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墩柱施工首件施工总结一、工程概况：由我部所承建的西商高速公路K59+515灞河大桥（右幅）全长526米，起讫里程为K59+252~K59+778，共26跨。
除0号台及时26号台为肋板台外，1-25号桥墩的墩柱设计高度为4-8米不等，直径为1.4米，每个墩台有2根墩柱，墩柱混凝土标号采用C30钢筋砼，每米墩柱混凝土方量为 3.078 m3。
经过精心的准备，于2009年10月27日完成了全桥第一根墩柱7#墩墩柱施工，该墩墩高5米，墩底标高为1073.981m，墩顶标高1078.981m。
二、墩柱施工方法2.1、工艺原理通过采用定型组合钢模配合碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固支撑，以保证模稳定性，达到设计及规范要求。
墩身采用大块钢模板施工，实体墩一次浇筑混凝土，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm。
2.2、施工工艺流程2.2.1施工工艺流程如图所示：桥梁墩台施工流程框图2.2.2（1）对承台顶面砼进行清洁、凿毛，凿除浮浆，清理墩身预埋钢筋，并按设计要求进行整型。
（2）根据图纸及设计规范要求，精确地定位出墩身的平面位置。
2.2.3模板的制作及安装采用桁架式定型组装钢模,在工厂加工制作,模板面用5mm厚钢板，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，骨架钢板之间电焊焊接，钢模之间以螺栓联结。
模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。
支架采用钢管脚手架，模板吊装就位后，用φ12钢丝绳拉纤，并用花蓉螺栓调整模板的垂直度，同时用碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固支撑，以保证模板的稳定性。
墩台模板允许偏差和检验方法加工好后运到现场采用吊车安装，模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并对连接面的浮浆、泥土等清除干净。
2.2.4 钢筋加工及安装一、钢筋的加工1）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：（1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
高速公路NO.1合同段墩柱首件工艺总结局集团有限公司速公路NO.1标合同段项目经理部二〇一〇年十二月墩柱首件工程工艺总结为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开全线桥梁墩柱施工,内邓高速公路NO.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求对K14+115南岗头大桥1-R-内立柱进行施工。
根据墩柱施工方案，我项目部成功完成了K14+115南岗头大桥1-R-内立柱施工工作。
并获得了宝贵的施工数据。
为后期全线墩柱施工提供了依据。
将施工首件工艺总结数据汇总如下：一、工程概况K14+115南岗头大桥，起点桩号K13+976.4，终点桩号K14+253.6，全长277.2米。
上部构造为9孔30米预应力混凝土箱梁，桥面连续，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，灌注桩基础二、施工准备情况1、完成对桩基础的检测。
对桩基础进行桩位偏移和桩顶标高的检查，对桩顶标高高于设计标高部分进行凿除、低于设计标高则接桩。
2、施工现场情况本桥墩柱测量放线工作已完成，混凝土由搅拌站集中供应。
水、电、路、场地平整工作已完成。
水泥、砂、石料已储备一定数量，满足施工进度要求。
3、试验工作原材料试验包括：钢筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加剂已完成。
混凝土配合比设计已完成。
符合《桥涵施工规范》要求。
三、墩柱施工工艺施工工艺框图四、墩柱施工工艺总结墩柱首件工程为K14+115南岗头大桥1-R-内立柱，于2010年12月9 日开始浇筑混凝土从20：00开始至24：00结束。
整个浇筑过程用时4小时，施工过程顺利、连续。
（一）施工总体概述K14+115南岗头大桥1-R-内立柱从钢筋加工安装到混凝土浇筑结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《首件工程作业指导书》和《墩柱施工方案》进行。
各道工序均达到预期的要求。
从钢筋制作安装到模板的拼装等各项技术指标均能满足施工要求。
首件工程(墩柱)施工总结一、工程概况广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段，起点里程桩号K175+184.147，终点里程桩号K183+100，路线全长7.916Km，全线桥梁7座，桥长共计896m,圆墩柱共102根，其中1.4米直径墩柱24根，1.1米直径墩柱16根，1.2米直径墩柱62根。
项目部选择竹子坑1#大桥右1-2#桥墩立柱作为本合同段的墩柱首件工程，右1-2#墩圆形立柱直径1.4m，柱高4.95m，墩柱顶高程按设计图纸进行控制,混凝土设计标号C35，无系梁。
二、墩柱首件工程施工质量我项目部于2016年4月10日在K179+787.7大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求，对立柱钢筋笼进行了检查验收，对接桩处焊接在业主代表和总监办的见证下进行了立柱钢筋笼的验收。
4月15日在监理工程师全过程的指导下,进行了Ф1.4m墩柱首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为4.95m, 砼浇筑于21:00结束。
于2016年4月16日16:00拆除墩柱模板。
外观鉴定：砼表面平整，施工缝平顺、无错台，砼表面色泽、纹理一致、光洁度一般，砼表面无蜂窝、麻面现象，有少量气泡和砂线现象，保护层合格。
为更好的指导墩柱的规模施工，现将首件工程（墩柱）进行施工总结如下。
三、墩柱首件工程施工总结（一）、现场人员和机械配置1、现场人员配置生产负责人：魏遵广技术负责人：石义学现场技术员：党晨测量工程师：覃世创质检工程师：陈文涛现场试验：杨春专职安全员：周远东施工队伍负责人：谢赐远施工人员：10人2、机械设备配置（见主要进场机械设备表）主要进场机械设备表（二）、施工工艺1、测量放样墩位处凿毛，且清理干净后，利用全站仪定出每个立柱中心，并在墩基顶用墨线弹出相应的立柱纵横轴线，并留出相应的引线用于立模板时定位。
经测量监理工程师复核后方可进行下道工序。
2、钢筋加工、安装钢筋在钢筋加工场统一下料、制作、绑扎成型，制作成钢筋笼。
墩柱首件施工总结一、墩柱首件施工的那些事儿。
咱这墩柱首件施工啊，可真是一段充满故事的经历呢。
刚开始的时候呀，大家心里都有点小忐忑。
毕竟这是墩柱施工的开头炮，要是搞不好，那可就有点丢脸啦。
施工前的准备工作就像是一场大冒险的前期筹备。
我们要把各种材料都找齐喽，就像去野营之前要把帐篷、食物啥的都准备好一样。
那些钢筋啊，混凝土啊，都得是质量杠杠的。
钢筋就像是墩柱的骨架，要是它不结实，那墩柱可就成了软脚虾啦。
我们还得把施工场地收拾得利利索索的，就好比要打扫干净屋子再请客。
二、施工过程中的酸甜苦辣。
施工过程那可真是像坐过山车一样刺激。
浇筑混凝土的时候，大家都瞪大眼睛盯着呢。
那混凝土就像魔法药水一样，缓缓地流进模板里。
不过有时候也会出点小岔子，比如说混凝土的流动性不太对啦，就像做饭的时候盐放多了或者少了一样让人头疼。
模板的安装也不是个简单活儿。
要把模板弄得严丝合缝的，就像给墩柱穿上一件量身定制的衣服。
要是有一点点缝隙，那混凝土可就会偷偷跑出来，到时候墩柱的脸可就花啦。
工人们在安装模板的时候，那认真的劲儿就像在给自家孩子做玩具一样，一点点地调整，一点点地检查。
还有振捣混凝土这一步骤呢。
振捣棒在混凝土里嗡嗡作响，就像在给混凝土做按摩一样。
不过这个按摩可不能太轻也不能太重，太轻了混凝土里面会有气泡，就像蛋糕没烤熟一样，里面有蜂窝眼儿。
太重了呢，又会把模板弄变形，那可就麻烦大了。
三、从中学到的宝贵经验。
经过这一遭啊，我们可是学到了不少东西。
比如说在材料的选择上，一定要多对比几家供应商，不能光看价格，质量才是最重要的。
就像买鞋子，不能只图便宜，要是穿着不舒服，走两步就坏了，那可不行。
在施工人员的培训方面也不能马虎。
要让大家都清楚每一个步骤应该怎么做，就像教小孩子背古诗一样，得让他们理解每一句的意思。
而且在施工过程中要加强沟通，大家有啥想法或者发现啥问题，都得赶紧说出来。
不能像那种心里有事儿还憋着不说的人，最后问题越来越大就不好收拾了。
高速公路第31合同段松园桥连接线雄古段K0+000～K9+600段首件墩柱施工总结市宏发路桥建设有限责任公司大丽高速公路31合同段项目经理部首件墩柱施工总结一、标段墩柱情况介绍本标段共有墩柱152根，其中ф1.5米墩柱，35根；ф1.4米墩柱， 47根；ф1.6米墩柱，28根；ф1.7米墩柱， 4根；ф1.8米墩柱， 32根；ф1.9米墩柱，6根。
我部于2010年11月17日完成了K6+360雄古2#大桥8#-1墩柱墩柱首件工程，全线墩柱施工将逐步展开。
二、施工工艺过程1、模板加工墩柱和墩身模板均采用定型刚模板，模板的加工选用专业厂家制作。
模板的加工制作严格按设计图进行，加工的模板板面平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线条流畅。
墩柱模板采用汽车吊安装，设有系梁的上节墩柱采用抱箍支撑。
2、测量放样承台（系梁）混凝土浇筑完成后，墩柱施工前，由测量组用全站仪进行墩心放样，确定墩身截面位置。
模板安装前，由测量组放样确定模板安装位置和混凝土浇筑高度，混凝土浇筑前，测量组对模板垂直度和墩中心进行复测。
3、承台（系梁）顶面施工缝凿毛混凝土强度达到90%后，根据放样位置进行承台（系梁）顶面凿毛，要求露出新鲜骨料。
凿毛完成后，立即清除废弃物，并用水冲洗，保证接触面整洁。
4、墩柱钢筋绑扎墩柱钢筋笼在钢筋加工场地集中制作，用平板车运至现场。
钢筋笼的制作严格按图纸进行，现场经监理验收合格后，用吊车起吊与墩柱预埋钢筋焊接，接长时采用双面焊，焊接前接头钢筋均按要求进行打弯处理，以保证钢筋的轴线位置保持一致。
焊接焊条采用5字头焊条，焊缝长度不小于5倍钢筋直径间断连接，并且焊接人员全部持证上岗，以保证焊接质量。
为保证钢筋笼不变形，采用二点起吊的方法起吊，焊接时保持钢筋笼轴线竖直，钢筋笼焊接完成后，用3根细钢绳分三个方向，将钢筋笼固定，防止钢筋笼倾覆。
墩柱外露面钢筋保护层垫块均采用特制的弧形塑料垫块，确保钢筋保护层的厚度及墩身、墩柱混凝土外观质量。
墩柱首件工程施工总结一、编制依据1、高速公路桥梁施工设计图；2、现场调查情况；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2007）；二、工程概况本路段地处滇中高原，金沙江、元江两大水系分水岭地带，大体上呈北高南低之势，沿线地形复杂、起伏明显，沟谷切割深，密度大，海拔高度为1610-2200米，构造较发育。
路线经过地区的地貌主要受构造、侵蚀、溶蚀及堆积作用控制，主要呈侵蚀地貌、溶蚀地貌、堆积盆地地貌等。
本地段气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。
根据本地区气候及植被特点，土壤条件，路基填料类型等，以及交通部典型示范工程的要求，路基防护将体现绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的基础上，以植物生态为主，工程防护为辅。
植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式，辅以少量花卉及观赏性植物。
三、墩柱主要材料1、混凝土（1）墩柱及系梁均为C30混凝土。
砂、石、水的质量要求符合JTG/TF50-2001的有关规定。
2、钢筋普通钢筋采用热扎HPB300、HRB400钢筋，技术标准必须符合“GB1499.1-2008”和“GB.1499.2-2007”标准的规定。
钢筋主筋采用48根φ32螺纹钢筋，为改善接头连接强度，采用镦粗钢筋等强直螺纹连接技术；箍筋采用焊接，焊接长度单面焊10d，双面焊5d，同一截面钢筋接头不应超过50%。
四、工程主要施工方法及施工工艺墩柱均为实心墩，矩形墩柱四角设15cm倒角。
工区桥梁墩柱较多，墩柱施工面临工期紧，任务重。
根据以往同类型桥的施工经验以及墩位处地形，墩柱按以下方式施工：根据墩位地形情况及混凝土浇筑要求，墩高大于10米高墩墩柱（设有中系梁）施工采用两轮浇筑，第一轮混凝土浇筑至中系梁顶面位置，浇筑时同一幅的墩柱一起施工，第二轮混凝土浇筑至墩顶，如没中系梁的直接一轮浇筑墩顶。
墩柱采用汽车吊进行钢筋安装，输送泵进行混凝土浇筑，可直接将输送泵及汽车吊置于施工场地内进行操作，自墩柱位置在承台上搭设相应高度的钢管脚手架和楼梯，作为施工人员操作平台和上下通道。
桥梁工程桥墩首件工程总结一、工程概况桥梁是交通运输系统中的重要组成部分，桥墩作为桥梁的支撑结构，承受着桥梁的整体荷载。
桥墩首件工程是桥梁建设的重要环节，对于保证桥梁工程的质量和安全具有重要意义。
本次桥梁工程桥墩首件工程是位于XX地区的XX桥梁首件工程，桥墩采用钢筋混凝土结构，高度XXm，宽度XXm，总计XX个桥墩。
工程总造价XX万元，项目周期为XX个月。
二、工程过程1.前期准备在工程开始前，项目经理组织技术人员进行现场勘测，确定桥墩的最佳位置和设计方案。
并制定了详细的施工方案和施工流程，确定了施工人员的职责和工作计划。
2.基础施工在桥墩首件工程中，基础施工是最为重要的一环。
首先是对基坑进行开挖和排水工程，在确保基坑稳定后，进行了桩基础的施工。
施工团队严格按照设计要求和施工规范，对桩基进行了钢筋绑扎和混凝土浇筑等工序。
施工期间，对沉积在基坑底部的软土进行了加固处理，提高了桩基的承载能力。
3.立柱施工在基础完成后，进行了立柱的施工。
首先是进行了立柱的模板制作和安装，然后进行了钢筋的绑扎和安装。
施工人员使用了高效的施工设备和安全防护措施，保证了施工的顺利进行。
最后进行了混凝土浇筑，确保了桥墩的整体稳定性和坚固性。
4.质量检验在施工过程中，严格按照设计规范和工程验收标准进行了质量检验。
对混凝土强度、钢筋布置等进行了现场检测和核实。
施工团队高度重视质量控制，确保了桥墩首件工程的合格率。
三、遇到的问题及解决措施在桥墩首件工程过程中，我们遇到了一些问题，但通过适当的解决措施，顺利完成了工程。
1.土质问题由于工程地区土壤含水量较高，且存在泥浆黏性大的问题，给施工造成了一定的困难。
针对这个问题，我们采取了加大排水设备的投入，加强了基坑降水工作，并对基坑进行了防渗处理，确保基坑的稳定性和施工的顺利进行。
2.工期问题由于施工地区气候条件恶劣，存在大雨等天气因素，给工期的安排造成了一定的困难。
为了避免因天气原因延误工期，我们加大了施工人员的投入和施工设备的使用，提高了施工的效率。
墩柱首件工程施工总结桥墩首件工程施工总结一、首件工程的目的的意义：根据总监办文件精神，结合本项目工程特点，我项目部选定了K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为墩柱首件工程。
通过首件工程的实施，总结经验，分析原因，找到解决办法，指导以后桥墩的施工。
二、首件工程工程概况榆绥高速公路N9合同段内有10座大桥，墩柱共328根，为保证墩柱施工内实外美，我项目部拟选定K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为首件工程。
该墩直径D=1.4m高度为3.5m。
钢筋采用：空22、①8 两种型号钢筋。
三、质量控制要点1、模板控制该桥墩柱采用半圆企口钢模施工(1) 立模准备。
根据放样尺寸确定模板内边线及外边线，立模内边线外用砂浆找平，找平层用水准仪抄平，待砂浆硬化后才能立模。
(2) 模板安装。
模板安装前先打磨铮光，用抹布或棉纱擦干净后再刷脱模剂，用滚筒均匀涂刷于模板表面，不得漏刷和刷得过多，脱模剂严禁采用废机油。
相邻模板间缝隙应粘贴双面海绵胶，以防漏浆出现蜂窝麻面或线条不明，模板用吊车吊装，人工辅助就位。
模板成型后检查各部安装尺寸，符合安装标准后加固。
(3) 立模检查。
第一节段模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高和墩身中心及平面尺寸，符合标准后进行下道工序。
⑷拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求。
拆模板，应经施工技术人员按试块强度检查，确认混凝土已达到拆模强度时，方可拆除。
2、钢筋加工及安装控制(1)、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鲮锈等清除干净。
(2、、钢筋应平直，无局部弯折。
(3、、制作箍筋时，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
(4 )、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
(5)、绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。
墩柱首件总结报告墩柱首件总结报告墩柱首件总结一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况本工程为津宁高速公路工程第十合同，本标段路线起点为K43+850，终点为K48+566.683，我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。
兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m，采用1.5m×1.8m矩形钢模板。
设计强度为C30。
Φ32钢筋1014.3kg，Φ14钢筋1561.9kg，Φ16钢筋110kg，Φ8钢筋290kg，C30混凝土设计方量为23.8m3。
202*年9月29日，我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。
202*年10月5日完成了首件墩柱施工。
施工完成后，我项目部组织人员进行了各项评定，兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。
通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性，并确定了施工工艺。
二、施工组织(一)人员配置主要管理人员5人。
其中施工员1人，质量员1人，技术员1人，实验员1人，安全员1人。
施工工人15人。
其中钢筋工5人，木工3人，混凝土工5人，电工2人，机械操作工3人。
(二)机械配置投入25t吊车1台，电焊机2台，调直机1台，弯曲机2台，切断机2台，50型振捣棒2个。
(三)材料使用情况C30混凝土：24m3；HRB335钢筋：2976.2kg;墩柱混凝土采用商品混凝土，混凝土满足设计要求，并能及时足量地为施工现场提供混凝土。
（四）测量放样我项目部测量人员已于202*年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验，并已得到测量监理工程师的审批。
三、工艺流程墩柱施工工艺框图四、施工方法1、脚手架搭设首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架，脚手架搭设形式为双排构造，搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处，按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。
2、钢筋加工及安装钢筋进场后，按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分批存放，且设置标志牌加以标识。
墩柱首件工程施工总结根据我标段的总体施工考虑，选用比较具有代表性的K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱作为我标的首件墩柱施工。
1-1墩柱坐落在施工便道旁边，施工便道易进入施工场地，较为方便施工。
从首件工程开工以来，我标段及时总结经验及教训，以便为以后的施工作出更好的准备和控制。
一、定位防线首件工程K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱，柱高4.94m，柱径1.2m。
1#墩左幅系梁砼浇筑完毕后直接由测量工程师用全站仪对1-1桩位进行恢复放样，根据桩位及墩柱尺寸用红蓝铅或墨线标示墩柱轮廓线，按设计要求调整基础内的连接钢筋。
二、钢筋制作与安装按设计要求，墩柱钢筋伸入桩基内 1.1m，故浇筑系梁砼前先进行墩柱钢筋的安装，墩柱钢筋由钢筋加工场集中制作，经监理检验合格后，用拖车运至现场进行安装。
墩柱钢筋笼主筋连接根据现场情况选择采用搭接焊连接，墩柱钢筋笼用吊车吊装就位后，在其顶部用缆风绳将其固定，进行精确对中，保证垂直后四周搭设简易排架进行加固，保证钢筋直顺。
采用塑料垫块作为钢筋保护层垫块，垫块沿柱子高度方向每隔1m呈梅花形布置，用22#扎丝绑扎牢固。
各项钢筋施工严格按设计及施工技术规范要求进行施工，并经监理工程师检验合格后进行下道工序的施工。
三、模板安装钢筋加工及安装经监理工程师检查合格后，进行墩柱模板的安装。
为保证墩柱的外观质量，此墩柱采用定型钢模板进行拼装，定型钢模板采用3m、2m分节，拼装时接缝处粘贴双面海绵胶带，拼装前检查了柱模几何尺寸、椭圆度，核实柱模有无变形，变形过大不得使用。
柱模拼装要根据其公差情况及板面钢板布置情况进行合理搭配，柱模接缝不平处要进行打磨，接缝的细小间隙用原子灰抹平，相邻两模板表面高低差1mm，拼缝间夹专用双面胶带以防止漏浆，并保证混凝土表面光滑平整。
拼装完成后，模板内侧涂刷新机油。
把拼装好的柱模用吊车吊装就位。
柱模四周设置地龙，用木楔固定柱模脚位置，垂直度用斜撑和风缆调核。
斜撑使用Φ48钢管加可调顶托。
目录1.工程概况 (1)2.墩柱首件工程施工质量 (1)3.墩柱首件工程施工总结 (1)3.1现场人员和机械配置 (1)3.1.1现场人员配置 (1)3.1.2机械设备配置 (2)3.2施工工艺 (2)3.2.1施工准备 (3)3.2.2模板施工 (3)3.2.3钢筋施工 (4)3.2.4混凝土施工 (5)3.2.5混凝土试件留取 (6)3.2.6混凝土养护 (6)3.2.7支承垫石和锚栓孔施工 (6)3.2.8墩身预埋件施工 (7)3.2.9墩身综合接地施工 (8)3.2.10墩身脚手架搭设 (9)3.2.11爬梯搭设 (13)4.质量保证措施 (13)4.1质量目标 (13)4.2验收标准 (13)4.3质量保证措施 (14)4.4质量控制及检验 (14)4.5质量检验 (15)5.安全保证措施 (15)6.环境保护措施 (16)6.1空气污染的防治措施 (16)6.2噪声污染的防治措施 (17)6.3固体废弃物污染的防治措施 (17)1.工程概况梁村跨牡丹川特大桥起讫里程为DK334+373.24～DK335+105.69。
中心里程为DK334+739.22，全桥长为732.45米，跨度为4-24m+19-32m双线简支T梁，墩身承台尺寸为10.6X6.8X2.5m、12.5X8.1X2.5及加台4.2X4X1.2m。
墩身其中直坡墩19个，变坡墩1个高度为19.5m。
首件桥墩选择在裴庄村跨牡丹川特大桥38号墩，该桥墩为双线圆端型实体墩，墩高包含托盘共计5.5m,墩径7×2m，墩身坡度为1：0，为等跨桥墩不含加高台。
墩身主筋为直径14mm的HRB400级钢筋，主筋根数108根，钢筋净保护层厚度不少于40mm。
墩身及托盘顶帽混凝土标号为C35，垫石混凝土标号为C40。
2.墩柱首件工程施工质量我项目部于2015年11月5日21：22在裴庄村跨牡丹川特大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程施工方案的要求,在监理工程师全过程的指导下,进行了38号墩首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为5.5m, 砼浇筑于第二天4：56分结束。
于2015年11月16日拆除墩柱模板。
外观鉴定：砼表面平整，施工缝平顺、无错台，砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好，砼表面无蜂窝、麻面现象，有少量气泡。
为更好的指导墩柱的规模施工，现将墩身首件工程进行施工总结如下。
3.墩柱首件工程施工总结3.1现场人员和机械配置3.1.1现场人员配置生产负责人：杜明技术负责人：孙明浩现场技术员：刘景军测量人员：淮萌萌质检工程师：张志勇现场试验：郭鑫专职安全员：马存利施工人员：20人3.1.2机械设备配置主要进场机械设备表序号设备名称规格、型号单位数量1 钢筋切断机台 12 钢筋弯曲机YGOL-4 台 13 电焊机BX1-400A 台 24 发电机75kW 台 15 混凝土运输车8m3辆 36 振动棒50型个 37 抽水泵100m3 /h 个 18 空压机4m3台 19 风镐20型台 210 吊车25t 台 111 砼输送泵车37m臂长台 13.2施工工艺墩身采用定型钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。
墩身刚模板采用桁架式体外对拉模板，绑扎墩身钢筋时沿墩身四周搭设双排脚手架作为施工辅助平台并且用于加固墩身钢筋，墩身高度超过6米时，脚手架四角设置缆风绳进行加固。
安装墩身模板后拆除外部脚手架，进行墩身桁架安装加固，墩身旁边设置承插式安全爬梯供人员上下。
墩顶托盘顶帽及接触网基础钢筋采取在墩底绑扎完成后整体吊装就位，垫石钢筋在顶部现场绑扎。
3.2.1施工准备清理承台顶面，在承台上准确地测放出墩（台）身十字线和底边线，校正连接钢筋，对墩身范围内的承台表面混凝土进行充分凿毛，露出新鲜混凝土，凿毛面积不小于75%。
3.2.2模板施工1）模板制作：模板采用大块整体钢模，根据墩身高度及截面尺寸统计各种尺寸的桥墩模板数量，找专业的模板生产厂家进行生产、试拼，符合要求后运至施工现场进行拼装。
2）模板安装：实体墩身模板全部采用汽车吊进行拼装作业。
先拼装墩身钢模板，再安装桁架进行加固。
模板间的接口采用企口对接，粘贴止浆双面胶带，用螺栓连接。
模板第一次使用前，必须经过试拼，确保模板符合标准。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。
模板检查合格后，刷脱模剂。
要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注混凝土。
在混凝土灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证混凝土建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。
3）临边防护采用脚手架管拼装成1.2m高防护栏杆，焊接在顶帽模板四周，并设置安全密目网将栏杆围护，防止人员及材料坠落。
墩身模板示意图3.2.3钢筋施工墩身钢筋施工时，搭设脚手架，按要求绑扎墩（台）身钢筋及预埋件。
桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。
钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。
钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
成型安装要求：墩身预埋筋埋入承台1m。
；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块（每平方米不少于4块，采用梅花型布置），以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块。
以增加混凝土表面的美观性。
钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一连接区钢筋接头不得超过该连接区钢筋总数的25%，接头避免设置在承台以上3m范围内。
加工场内钢筋加工应采用闪光对焊连接，现场墩身纵向钢筋以单面搭接焊为主。
垫石钢筋在墩身混凝土浇筑前进行预埋，并严格控制钢筋外露高度和埋设位置，墩身混凝土浇筑前支座锚栓孔采用PVC管预埋准确，并固定牢固后再进行托盘顶帽混凝土浇筑。
采用扎丝进行绑扎的部位，扎丝不得侵入保护层范围内。
3.2.4混凝土施工1)混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。
2)混凝土坍落度要严格按照试验的数据控制，混凝土自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距混凝土表面1.5m左右。
防止混凝土离析。
3)浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
4)浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插入下层5～10cm，防止碰撞模板钢筋及预埋件。
5)混凝土的捣固：混凝土的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。
一是必须固定人员，责任到人，分片承包。
二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
6)混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
大体积混凝土施工中要注意内外温差及混凝土核心温度最大值的控制。
7)浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
8)在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。
当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于～3℃时，应按冬期施工处理。
3.2.5混凝土试件留取标准条件养护试件的试验期龄为56天，每拌制100盘且不超过100m ³的同配合比的混凝土，取样不得少于一次，每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。
现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。
每次取样应至少留置一组试件。
同条件养护试件的的期龄为逐日累积温度1200℃，不应小于14天，也不宜超过120天，同条件养护试件制作不应少于2组，具体数量由监理、建设、施工单位共同确定。
3.2.6混凝土养护采取在墩（台）身上敷设一层塑料薄膜自养，养护时间不少于14天，并保持混凝土表面湿润。
3.2.7支承垫石和锚栓孔施工垫石与墩身混凝土分两次进行浇筑，模板采用竹胶板进行加固，对垫石的位置及高程进行精确定位。
支座锚栓孔位置在墩顶托盘混凝土浇筑之前安装加固到位，预留孔洞定位准确，固定牢固，垫石施工完成后，清理空洞，检查位置、深度。
预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冻涨破坏。
3.2.8墩身预埋件施工墩身混凝土浇筑前需按照设计要求进行预埋件安装，墩台身预埋件有：吊篮预埋直径U型螺栓和预埋钢板、围栏预埋直径3cm的pvc管，墩顶爬梯预埋15×15cm的方孔；每个垫石上预埋支座锚栓孔；桥墩两侧预埋接触网支柱基础预埋件，预埋件由钢板和地脚螺栓组成。
各部位预埋件均按照设计图纸要求的尺寸、位置、数量进行埋设。
墩身预埋件示意图3.2.9墩身综合接地施工在承台底层钢筋网中选取四根钢筋将钻孔桩钢筋进行环接，竖向设置两根钢筋与墩身主筋进行焊接。
顺向搭接接头采用单面搭接焊焊接，十字相交的钢筋采用L型焊接。
桥墩中设置两根接地钢筋，一端与承台接地钢筋连接，另一端与墩帽接地端子连接。
墩帽处接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。
墩身综合接地示意图3.2.10墩身脚手架搭设1、施工前准备1.1、从事脚手架施工所有进场人员必须进行安全、施工培训，并经考试合格后方可上岗，特殊工种必须有上岗证。
1.2、施工人员相关安全防护物品必须配发到个人，并按规定将防护措施穿戴整齐后方可进行脚手架搭设或拆除。
2、材料要求2.1、普通钢管规格为φ48×3.5mm。
钢管端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹、开焊和严重绣蚀的钢管。
2.2、扣件质量要合格，能够正常使用，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。
扣件与钢管的贴合面要保证接触良好，扣件夹紧时，开口处最小距离≥5mm，扣件活动部位转动灵活；旋转扣件的两旋转面间隙要＜1mm，扣件螺栓的拧紧力距达60N·m时扣件不得破坏。
2.3、脚手架扣件还需检查能否锁紧，外套管长度不得采用接长钢管。
