地铁明挖车站渗漏水处理技术

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术应用摘要：随着我国经济水平的不断提升，也加快了城市化发展的步伐，对城市地铁的建设提出了更高的要求与标准。

群众通过选择地铁出行的方式，有利于缓解目前城市交通拥堵的情况，为群众的出行提供较大的便利。

在地铁建设的过程中，由于其具备较强的复杂性，一旦地铁车站主体结构工程出现漏水情况，不仅会影响地铁的质量，也会为群众带来较大的安全隐患，阻碍城市的健康发展。

基于此，本文阐述了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因，并对其进行了深入的研究与分析，提出了合理化的渗漏水处理技术，以期为相关人员提供一些参考。

关键词：明挖；地铁车站主体结构工程；渗漏水；处理施工技术在当今时代背景下，我国的交通运输业得到了快速发展，因此也为城市建设奠定了坚实的基础。

在这种情况下，也使得地铁车站主体结构工程类型呈现出多元化的发展趋势。

但由于在具体建设过程中，存在一系列急需解决的工程问题，例如一些地铁主体结构的设计与工程元素缺乏合理性，从而导致工程建设达不到预期的效果。

基于此，为了提升地铁车站主体结构工程的整体质量，必须有针对性的解决渗漏水问题，对施工的整体进度以及各项环节进行合理的控制，为群众的出行提供更加良好的保障。

1、主体结构工程渗漏水的主要原因分析1.1主体结构混凝土本身存在的缺陷首先，在对地铁车站开展施工建设的过程中，需要用到大量的混凝土，由于大部分的混凝土结构体积较大，施工单位一般会通过与商品拌合站进行合作，在施工的各个阶段由不同的拌合站进行混凝土的供应，在这种情况下，虽然能够缩短施工的工期，但也会存在拌合站效率不统一的情况，很容易导致混凝土的质量出现问题，最终导致地铁车站的混凝土结构出现裂缝，为地铁的运行带来安全隐患。

其次，在混凝土运输的过程中，如果难以加强管理力度，也会导致质量问题出现。

由于混凝土材料很容易受到环境、温度的影响，如果无法严格按照相关制度进行运输与保存，在不符合设计要求的情况下便投入使用，也无法提升地铁车站建筑工程的质量。

明挖地铁车站主体结构工程渗水处理施工技术摘要：这些年以来，我国交通运输行业发展速度进一步加快，地铁逐步成为各大城市缓解交通压力的重要交通手段。

地铁站的数量也与日俱增，地铁车站主体结构建设的质量控制变得尤为重要，但是在地铁车站主体结构建设过程中渗漏水是非常常见的一个问题，所以一定要与实际情况相结合，对出现渗水的原因进行分析，通过合理的方法对其进行处理，做好明挖地铁站主体结构工程的渗漏水处理工作，有效的避免渗水事件的出现，让工程质量提高。

关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗水原因；处理技术1明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因在工程中，设计是施工过程中非常重要的一个依据和理论参考，因为在设计的过程中防水处理方面不合理，在施工的过程中根据设计进行操作，造成防水等级无法达到要求，施工出现防水措施不当。

其次是主体结构方面，如果在施工的过程中出现缺陷，或者在桩与桩的连接缝处没有做好相关的处理工作，就有可能造成渗水的情况。

第三是由于结构本身产生了一些无法预知的裂缝而造成的渗水问题，这种情况具有不可预知性，所以在主体结构施工的时候一定要严格注意浇筑混凝土的过程中产生的微小失误，关注混凝土本身质量的问题以及混凝土原材料方面的质量控制，第三在处理主体结构方面不仔细而造成一些细部防水处理不当，而造成一些水渗透，第四由于防水涂料产生问题或者防水层失效造成的渗漏问题。

2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理措施2.1点渗漏点渗漏主要指的是一些些裂缝小于50毫米的渗漏处或者一些钢筋头渗漏，由于渗漏比较轻微，通常使用钻孔的方式对其进行处理，在钻孔的过程中需要合理选择孔的位置，一般情况下选择裂缝的中心或者漏点。

通常深度控制在60毫米到80毫米左右，孔径为10毫米，设定好注浆管后，通过高压处理的清水清洗孔钻孔，并且在孔内注浆。

需要注意的是灌浆的管水不能直接和孔底接触，需要留有一定空间，另外需要通过堵漏粉迅速固定住，将管和孔口通过类似方法处理，对两侧裂缝进行封堵，如果渗漏出现了水流就需要进行凿槽操作，接着通过相同的方法进行堵漏，另外因为钢筋头而造成渗漏，首先需要凿开钢筋头两侧的混凝土，接着通过类似的方法进行处理。

地铁明挖车站局部渗漏水堵漏施工技术分析摘要：现阶段，我国在不断加大地铁的建设和使用，而地铁明挖车站渗漏水现象在各大城市地铁建设中普遍存在。

本文首先简要阐明了青岛地铁4号线地铁沙子口明挖车站的工程概况，然后对沙子口明挖车站局部渗漏水现象发生的原因进分情况进行了深入的分析，最后围绕着对渗漏水点具体处措施及施工方法等进行了阐述，最后提出了明挖车站施工预防结构渗漏水措施及建议，以供参考。

关键词：明挖车站；局部堵漏；施工技术引言：随着我国经济及技术的不断发展，各个城市的地铁交通建设逐渐增多，为人们的交通出行带来了更大的便捷。

但是，在地铁的施工建设上需要较高的技术，在地铁明挖车站发生局部渗漏水的现象时，应进行及时处理解决，本文针对出现的原因，制定一系列的施工处理措施，并提出后续其他车站施工预防结构渗漏水措施及建议。

一、地铁车站的施工概况青岛地铁4号线土建11工区，合同标价5.1亿元，线路总长为2.7km，包括两站两区间（静港路站、沙子口站、九静区间、静沙区间），其中两个车站采用明挖法施工。

其中，沙子口站采用明挖法施工，车站全长203m，标准段结构宽19.7m，为11m岛式站台，车站形式为地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构。

车站共设置3个出入口、1个安全出入口及2组风亭。

本站场区范围内第四系厚度较大，厚度为25.5～30.0m，主要为第四系全新统人工填土层、全新统粗砂、含淤泥中细砂、中粗砂及上更新统粉质黏土、粗砾砂与碎石土。

基岩主要为白垩系凝灰岩，局部受构造作用影响，岩体节理、裂隙发育。

结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。

强调结构自防水，防水混凝土抗渗等级P10。

在底板、侧墙设置高分子自粘胶膜防水卷材，顶板采用喷涂型防水涂料；加强变形缝、施工缝、预留孔洞、等细部结构的防水措施，侧墙设置辅助排水系统（毛细排水板+排水管）。

由于该地区由于临近黄海，距离大海较近(最近距离100米)，使得地下水的水位较高，所产生水的压力较大，使得明挖车站的防水施工较为困难，加之车站的防水体系各个环节施工质量必须严格保证，否侧无法保证车站主体结构施工完成后形成有效的防水效果，并且施工结构较为复杂，而防水技术又较为传统单一，使得施工完成的明挖车站出现局部渗漏水现象，降低了地铁车站的质量，同时增加了后期渗漏水处理的经济成本。

地铁车站围护结构渗漏水成因及处理措施一、概述正在施工的锦城路地铁车站总长度为200.1米。

车站有限站台中心处顶板覆土3.4米，轨道绝对高程-9.513m,底板埋深约16m，标准段宽18.7m。

维护结构采用地下连续墙、钻孔灌注桩加高压旋喷桩止水帷幕。

依据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法的施工，在开挖过程中多次出现地下连续墙、钻孔灌注桩渗漏水情况，渗漏成因及处理措施总结如下：二、渗漏分析2.1 渗漏部位由于地下工程施工的不确定性，在开挖过程中地下连墙接缝、钻孔灌注桩接缝和预埋接驳器部位多出产生渗漏。

2.2 渗漏原因（1）地下连墙接缝渗漏地墙接缝渗漏是地墙施工中的常见问题。

施工时，如果粘附在邻接幅H 型钢接头上的泥皮、泥渣未清除掉，就下钢筋笼浇筑混凝土，则会导致接缝渗漏。

且本车站基坑围护结构存在6处地下连续墙与钻孔灌注桩接头，为此，在地墙与灌注桩接逢外均外包高压旋喷桩，这样在减少了地下水渗流途径并对接头处有保护，减少了地墙渗漏几率，但局部墙体接缝处的渗漏水现象仍然出现。

（2）预埋接驳器部位渗漏在本工程地下墙钢筋笼内设置了大量与压顶梁相连接的接驳器。

由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间，使得混凝土不密实，从而导致渗漏水现象。

（3）钻孔灌注桩桩间部位渗漏本车站工程基坑南端头井及高架下部分标准段围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩形式，桩间采用Φ800@600三重管高压旋喷桩止水帷幕形式。

桩间部分存在渗漏。

2.3 渗漏部位特征面漏——蜂窝麻面混凝土及不密实处渗漏水；线漏——地墙、桩接缝处及局部水平混凝土接缝处（包括纵向缝和竖向缝）；点漏——局部钢筋密集处及接驳器处较大漏水点。

三、渗水处理方案3.1 针对以上的分析，在基坑开挖时，若发现明显的渗漏水现象，必须先停止开挖，坑内用草包围堵，阻止坑内水肆意漫流，同时立即对渗漏水处进行分析，采用不同方法进行处理。