填料的原因桥台后路堤填料一般全是填土。
由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。
即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。
桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用，将产生一定的水平位移。
这一水平位移将会使路桥过渡处的路基出现沉降变形。
路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。
或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。
1.3设计及施工原因设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。
施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。
施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，都将造成质量缺陷。
市政路桥过渡段的施工技术发布时间：2022-08-15T01:59:20.373Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷4月7期作者：余仕壹[导读] 随着城市化的不断发展，新技术的不断运用，人们生活水平的不断改善，促使市政路桥工程的不断扩大，然而人们对过渡段施工技术的了解和研究也越来越多。
余仕壹梅州市市政建设集团有限公司广东梅州 514021摘要：随着城市化的不断发展，新技术的不断运用，人们生活水平的不断改善，促使市政路桥工程的不断扩大，然而人们对过渡段施工技术的了解和研究也越来越多。
因此，市政路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
本文首先从受力结构入手分析不均匀沉降的产生原因，然后结合近年来国内施工实践中所采取的新工艺新方法，对市政道路市政路桥过渡段的施工技术和质量管理要点进行探讨。
关键词：市政路桥；过渡段；施工技术引言市政路桥过渡段路基路面不仅影响车辆的行驶安全，还影响着市政道路与桥梁的整体安全性能。
因此相关工作人员应熟练掌握市政路桥过渡段路基路面的施工技术要点，包含搭建搭板、后台填筑、土基施工以及混凝土与顶层施工的技术，同时优化施工组织方式，既能够提升该路段的施工质量，又可以保证该路段交通运行的稳定性。
1市政路桥过渡段介绍由于中国当前交通运输产业的不断发展和民众生活品质的提升，社会车辆拥有量大增，对路面桥梁的荷载也逐渐增加，这就在很大程度上加大了对路面桥梁的损坏。
而由于市政路桥过渡区段的基础及路面承载能力本来就相对薄弱，所以极易发生下沉等现象，严重影响了路面桥梁的正常通过能力，对交通运输产业发展和人民日常生活造成了极大的隐患。
为更好地提高对中国当前市政路桥过渡段地基的耐受程度，会使用一些相对更加先进的填充建筑材料，但是其应用后仍然会出现各式各样的问题，这也是我国当前市政路桥质量保障工作中的一大难题，有待进一步深入研究。
浅谈路桥过渡段施工技术摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。
但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。
关键词：路桥施工技术质量控制措施1.路桥过渡段路基路面施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。
从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。
方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。
坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。
我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。
但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。
有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。
经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。
因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
1.2不设置搭板目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
路桥过渡段施工技术探析
摘要：路桥过渡段施工是路桥工程建设中“关键中的关键”，是施工过程中质量控制的重点部位。
本文基于“桥头跳车”的危害，调查了路桥过渡段产生沉降差的原因，并结合我国实际情况，综合探究了路桥过渡段的施工技术。
关键词：路桥过渡段沉降差施工技术
自改革开放以来，随着国民经济的发展，我国的交通运输事业发展迅速，路桥施工技术也有很大的提高，得到国内外同行的认可。
但是还是有很多技术问题需要解决，路桥过渡段施工技术就是其中之一。
在路桥过渡段，桥台和台后路基填土由于结构、地基等方面的原因，会产生不均匀沉降，如果不采取有效措施控制过渡段的不均匀沉降，就会导致路面突变从而影响行车速度，甚至造成交通事故。
一、路桥过渡段产生沉降差的原因
（一）桥头引道软土地基处治不佳
在桥头，由于存在软土地基，因地基沉降引起的桥头跳车现象时有发生，其原因包括两个方面：一是施工图的设计对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。
间或采用的软土地基处治理论计算方法和地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《公路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。
另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降
低，这是路堤沉降的主要原因
（二）过渡段填料压缩变形
如何减小过渡段填料的塑性变形是解决过渡段沉降差的重要因素。
在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。
线路通车后在车体载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。
不同性质的填料产生的沉降大小亦不相同。
在相同的压实标准下，强度低、刚度小的填料较强度高、刚度大的填料产生的压缩变形大得多，因此，过渡段中应使用强度高、刚度大的优质填料，如级配良好的级配粗粒料或素混凝土等。
（三）施工技术原因
一般工程的施工，往往构造物下部先行施工，待桥台工程完工后，再进行桥台后路基的填筑。
但一般路段的施工大部分是路基先成型，过渡段的填土施工安排在施工工期的尾部。
一方面为了赶工期，填土的压实质量控制不够严格，使填土本身出现过大的沉降变形；另一方面，由于桥头路基位置特殊，桥台背后填料往往会由于作业面狭窄而压实机械压实不到位，压实质量下降。
二、路桥过渡段施工技术
针对路桥过渡段沉降差的原因，并根据实际工作的经验，可从以下几个方面加强施工技术，提高施工质量。
（一）加强路桥过渡段路堤填料的选择
对于路桥过渡段路堤填筑，选择适当的施工路段的填料是非常
必要的。
要将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。
通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（二）路桥过渡段路面的搭板设置
采用桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。
路桥过渡段搭板的设置方法有三种：
第一，根据搭扳长度量范围、车辆荷载量，以及过渡段路面的弯沉变化来设置路桥过渡阶段搭板，但这种方法实际施工困难极大。
第二，对路桥过渡段采取分段设置搭板的方式，达到逐渐过渡的效果。
这样既克服了施工中的技术难题，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
第三，采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。
此法的关键在于考虑路桥过渡段纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
（三）巧用土工格网加筋
利用土工加筋处治桥头跳车，土工网铺网长度由下而上按1：1的坡率增加，最上一层不宜小于9m，铺面层间距以50cm左右为宜，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%～90%比较有效。
填料以砾石土、碎石土为宜；同时，土工隔网必须具有较高的
抗拉刚度。
土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，其适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。
目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头
跳车。
（四）地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。
对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。
如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。
这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。
为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料或者增强地基土，或用基桩达到抵抗侧向流动的强度。
（五）做好排水设计
路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。
在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。
还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，
再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。
（六）加强压实要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注重不损伤台身，具体要求为：检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台四周采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。
（七）合理设置缓和过渡段
对于地下处治方案，应注意段间的缓和过渡，以减少段间的差异沉降。
由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，其强度不一致。
因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
一般要求在刚性桥台和柔性路堤之间要加50m的强度渐变段，最低长度不得小于30m，使用不同的级配填料，确保路堤强度过渡。
如果桥头引道不存在软土地基，若路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm，沉降坡差按0.4%控制，则强度渐变段长度应大于13m。
总之，桥头跳车现象，是路桥工程中一个重要而又突出的问题。
要减少或消除路桥“桥头跳车”，必须根据实际情况，充分调查桥头路堤的地质和水文，及路堤所处环境，考虑路堤填筑高度、公路等级，结合公路经济技术指标，做好路桥过渡段地基处治，结构设计，加强控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工程质量和工作质量，就能减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免桥头跳车现象，提高道路行车舒适性及公路建设质量，提高社会经济效益。
参考文献：
1. 刘杰：《路桥施工技术质量的控制措施》，《交通世界(建养机械)》，2010年12期。
2. 朱峰：《路桥工程施工技术》，人民交通出版社，2005年8月第1版。
3. 李立艳：《路桥过渡段施工技术研究》，《知识经济》，2010年第14期。
4. 赵志华：《路桥过渡段施工技术浅析》，《民营科技》，2011年第1期。
