汽车制动性能台架试验方法
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AMT台架试验方法研究AMT台架是一种精密的试验设备,可用于测试各种汽车和机械设备的性能和质量。
本文将探讨AMT台架的试验方法研究。
首先,AMT台架的测试方法包括静态测试和动态测试。
静态测试主要测试汽车或机械设备的静止状态下的性能,如制动力、驱动力、悬挂性能等。
动态测试则测试动态条件下的性能,如加速性能、转弯性能、燃油经济性等。
对于静态测试,AMT台架可以进行多种试验方法,如刹车试验、发动机输出功率测试、车辆耗油量测试等。
其中,刹车试验是最常见的静态测试方法之一,可以测试车辆在紧急情况下的刹车距离和刹车效果。
发动机输出功率测试可以测试发动机在不同负载下的输出功率,以评估其性能。
车辆耗油量测试可以测量车辆在不同运行条件下的燃油经济性。
对于动态测试,AMT台架的试验方法主要包括加速试验、转弯试验和行驶循迹试验。
加速试验可以测试汽车或机械设备在不同速度下的加速性能。
转弯试验可以测试车辆在不同转弯半径下的转弯性能,以评估其车辆稳定性。
行驶循迹试验可以模拟各种路况下的行驶条件,以测试汽车或机械设备的悬挂性能和车轮跟踪性能等。
在进行AMT台架测试前,需要进行准备工作,包括确保设备和传感器的正确安装和校准,准备各种测试工具和测试设备,如测量仪器、计算机等。
在测试过程中,需要保证测试环境和条件的一致性,以确保测试结果的准确性和可比性。
除此之外,AMT台架试验方法还包括数据采集和分析。
在测试过程中,AMT台架会自动记录各种参数的数据,如车速、转速、功率、温度等,这些数据需要经过处理和分析,以便对车辆或机械设备的性能进行评估。
总之,AMT台架试验方法是一种先进的汽车和机械设备性能测试技术,可用于评估各种不同类型的车辆和设备的性能和质量。
通过对AMT台架试验方法的研究和应用,我们可以不断提高一系列设备和汽车的性能和质量,为各行各业的发展做出贡献。
AMT台架在国际上是比较先进的设备之一,其测试方法广泛应用于汽车、航空、机械、工程、电子等领域。
中华人民共和国国家标准QC/T 479一1999货车、客车制动器台架试验方法代替GB/T 12780一911 主题内容与适用范围本标准规定了货车、客车的制动器总成(以下简称制动器)台架试验的试验项目、方法及程序。
本标准适用于总质量为1800kg至30000kg的货车、客车液力驱动或气力驱动的行车制动器。
2 引用标准GB 3730.l汽车和半挂车的木语和定义车辆类型GB 5620.1~5620.2汽车和挂车制动名词术语及其定义JB 3936汽车制动器温度测量和热电偶安装3 术语3.1 制动周期在连续制动过程中,从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间。
3.2 恒定输入方式在一次制动过程中,使输入管路压力保持不变的控制方式。
3.3 恒定输出方式在一次制动过程中,使被试制动器输出的制动力矩保持不变的控制方式。
3.4 制动器初温开始制动时制动鼓(盘)或制动衬片(衬块)的温度,当多个制动器同时试验时,以其中温度最高者为准。
3.5 最大制动力矩3.6 最小制动力矩3.7 平均制动力矩指一次制动过程中的上制动过程,制动力矩与制动时间所围的面积,除以主制动时间所得的纵坐标值。
3.8 制动时间制动器作用的时间包括制动力增长时间,主制动时间、放松时间。
3.9 拖磨在不切断输入动力情况下进行制动。
4 符号5 试验项目5.1 制动器效能试验5.2 制动器热衰退恢复试验5.3 制动器噪声测定5.4 制动衬片/衬块磨损试验6 试验条件6.1 试验设备惯性式试验设备(单端或双端)及测量记录仪器。
6.2 被试制动器应为符合图纸及技术文件规定的合格制动器。
6.3 试验台转动惯量的确定车辆总质量加上旋转部分当量修正值,然后把相当于该质量的转动惯量按各轴制动力分配比分配。
旋转部分的修正值取空车质量的7%。
所选飞轮片的转动惯量(应考虑试验台旋转部分的惯量)允差±5%。
电动汽车再生制动防抱死台架试验方法电动汽车再生制动是指在制动过程中将部分动能转化为电能储存起来,以供后续使用,以提高汽车的能源利用率。
然而,再生制动可能导致制动力的不稳定,并增加制动距离,对电动汽车的稳定性和安全性造成一定影响。
因此,需要进行再生制动防抱死台架试验来评估和改进电动汽车的再生制动性能。
台架试验是一种在实验室环境中模拟汽车行驶状态来评估和验证车辆性能的方法。
下面将介绍电动汽车再生制动防抱死台架试验的具体步骤和方法。
1.准备工作:-确定试验目标和参数:包括制动力、制动距离、制动时间等参数。
-选择合适的台架设备:需要使用具有再生制动功能的台架设备,能够模拟不同路况和制动条件。
-安装传感器和测量设备:对车辆进行传感器的安装,如测量制动力、速度、制动距离等。
-车辆准备:确保车辆状态良好,并充满电。
2.台架试验步骤:-车辆定位和校准:将车辆驶入台架,校准车辆位置和传感器位置。
-制动系统校准:校准车辆的制动系统,包括刹车盘和刹车片的磨损情况。
-刹车性能测试:测试车辆在不同速度下的制动性能,记录制动力、制动距离等数据。
-再生制动测试:模拟车辆在不同路况下的再生制动情况,记录制动力、制动距离等数据。
-数据分析:对试验数据进行分析和比较,评估再生制动性能,并提出改进方案。
3.数据分析和改进:-根据试验数据分析再生制动性能,包括制动力的稳定性、制动距离的变化等。
-与标准进行对比:将试验数据与相关标准进行对比,评估再生制动性能是否符合要求。
-提出改进方案:根据试验结果提出改进再生制动系统的建议和方案,例如调整再生制动力和制动距离的分配比例等。
-重新测试:对改进后的再生制动系统进行台架试验,验证改进结果。
台架试验是电动汽车再生制动防抱死性能评估的重要手段。
通过准确的数据采集和分析,可以评估再生制动系统的性能,并提出改进方案,以增强电动汽车的稳定性和安全性。
随着电动汽车的发展和普及,台架试验将继续发挥重要的作用,为电动汽车再生制动系统的优化和改进提供支持和指导。
QC/T 316—1999前言本标准是对ZB/T T24 013—1990《微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法》的修订。
在修订过程中,其主要内容与编排顺序与JASO C 441—77标准等效。
本标准中的附录A和附录B都是提示的附录。
本标准从生效之日起,同时代替ZB/T T24 013—1990。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:天津汽车研究所。
本标准主要起草人:武长江、秦宝波、冯悦新。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 316—1999eqv JASO C 441—77代替 ZB/T T24 013—90汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法1 范围本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度的台架试验方法。
本标准适用于汽车的行车制动器。
2 试验设备及仪器2.1 试验设备2.1.1 试验设备为单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台。
2.1.2 试验台的动力输入装置应满足制动器的制动力矩要求。
2.2 仪器及精度要求2.2.1 指示和记录各种参数的仪器及仪表,其精度等级不低于2.5级。
2.2.2 制动力矩控制误差为±5%。
3 试验条件3.1 制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。
3.2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同,制动鼓(盘)的旋转方向与汽车前进方向一致。
3.3 制动力矩按下列公式计算。
3.3.1 货车、客车3.3.2 轿车式中:M f——每一个前轮的制动力矩,N·m;M——每一个后轮的制动力矩,N·m;ra——制动减速度,m/s2;G——车辆最大总质量,kg;F——前两轮制动力,N;fF——后两轮制动力,N;rG——车辆最大总质量时的前轴质量,kg;fG——车辆最大总质量时的后轴质量,kg;rH——车辆最大总质量时的重心高度,m;L——车辆最大总质量时的轴距,m;r——前轮滚动半径,m;fr——后轮滚动半径,m。
汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法1范围本标准规定了汽车制动器衬片(以下简称“衬片”)摩擦磨损性能的小样台架试验程序及摩擦系数的级别和标记。
本文件适用于汽车用盘式制动器衬片和汽车用鼓式制动器衬片。
本文件不适用于驻车制动器制动衬片。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T5620道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义GB5763汽车用制动器衬片3术语和定义GB/T5620和GB5763界定的术语和定义适用于本文件。
4试验设备4.1试验设备功能试验设备为如图1和图2所示的摩擦材料小样台架试验机。
试验机应具备以下功能:a)测量制动鼓的温度;b)加热制动鼓;c)控制制动鼓加热速率;d)仅从制动鼓的背面冷却制动鼓;e)控制制动鼓降温速率;f)测量摩擦力;g)测量制动鼓的转速。
4.2温度测量4.2.1温度测量装置应由焊接的热电偶、合金金属环、银石墨碳刷、具有高输入阻抗的记录仪组成。
4.2.2温度测量系统的精度为满量程的±2%。
4.3摩擦力测量摩擦力测量系统的精度为满量程的±2%,试验载荷的偏差为±2%。
4.4制动鼓4.4.1制动鼓速度测量系统的精度为满量程的±2%。
4.4.2制动鼓升温应按如下方式进行调节,并在试验过程中保持此状态:制动鼓转速417r/min,用冷却空气将制动鼓从149℃冷却至93℃,然后关闭冷却空气,自然冷却至82℃时,打开加热器并开始计时,加热10min。
制动鼓温度应在10min升到221℃±14℃。
4.4.3制动鼓降温应按如下方式进行调节,并在试验过程中保持此状态:制动鼓转速417r/min,用加热器将制动鼓加热至371℃,然后关闭加热器,开启冷却空气,降温至343℃时开始计时,冷却10 min。
汽车制动性能台架试验检测法作者:孟伟来源:《科学与财富》2012年第07期摘要:在用车制动性的年检、年审量大、面广,要求检测作业准确而快速。
路试检测制动性需要在受检车上装卸测试仪器,费时费事、效率低。
因此,在用车辆制动性年检都是采用台试检测法,路试检测只是在必要时用来验证台试结果的可靠性。
关键词:汽车;制动性能;台架;试验;检测法根据国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定,台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能;用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。
1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。
1.1反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒,主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接,减速器壳体为浮动连接(即可绕主动滚筒轴自由摆动)。
减速器的作用是减速增扭,其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低,滚筒转速也较低,因此要求减速器减速比较大,一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上,且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面,用来支承被检车辆的车轮,并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数,滚筒表面都进行了相应加工与处理,目前采用较多的有下列五种:1.1.1开有纵向浅槽的金属滚筒,在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
QC/T 592—1999前 言本标准试验项目、性能要求是参照制动钳总成引进技术标准,试验方法是参照日本JASO C 448《轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验》制订。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位:长春汽车研究所、廊坊汉拿卢卡斯制动器有限公司。
本标准主要起草人:刘海涛、李炳烈、朱 龙。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和人民共和国国汽车行业标业标准准QC QC//T 592592——1999轿车轿车制制动钳总动钳总成性能要求及台架成性能要求及台架成性能要求及台架试验试验试验方法方法1 范围本标准规定了轿车液压盘式制动器中制动钳总成的性能要求与试验方法。
本标准适用于轿车液压制动系统制动钳总成,总质量3.5吨以下的汽车可参照执行。
2 引用引用标标准下列标准所包含的条文,通过本标准的引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QCn 29008.13—1991 汽车产品质量检验 清洁度评定方法 QC/T 316—1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法3 定义本标准采用下列定义:3.1 所需液量为保持制动钳钳体内一定液压所需注入的制动液液量。
3.2 拖滞扭矩当制动器液压解除后,残留的制动盘转动阻力扭矩。
3.3 制动衬块磨耗状态制动衬块的摩擦材料磨到仅剩2mm厚时的状态。
4 性能要求4.1 产品应符合本标准要求,并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
4.2 密封性能4.2.1 低压密封性制动钳总成按5.1.1进行低压密封性试验,其压力降应≤0.01MPa。
4.2.2 高压密封性制动钳总成按5.1.2进行高压密封性试验,其压力降应≤0.2MPa。
4.2.3 真空密封性制动钳总成按5.1.3进行真空密封性试验,压力升高值≤200Pa。
4.3 所需液量制动钳总成施以0~16MPa的液压,并按5.2进行所需液量试验,测得的所需液量应满足图纸文件要求。
汽车制动性能台架试验检测法根据国家标准GB725—2004《机动车运行安全技术条件》的规定,台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能;用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。
1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。
1.1 反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒,主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接,减速器壳体为浮动连接(即可绕主动滚筒轴自由摆动)。
减速器的作用是减速增扭,其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低,滚筒转速也较低,因此要求减速器减速比较大,一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上,且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面,用来支承被检车辆的车轮,并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数,滚筒表面都进行了相应加工与处理,目前采用较多的有下列五种:1.1.1 开有纵向浅槽的金属滚筒,在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
这种滚筒表面的附着系数最高可达0.65 。
当表面磨损且沾有油、水时,附着系数将急剧下降。
为改进附着条件,有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理,附着系数可达0.75 以上。
1.1.2 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。
这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8 以上。
1.1.3 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒,喷焊层材料选用NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。
汽车台架试验方法
汽车台架试验方法是指将汽车固定在试验台架上,通过模拟实际道路条件进行测试和评估汽车性能。
以下是几种常见的汽车台架试验方法:
1. 动力性能试验:通过测量汽车的加速性能、最高速度、燃油经济性等指标来评估发动机和传动系统的性能。
2. 刹车性能试验:通过模拟制动过程来评估汽车刹车系统的性能,包括制动距离、制动稳定性、制动温度等指标。
3. 悬挂系统试验:通过模拟实际行驶路况来评估汽车悬挂系统的性能,包括悬挂舒适性、悬挂稳定性、悬挂调校等指标。
4. 操控性能试验:通过模拟实际驾驶操作来评估汽车的操控性能,包括转向灵活性、车辆稳定性、方向盘反馈等指标。
5. 噪音和振动试验:通过测量汽车在运动过程中产生的噪音和振动来评估汽车的舒适性和质量水平。
6. 耐久性试验:通过模拟长时间运行和多种复杂路况,对汽车的各个部件进行持续工作和疲劳试验,以评估汽车的可靠性和耐久性。
这些试验方法可以帮助汽车制造商和研发人员评估和改进汽车性能,提高汽车的品质和性能。
同时,汽车台架试验方法也可以为消费者提供购车参考和保障汽车安全可靠性。