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汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机的重要部件，它的作用是控制气门的开闭来调节进出气量，从而实现燃油的燃烧和动力输出。
其主要组成部分包括：
1、凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的主要部件，它的形状和数
量决定了气门的工作规律和进出气量。
2、气门：气门是控制气缸进出气量的门板，通常由阀门杆、阀
门芯和弹簧组成，能够耐受高温和高压的作用。
3、气门导管：气门导管是连接气门和气缸的通道，其长度和直
径的变化会影响气门的进出气量和压力。
4、气门升程器：气门升程器是控制气门升程的部件，通过调节
凸轮轴的高低位置来实现。
5、气门驱动装置：气门驱动装置是驱动气门工作的电动机或液
压装置，通常由传动系统、控制系统和供电系统组成。
以上是汽车发动机配气机构的主要组成部分，不同的发动机型号和工作要求会有所不同，但其基本原理和构造都是类似的。
为了确保发动机的正常工作和长期使用，需要对配气机构进行定期检查和维护，并及时更换老化或损坏的零部件。
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汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是指控制汽车发动机进出气门开启和关闭的
机构。
它是汽车发动机的重要组成部分之一，直接影响着汽车的动力性、经济性和可靠性。
下面我们将逐步介绍汽车发动机配气机构的组成。
第一步，汽车发动机配气机构的主要零部件是凸轮轴。
凸轮轴是
坚硬的钢铁杆，上面安有一系列凸起的凸轮。
通过曲轴传动，凸轮轴
会带动气门抬升，从而控制气门进出的开启和关闭。
第二步，汽车发动机配气机构还包括气门。
气门是控制气缸进气
和出气的关键部件。
当凸轮轴上凸起的凸轮旋转到相应位置时，就会
将气门抬升，形成通道让空气进入或排出汽缸。
第三步，配气机构的另一个重要组成部分是进气歧管和排气歧管。
进气歧管将空气引入发动机中，而排气歧管则将废气从发动机中排出。
这两个零部件的设计直接影响着发动机的效率和性能。
第四步，汽车发动机配气机构还包括气门操纵装置，用于控制气
门的开启和关闭。
气门操纵装置一般由凸轮轴、气门弹簧、气门升程器、顶盖和活塞销等组成。
通过这些零部件的协作，可以实现有效控
制气门的开启和关闭。
综上所述，汽车发动机配气机构是由凸轮轴、气门、进气歧管、
排气歧管以及气门操纵装置等多个零部件组成的。
它们的协作能力直
接影响着发动机的性能和可靠性。
因此，在日常使用中，我们要经常
进行保养和检查，确保它们能够正常工作，提高汽车的安全性和可靠性。
配气机构的功用配气机构的功用是按照发动机各缸工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使足量新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出,使发动机完成进气、压缩、做功和排气等工作过程,气门关闭时确保气缸的密封。
1—气门座;2—气门;3—气门导管;4—气缸盖5—气门外弹簧;6—气门内弹簧;7—气门弹簧座8—锁片;9—摇臂;10—调整螺钉;11—锁紧螺母12—摇臂轴;13—推杆;14—挺柱;15—凸轮轴图3 1 气门顶置式配气机构配气机构是发动机的两大核心机构之一,其结构和工作性能的好坏直接影响发动机的总体性能。
要求配气机构的气门要关闭严密,开闭及时,开度足够。
如果气门关闭不严,在压缩行程会漏气,造成气缸压力不足和燃气质量的损失;在做功行程会泄压,使燃气压力降低。
如果气门开闭不及时或开度不够,则会使进气不充分,排气不彻底。
上述情况都会严重影响发动机的功率,甚至使发动机不能启动。
3.1.2 配气机构的基本组成和工作过程如图3 1所示,气门顶置式配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组包括气门座1、气门2、气门导管3、气门弹簧5和6、气门弹簧座7及锁片8等,用来封闭进、排气道;气门传动组则由摇臂轴12、摇臂9、推杆13、挺柱14、凸轮轴15和正时齿轮等组成,用来控制气门打开以及气门开启与关闭的时刻和规律。
气门穿过气门导管,气门弹簧套装在气门杆上,一端支承在气缸盖上,另一端支承于装在气门杆尾端的弹簧座上,用锁片或锁销固定于气门杆尾端的环槽内。
气门弹簧安装时具有一定的预紧力。
当气门关闭时,在气门弹簧预紧力的作用下,气门头部密封锥面压紧在气门座上,将气道封闭。
摇臂轴通过支架固定在气缸盖上平面,摇臂则套装在摇臂轴上,可绕摇臂轴转动。
摇臂的长臂端与气门杆尾部接触,短臂端装有用来调整气门间隙的调整螺钉。
凸轮轴安装在缸体的一侧。
挺柱呈筒形,安装在挺柱导向孔内,下端面与凸轮轴上的凸轮接触。
