地铁工程渗漏水处理技术浅谈 彭凤文

地铁施工中渗漏的治理技术探讨
摘要：地下工程地铁隧道的施工中，车站或区间结构局部的渗漏水现象是普遍存在的。

特别因诸多因素引起，如结构设计、施工材料或施工操作中的变形缝和原模板对拉螺杆等。

本文主要针对地铁施工中的渗漏水进行分析，并对此的治理技术进行了探讨，以达到治渗漏和防水的目的，期望为同类工程的处理提供一些经验。

关键词：地铁施工,渗漏,治理技术
一、地铁施工中渗漏水的原因分析
1.1结构和防水设计不当
防水设计和结构设计没有很好的结合，即未根据结构的使用功能、结构形式、周边水文地质环境、施工方法的限制和材料性能等多种因素予以综合考虑或设防手段不够。

1.2防水材料品质不佳、不当
防水材料未按产品使用说明的要求进行施工、安装、安放不到位或无固定和保护措施，导致后续施工时发生移位或破损，造成局部防水失效而出现渗漏。

1.3防水施工质量不佳
防水混凝土施工中，为作业方便，任意加大水灰比，混凝土捣固不密实或捣固过久，表面浮浆过厚或漏捣以致出现蜂窝和鼠洞;混凝土中混入杂物，绑扎铁丝穿透混凝土层，出现漏筋;砌体缝灌浆不饱满，混凝土或砂浆养护时间不足，表面干燥，聚冷聚热，均引起裂缝而渗漏。

地铁地下车站渗漏水治理技术探讨摘要：对于城市居民出行最主要的交通工具而言，地铁工程的质量关系到市民的生命财产安全，而地铁工程质量最大的安全隐患即渗漏水问题是目前地铁建设者最需要攻克的难题。

目前，我国地铁车站均采用一级防水设计，不允许渗漏水，结构表面无湿渍，但在实际施工过程中，由于工程材料、施工工艺和设计思路等原因，地铁车站渗漏水情况频现，很多车站需要在后期进行渗漏水处理。

本文对地铁地下车站渗漏水治理技术进行探讨。

关键词：地铁车站；渗漏水；治理方法1 地铁车站的渗漏水类型1.1 蜂窝麻面漏水蜂窝麻面漏水指的是混凝土结构表面出现许多小凹坑、小麻点，并且凹坑比较密集，地下水从这些凹坑或者麻点处渗漏到结构表层，漏水情况较为严重。

出现这种现象的主要原因是混凝土的浇筑过程出现了问题，主要表现为漏振或振捣力度不够，没有达到混凝土振捣的预定效果，导致混凝土结构蜂窝麻面。

这种漏水类型下的漏水情况一般为渗漏或者滴水，短期内对工程的破坏力度较小，但长期下去，就会产生安全隐患，因此要及时进行治理。

1.2 荷载变形裂缝漏水这种类型的漏水情况是由于施工过程中相关的混凝土承受强度超出了设计范围，导致结构由于外力原因发生变形，在变形过程中难免出现缝隙，地下水就随着这些裂缝渗漏到车站中。

导致这种渗漏水类型的主要原因一般有2个，一是混凝土养护后的强度没有达到设计要求，无法承受设计荷载造成了裂缝的出现；二是即使混凝土强度达到了设计要求，但由于混凝土结构承受的荷载超出了设计范围而造成裂缝。

除了这2个原因还有一个容易忽视的原因，那就是在施工过程中出现了主体结构不均匀沉降，使得主体结构出现了裂缝。

1.3 施工缝漏水施工缝漏水主要是因为在施工过程中没有对施工痕迹进行必要的处理而导致后期出现漏水的情况。

具体的原因是在施工过程中在已经浇筑的混凝土结构上再进行浇灌混凝土时没有对原先的混凝土表面进行凿毛处理，或者虽然对其进行了凿毛处理，但是在凿毛后没有对渣杂进行清理或未清理干净，然后就浇筑混凝土，因此在新旧混凝土的接缝处形成了施工缝，后期地下水就会顺着施工缝渗漏出来，影响工程质量。

浅谈地铁工程渗漏水处理技术摘要：随着当前城市建设进程的加快，地铁在人们工作以及学习中的作用越来越突出，当代交通的飞速发展对隧道的要求也越来越高。

各个地区的地铁工程在使用中都或多或少出现一定的渗漏水现象，严重威胁到当前地铁出行的安全性。

渗漏水是当前地铁车道隧道工程的重大危害之一，为了进一步加快当前地铁建筑行业的发展，尽可能地减少地铁使用过程中的渗漏水现象，本文就关于当前地铁工程渗漏水现象出现原因和处理技术进行了简要的分析和建议。

关键词：地铁工程；渗漏现象；处理技术前言随着社会主义现代化事业的发展，当前我国各大中型城市的交通事业发展越来越迅速，地铁已成为当前人们出行的重要交通工具。

随着我国地铁的建成以及在在建地铁建路的增加，当前地铁车站的施工难度不断加大，地铁建筑和施工环境越来越复杂，因此导致地铁车站的防渗漏施工工作难度越来越大。

在地铁工程的建筑以及使用过程中渗漏现象经常发生，严重情况下会缩短地铁隧道的使用寿命，直接导致水土流失以及地下水位变化，为城市的地表建筑带来一定的危害。

一、地铁车站渗漏水的危害性渗漏水现象已成为当前地铁车站隧道工程中普遍存在的问题，直接影响了地铁功能的正常使用，一旦地铁地下水产生渗透和扩散现象，将会对地铁工程中的各项设施造成一定的腐蚀和破坏，严重情况下危害整个隧道结构的安全。

地铁车站隧道工程渗漏水现象会导致一定程度的地下水流失，破坏生态环境的平稳进行，如果在冬季发生渗漏水现象，还会发生衬砌挂冰，轻则破坏内燃机玻璃，严重情况下会引起衬砌冻胀开裂。

最容易发生冻胀开裂的地铁隧道在我国的东北地区，在一篇介绍地铁车站隧道冻胀开裂的报道中就出现了一起刚落成不久的地铁隧道功能结构遭到破坏事故，经过相应的调查和研究，发现该地铁站隧道中存在着严重的渗水和积水现象，地铁建造完工之后又恰逢冬季，衬砌背后的积水冻结成冰，最终造成了很大程度的冻胀开裂。

二、渗漏原因分析1、地铁工程房申购思想认识不足造成地铁工程生了问题严重的最主要原因就是当前设计以及相关施工管理人员对发生的问题的认识不足。

地铁车站渗漏水治理方法的探讨作者：薛亮来源：《科学与技术》2018年第14期摘要：对于城市居民出行最主要的交通工具而言，地铁工程的质量关系到市民的生命财产安全，而地铁工程质量最大的安全隐患即渗漏水问题是目前地铁建设者最需要攻克的难题。

目前，我国地铁车站均采用一级防水设计，不允许渗漏水，结构表面无湿渍，但在实际施工过程中，由于工程材料、施工工艺和设计思路等原因，地铁车站渗漏水情况频现，很多车站需要在后期进行渗漏水处理。

关键词：地铁车站；渗漏水；治理方法1地铁车站渗漏水的原因1.1蜂窝麻面漏水混凝土的蜂窝麻面和混凝土浇筑施工之间有直接的关系，主要原因是混凝土浇筑的过程中产生了漏振或者振捣不实的情况，造成车站混凝土结构当中蜂窝麻面出现，有些是贯通缝。

1.2变形裂缝漏水变形缝主要是出现在地铁站主体和出入口、主体和风道、主体内等位置上，当出现大幅度降温的时候，渗漏水就会频繁出现，而且水量也逐渐增多，渗漏水情况大部分出现在站厅和通道综合部位、站厅内顶部，同时在变形缝接水槽和水沟处的排水量也增加，极少位置渗漏水甚至从中板变形缝下渗到站台层，对车站乘候车环境产生了严重影响。

产生这些现象的主要原因就是地铁站的缝隙并不是后期产生的，是为了降低车站的不均匀沉降或者收缩变形而产生的，秋冬时节，温度变化更加剧烈，产生了收缩变形，这个时候变形缝张开，降低了漏水功能，渗漏水更加明显。

排查这种问题的过程中，不能简单直接地关注止水带损坏，这些损坏包括三方面原因：首先止水带周围混凝土浇筑不密实，其次止水带受到损坏，最后外防水破损。

变形缝渗漏水产生之后，就会因为该位置接水槽不连贯、接水槽边沿不密封等质量缺陷，产生站厅柱前、接水槽侧边滴漏水情况，渗漏到中板或者夹层板，就会给下层结构空间产生影响。

1.3施工缝渗漏水地下车站施工缝渗漏水主要是在车站侧墙墙基、顶板环缝等分阶段浇筑的混凝土结构的接缝位置上，一般表现是接槎错台处的沿缝线状渗漏水，一旦顶板环缝处渗漏水滴落，将直接给乘客候车环境以及设备应用环境带来影响。

地铁工程渗漏水处理施工技术研究摘要：本文首先阐述了地铁车站常见的渗水位置，接着分析了造成地铁车站工程渗漏水现象的原因，最后对地铁车站防渗漏施工技术的应用建议进行了探讨。

关键词：地铁车站；渗漏水处理引言：地铁站是地铁工程的关键部分，地铁站的整体结构和功能直接关系到人们使用地铁的真实感受。

漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，会严重影响地铁车站的使用，给人们带来不好的体验。

地铁车站工程中造成渗漏的因素包括各种裂缝和防水材料密封性能差。

当然，相关建设部门也采取了相应的措施来处理地铁车站的结构性渗漏问题。

1地铁车站常见的渗水位置1.1顶板收缩缝地铁工程的施工跨度往往很大。

为了提高顶板的稳定性，避免坍塌事故，地铁工程中通常在顶板位置设置施工缝，施工缝已成为主要渗漏位置之一。

屋面是地铁工程中的重要结构，需要承受很大的荷载，但屋面的承载能力是有限的。

如果实际荷载超过屋面额定荷载，会造成屋面变形和渗水。

为了减少这种情况的发生，可以加强对伸缩缝的保护或减少伸缩缝的发生，降低地铁工程屋面施工中渗水问题的发生率。

1.2地铁车站的围护桩结构围护桩结构是地铁车站的重要组成部分。

围护桩结构施工难度大，涉及专业技术多。

这种结构特点给围护桩的施工带来了很大的困难。

在实际施工过程中，容易出现工作失误，造成桩与桩之间密封不严、裂缝、渗水等现象，严重影响地铁车站的使用。

因此，在围护桩结构施工过程中，必须保证施工的标准化。

如果已经发生渗水，可以在一些渗水严重的地方通过导流消除积水，减少积水对地铁车站的影响。

1.3地铁车站地下连续墙夹缝在地铁站内，除上述两点外，常见的渗水部位还包括地铁站地下连续墙的裂缝。

该部位渗水的主要原因是墙体施工过程中的质量问题。

为了避免这种情况，施工前必须做好充分的准备，严格测量各种建筑材料的质量，包括混凝土的水化热、混凝土配合比等。

，从而减少混凝土裂缝的发生并做好预防工作。

如果地铁站地下连续墙裂缝出现渗水，维修人员应及时确定渗水位置，然后用水泥砂浆填补裂缝，提高地下连续墙的密实度，解决渗水问题。

浅谈城市轨道交通隧道施工防水处理措施摘要：随着我国现代化进程的加快，许多地区已经开始修建城市轨道交通。

在城市轨道交通施工的时候，经常会有隧道出现。

隧道施工环境与平常的施工环境有很大区别，隧道的环境比较恶劣，自然环境很容易对已投入使用的隧道造成影响，因此隧道出现漏水渗水问题比较频繁，当隧道中堵塞较多的水无法及时排出时，水分就会渗透到混凝土结构中。

特别是强腐蚀性的水汽，会加速隧道老化，对基础工程产生影响，从而缩短隧道的使用寿命。

在隧道工程的防水施工中，为了防止出现渗漏现象，必须把握好每一项技术要点，才能确保隧道工程的质量。

基于此，本文对城市轨道交通隧道施工防水处理措施进行探讨。

关键词：城市轨道交通；隧道施工；防水处理伴随着社会经济的发展，城市轨道交通隧道工程的数量越来越多，规模也越来越大，缩短了地区间的距离，给人们的出行带来了更多的便利。

但在实际施工过程中，因为环境比较复杂，施工难度加大，完工后常常会出现隧道渗漏水等问题，对人身健康构成严重威胁，降低城市轨道交通的使用寿命，增加维修成本。

因此，企业必须高度重视城市轨道交通隧道渗水问题，并采取适当的技术措施进行防治。

1造成城市轨道交通隧道渗漏水的主要因素1.1特殊的自然环境城市轨道交通隧道工程施工过程中，若地下水系平衡被打破，原有的渗流通道将发生改变，并将其聚集到隧道附近，使隧道处于地下水包围之中。

此外，在隧道开挖施工过程中，由于地下水的渗透层系数和水位变化，以及自然条件的影响，使地下水发生变化，进而对隧道围岩结构性能产生影响。

此外，若施工场地附近有水环境，亦会影响施工质量，增加渗漏风险。

1.2排水管道堵塞城市轨道交通隧道工程施工中，排水系统设计不当，会影响正常排水功能。

因此，不能及时有效地排出干净路面的积水，就会渗入隧道内，长此以往，就会破坏结构的稳定性和安全性。

一般而言，导致排水系统不合理的主要原因是在注浆环节，在实际施工过程中，没有采取有效的措施对排水管道进行保护，在后期使用过程中，排水管道容易堵塞，影响到正常的排水功能。

浅谈轨道交通工程结构渗漏水治理发布时间：2021-06-07T15:27:33.683Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：王学智[导读] 摘要：我国各地交通事业不断发展，城市交通系统也在不断完善，轨道交通工程施工中为了保证轨道产品的运行安全性，需要积极采用结构渗漏水治理技术，本文就某盾构隧道施工中的渗漏的原因进行了分析，而后就其渗漏水整治技术措施进行了探讨。

东莞市轨道交通有限公司广东省东莞市 523000摘要：我国各地交通事业不断发展，城市交通系统也在不断完善，轨道交通工程施工中为了保证轨道产品的运行安全性，需要积极采用结构渗漏水治理技术，本文就某盾构隧道施工中的渗漏的原因进行了分析，而后就其渗漏水整治技术措施进行了探讨。

关键词：轨道交通；工程结构；渗漏水治理引言轨道交通工程结构中出现渗漏水问题会导致轨道结构稳定性不足，影响轨道交通隧道结构运行的安全性，因此为了保证轨道交通系统运行的可靠性，必须根据实际情况选择防渗漏技术方案，同时还应做好前期技术交底与培训工作，保证隧道盾构施工推进过程中防渗漏施工操作的整体质量。

一、盾构隧道渗漏成因分析东莞市快速轨道交通R2线2307标段，区间主要采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线232.976m、右线251.6m）采用矿山法开挖，盾构空推衬砌管片通过。

区间设中间风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼3座。

（一）地质原因通常情况下，不良地质和地下水压力大是引发渗漏水的主要地质因素。

在本案中，引发渗漏的主要原因有四点：一是该盾构区间地质存在局部上软下硬区段，该区段下部为中风化混合片麻岩，上部为全风化混合片麻岩及可塑状黏土；二是该区间存矿山法空推段，空推段管片外侧难以填筑密实，造成管片接缝错位从而引起渗漏水；三是该段隧道与旧河道斜向交叉，洞身外部水压大且水量充足。

（二）注浆工艺问题因为同步注浆为惰性浆液，盾构区间下坡段掘进时，容易使浆液在端头部分形成淤积而盾尾顶部填充不密实。

地铁工程渗漏水处理技术探析精选3篇地铁工程渗漏水处理地铁工程渗漏水处理技术探析摘要：加强地铁工程渗漏水处理技术的研究，能够提高渗漏水处理技术的实际运用效果。

相关的地铁工程施工单位，需要在了解工程实际情况的基础上，加强地铁工程渗漏水处理技术的实践运用。

通过了解导致地铁工程出现渗漏情况的原因，加强针对性措施的运用，才能够实现工程施工质量的提升，避免地铁运行中出现渗漏的现象。

关键词地铁工程渗漏水地铁工程渗漏水处理技术探析:地铁工程渗漏水处理摘要:简述了地铁工程不同渗漏水情况的处理方法,较详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的正确使用,指出应根据渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果。

关键词:渗漏水注浆,堵漏,施工工艺1 概述地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷,尤其是南方多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。

由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。

为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用,地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。

文中通过总结广州地铁、上海地铁及深圳地铁的施工经验,针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。

2 渗漏原因一般情况下,结构渗漏水主要有以下原因:1)结构自防水失效。

结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。

2)由于混凝土结构变形缝、施工缝、穿墙管部位防水设计不周、措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏。

3)围护结构防水失效。

围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身混凝土缺陷导致渗漏。

4)外包防水层失效。

外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。

地铁施工防水堵漏技术分析探讨摘要：在现代地铁工程中，防水堵漏作为施工内容，对防水堵漏施工工艺和技术水平提出更高要求，这也是预防渗漏水问题反复出现、持续提高工程整体建设质量的关键。

基于此，为取得理想施工效果，本文以地铁施工防水堵漏技术作为切入点，简要叙述地铁施工期间渗漏水问题的主要出现成因，分别探讨地铁防水施工技术和堵漏施工技术的操作要点，以供参考。

关键词：地铁施工；防水堵漏；技术要点一、地铁施工期渗漏水问题的出现成因1、自身结构变形在地铁工程施工期间，由于没有提前发现和有效处理软基问题，或是在基坑开挖期间存在超挖、欠挖、不规则开挖等问题，导致地基结构的实际承载力并未达到施工要求。

在后续地铁施工期间，地基结构因承受过大上部荷载而出现过度沉降、不均匀沉降情况，由此引发地铁结构偏位、开裂、变形等一系列问题出现，破坏结构防水效果，最终出现渗漏水问题。

2、变形缝与施工缝防水层处理不到位根据地铁工程施工、使用情况来看，车站主体结构和附属出入口接缝等部位是渗漏水问题的高发部位，主要是由于变形缝和施工缝的防水层处理效果不理想。

例如，变形缝受到现浇混凝土收缩影响及地下水渗透、侵蚀橡胶止水带出现渗漏水现象，以及在新旧混凝土界面因黏结效果不佳而形成裂缝，地表水和地下水经混凝土裂缝向外渗出。

同时，在错误选用防水涂料时，还会改变混凝土黏性，因混凝土黏性不足而形成施工缝隙、渗水通道。

3、混凝土结构处理不当在混凝土施工期间，引发渗漏水问题出现的原因在于错误使用混凝土材料、防水处理不当两方面。

其中，在混凝土材料方面，混凝土结构具备一定程度的自防水效果，但在混凝土配合比设计不当、选用错误添加剂、原材料质量不达标、原材料用量误差超标时，都会对混凝土自防水效果造成明显影响。

而在防水处理方面，如果没有结合工程情况与设计要求来选择防水方式，也会干扰到混凝土防渗效果，例如，在某地铁工程中，选择采取单一橡胶止水带的防水形式来处理变形缝，最终出现整体结构密封性不足、截水槽局部变形、局部渗漏的问题。

盖挖地铁车站主体结构渗漏水处理工法浅谈作者：祁小龙来源：《科学与财富》2018年第35期1.工程概述昆明地铁6号线二期塘子巷站位于昆明市北京路和拓东路交叉口，车站西段紧邻盘龙江，东段跨越明通河（暗河），地下水系发达。

车站位于富水地区，地下水位在地表以下3m，昆明5～11月份雨水较多，车站区域地下水受降雨和盘龙江河水补充及时，增加了车站的防水施工难度。

本站为地下三层站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，主体结构采用全盖挖施工，结构形式为三跨箱形结构。

车站主体总建筑面积为33594.28m2。

车站总长度约465.9m，标准段宽度22.9m，基坑深度约23.5m。

围护结构采用1000mm厚的地下连续墙+内支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构。

主体结构外侧设全外包防水层，与地下连续墙组成复合墙体系。

目前，受运营线平衡开挖施工影响，两侧仅完成九个区段的主体结构，系半封闭状态。

在降水井拆除并封堵以后，车站地下三层侧墙和底板均出现了不同程度的渗漏水，且随着时间的推移渗漏的区域和数量有增长趋势。

为尽快解决车站主体渗漏水问题，并在车站完全封闭之前提前暴露一些防水质量缺陷并处治，显得极为重要。

本文通过总结昆明地铁工程的施工经验，就富水地区盖挖地铁车站在主体结构半封闭情况下的渗漏水处理工法进行探究。

2.渗漏水原因分析通过对已施工完成区段渗漏水情况的统计，结合防水层施工和主体结构施作所采用的工法，总结盖挖地铁车站主体结构渗漏水主要原因有：（1）施工缝渗漏水。

（2）底板集水坑和污水池因浇筑缺陷造成渗水。

（3）不均匀沉降产生裂缝渗水[1]。

（4）外包防水层失效[2]，墙后形成水包渗水。

（5）侧墙排距定位钢筋防水施工缺陷渗水。

（6）格构柱与底板相接处施工缺陷渗水。

（7）降水井拆除后井口封堵不严密造成渗漏。

（8）混凝土振捣不密实形成渗水[3]。

3.钻孔注浆堵漏工作原理及工艺流程3.1常见堵漏工法比较聚氨酯注浆材料因对钢筋有锈蚀破坏，不宜用在永久结构的渗漏水处治；开槽压丙凝浆处理堵漏“治标不治本”，易反弹；环氧树脂堵漏材料市场价位较高，大面积处治渗漏水不经济。