贝雷桥资料

简介贝雷桥（Beirei Bridge）是一座位于某城市中心的老旧桥梁，建于上世纪50年代。

随着城市发展和人口增长，贝雷桥的交通压力已经超过设计负荷，而且桥梁本身也存在一些结构性问题。

因此，城市规划部门决定对贝雷桥进行拆除，并根据具体情况制定了拆除方案。

本文将就贝雷桥的拆除方案进行详细介绍。

目标拆除贝雷桥的主要目标是：1.提升交通效率：贝雷桥的拆除将使交通流畅，减少交通拥堵，提高道路通行效率。

2.改善城市形象：贝雷桥已经相当老旧，拆除后将有机会重新规划桥梁，提升城市形象。

3.提升安全性：贝雷桥存在一些结构性问题，拆除后将消除潜在的安全隐患。

方案步骤贝雷桥的拆除将分为以下几个步骤：1. 规划拆除区域根据城市规划部门的评估和研究，确定贝雷桥的拆除区域。

拆除区域将覆盖贝雷桥上下游的一定范围，以确保拆除后匹配良好的交通流动。

2. 拆除桥面和支撑结构首先，拆除人员将着重拆除贝雷桥的桥面和支撑结构。

这个过程需要使用大型起重设备和爆破等技术手段。

拆除桥面将逐步进行，确保拆除过程安全可控。

3. 清理残余结构当桥面和支撑结构拆除完毕后，清理人员将对拆除区域进行清理工作，包括清理碎石、钢筋等残余结构。

清理过程中需要注意安全，并确保拆除区域清理干净，便于后续重建。

4. 检测和修复地基在进行后续工程之前，需要对拆除区域的地基进行检测。

如果发现地基存在问题，需要及时修复。

地基修复工作将由专业工程师团队负责，确保后续道路的稳固性和安全性。

5. 规划重建方案拆除贝雷桥后，城市规划部门将制定相应的重建方案。

这个方案将考虑上下游道路的连接、桥梁类型和风格等因素。

重建方案将通过公众征求意见和专家评审，确保满足交通需求和城市形象的要求。

6. 重建桥梁在确定重建方案后，开始重建桥梁。

重建工作将涉及设计、施工等多个方面，需要由专业的工程团队进行。

施工期间需要严格按照施工计划进行，确保工期和质量的控制。

风险评估和管理在贝雷桥拆除过程中，存在一些风险，需要进行评估和管理。

贝雷桥Bailey Bridge军用钢桥。

1938 年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明。

这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。

在第二次世界大战中，曾被大量用于欧洲及远东战场，抢修桥梁或架设临时便桥。

战后，贝雷桥经过改进转为民用。

美国的改进型定名为阿克罗格构式桥。

中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。

这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。

M2贝雷桥装备名称:M2贝雷桥生产国家:美国装备型号:M2贝雷桥图片欣赏战术技术性能[概述]:M2贝雷桥是在英国贝雷式钢桥的基础上，由美军研究与发展试验室改进的。

1958年定为标准Ａ型。

该桥既可用作战术桥又可用作后方交通线固定桥，可以通过所规定的车辆荷载。

贝雷桥是两片主桁架之间通过横梁联系，在横梁上面配置纵梁和桥板，并由撑杆及系材使其固定，而架成桥梁。

桥板为木质，其余为钢质材料制造。

两侧主桁架可由单排、双排或三排并列配置，也可架成双层和三层桁架，用以提高承载能力。

这种贝雷桥还可架设吊桥、浮桥和铁路桥。

为使其桥梁跨度加大，M2贝雷桥在1970年又增加了一种钢索加强装置，从而缩短了架设时间减少了人力。

M2贝雷桥正被MGB中桁桥所取代。

1975财政年度美军仃止采购贝雷桥而开始采购MGB中桁桥。

[装备状况]:1958年美军装备到贝雷式钢桥连,每连一套。

[其它]:产品名称：M2贝雷桥产品原名称：M2 Bailey Bridge研制单位：US Army Research and Development Laboratories生产厂商：US/Bailey Bridges Inc厂商地址：PO Box 1186,San Luis Obispo,Lalifornia 93406,USA战术技术性能:结构型式片式桁架使用材料高强度低合金钢及碳素结构钢一套器材标准载重量(履带式) 54 吨最大载重量(履带式) 72 吨单元构件总数33件运输车辆类型5吨卡车和拖车运输车辆数25辆5吨卡车和8辆拖车架桥性能数据履带式载重量54 吨桥梁结构型式双排双跨单层桥单跨长24.36 米桥梁全长48.72 米桥跨单行道桥面宽度3.81 米单元重量尺寸单元构件最大长度 6.1 米桁架尺寸(长×宽×高) 3×0.1×- 米横梁重量279 千克横梁尺寸(长×宽×高) 6.1×0.1×0.3 米桥面板重量261 千克桥面板尺寸(长×宽×高) 3×0.2×1.6 米。

单跨贝雷桥最大长度1.引言1.1 概述单跨贝雷桥是一种常见的桥梁设计形式，具有特殊的结构和功能。

它是指由两个支柱或墩子支撑的一座跨度较长的桥梁，仅通过一座桥墩或支柱来承载桥面的重量。

这种桥梁形式通常用于跨越较小的水道、山谷或其他障碍物。

单跨贝雷桥的设计原则是尽可能降低材料和成本的使用，同时保证桥梁结构的稳定性和安全性。

因此，在进行单跨贝雷桥设计时，工程师需要考虑多个因素，如桥梁的长度、材料的选择、地理环境、水流等。

在实际应用中，单跨贝雷桥的最大长度是一个重要的考虑因素。

这取决于桥梁的设计规范、所使用的材料的特性以及支撑结构的稳定性等因素。

工程师们通常会根据相关规范和经验，利用一系列计算方法来确定单跨贝雷桥的最大长度。

本文将探讨单跨贝雷桥的定义、特点，以及其设计原则和限制。

同时，我们还将介绍一些常用的计算方法，以及实际应用中的单跨贝雷桥长度限制。

通过深入了解单跨贝雷桥的特性和限制，我们可以更好地理解其在桥梁工程中的应用，为以后的设计提供有益的参考。

1.2文章结构文章结构部分的内容应该是对整篇文章的组织和布局进行概述。

以下是可能的内容：文章结构：本文将按照以下结构进行阐述单跨贝雷桥最大长度的相关内容：引言：在本部分，将概述单跨贝雷桥的定义、特点以及本文的目的，为读者提供一个对单跨贝雷桥以及本文主要讨论内容的初步了解。

正文：本部分将在以下两个方面进行阐述：2.1 单跨贝雷桥的定义和特点：将介绍单跨贝雷桥的基本概念，以及它的特点，如无支撑点结构、悬臂结构等，以便读者更好地理解单跨贝雷桥的设计原则和限制。

2.2 单跨贝雷桥的设计原则和限制：将详细阐述设计单跨贝雷桥时需要考虑的原则和限制。

这包括结构强度、材料选择、几何形状、施工技术等方面的要求，以确保单跨贝雷桥的安全和可靠性。

结论：本部分将提供计算单跨贝雷桥最大长度的方法，并探讨实际应用中的单跨贝雷桥长度限制。

通过对结论的阐述，读者可以对单跨贝雷桥的最大长度有一个清晰的认识。

贝雷桥施工方案1. 介绍贝雷桥是一座位于贝雷河上的大型桥梁工程，位于某某省某某市贝雷县。

该桥横跨贝雷河，连接了两个重要的交通要道。

贝雷桥项目规模庞大，设计采用了现代化的桥梁技术，旨在提供安全、高效的交通枢纽，促进当地经济的发展。

本文将详细介绍贝雷桥的施工方案，包括建设目标、工程进度、施工方法、质量控制等内容。

2. 建设目标贝雷桥施工的目标是打造一座安全、高效、耐久的桥梁工程，以满足日益增长的交通需求。

具体建设目标包括：•提供充足的通行能力，缓解交通拥堵问题；•构建经济高效的交通枢纽，促进区域经济发展；•提高交通安全系数，确保通行安全；•加强环境保护措施，减少对生态环境的影响。

3. 工程进度贝雷桥的施工按照以下工程进度进行：•设计阶段：包括桥梁方案设计、结构设计等；•土建施工：包括地基处理、桥墩建设等；•桥梁结构施工：包括主梁安装、桥面铺设等；•桥面铺装：进行桥面防水、路面铺装等；•尾期工程：进行桥梁照明、交通标志等；•质量验收与交付。

预计整个施工周期将持续两年时间。

4. 施工方法在贝雷桥的施工过程中，将采用以下主要的施工方法：4.1 桥墩建设•桥墩基础：根据勘察报告确定的地质情况，采用合适的基础处理技术，如灌注桩、钢筋混凝土桩等；•桥墩施工：采用模块化施工方式，预制桥墩构件，现场拼装安装。

4.2 主梁安装•主梁制造：在工厂进行主梁的预制制造，保证质量和施工速度；•主梁吊装：采用大型起重设备进行主梁的吊装安装，确保吊装安全。

4.3 桥面铺装•桥面防水：进行桥面防水处理，采用聚合物涂料或沥青混凝土防水层；•路面铺装：使用耐久性好的沥青混凝土材料进行路面铺装。

5. 质量控制为确保贝雷桥的质量和安全性，将采取以下措施进行质量控制：•施工材料质量控制：严格按照规范要求选择合格的材料，并进行质量检测；•施工过程监控：设立施工监理 team，进行施工现场监控，确保施工质量和进度；•质量检验：对关键节点进行质量检验，包括桥墩基础、主梁吊装等；•定期安全检查：设立安全巡检 team，定期进行安全检查，防范事故风险。

客用施工便桥设计方案跨河改道要求需修一便桥，使用期限为4-5个月，初步估计便桥长度为200m，桥梁承载：黄海大客自重5t，限45人，最大静荷载10t，设计中按集中荷载40t计算，海拔1145m，河中有四季水，量不大(有待现场调查)，地质情况暂不明晰，桥有效行车宽度7m，两侧人行各1m，桥共宽9m，此桥仅为客用。

桥面系木板铺设。

河流无通航要求。

(1)结构形式和施工方法便桥桥面净宽9米，为双车道。

基础采用钢管桩基础(应接合现场调查，因顺河方向考虑阻水系数按钢管桩设计或采用砼柱墩扩大基础)，每个桥墩采用6根或4根Φ800×8，长度为12m的钢管，每排三个墩。

钢管之间设剪刀支撑连接。

钢管上方设槽口，安装分配纵梁，纵梁上设分配横梁。

便桥全共8跨跨度为24m，梁部采用加强的四排单层贝雷桁架。

钢管桩用桩基插打(如采用扩大基础砼柱墩则常规施工)，用振动桩锤下沉，梁部用贝雷桁架配备的一套推进设备拖拉架设(也可使用吊车还应考虑现场的吊车转移是否方便)。

为了保证拖拉过程中贝雷桁架杆件应力在允许范围内，应由两侧向跨中推进，在跨中合拢，因为此桥有两个弯道，应平顺过渡，角度可以放大，并限制车速。

(1)荷载(按半幅桥面检算)1) 贝雷桁架重：24m 双排单层(包含桥面) P1=21.5t2) 分配梁重4桩墩分配横梁I50×6100P2=93.6×6.1=571kg4桩墩分配纵梁2 I50×3200P3=2×93.6×3.2=599kg3) 钢管桩重钢管桩面积A=π/4(802-78.42)=199cm24桩墩重量为P4=3.9×4=15.6t4) 活载根据实际可能发生荷载P5按集中荷载40t计。

(2)结构检算1) 梁部：根据“公路施工手册桥涵”第685页跨度24m的双排单层贝雷桁架可承受汽15和挂30荷载，均可满足施工中可能承受的荷载。

2) 分配梁(按控制的4桩墩计算)分配横梁I50P=( P1 +P2+ P5)/2=(21.5+0.571+40)/2=31.03tMmax=0.561P=0.561×31.03=17.41t.mW=1860σ=1741000/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2(可)分配纵梁I50P=( P1 +P2+ P3+ P5)/2=31.03tMmax=17.41 t.mσ=174100/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2 (可)3)钢管桩(按控制的8桩墩计算)每根钢管桩所受垂直力为：P=( P1 +P2+ P3+ P4+ P5)/4=(21.5+0.571+0.599+40+15.6)/4 =19.56t每根钢管桩的容许承载力，根据“公路桥涵设计规范”P287公式[P]=(U∑α1l1τ1+αAσR)计算式中α1=α=1，τ1=20kPaσR=1000kPa A=802π/4=5026cm2l1=10m，U=π×80=251cm[P]=1/2(2.51×10×2+0.5026×100)=50.2t>P=19.56t (可) (3)材料1) 贝雷桁架：10.75t×4×8=344t2) I50 (571+1198)×8=14152kg≈14.2t3) 钢管桩 3.9×(8×8)=249.6t4) 钢管桩剪刀撑用钢4t贝雷架贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。

贝雷桥施工方案贝雷桥是一种常见的构造桥梁形式，它由多根梁构成，通常将这些梁安放在两个支墩之上。

贝雷桥又称为“T梁桥”，是指桥面横向刚性构件为一根或者多根钢筋混凝土T梁。

贝雷桥的施工过程需要精心策划和组织，下面给出一个贝雷桥施工方案。

1. 施工前准备首先，要根据设计图纸和技术要求，进行测量和标定桥墩的位置和高度。

然后，根据桥梁的尺寸和荷载要求，制定具体的施工方案。

2. 桥墩施工在桥墩位置上搭设施工脚手架，然后进行地基开挖和桥墩基础的浇筑。

待基础强度符合要求后，再进行桥墩的砌筑或者钢筋混凝土浇注。

3. 桥面梁施工先在两个桥墩之间架设一条临时支撑梁，以支撑施工中的梁体。

随后，从桥墩上方将T梁逐根放置在临时支撑梁上，并进行定位和固定。

根据施工要求，可以使用吊车、起重机或者其它适当的设备进行梁体的安装。

4. 防护层施工在T梁安装完成后，需要进行防护层的施工。

防护层一般由防水层、抗裂层和铺装层组成。

首先，在梁体表面进行防水处理和损伤修补，然后铺设抗裂层，最后进行铺装层的施工。

5. 结构检查和验收在桥面梁施工完毕后，需要进行结构的检查和验收。

检查包括对桥面梁的几何尺寸、强度和刚度等方面进行检测，确保贝雷桥的施工质量和安全性符合要求。

6. 辅助设施施工最后，根据需要，在桥梁两侧进行护栏、引桥、排水设施等辅助设施的施工，以保障行车和行人的安全。

以上是贝雷桥施工的一个典型方案，具体的施工流程和计划可以根据实际情况进行调整和优化。

在施工过程中，要注重安全，保证施工质量，确保贝雷桥的可靠性和耐久性。

同时，要严格遵守相关的施工规范和要求，确保施工过程的合法合规。

得妥集镇移民安置繁荣垫高防护工程【繁荣进场公路施工期临时贝雷桥】荷载试验大纲广东省南兴建筑工程有限公司繁荣垫高防护工程项目经理部二○一三年四月审批：校核：编写：目录第一部分贝雷桥概况 (1)第二部分荷载试验 (2)2.1试验目的 (2)2.2试验内容 (2)2.3试验设备 (2)本次贝雷桥动载负荷性试验所用仪器设备为全站仪一台。

(2)2.4检测依据 (2)2.5试验人员 (2)2.6试验车辆及加载原则 (3)2.6.1 试验车辆 (3)2.6.2 加载原则 (3)2.7动载试验 (4)2.7.1 控制截面 (4)2.7.2 试验工况 (4)2.7.3 测点布置 (5)2.8温度观测 (5)2.9试验的注意事项 (5)2.10非正常终止试验条件 (5)2.11车辆调度 (5)第三部分安全保障及环境保护 (6)3.1安全保障措施 (6)3.2环境保护措施 (6)第一部分贝雷桥概况跨磨西沟贝雷桥是连接大渡河左右岸施工的主要桥梁，根据招、投标文件要求现场踏勘以及近两年磨西沟河流量情况，综合业主、监理意见，同意实际修建36.3m以满足汛期过流要求，同时贝雷桥荷载等级提高为汽-80T，单车道，桥面行车道宽度4m，防洪标准按海螺沟10年一遇设计。

主要土建工程量：开挖量1620m3，钢筋制安11吨，C25混凝土浇筑721m3。

跨磨西沟架桥位置的河面宽度为94m，目前主河道在河道的左侧，高程EL：1111m，右侧河道高程EL:1113m，河道左岸高程EL:1126m，现将贝雷桥布置在主河道右侧，贝雷桥按照33m静跨设计，桥的全长为36.3m，满足设计载荷要求。

具体见图1－1。

贝雷桥布置在左侧河道，因为河道左岸高程在EL1125m，离河道距离太近，并且在两侧桥头有10m平直段，难以满足最低的1：0.7坡，要求满足1：0.7的坡桥太高，增加了桥头混凝土的浇筑量。

贝雷桥布置在右侧河道，增加了过流的宽度，同时在右侧河道前开挖出大量的石碴，形成挡碴墙，尽量避免泥石流中大的浮石对桥台的冲击。

客用施工便桥设计方案跨河改道要求需修一便桥，使用期限为4-5个月，初步估计便桥长度为200m，桥梁承载：黄海大客自重5t，限45人，最大静荷载10t，设计中按集中荷载40t计算，海拔1145m，河中有四季水，量不大(有待现场调查)，地质情况暂不明晰，桥有效行车宽度7m，两侧人行各1m，桥共宽9m，此桥仅为客用。

桥面系木板铺设。

河流无通航要求。

(1)结构形式和施工方法便桥桥面净宽9米，为双车道。

基础采用钢管桩基础(应接合现场调查，因顺河方向考虑阻水系数按钢管桩设计或采用砼柱墩扩大基础)，每个桥墩采用6根或4根Φ800×8，长度为12m的钢管，每排三个墩。

钢管之间设剪刀支撑连接。

钢管上方设槽口，安装分配纵梁，纵梁上设分配横梁。

便桥全共8跨跨度为24m，梁部采用加强的四排单层贝雷桁架。

钢管桩用桩基插打(如采用扩大基础砼柱墩则常规施工)，用振动桩锤下沉，梁部用贝雷桁架配备的一套推进设备拖拉架设(也可使用吊车还应考虑现场的吊车转移是否方便)。

为了保证拖拉过程中贝雷桁架杆件应力在允许范围内，应由两侧向跨中推进，在跨中合拢，因为此桥有两个弯道，应平顺过渡，角度可以放大，并限制车速。

(1)荷载(按半幅桥面检算)1) 贝雷桁架重：24m 双排单层(包含桥面) P1=21.5t2) 分配梁重4桩墩分配横梁I50×6100P2=93.6×6.1=571kg4桩墩分配纵梁2 I50×3200P3=2×93.6×3.2=599kg3) 钢管桩重钢管桩面积A=π/4(802-78.42)=199cm24桩墩重量为P4=3.9×4=15.6t4) 活载根据实际可能发生荷载P5按集中荷载40t计。

(2)结构检算1) 梁部：根据“公路施工手册桥涵”第685页跨度24m的双排单层贝雷桁架可承受汽15和挂30荷载，均可满足施工中可能承受的荷载。

2) 分配梁(按控制的4桩墩计算)分配横梁I50P=( P1 +P2+ P5)/2=(21.5+0.571+40)/2=31.03tMmax=0.561P=0.561×31.03=17.41t.mW=1860σ=1741000/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2(可)分配纵梁I50P=( P1 +P2+ P3+ P5)/2=31.03tMmax=17.41 t.mσ=174100/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2 (可)3)钢管桩(按控制的8桩墩计算)每根钢管桩所受垂直力为：P=( P1 +P2+ P3+ P4+ P5)/4=(21.5+0.571+0.599+40+15.6)/4 =19.56t每根钢管桩的容许承载力，根据“公路桥涵设计规范”P287公式[P]=(U∑α1l1τ1+αAσR)计算式中α1=α=1，τ1=20kPaσR=1000kPa A=802π/4=5026cm2l1=10m，U=π×80=251cm[P]=1/2(2.51×10×2+0.5026×100)=50.2t>P=19.56t (可) (3)材料1) 贝雷桁架：10.75t×4×8=344t2) I50 (571+1198)×8=14152kg≈14.2t3) 钢管桩 3.9×(8×8)=249.6t4) 钢管桩剪刀撑用钢4t贝雷架贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。

装配式公路钢桥（贝雷桥）在快速抢修中的应用在工程实际施工过程中，经常遇到一些突发事件，如桥梁被洪水冲毁等，这就需要进行快速抢修，以保证两岸交通不受阻，装配式公路贝雷桥就是较好的选择。

在青藏铁路施工道路施工中，就采用贝雷桥进行了快速抢修保通，只用4天时间便搭设成功2座便桥，确保了部领导按时顺利通过，现将此桥的现场应用做一些介绍。

1、概述装配式公路钢桥为半穿式桥梁，主梁由各节3m长的桁架用销子连接而成，两过主梁间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根横梁。

横梁上放置桥面板，用销子将桥面板与横梁连接，每节桁架用2根斜拉杆交叉连接，用以控制左右桁架间的距离及增加横向刚度。

为增加桥梁强度，主梁可以数排并列或双层管置，或在桁架上下弦杆另加设加强弦杆。

若跨度在30m之内采用后者便可满足要求。

桥梁两边内排桁架的上距为4.2m，桥面净宽3.7m。

每次只准一辆车通过，限速5Km。

贝雷桥的最大特点，在于部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速建成适用于水毁紧急抢收修。

2、部件及其用途2.1桁架及销子桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的一端为阴头，另端为阳头。

阴阳头上都有销栓孔。

两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。

2.2加强弦杆加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。

加强弦杆用螺栓与主桁架上下弦杆连接。

2.3横梁横梁置于桁架下弦杆之上，表面各有3个凹眼，套入桁架上横梁垫板的栓钉，使横梁在桁架上就位。

凹眼的间距与桁架的间距相同，即内中眼相距0.45m，中外两眼相距0.25m。

因此横梁就位之后，桁架的间距也就固定下来。

2.4桥面板桥面板为钢板铸成，其上有螺栓孔，用螺栓将其与横梁连接。

2.5支撑连接结构包括斜撑、支撑架等，所起是加固作用。

3、贝雷桥的架设3.1架设基本方法贝雷桥架设采用悬臂推出法。

在河流两岸安置滚轴，桥梁的大部分部件在岸边的滚轴上安装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁徐徐向前推出，直达对岸。