转体法施工

第 1 页 共 12 页 转体法施工技术交底

工程名称 转体法施工 名称 桥梁工程

交底单位 路桥工程D7标项目部 交底人 Xxx

接收单位 项目部人员及班组 接收人 Xxx

交底内容：

一、编制目的

为了规范施工程序，严格控制施工过程，切实抓好施工质量，特制定平转法施工技术交底，请严格遵照执行。

二、编制依据

1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2010

2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2010）160号

3、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB1030-2009 J946-2009

4、《桥梁施工图及预制箱梁通用图通桥》（2008）2322A-Ⅵ 通桥（2008）2322A-Ⅶ

5、《铁路桥涵工程施工技术质量验收标准》

三、适用范围

本工法适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场预应力钢筋混凝土连续梁桥施工，其中本工法的磨心、滑到、环道还适用于跨线的转体斜拉桥以及拱桥的施工。

四、工作原理

将主拱圈或整个桥跨分成两半，分别在河流的两岸或适当位置，利用地形配合简单的支架等，现浇或整个预制配件半拱桥结构为转动体，借助转盘装置和液压千斤顶或其他动力装置驱动，将两半跨拱结构转动到桥轴线位置合龙成桥。

五、结构介绍

⑴桩基础

在高速公路两侧设置2个主墩，每个主墩采用18根φ200cm钻孔桩,桩长为129m，顺桥7排，横桥向5排。

⑵承台

承台设计为平面尺寸19.1m（顺桥向）×22.9m（横桥向）×6.5m，为尽量避开高速公路的边坡，承台四角作切角处理，切角尺寸为2.25m（顺桥向）×4.2m（横桥向）。 第 2 页 共 12 页 ⑶拱肋

拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。 边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。

⑷拱上立柱

拱上立柱均采用矩形实体截面。拱脚上立柱纵向厚度为2.0m，两边拱肋立柱纵向厚度为1.8m。上部采用花瓶形状，横向宽度由5.5m过度到7.5m。

⑸拱上连续梁

拱上连续梁计算跨度为（20+22+22+20）m，为配合拱肋曲线景观需要，边跨支点梁高为4.5m，跨中梁高为3m。拱上连续梁共设置5道横隔板，在对应支点位置处设置。拱上连续梁采用先简支后连续的施工方法。

⑹系杆

自锚式拱桥主要通过设置水平系杆来平衡主拱推力。系杆分临时系杆及永久系杆，是该桥的重要受力结构，采用高强度、低松弛钢绞线。临时、永久系杆均为体外预应力形式，临时索采用直索布置，永久系杆部分在梁端做平弯处理，在拱肋端部锚固

六、施工工艺

A、准备工作

 场地的准备：平整、干净

 材料的准备：准备到位、合格、足够

 机具的准备：机具齐全、状态良好、无故障

 人员准备：数量足够、安排合理

 技术准备：图纸会审

 作业条件：天气

 施工工期：根据计划工期确定

B、操作流程

⑴基础部分

桩基施工→基坑围护结构施工→下承台施工→球铰安装→上承台施工→拱座施工

⑵拱梁施工

地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设拱上支架→逐孔浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支架→现浇连续梁湿接缝（简支变连续）→转体准备→正式转体→平转到位→封铰→支架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆，拆除临时系杆→桥面附属施工

（3）工序衔接

 ⑴主墩桩基础施工期间同时安排支架地基处理，基本同步完成。

 ⑵承台基坑围护结构施工期间搭设基坑范围以外的现浇拱肋支架。

 ⑶承台、转盘结构、拱座和基坑范围以外的拱肋现浇同步进行施工,最后在拱座部位合拢拱肋。

 ⑷完成拱肋施工后进入拱上结构的施工 第 3 页 共 12 页 七、主要施工方法

钻孔桩施工方案

施工设备选择

本工程孔径较大（Φ2.0m），钻孔深（最大孔深139m）的特点，结合地质勘测报告，每墩选用中坚机械厂生产的ZJD-300型全液压自动凿岩钻机3台、GPS-20钻机1台共计4台钻机投入本桥施工，GPS-20钻机采用正循环施工工艺主要负责桩基30～50m范围内引孔造浆，ZJD-300型钻机钻孔工艺采用反循环施工

超深超大直径桩的质量控制措施

（1）钻孔垂直度控制

一方面在开孔时用水平尺四方校正钻盘，保持水平、交接班时每班都用水平尺进行检查，发现倾斜立即纠正；另一方面采用大配重减压钻进。在钻头的后部增加重量为15t钢质圆柱配重，加之主机自重35t，每节钻杆重量1t左右，能确保钻进中始终采取重锤导向，同时采取减压、中低速钻进，始终让加在孔底的钻压在钻具总重的50%左右。

（2）孔型检测

为能真实的反映成孔质量，同时为混凝土灌注提供有效的参考数据确保桩基施工质量，采用由上海生产的孔型检测仪进行孔型检测。该仪器的原理类似于桩基成桩后超声波检测，主要是将一个伞状设备放入孔底，由专用卷扬机匀速提升该设备，可以每5～10cm检测一个断面，然后由超声波将检测结果通过程序处理后直接反映在电脑上，孔型有关数据一目了然

（3）钢筋笼的孔口连接钢筋笼制作之前，先进行主筋滚轧直螺纹加工。钢筋笼在自制的专用胎具上按照下放顺序预制并逐节拼装，全部加工完成后拆分并做好标记。钢筋笼孔口对接时按照编号对准位置后旋上滚轧螺纹接头，并用测力扳手检测，确保拧紧力矩不小于320N.m

钢筋箱施工方案

钢套箱的设计

圆型双壁钢围堰内径30.0m，外径32.8m，套箱总高度12.0m，套箱箱内外壁之间相距1.4m，钢套箱高12.0m。根据现场起吊和运输能力可对吊箱每节进行分块，沿圆周方向按角度36°分块，每节分10块，以便钢吊箱的吊装、运输、和拼组。预先在厂家分块加工，到现场后拼装，第一节高4.0m，第二节高3.8m， 第三节高4.2m。拼装后填充C30混凝土，共分三次下沉到位。

内外壁板采用δ＝8mm钢板，内外壁板上都设有水平环板（截面220×12mm）每道水平环板上都焊有补强板（120×12mm），水平环板的间距分布为450mm、500mm、600mm、700mm、800mm和1000mm，每两道水平环板之间设置一道水平加劲角钢，壁板水平加劲角钢采用∠90×56×7mm；内外壁板圆圆周方向每隔1°设置一道竖向加劲角钢，角钢采用∠75×75×6mm；沿圆周方向每隔36°设置一道隔舱板，厚度δ＝6mm ；在隔舱板上设有水平和竖向加劲肋，采用角钢∠75×75×6mm；每道水平环板的内外环板之间设置一道水平斜撑，采用∠90×56×7mm。 第 4 页 共 12 页 仞角坡度为1：1.07，仞角内部分壁板厚度为12mm，仞角内壁板上设有水平和竖向加劲角钢，仞角区域内设有一道水平撑（∠90×56×7mm）。套箱在下沉前首先在仞角区域（1.5m范围内）填充混凝土，待混凝土达到一定强度后开始挖土下沉。

钢套箱的加工

⑴钢套箱的钢材为Q235B钢，从正规厂家进货，保证机械性能和化学成分。钢板下料应采用剪板机或自动切割。套箱的加工制造选择有资质和经验的正规厂家，应先进行试安装，经检查合格后，再出厂。加工时应足够考虑好分块拼装接缝线的焊接方便、可靠。

⑵壁板与隔舱板之间的焊缝要求水密性好，焊缝应进行水密性检查。各单元（分段）在胎架上制造，各部分制造误差≤±5mm，平面尺寸误差≤±5cm；内空尺寸误差≤±3cm；对角线误差≤±10cm；底板预留孔误差≤±1cm，各相邻节段分界线吻合，没有不一致的变形。拼板焊缝反面扣槽焊接，对接焊缝要保证焊透（一级焊缝）。根据《钢结构工程及验收规范》进行检查验收，并提供焊接工艺质量检查报告

⑶钢套箱水平环板与水平角钢采用连续双侧角焊与壁板焊接，焊缝高度7mm，水平环板与水平角钢连续，水平环板与隔舱板交接处在隔舱板上开槽处理，水平角钢与隔舱板交界处可断开，水平环板加劲板与水平环板焊接同样采用连续焊缝。

⑷加劲角钢与壁板之间采用连续双侧角焊，焊缝高度6mm，竖向角钢与水平环板和水平角钢相交处断开，并且端头与环板和水平角钢焊接相连；隔舱板与壁板采用连续双侧角焊，隔舱板竖向加劲肋连续，水平加劲肋断开，焊缝高度均为6mm。隔舱板与壁板采用连续双侧角焊，隔舱板竖向加劲肋连续，水平加劲肋断开，焊缝高度均为6mm。

⑸焊接前应进行工艺评定，按工艺评定报告确定焊接工艺。焊接工艺评定，应根据《铁路钢桥制造规范》的规定进行

钢套箱组拼、下沉

⑴移除钻机，清理场地。

⑵刃脚按顺序装车，运到承台边，汽车吊吊装。拼装前按照分块加工的编号确定每一块模的位置。

⑶认真测量墩位中心线方位，自墩位中心线开始向两侧拼装钢套箱刃脚，上紧连接角钢上的连接螺栓后再将其拼接缝的上缘通长焊接。为杜绝漏水，在各接头处，须加装止水密封胶条。

⑷浇注刃脚内混凝土后，在按照拼装刃脚的方法拼装第一节套箱，灌注混凝土后采用挖掘机直接开挖下沉，下沉到位后拼装第二节套箱，分两次灌注第二节套箱混凝土后采用挖掘机直接开挖下沉，拼装第三节套箱，分两次灌注第三节套箱混凝土后采用射水吸泥的方法开挖下沉至设计标高。然后进行封底混凝土的施工。

封底砼灌注 第 5 页 共 12 页 为保证基坑的整体稳定性，确保通车安全，开挖至设计标高时分块进行封底砼的施工，混凝土采用C30，厚度根据按设计文件执行。若基坑内水位较高水泵无法强排，则采用水下C30混凝土导管法进行封底。

基坑支护变形观测

⑴基坑支护水平位移观测

在基坑边坡顶上布置基线（每基坑边一条），每条基线上设1～3个变形观测点，同时又作为沉降观测点。

⑵基坑支护沉降观测

利用高程水准控制点作为沉降观测的起算点，与基坑周边建（构）筑物、基坑边、重要管线监测点一起构成基坑支护沉降观测网.

⑶观测方法

①水平位移观测

用全站仪观测四角测端的坐标，并与首次观测的各点的初始读数进行比对。

②沉降观测

对基坑边上的各点及周边点建立的沉降观测网的测量方法为：首先自远离基坑的水准控制点开始观测，引测至基坑周围后，按编定的各点观测次序依次观测，最后测至另一水准控制点复核。

下转盘施工方案

下转盘构造分五次浇注完成，总体施工顺序如下：

浇注下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇注第二次承台混凝土（球铰和环道部分不浇）→安装下球铰→浇注球铰下混凝土→安装环道→浇注环道下混凝土→浇注反力座混凝土。

⑴球铰加工情况

球铰是平转过程中的承重受力构件，设计竖向承载力168000KN，球铰直径3.4m，厚度40mm。为了提高球铰的加工质量，保证加工精度，加工周期3个月。

⑵球铰安装

安装定位底座：用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，调整时先用线绳拉出骨架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下承台架立钢筋与骨架预留钢筋焊接牢固。固定好球铰定位底座后，绑扎钢筋、立模浇注下球、铰骨架砼：凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下球铰骨架应不受扰动、混凝土的收缩不至于对骨架产生影响