旅客列车种类汇总

（一）动车组CRH3A型动车组性能参数性能参数CRH380C L高速动车组性能参数CRH380CL高速动车组性能参数CRH380BL 高速动车组由十一种车型组成的新一代“和谐号”CRH380BL 动车组为16辆编组的电动车组（25kV ，50 Hz ），采用8动8拖编组方式，牵引功率为18400 kW 。

动车组的运营时速为350公里，最高时速为380公里。

经过反复试验和试运行，2011年1月9日CRH380BL 动车组在徐州东站至蚌埠南站之间的京沪高速铁路先导段上跑出了487.3公里的世界运营铁路最高试验时速。

CRH380BL 动车组设置VIP 坐车一辆、一等座车4辆、二等座车10辆和一辆带厨房的二等座车。

一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，VIP 座椅采用1+2性能参数时速200公里及以上高速综合检测列车0号高速综合检测列车由通信信号检测车、会议车、接触网检测车、数据综合处理车、轨道检测车、餐车、卧铺车和信号检测车8辆组成。

是5动3拖，由两个动力单元组成的动力分散型动车组，最高检测速度250km/h，最大牵引功率5500kW。

0号高速综合检测列车集成了世界最先进的专用检测系统，具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等基础设施，轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测，并具有实时数据传输、存储和分析处理功能。

实现了现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术，是提高高速铁路基础设施检测效率、指导养护维修、确保高速铁路运营安全的重要技术装备。

性能参数最高运营速度 250km/h平均起动加速度（0~40km/h） 0.6 m/s2 受流方式 AC25 KV, 50 HZ最大牵引功率 5500 kW初速度200km/h紧急制动距离 1835m列车总长度 211.5m车体宽度 3200mm车辆高度 4270齿轮传动比 2.5地板高度 1270mm定员 130人轴重最大静轴重：≤17tCRH3型时速350公里及以上动车组CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。

动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。

两列动车组可以联挂运行，自动解编。

CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。

一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。

CRH3动车组的主要技术特点：CRH3动车组是在ICE/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。

车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。

车体的强度按EN12663进行设计。

防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。

转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。

为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。

牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。

主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。

主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。

牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。

辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。

车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。

辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。

网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。

列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。

列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。

可由多级网络构成。

通讯协议基本上基于标准VIC556和IEC61375-1：1999。

旅客界面设计体现了人性化与舒适性的和谐统一：全列车采用可旋转座椅，保证旅客始终可以面向车辆运行方向，座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒适性。

设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系统及可折茶桌，充电插座等旅客设施。

采用独特的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一等车不大于65dB，二等车不大于68dB。

车种车型设置动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。

从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分可分为动力车和非动力车。

端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机，配有一个动力单元；变压器车设两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变压器；中间变流器车设有两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和压缩空气单元；一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；餐车和二等车的合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等客室，车下设有辅助变流器。

动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计，降低空气动力学阻力和噪声。

CRH5型时速200公里及以上动车组“和谐号”动车组是采用高速动车组技术，全新设计的动力分散型电动车组，采用八辆编组，两个动力单元，五动三拖结构，在运营需要时可由两个动车组联挂成16辆长编组进行运营。

性能参数编组5M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率550 kW运营速度200-250km/h重量M55 t,T56 t定员M60/74/93车体长度25000 mm“长白山”号交流传动电动车组“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。

采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。

“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。

动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。

整列列车定员为650人，全部为软座。

车厢的每个座位上都是航空式坐椅。

车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。

在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。

每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。

性能参数编组 6M+3T网压 25kV/50Hz轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 265 kW最大速度 210 km/h重量 M52.5 t,T53 t定员 650车体长度 M26612, T26300 mm NZJ2型“神州”号双层内燃动车组北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。

总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成，符合《95J01-N高速铁路机车车辆限界技术条件》，同时符合GB146.1-83《铁路机车车辆限界》中的1A、1B。

车体内部结构和设备具有良好的阻燃放火性能，按《客车用非金属材料阻燃技术条件》执行。

空调装置采用微机控制并设有通讯端口，空调机组中压缩机、冷凝风机、新风机、通风机采用软启动措施。

双层硬座车平面布置：一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。

自重：≤52t定员：158人主要设备：客室座椅按2+3排列，并设有顶灯、通风口、扬声器、衣帽钩，带定员的车号牌、座号牌，信息显示装置等设施。

带蹲式便器卫生间内设有顶灯、衣帽钩、通风口等设施。

设清洁柜。

洗脸台等洗漱设备包括不锈钢洗脸盆、高档水阀、梳妆架等设施。

一位小走廊设顶灯、紧急制动阀和风表等。

车内设灭火器。

双层硬座车 (带小卖部) 平面布置：一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、小卖部及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。

自重：≤52t定员：156人主要设备同上。

双层硬座车 (带播音室及办公席) 平面布置：一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、播音室及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。

自重：≤52t定员：159人主要设备同上。

双层软座车平面布置：一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊；二位端布置同硬座车。

自重：≤52t定员：103人主要设备：客室设有双人座椅，按2+2布置，并设有行李架、灯、通风口、扬声器、衣帽钩，带定员的车号牌、座号牌、信息显示装置等设施。

卫生间、洗脸室、小走廊的设施同硬座车。

性能参数性能参数：主要技术参数编组方式动车+10辆双层拖车+动车轨距 1435mm适用站台高度 300mm～1100mm运营速度 200km/h平稳性能指标W≤2.5车体长度 25500mm车体宽度 3104mm车辆高度 4600mm车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm转向架 CW-200型制动装置 F8电控制动机春城号”动力分散型交直传动电动车组为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。

该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。

该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。

该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。

车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。

车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。