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【DE102019102974A1】机动车辆详细案例管理系统【专利】

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(19)*DE102019102974A120190814*(10)DE 10 2019 102 974 A1 2019.08.14(12)Offenlegungsschrift(21)Aktenzeichen: 10 2019 102 974.0(22)Anmeldetag: 06.02.2019(43)Offenlegungstag: 14.08.2019(51) Int Cl.:G08B 21/10 (2006.01)B60R 16/02 (2006.01)B60W 30/06 (2006.01)B60W 30/14 (2006.01)B60R 21/01 (2006.01)B60L 53/00 (2019.01)(30)Unionspriorität:15/894,02212.02.2018US(71)Anmelder:Ford Global Technologies, LLC, Dearborn, Mich.,US (74)Vertreter:Bonsmann · Bonsmann · Frank Patentanwälte,41063 Mönchengladbach, DE(72)Erfinder:Ghannam, Mahmoud Y., Canton, Mich., US;Bennie, Brian G., Sterling Heights, MI, US; Tippy,David J., Ann Arbor, MI, US; Dudar, Aed M.,Canton, MI, USDie folgenden Angaben sind den vom Anmelder eingereichten Unterlagen entnommen.(54)Bezeichnung: ERDBEBENNOTFALLVERWALTUNGSSYSTEM FÜR KRAFTFAHRZEUGE(57) Zusammenfassung: Verfahren und Vorrichtungen für Kraftfahrzeuge reagieren auf Erdbebenwarnungen, um ein Insassenbewusstsein über potenzielle Gefahren bereitzu-stellen, während autonome Handlungen, wie zum Beispiel Verlangsamen des Fahrzeugs, Navigieren zu einem siche-ren Ort und Bereitstellen von Sicherheitshinweisen, ergrif-fen werden. Durch das Fahrzeug gesammelte Daten kön-nen drahtlos an ein entferntes Zentrum zum Koordinieren der Notfallreaktion unter Verwendung der Daten gesendet wer-den. Das Fahrzeug umfasst vorzugsweise einen Antriebs-strang, eine Vielzahl von Fahrzeugzubehörsystemen und eine Notfallverwaltungssteuerung.Die Steuerung ist dazu ausgelegt ist, eine Erdbebenwarnungsnachricht zu empfan-gen. Die Steuerung reagiert durch Bereitstellen eines Leis-tungseinsparbefehls an mindestens ein Zubehörsystem zum Reduzieren des Leistungsverbrauchs durch mindestens ei-ne entsprechende nicht kritische Zubehörfunktion auf die Warnungsnachricht. Außerdem beurteilt sie einen Fahrzeug-mobilitätszustand und startet eine entsprechende Sicher-heitsmaßnahme automatisch.DE 10 2019 102 974 A1 2019.08.142/16Beschreibung GEBIET DER ERFINDUNG[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft im Allge-meinen ein Erdbebenreaktionssystem und insbeson-dere eine Notfallverwaltungsvorrichtung und -verfah-ren in einem privaten Kraftfahrzeug zum Abmildern von schädlichen Effekten auf das Fahrzeug und des-sen Insassen und zum Unterstützen beim Sammeln von Daten bei einem zentralen N otfallreakti onszen-trum.ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK [0002] Die Erdbebenüberwachung ist für die öffent-liche Sicherheit und wissenschaftliche Untersuchun-gen von großem Interesse. Traditionelle Detekti-onssysteme haben relativ teure Spezialerfassungs-und -kommunikationssysteme eingesetzt. Die Ver-fügbarkeit von Leistung und andere Faktoren haben die großflächige Verwendung von Erfassungsstatio-nen verlangsamt. Dennoch werden drahtlose Sen-sornetzwerke (wireless sensor networks - WSN) ver-fügbar, welche über die Fähigkeit verfügen, das Ein-setzen eines Erdbebens zu detektieren und eine War-nung schnell an andere Gebiete zu verteilen, be-vor die Erdstöße ankommen. Es wäre wünschens-wert, die Seltenheit von Erfassungsstationen in eini-gen Gebieten zu überwinden, die durch Einschrän-kungen bezüglich des Zugangs zu Kommunikation und Leistung hervorgerufen wird, indem zusätzlichen Datenquellen bereitgestellt werden, um die Lücken zu füllen.[0003] Wenn Erdbebenwarnungen übertragen wer-den, kann die Vorwarnung von etwa einigen Sekun-den bis zu einigen Minuten ankommen, bevor die großen Erdbebenstöße auftreffen. Aufgrund der Ge-schwindigkeit der menschlichen Reaktionszeiten wä-re es wünschenswert, automatische Sicherheitsmaß-nahmen bereitzustellen, um die Effekte eines Erdbe-bens abzumildern, wo auch immer dies möglich ist.[0004] Insbesondere in Küstengebieten, wo Erdbe-ben verbreiteter sind, ist eine signifikante Anzahl an Fahrzeugen typischerweise rund um die Uhr auf den Straßen vorhanden. Somit kann eine große Anzahl an Menschen betroffen sein, die (entweder in her-kömmlichen oder fahrerlosen Fahrzeugen) während eines Erdbebens fährt. Die Menschen können mögli-cherweise nicht auf eine Erdbebenfrühwarnung (ear-ly warning - EW) aufmerksam werden. Auch wenn sie die EW empfangen, können sie weiter zu beschädig-ten oder gefährlichen Gebieten fahren, wie zum Bei-spiel in einen Tunnel, über eine Brücke oder in die Nä-he eines Gewässers oder Hochhauses. Ferner könn-ten sie in Panik geraten und/oder die zu ergreifen-den oder zu unterlassenden besten Handlungen nicht verstehen. Nach einem Erdbeben könnten Menschenaufgrund einer Fahrzeugbeschädigung oder blockier-ter Straßen in ihren Fahrzeugen festsitzen. Hilfe von außen kann benötigt werden, wenn ein Insasse ver-letzt ist oder das Bewusstsein verloren hat.KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG [0005] Aufgrund der steigenden Verfügbarkeit von elektromechanischen Beschleunigungsmessern,GPS-Navigation und drahtloser Kommunikation in modernen Personenbeförderungsfahrzeugen (z. B.Autos und Trucks) können die Fahrzeuge als …Erd-bebenerfassungsknoten“ verpflichtet werden, die mit-einander und mit einem zentralisierten Reaktionssys-tem kommunizieren können. Das festgelegte Reak-tionszentrum kann somit einen vollständigeren und umfassenderen Datensatz erhalten, der die Detekti-onsgenauigkeit und Reaktionszeiten verbessert, so-dass bessere Warnungen produziert werden können.[0006] Für die Fahrzeug, die mit dem Erdbeben-warnungssystem verknüpft sind, führt die Erfindung Funktionen durch, welche die Sicherheit der Insas-sen erhöhen und Rettungseinsätze in Falle von Un-glücken verbessern. Automatische Reaktionen sowie verschiedene Möglichkeiten für das Darstellen von Erdbebenreaktionsrichtlinien für die Fahrzeuginsas-sen können unternommen werden.[0007] In einem erfindungsgemäßen Aspekt umfasst ein Fahrzeug einen Antriebsstrang, eine Vielzahl von Fahrzeugzubehörsystemen und eine Notfallverwal-tungssteuerung. Die Steuerung ist dazu ausgelegt ist, eine Erdbebenwarnungsnachricht zu empfangen.Die Steuerung reagiert durch Bereitstellen eines Leis-tungseinsparbefehls an mindestens ein Zubehörsys-tem zum Reduzieren des Leistungsverbrauchs durch mindestens eine entsprechende nicht kritische Zu-behörfunktion auf die Warnungsnachricht. Außer-dem beurteilt sie einen Fahrzeugmobilitätszustand und startet eine entsprechende Sicherheitsmaßnah-me automatisch.FigurenlisteFig. 1 ist eine Darstellung, die interagieren-de Elemente eines Erdbebenreaktionssystems zeigt, einschließlich privater Kraftfahrzeuge.Fig. 2 ist ein Blockdiagramm, welches ein indivi-duelles Fahrzeug zeigt, einschließlich einer Not-fallverwaltungssteuerung.Die Fig. 3 und Fig. 4 sind Ablaufdiagramme, die ein bevorzugtes erfindungsgemäßes Verfahren zeigen.Fig. 5 stellt einen Benutzerrichtlinienbildschirm zur Anzeige an Fahrzeuginsassen als ein Ergeb-nis des Auftretens oder der Vorhersage eines Erdbebens dar.。

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一种单位车辆管理SAAS系统[发明专利]

一种单位车辆管理SAAS系统[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010622803.6(22)申请日 2020.07.01(71)申请人 杭州智府科技有限公司地址 311100 浙江省杭州市余杭区仓前街道良睦路1399号6号楼122-2室(72)发明人 臧国德　(74)专利代理机构 杭州云睿专利代理事务所(普通合伙) 33254代理人 张骁敏(51)Int.Cl.G06Q 10/06(2012.01)G06Q 10/10(2012.01)(54)发明名称一种单位车辆管理SAAS系统(57)摘要本发明公开了一种单位车辆管理SAAS系统，包括用于流程申请和审核用的移动应用审核端，该系统含有智能车载设备和与移动应用审核端数据连接的效率机器人、费用机器人和安全机器人，智能车载设备通过OBD接口与车辆的OBD系统形成数据通路，智能车载设备内置AI算法芯片、车联网通讯模组和定位模组，费用机器人根据移动应用审核端记录的车辆费用相关行为数据和出车任务数据，自动生成费用绩效报表；安全机器人获取智能车载设备的车辆行为数据，实时监控和记录异常驾驶行为和车辆异常行为，自动生成安全及行驶分析报表；效率机器人接口地图数据库，生成行驶路线和记录行驶数据，并自动比对车辆调度之后的差异与分析调度合理性，自动生成出车执行绩效评估报告。

权利要求书1页 说明书4页CN 111784161 A 2020.10.16C N 111784161A1.一种单位车辆管理SAAS系统，包括用于流程申请和审核用的移动应用审核端，其特征是：该系统含有智能车载设备和与移动应用审核端数据连接的效率机器人、费用机器人和安全机器人，智能车载设备通过OBD接口与车辆的OBD系统形成数据通路，用于获取车辆行为数据，智能车载设备内置AI算法芯片、车联网通讯模组和定位模组，所述AI算法芯片根据定位模组的车辆实时定位信息生成车辆行驶路径，车联网通讯模组与效率机器人和安全机器人无线数据连接；所述费用机器人根据移动应用审核端记录的车辆费用相关行为数据和出车任务数据，自动生成费用绩效报表；所述安全机器人获取智能车载设备的车辆行为数据，实时监控和记录异常驾驶行为和车辆异常行为，自动生成安全及行驶分析报表；所述效率机器人接口地图数据库，效率机器人根据移动应用审核端的出车任务信息、驾驶人的移动应用审核端定位信息、智能车载设备定位信息、路况信息，生成行驶路线和记录行驶数据，并自动比对车辆调度之后的差异与分析调度合理性，自动生成出车执行绩效评估报告。

【DE102019102988A1】车辆设备系统【专利】

【DE102019102988A1】车辆设备系统【专利】

(19)*DE102019102988A120190814*(10)DE 10 2019 102 988 A1 2019.08.14(12)Offenlegungsschrift(21)Aktenzeichen: 10 2019 102 988.0(22)Anmeldetag: 06.02.2019(43)Offenlegungstag: 14.08.2019(51) Int Cl.:B60R 1/04 (2006.01)B60R 1/10 (2006.01)B60N 2/01 (2006.01)F16B 2/00 (2006.01)(30)Unionspriorität:15/895,06513.02.2018US(71)Anmelder:GM Global Technology Operations LLC, Detroit,Mich., US(74)Vertreter:Manitz Finsterwald Patent- undRechtsanwaltspartnerschaft mbB, 80336München, DE (72)Erfinder:Yaldo, Rawaa, Warren, MI, US; Yaldo, Valor,Warren, MI, USPrüfungsantrag gemäß § 44 PatG ist gestellt.Die folgenden Angaben sind den vom Anmelder eingereichten Unterlagen entnommen.(54)Bezeichnung: SPIEGELSYSTEM FÜR FAHRZEUGINNENRÄUME(57) Zusammenfassung: Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Spiegelsystem, das Folgendes beinhaltet: ein Retraktor-modul, das konfiguriert ist, an der Decke eines Fahrzeugin-nenraums installiert zu werden; eine Retraktoranordnung,die innerhalb des Retraktormoduls positioniert ist, wobei die Retraktoranordnung einen einziehbaren Verbinder aufweist,der an einem Ende an einem außerhalb des Retraktormo-duls positionierten Spiegel angebracht ist, wobei die Retrak-toranordnung konfiguriert ist, um den Verbinder lösbar in ei-ner eingefahrenen Position und mindestens einer ausgefah-renen Position zu halten; und der Spiegel um eine horizonta-le Achse schwenkbar mit dem Verbinder verbunden ist, so-dass der Spiegel eine im Wesentlichen horizontale oder im Wesentlichen vertikale Ausrichtung haben kann.DE 10 2019 102 988 A1 2019.08.142/11Beschreibung EINLEITUNG[0001] Die Innenräume von Fahrzeugen, wie bei-spielsweise autonomen Fahrzeugen, können Sitz-konfigurationen aufweisen, bei denen alle Fahrgäs-te in Richtung der Mitte des Innenraums ausgerich-tet sind. Diese Sitzkonfiguration für einen runden Tisch ist nützlich, wenn die Fahrgäste miteinander sprechen möchten. Jedoch bringt sie auch Nachteile mit sich. So können beispielsweise Innenspiegel be-kannter Konfigurationen für mindestens einen Fahr-gast nicht verfügbar sein. Daher ist es wünschens-wert, für solche Innenräume ein Spiegelsystem be-reitstellen, das für jeden der Fahrgäste zugänglich ist.Ferner werden andere wünschenswerte Merkmale und Eigenschaften aus der nachfolgenden detaillier-ten Beschreibung von beispielhaften Ausführungsfor-men und den beigefügten Ansprüchen in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen ersichtlich.KURZDARSTELLUNG[0002] Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Spie-gelsystem, das Folgendes beinhaltet: ein Retraktor-modul, das konfiguriert ist, an der Decke eines Fahr-zeuginnenraums installiert zu werden; eine Retrakto-ranordnung, die innerhalb des Retraktormoduls posi-tioniert ist, wobei die Retraktoranordnung einen ein-ziehbaren Verbinder aufweist, der an einem Ende an einem außerhalb des Retraktormoduls positionier-ten Spiegel angebracht ist, wobei die Retraktoranord-nung konfiguriert ist, um den Verbinder lösbar in einer eingefahrenen Position und mindestens einer ausge-fahrenen Position zu halten; und der Spiegel um ei-ne horizontale Achse schwenkbar mit dem Verbinder verbunden ist, sodass der Spiegel eine im Wesentli-chen horizontale oder im Wesentlichen vertikale Aus-richtung haben kann.[0003] Implementierungen können ein oder mehre-re der folgenden Merkmale beinhalten. Spiegelsys-tem, wobei, wenn sich der Spiegel in der im Wesent-lichen horizontalen Ausrichtung befindet, der Spiegel über eine Schnappklammer lösbar an der Außensei-te des Retraktormoduls befestigt werden kann. Das Spiegelsystem, worin, wenn sich der Spiegel in der im Wesentlichen horizontalen Ausrichtung befindet, der Spiegel über einen Magneten lösbar an der Außen-seite des Retraktormoduls befestigt werden kann.Spiegelsystem, wobei die Retraktoranordnung inner-halb des Retraktormoduls drehbar positioniert ist, so-dass sich der Spiegel um 360 Grad um eine verti-kale Achse drehen kann. Spiegelsystem, wobei sich der Fahrzeuginnenraum in einem autonomen Fahr-zeug befindet und über zwei Reihen von Fahrzeugsit-zen verfügt, wobei jede Fahrzeugsitzreihe der ande-ren Fahrzeugsitzreihe zugewandt sein kann. Spiegel-system, wobei der einziehbare Verbinder ein Gewe-bebandstreifen ist. Spiegelsystem, wobei der Spiegel über ein Achsscharnier schwenkbar mit dem Verbin-der verbunden ist. Spiegelsystem, wobei der Spiegel ein zweiseitiger Spiegel ist.[0004] Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet einen Fahr-zeuginnenraum, der Folgendes beinhaltet: eine Re-traktoranordnung, die an der Decke des Fahrzeu-ginnenraums befestigt ist, wobei die Retraktoranord-nung einen einziehbaren Verbinder aufweist, der an einem Ende mit einem Spiegel befestigt ist, wobei die Retraktoranordnung konfiguriert ist, um den Verbin-der lösbar in einer eingefahrenen Position und min-destens einer ausgefahrenen Position zu halten; und der Spiegel um eine horizontale Achse schwenkbar mit dem Verbinder verbunden ist, sodass der Spie-gel eine im Wesentlichen horizontale und im Wesent-lichen vertikale Ausrichtung haben kann.[0005] Implementierungen können eines oder meh-rere der folgenden Merkmale beinhalten. Fahrzeu-ginnenraum, wobei der Spiegel, wenn er sich in der im Wesentlichen horizontalen Ausrichtung befindet,über eine Schnappklammer lösbar an der Decke des Fahrzeuginnenraums befestigt werden kann. Fahr-zeuginnenraum, wobei der Spiegel, wenn er sich in der im Wesentlichen horizontalen Ausrichtung befin-det, über einen Magneten lösbar an der Decke des Fahrzeuginnenraums befestigt werden kann. Fahr-zeuginnenraum, wobei die Retraktoranordnung dreh-bar an der Decke des Fahrzeuginnenraums befestigt ist, sodass sich der Spiegel um 360 Grad um eine ver-tikale Achse drehen kann. Fahrzeuginnenraum, wo-bei sich der Fahrzeuginnenraum in einem autonomen Fahrzeug befindet und zwei Reihen von Fahrzeugsit-zen beinhaltet, wobei jede Fahrzeugsitzreihe der an-deren Fahrzeugsitzreihe zugewandt sein kann. Fahr-zeuginnenraum, wobei der einziehbare Verbinder ein Gewebebandstreifen ist. Fahrzeuginnenraum, wobei der einziehbare Verbinder ein Stahlkabel ist. Fahr-zeuginnenraum, wobei der Spiegel über ein Achs-scharnier schwenkbar mit dem Verbinder verbunden ist. Fahrzeuginnenraum, wobei der Spiegel ein zwei-seitiger Spiegel ist.[0006] Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet einen auto-nomen Fahrzeuginnenraum, der Folgendes beinhal-tet: zwei Reihen von Fahrzeugsitzen, wobei jeder Fahrzeugsitz zu einer zentralen Stelle im Fahrzeugin-nenraum zugewandt sein kann. Der autonome Fahr-zeuginnenraum beinhaltet auch eine Retraktoranord-nung, die drehbar an der Innenraumdecke des Fahr-zeugs und an einer Deckenstelle befestigt ist, die im Allgemeinen zwischen den Fahrzeugsitzen zentriert ist, wobei die Retraktoranordnung einen einziehba-ren Verbinder aufweist, der an einem Ende an einem zweiseitigen Spiegel befestigt ist, wobei die Retrakto-ranordnung konfiguriert ist, um den Verbinder lösbar in einer eingefahrenen Position und mindestens einer ausgefahrenen Position zu halten; und der Spiegel ist。

一种车载操作系统及其使用方法[发明专利]

一种车载操作系统及其使用方法[发明专利]

专利名称：一种车载操作系统及其使用方法专利类型：发明专利
发明人：赵庆友,张里阳,于珊珊,申利飞,万淑珍申请号：CN201710145003.8
申请日：20170313
公开号：CN108573153B
公开日：
20220318
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及车载操作系统及其实现方法，所述系统包括用户空间和内核空间，所述用户空间包括应用程序模块、白名单管理模块、配置管理模块以及审计日志生成模块，所述内核空间包括系统调用层、自主访问控制模块，强制访问控制模块，可信度量模块、应用程序装载模块以及策略缓存管理模块，所述白名单管理模块与应用程序模块以及配置管理模块连接，所述可信度量模块用于对应用程序文件进行可信度量，使内核空间判断是否可以继续装载应用程序。

本发明实现了对系统启动过程的引导程序和引导文件的度量，增强了系统资源的安全性。

申请人：中标软件有限公司
地址：200030 上海市徐汇区番禺路1028号1006-1010室
国籍：CN
代理机构：北京汇智英财专利代理事务所(普通合伙)
代理人：唐轶
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一种公务用车管理系统[发明专利]

一种公务用车管理系统[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910868920.8(22)申请日 2019.09.16(71)申请人 广州如约数据科技有限公司地址 510630 广东省广州市天河区天河北路179号第29层(72)发明人 庄清溪　郑敏珊　曾海峰　陈峰　殷慧媛　陆家宝　郭峰　(74)专利代理机构 广州三环专利商标代理有限公司 44202代理人 颜希文　麦小婵(51)Int.Cl.G06Q 10/06(2012.01)(54)发明名称一种公务用车管理系统(57)摘要本发明公开了一种公务用车管理系统，包括车辆信息管理模块、用车申请模块及车辆调度模块；车辆信息管理模块包括车辆基本信息管理单元及车辆使用信息管理单元；车辆调度模块包括车辆选取单元和订单管理单元；车辆使用信息管理单元能接收车辆定位数据，生成车辆运行轨迹；用车申请模块响应用户发起的用车申请操作，生成包含用户姓名、用户所属部门、起始地址和目的地地址的用车申请信息；车辆选取单元先查找与用户所属部门一致的空闲车辆，作为待使用车辆，若未找到部门相同且空闲的车辆，就查找部门不同但空闲的车辆作为待使用车辆；通过实施本发明实施例能提高机关内公务车辆的利用率，实现公务车辆使用过程中的有效监督。

权利要求书2页 说明书7页 附图1页CN 110675041 A 2020.01.10C N 110675041A1.一种公务用车管理系统，其特征在于，包括：车辆信息管理模块、用车申请模块及车辆调度模块；其中，所述车辆信息管理模块包括车辆基本信息管理单元及车辆使用信息管理单元；所述车辆调度模块包括车辆选取单元和订单管理单元；所述车辆基本信息管理单元，用于存储公务车辆基本信息；所述公务车辆基本信息包括：车牌号、车辆所属部门、车辆所属司机信息；所述车辆使用信息管理单元，用于存储并更新公务车辆使用信息，所述公务车辆使用信息包括：车辆当前使用者姓名、车辆当前使用状态和车辆运行轨迹；所述车辆当前使用状态包括正在使用和空闲；所述车辆运行轨迹，由所述车辆使用信息管理单元接收设置在车辆上导航定位设备实时采集的车辆定位数据，并根据所述定位数据生成车辆运行轨迹；所述用车申请模块，用于响应用户发起的用车申请操作，生成用车申请信息；其中，所述用车申请信息包括用户姓名、用户所属部门、起始地址和目的地地址；所述车辆选取单元，用于根据所述用户所属部门查找是否存在车辆所属部门与所述用户所属部门一致，且车辆当前使用状态为空闲状态的车辆；若存在，则从查找到的车辆中选取待使用车辆；若不存在，则查找车辆所属部门与所述用户所属部门不一致，但车辆当前使用状态为空闲状态的车辆，从查找到的车辆中选取待使用车辆；所述订单管理单元，用于在获得所述待使用车辆后，生成用车订单并根据所述待使用车辆对应的车辆所属司机信息，将所述用车订单发送至对应的司机；继而响应司机确认接单的操作，将所述用车申请信息发送至所述车辆使用信息管理单元，以使所述车辆使用信息管理单元，将所述待使用车辆的车辆当前使用者姓名更新为所述用户姓名、将所述待使用车辆的车辆当前使用状态更新为正在使用。