汽车发动机维修配气机构的检修67页PPT

维修方法
更换磨损严重的凸轮轴和轴承，对凸轮轴进行修复和研磨。
案例三：气门弹簧断裂故障诊断与维修
故障现象
01
发动机异响，气门关闭不严，功率下降。
故障原因
02
气门弹簧疲劳断裂，弹簧弹力不足。
维修方法
03
更换断裂的气门弹簧，检查并更换弹力不足的弹簧。同时，检
查气门导管和气门座的磨损情况，必要时进行更换。
配气机构的工作原理是：在发动机工作过程中，当活 塞在进气行程从上止点下行到下止点时是打开的，而 排气门是关闭的，当活塞完成第一个行程之后，又上 行，从下止点达到上止点时，进气门关闭，而排气门 是打开的。
四个冲程依次进行，称为一个工作循环，也叫“奥托循 环”（因为活塞发动机的工作模式奥托发明的）。二冲 程是将四冲程中的四个冲程中的两两合并成一个冲程。
05
维修注意事项及安全防护 措施
维修过程中的安全防护措施
在进行维修前，必须确保车辆 处于熄火状态，并断开电源， 以防止意外启动或电器设备短 路。
在拆卸和安装配气机构零部件 时，应佩戴防护手套和护目镜， 避免受伤。
使用专用工具和设备进行维修， 确保操作过程安全可控。
使用专用工具和设备的注意事项
使用专用工具和设备前，应检查其完好性和适用性，确保其适用于当前维修任务。
气门顶响通常是由于气门弹簧过软或折断造成的 。当气门弹簧过软时，气门在关闭过程中会产生 颤动，从而产生异响；当气门弹簧折断时，气门 无法正常关闭，导致异响。
凸轮轴响
凸轮轴响通常是由于凸轮轴磨损严重或凸轮轴轴 承损坏引起的。当凸轮轴磨损严重时，会导致凸 轮与挺柱之间的间隙过大，从而产生异响；当凸 轮轴轴承损坏时，轴承会发出异响。
正确组装。
在进行维修时，应注意检查相关 部件的磨损和损坏情况，及时更 换损坏的部件，确保维修质量。

气门驱动组检修
气门弹簧的常见损伤 有： 弯曲变形、弹力 减弱、擦伤、端面不平、 裂纹和折断等。
第 10 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
作业准备 （1） 技术要求与标准
① 用线性检验法检验气门的密闭性 时，检查气门上所画线条，若线条全 部切断，表示密封良好，若线条未全 部切断，表示密封不良。
② 用气压检验法检验气门的密闭性 时，需用橡皮球向储气筒内打入 58.8kPa~68.6kPa的空气，检查储气 筒内气压值，若30秒内气压值降低不 大于20%，则说明气门密封性良好。
气门导管检修
气门导管的检修
（1) 检查气门导管衬套油膜间隙。 ① 用千分尺测量气门导管衬套的内径。衬套内径为5.510~5.530mm。 ② 用导管衬套内径测量值减去气门杆直径测量值即为气门导管油膜间隙。
如果间隙大于最大值，则更换气门和导管衬套。
（2) 装配气门导管衬套。
（3) 气门导管衬套的铰削。 气门导管衬套装配后，用5.5mm锋利铰刀铰削气门导管衬套，以使导管衬套与气
二、 气门组常见的损伤 （1） 气门常见的损伤。 （2） 气门座常见的损伤。 （3） 气门导管常见的损伤。 （4） 气门弹簧常见的损伤。
五、 气门组的检修 (1) 气门检修。 (2) 气门导管的检修。 (3) 气门座的检修。 (4) 气门弹簧的检修。
三、 气门座的研磨方法 手工研磨和机动研磨。
气门组检修
原因三
气门传动组检修
气门传动组常见的损伤
气门驱动组检修
发动机长期放置不用，使液压挺柱被过 分压缩，重新起动后没有得到足够的机油 补充而使空气进入，产生气门脚响。
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
原因四

发动机配气机构的维护
发动机配气机构的故障诊断与排除
二、故障原因
1．气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损。 2．气门调整不当。 3．凸轮磨损过甚，运转中挺柱产生跳动。 4．气门座圈脱落。 5．气门导管积碳过多而咬住气门。 6．气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面 不平。
三、故障诊断与排除
1．使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的 变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒”声。若稍加大节气门，响声更明 显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化时或做断火试验， 响声无变化，则说明气门响，诊断过程及诊断部位（如图所示）。
发动机配气机构的维护
二、气门间隙的调整 1．逐缸调整法(以CAl092为 例) （1）拆下气门室罩，慢慢地 摇转曲轴，当第一缸两气门完全 关闭时，观察并使正时齿轮室盖 指针的零位与曲轴皮带轮上的三 角槽对准(右图)或发动机飞轮上 的“1—6”标志与飞轮壳上的刻 线重合(下图)，此时，第一缸活 塞处于压缩行程上止点。
发动机配气机构的维护
发动机配气机构的故障诊断与排除
气门间隙的检查与调整
作业目的： 掌握气门间隙的检查与调整方法 工具仪器： 常用工具、塞尺
一、气门间隙的检查 1．摇转曲轴，使被检查气门处于 完全关闭状态。 2．用符合气门间隙值的塞尺尺片 插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回 抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合 适，（如图所示）。
缸号
1
5
3
6
2
4
可调气门 双
排
排
不
进
进
发动机配气机构的维护
发动机配气机构的故障诊断与排除
（3）对各可调气门间隙进行调整(调整方法同前)。 （4）将曲轴摇转360°，使第六缸处于压缩行程上止点位置，可调如下气门，见表

.
5
三、凸轮轴的布置型式
1、凸轮轴下置：
位于曲轴箱内
不利因素：凸轮轴与 气门相距较远，动力 传递路线较长，环节 多，因此不适用于高 速发动机。
有利因素：简化曲轴 与凸轮轴之间的传动 装置，有利于发动机 的布置。
.
6
2、凸轮轴中置式
位于气缸体上部
调整螺钉
摇臂
传动方式：凸轮轴经
挺柱
过挺柱直接驱动摇臂，
23
气门导管及其气门杆磨损松旷时，其真空度较正常 值低6～10KPa之间波动；
气门弹簧折断或弹力不足时，真空表指针迅速在 33～74KPa之间波动；
气门机构失调，气门开启过迟时，其真空度稳定在 27～47KPa之间；
点火时间过迟，真空表指针跌落在47～57KPa之间；
火花塞电极间隙太小或断电器接触不良，指针在 47～53KPa之间缓慢摆动；
.
19
3、配气相位的调整：
调整配气相位时，应根据不同的情况采取不同的措施
如个别气缸配气相位偏早或迟误差不大时，可通过 调整该气门间隙的方法予以解决；
若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有 小，且不符合规定值，通常是由于凸轮轴磨损造成 的，应修磨或更换凸轮轴；
若各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排 气门的配气相位均应适当提前，常用的校正方法有：
2、配气机构检测与维修的主要内容：
检测和修复配气机构的零部件； 检测和恢复配气的技术状况。
.
15
6 . 1 配气机构的检测
6 . 1 . 1 配气相位的检测与调整 6 . 1 . 2 进气管真空度的检测
.
16
第一节 配气机构的检测与维修
一、配气相位的检测 1、配气相位的检测与调整： 1）配气相位的概念：

1. 拆卸气门弹簧。
3. 清洗凸轮轴，并更换磨损的部件。
2. 检查气门的密封性。
3. 更换磨损的气门和气门座。
配气机构整体拆卸和装配的步骤
1
拆卸步骤
1. 卸下气门盖。 2. 拆卸摇臂和气门。 3. 拆下凸轮轴。
2
装配步骤
1. 安装凸轮轴。 2. 安装摇臂和气门。 3. 安装气门盖。
配气机构安装和调整的方法和 步骤
配气机构检修的前期准备
1
ห้องสมุดไป่ตู้
检查工具和器材
确认所有需要的检修工具和器材都齐全，包括扳手、千斤顶、压缩空气等。
2
了解工作流程
熟悉配气机构检修的步骤和顺序，确保按照正确的流程进行操作。
3
安全措施
穿戴安全装备，确保工作环境安全，避免发生意外。
检修工具和器材的准备
扳手
用于拆卸和安装螺栓。
压缩空气
提供清洁的气源，用于清理零件。
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理是利用凸轮轴的旋转来控制气门的开启和关闭。凸轮轴上的凸轮与气门杆相连，当凸轮轴 旋转时，凸轮的形状将使气门在合适的时机打开和关闭。
配气机构的结构和组成
凸轮轴
负责控制气门的开启和关闭。
气门
控制进气和排气的通道。
气门弹簧
保持气门关闭的弹簧。
摇臂
将凸轮轴的旋转转换成气门的运动。
《配气机构检修》PPT课 件
本课件涵盖了配气机构检修的所有内容，包括什么是配气机构、工作原理、 结构和组成、分类、故障原因及表现、检修的前期准备、工具和器材的准备 等。
什么是配气机构
配气机构是发动机中控制进气和排气行为的系统，通过准确的气门开关实现 燃料喷射、燃烧和废气排放。它起着调节发动机功率和效率的重要作用。

45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特Biblioteka 汽车发动机维修 配气机构检 修
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒