飞行进程单

塔台管制指挥岗位工作程序1接班1.1了解天气、航行通告和航班计划。

1.2了解相邻管制单位的移交协调规定、流量限制和军航管制部门对本区域的限制等。

1.3检查管制设备运行情况，发现问题立即报告带班及技术保障部门。

1.4核查、掌握飞行动态。

1.5按飞行情报报告室交接班检查单进行工作交接，经双方确认检查单后完成交接。

1.6接班注意事项及时在值班记录本上登记。

2组织指挥2.1合理调配航空器之间的间隔。

2.2对被授权指挥的军方运输机实行管制。

2.3对管制区内执行通用飞行任务的航空器动态实施有效监控。

2.4准确发布上升、下降、起飞、着陆等管制指令。

2.5正确使用飞行进程单。

2.6用语规范，指令明确，严格陆空通信程序。

2.7正确操作自动化系统的人机界面。

2.8按规定和协议要求实施管制协调和移交。

2.9军航活动时，按军航要求实施调配和控制。

2.10本场海军飞行时，对管制协调移交、申请放行许可，加强和站调协调。

2.11发生特殊情况时按相应工作程序进行处置。

3交班3.1交接班双方以交接班检查单为依据，逐条进行交接检查。

3.2必要时协助接班管制员实施管制指挥。

3.3交接班过程重叠十分钟或以上。

3.4接班管制员完全掌握交接班情况后方可离岗。

3.5交班注意事项及时在值班记录本上登记。

塔台管制监控协调岗位工作程序1接班1.1查看工作日志，了解天气、航行通告和航班计划。

1.2了解相邻管制的移交协调规定、流量限制和军航管制部门对本区域的限制等。

1.3检查管制设备运行是否正常，发现问题立即报告带班及技术保障部门。

1.4核查、掌握飞行动态。

1.5按飞行情报报告室交接班检查单进行工作交接，经双方确认检查单后完成交接。

2实施监控2.1 监控飞行进程单填写情况，并以此为依据掌握管制指挥岗位的指挥预案。

2.2 监听无线电通信，当发现管制指挥岗位指令错误或机组复诵有误时，及时提醒并纠正。

2.3当备份波道有飞行活动时，与管制指挥岗位管制员协同后，实施对该飞行的管制指挥。

飞行进程单MH 4011-20011 范围本标准规定了用于民用航空空中交通管制服务的飞行进程单格式和填写内容。

本标准适用于民用航空空中交通管制服务单位、空中交通管制员和空中交通管制设备的提供者。

2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

国际民用航空组织第8643号文件《航空器机型代码汇编》3定义和缩略语3．1 定义本标准采用下列定义。

3·1·1飞行进程单flight progress strip记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。

3．1．2进近管制服务approach control service对进场或离场受管制的飞行提供空中交通管制的服务。

3．1．3区域管制服务area control service对管制区内受管制的飞行提供空中交通管制的服务。

3．1．4塔台管制服务tower control service对机场交通提供空中交通管制的服务。

3．1．5终端管制区terminal control area设在一个或几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。

3．1．6飞行高度层flight level以1013.2 hPa气压面为基准的等压面。

各等压面之间具有规定的等压差。

3．1．7巡航高度层cruising level飞行的大部分时间所保持的高度层。

3．1．8位置报告点fix用目视参考地面、无线电导航设施、卫星导航设施或其他方法所确定的地理位置。

3．1．9管制移交点transfer of control point沿航空器飞行航径上规定的一个点，在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由一个单位或席位，移交给下一个管制单位或席位。

3．2缩略语本标准采用下列缩略语。

3·2·1 ADS 自动相关监视(automatic dependent surveillance)3·2·2 ATIS 终端自动情报服务(automatic terminal information service) 3．2．3 CDA连续进近(continuous descent approach)3．2．4 EST预计飞越边界电报(boundary estimate message)3．2．5 ILS仪表着陆系统(instrument landing system)3．2．6 LOC航向信标(10calizer)3．2．7 NDB 无方向性信标(non-directional beacon)3．2．8 PAR精密进近雷达(precision approach radar)3．2．9 SID标准仪表离场(standard instrument departure)3．2．10 STAR标准终端进场(standard terminal arrival)3．2．11 VFR目视飞行规则(visual flight rules)3．2．12 VHF甚高频(very high frequency)3．2．13 VOR甚高频全向信标(VHF omnidirectional range)3．2．14 UTC世界协调时(universal time coordination)4 总则4．1 飞行进程单的作用在于帮助空中交通管制员a)掌握航空器的航行信息：b)，掌握航空器的运行状态；c)预测航空器之间的飞行冲突、调配空中活动；d)记录管制工作过程；e)存储管制指令，为分析管制工作提供实际数据；f)进行管制协调和移交。

(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。

──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。

──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。

──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。

——检查地面电源电门打开。

如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。

APU起动（如需要）──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。

起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU 发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。

──接通 APU电源。

注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。

APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。

注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。

注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。

──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。

注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。

注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。

显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

驾驶舱预先准备FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。

音频选择板－一调定。

飞行操纵面板…………………………………………………………检查所有5个电门护盖——盖好。

备用襟翼主电门－OFF。

偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF仪表和导航转换电门………………………………………………正常位导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）燃油系统………………………………………………………………检查翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。

- 30 -信 息 技 术０　前言AIMS（航管信息自动化处理系统）是用来自动生成每天的航班计划，根据收到的报文生成和修改航班计划，提供准确实时的航班信息，有效减轻管制员的工作压力，可以极大地提高空管部门的工作效率。

各管制部门肩负着各自的管制责任，同时又相互协作，需要交换大量的数据和信息，其中包括航班信息和管制移交信息，实时高效地实现空管各种业务，提供准确实时的航班信息。

该文就简单介绍AIMS系统中飞行进程单的维护配置的情况。

飞行进程单主要用来向空中交通管制员提供每架飞机的飞行动态信息，使管制员在实时管制时保证飞机能够安全有序地运行，飞行数据管理器（FDM）为用户提供自动或手动打印进程单的功能。

目前青海分局航管信息自动化处理系统配置的打印机型号为法国公司生产的IER 400B打印机，格式符合行业标准，可以供管制员使用，由于青海空管分局的ATC3000自动化不具备进程单打印功能，为了满足备用自动化的常态化运行，因此民航青海空管分局AIMS 进程单打印机主要是配合在备用自动化系统ATC3000使用期间进行进程单打印工作，目前AIMS系统在进近管制室有2个席位，在塔台管制室有一个席位，目前设置都是自动打印进程单，在暑运高峰期，设置塔台管制员席位进程单打印机打印2份进程单，其中一份给地面管制席位使用，进近管制室03扇区限时开放，AIMS进程单打印机不具备分扇打印功能，因此需要维护人员手动开关进程单打印机，以满足管制需求。

该文就AIMS打印机在民航青海空管分局使用期间的使用和配置情况进行简单介绍。

１　进程单打印机的初始配置在初次使用进程单打印机前，需要进行基本的配置。

首先配置IP地址，打印机默认 IP 是 192.168.0.100，IER 400B的IP 地址也可以通过按一次前面板的ON/OFF LINE键看到，使用网线将进程单打印机和电脑终端相连，电脑终端IP地址配置必须与进程单打印机在同一网段，IP 最后一位可以自由设定数字，但是为了防止重复，不能设置为 100。

电子进程单设计作者：朱海川来源：《中国科技博览》2015年第16期[摘要]随着计算机技术的进步和民航事业的迅速发展，将必然加快空中交通管制事业的自动化进程。

空管自动化的核心就是管制手段的自动化、智能化，而要实现管制手段的自动化，智能化，就必须实现飞行电报处理自动化，进程单处理自动化，雷达数据处理自动化等等。

本文所讨论的电子进程单管理系统就是空管自动化的核心技术部分。

这对改变传统的空中交通管制方法和手段，促进空管事业的变革和发展具有重要意义。

[关键词]民航自动化智能化电子进程单设计中图分类号：TV365 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0269-01一、飞行进程单飞行进程单从字面上理解，应该指的是一个事件进程的记录，应用到管制工作中，它就是专门记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。

飞行进程单作为管制工作的必要工具，在实际管制工作中，为管制员提供了记录管制数据的平台。

管制员通过对这个数据平台的管理工作，可以辅助实现科学的管制决策以及先期的流量预测。

《中国民用航空空中交通管理规则》（86号令）规定：空中交通管制单位应当使用飞行进程单。

航空器进入管制区域前，空中交通管制单位应当填写好记录有该航空器信息的飞行进程单。

航空器在飞行过程中，管制员应当把通过各种渠道收到的该航空器动态、管制指令及有关内容及时、准确地记入相应的飞行进程单。

同时飞行进程单在空管自动化系统降等级的情况下，能够保存故障时间点前的有关管制数据，为进一步完成管制工作以及实施程序管制提供至关重要的支持。

另一方面，在各种事件的调查工作中，相关的飞行进程单也成为查找事件原因的重要依据。

二、电子进程单的优点使用电子进程单系统带来的好处是革命性的和显而易见的。

如下：第一，电子进程单的使用可以节约大量昂贵的进程单打印纸和打印成本；自动处理生成进程单，并在需要的时候在电子数据显示器（EDD）上显示出来，节省了管制员准备进程单的时间和精力；消除了打印机打印进程单工作时的工作噪音，改善了工作环境。