复杂服役环境下桥梁拉索索体结构腐蚀损伤 机理研究

斜拉桥拉索更换设计方法蒋彧【摘要】阐述了斜拉索腐蚀损伤的机理与影响因素,提出换索是去除桥梁病害并改善结构状态的重要手段.提出了斜拉索换索设计方法与要点,包括换索前状态评定、换索中结构分析及新斜拉索的设计.最后总结了斜拉索换索施工技术及注意事项,为斜拉索的更换设计与施工提供参考.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2018(041)007【总页数】2页(P117-118)【关键词】斜拉桥;斜拉索病害;拉索更换;结构安全;设计方法【作者】蒋彧【作者单位】重庆市交通工程质量检测有限公司,重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U4421 斜拉索腐蚀损伤的影响机理1.1 斜拉索构造特点斜拉索是斜拉桥的关键受力部件，斜拉桥的损伤大部分是斜拉索损伤。

而斜拉索布置于梁体外部，并长期处于高应力状态，其截面尺寸又小，对腐蚀作用非常敏感。

两种典型的斜拉索构造型式，一种索体材料是高强度钢丝成束，两端用冷(热)铸锚结构组件锚固；另一种索体材料是高强度钢绞线，两端用专用夹片群锚组件锚固。

1.2 斜拉索腐蚀损伤机理影响拉索腐蚀的常见因素有：氧气、水、电化电位、高强度钢筋和持续作用的拉应力。

如果锚固位置封闭不合理，空气和水汽就会侵入，这些因素作用在一起就会引起电化电位变化，引起钢材腐蚀，产生应力腐蚀裂缝和氢化断裂，从而影响斜拉索的使用寿命。

上述是斜拉索腐蚀损伤的基本机理，实际上施工中质量及养护不当、斜拉索振动显著、金属蠕变等问题也会加剧上述过程，使得斜拉索使用寿命远远低于预期值。

1.3 影响因素分析(1)施工质量及养护不当会造成拉索的损伤。

由于制作和施工质量差，高强钢丝有接头、机械损伤、刻痕、断丝等情况；热挤PE护套因温度、含水量、均匀性、光泽控制不好、外表被划伤而减少使用寿命；钢丝的墩头裂纹、冷铸材料强度不够、锚具密封不严、环氧混合料灌注的密实程度不够都将导致斜拉索锚具的腐蚀。

(2)斜拉桥刚度较小，在车辆、风荷载、风雨联合作用下容易产生振动，激烈的振动会大大加速拉索防腐层的磨耗或破损，影响防护体系的完整，加剧拉索的腐蚀。

斜拉桥斜拉索的主要病害及成因分析斜拉桥斜拉索的主要病害及成因分析摘要：我国的斜拉桥起步较晚，1975年建成的跨径76m的四川云阳桥是国内第一座斜拉桥，80年代中后期是我国斜拉桥发展的鼎盛时期，至今为止建成或正在施工的斜拉桥共有100余座，其中跨径大于200m的有52座。

跨度超过400m的斜拉桥已达20座，居世界首位。

由于斜拉桥的成桥使用条件比较复杂且防护技术也不完善，因此，在斜拉桥运营若干年之后，桥体不可避免地会出现许多病害。

拉索是斜拉桥的主要受力构件，对斜拉结构桥梁的结构安全和实用寿命具有直接的重要影响。

然而，斜拉索从出现时起，就不可避免地受到腐蚀退化、振动疲劳衰减等各种不利因素的作用。

关键词：斜拉索；防护系统；主要病害；成因分析中图分类号： U448 文献标识码： A1.拉索病害及成因分析在斜拉桥设计、施工和使用过程中，尽管对斜拉索采取了各种防腐、减隔振措施，但由于方法、工艺、材料等不合理，使得斜拉索病害已成为制约斜拉桥使用寿命的关键性因素。

因此，分析斜拉索病害原因，在设计、施工和使用斜拉桥时给予足够的重视，并采取各种有效措施延长拉索的使用寿命。

1.1拉索腐蚀腐蚀是物质与介质作用而引起的变质或破坏。

由于腐蚀过程是自发的，所以在斜拉桥整个寿命期内，拉索的腐蚀破坏将会始终存在。

①拉索腐蚀部位拉索钢丝腐蚀程度基本上取决于橡胶护套的破损程度，因为这是雨水或露水顺钢索流入或渗入护套内产生的结果，所以钢丝腐蚀有两个明显特点：腐蚀程度大体遵循“上轻下重”规律，即处于较高位置的钢丝腐蚀较轻，处于较低位置的钢丝腐蚀较重；腐蚀较严重的部位，往往是靠近护套破损的部位以及破损处以下的一段部位。

②拉索腐蚀成因拉索遭受腐蚀的原因，主要是因为防护系统老化而出现大量的微孔、裂纹或裂缝，从而不能有效地隔绝空气、水汽、水和腐蚀介质。

这些物质进入护套后，容易在钢丝表面形成水膜，使钢丝发生电化学腐蚀，水膜中溶解的腐蚀介质，如S02和橡胶挥发物，对锌层腐蚀还有明显加速作用。

超长期服役钢斜拉索大桥换索施工监控的研究
高浩
【期刊名称】《广东建材》
【年(卷),期】2024(40)1
【摘要】钢斜拉桥在超长服役期间后,由于腐蚀和疲劳等原因需要进行换索,各个部件在换索过程中的应力、位移等数值,在外部荷载、施工器械、施工环境等累加因素影响下,实际值易偏离设计值,造成施工安全隐患。

基于此,以安徽境内某运营近30年的斜拉索大桥为例,通过对大桥斜拉索更换施工整个过程的施工监控,部署了桥梁换索方案,确定了施工监控内容,通过对换索过程理论与实测对比分析,得到了超长期服役钢斜拉索大桥换索施工监控结果,为进一步保证桥梁换索完成后的实际桥面线形、斜拉索索力等参数满足相关要求提供了参考。

【总页数】5页(P116-120)
【作者】高浩
【作者单位】铜陵长江公路大桥管理处
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
1.安徽宣城宛溪河大桥斜拉索调索与监控
2.斜拉索在双塔双索面钢——混凝土混合梁斜拉桥中的安装技术探讨——以江顺大桥斜拉索安装为例
3.达地怒江大桥斜
拉索换索施工技术分析4.六广河特大桥施工中的斜拉索钢套管定位及钢锚梁施工研究5.苏拉马都跨海大桥主桥斜拉索断索与换索状态研究
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第４６卷 第４期金　属　制　品２０２０年８月　Ｖｏｌ ４６ Ｎｏ ４ＭｅｔａｌＰｒｏｄｕｃｔｓＡｕｇｕｓｔ２０２０ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３－４２２６．２０２０．０４．００７锌铝镁合金镀层高强度高耐腐蚀性能桥梁缆索技术应用研究张海良１，　段武兵２，　汤　亮１（１．上海浦江缆索股份有限公司，　上海　２００１２０；　２．贵州省公路工程集团有限公司，　贵州　贵阳　５５０００１）摘要：随着桥梁建设技术的发展，超大跨径的桥梁对缆索系统提出了高负荷、长寿命的要求，需要桥梁缆索具有高强度和高耐腐蚀性能。

采用加速盐雾试验对比，锌铝镁合金镀层耐腐蚀性能是Ｇａｌｆａｎ锌铝合金镀层的２．５倍以上，是纯锌镀层的５倍以上，同时锌铝镁合金镀层具有自修复涂层。

对锌铝镁合金镀层钢丝缆索进行研究，重点对锚固性能、耐腐蚀性能和抗滑移性能进行研究，并进行试验验证，开发了满足桥梁缆索规范的锌铝镁合金镀层高强度高耐腐蚀性能缆索。

关键词：锌铝镁合金镀层；桥梁缆索；耐腐蚀性能；抗滑移性能中图分类号：ＴＧ１７４．４ 文献标识码：ＡＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｃｏｒｒｏｓｉｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｂｒｉｄｇｅｃａｂｌｅｗｉｔｈＺｎ－Ａｌ－ＭｇａｌｌｏｙｃｏａｔｉｎｇＺｈａｎｇＨａｉｌｉａｎｇ１，ＤｕａｎＷｕｂｉｎｇ２，ＴａｎｇＬｉａｎｇ１（１．ＳｈａｎｇｈａｉＰｕｊｉａｎｇＣａｂｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００１２０，Ｃｈｉｎａ；２．ＧｕｉｚｈｏｕＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕｉｙａｎｇ５５０００１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｌａｒｇｅｓｐａｎｂｒｉｄｇｅｓｒｅｑｕｉｒｅｈｉｇｈｌｏａｄａｎｄｌｏｎｇｌｉｆｅｏｆｃａｂｌｅｓｙｓｔｅｍ，ｗｈｉｃｈｒｅｑｕｉｒｅｓｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｃｏｒｒｏｓｉｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｂｒｉｄｇｅｃａｂｌｅｓ．ＴｈｅｃｏｒｒｏｓｉｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆＺｎ－Ａｌ－Ｍｇａｌ ｌｏｙｃｏａｔｉｎｇｉｓ２．５ｔｉｍｅｓｍｏｒｅｔｈａｎＧａｌｆａｎＺｎ－Ａｌａｌｌｏｙｃｏａｔｉｎｇａｎｄ５ｔｉｍｅｓｍｏｒｅｔｈａｎｐｕｒｅｚｉｎｃｃｏａｔｉｎｇ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，Ｚｎ－Ａｌ－Ｍｇａｌｌｏｙｃｏａｔｉｎｇｈａｓｓｅｌｆ ｒｅｐａｉｒｉｎｇｃｏａｔｉｎｇ．ＴｈｅｓｔｕｄｙｏｆＺｎ－Ａｌ－Ｍｇａｌｌｏｙｃｏａｔｉｎｇｓｔｅｅｌｗｉｒｅｃａｂｌｅ，ｔｈｅａｎｃｈｏｒ ａｇｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｃｏｒｒｏｓｉｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｎｄｓｌｉｐｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｒｅｍａｉｎｌｙｓｔｕｄｉｅｄ，ａｎｄｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｔｅｓｔｉｓｄｏｎｅ，ｍｅｅｔｉｎｇｅｘｉｓｔｉｎｇｂｒｉｄｇｅｃａｂｌｅｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆＺｎ－Ａｌ－Ｍｇａｌｌｏｙｃｏａｔｉｎｇｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｈｉｇｈｃｏｒｒｏｓｉｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｃａｂｌｅｉｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｚｎ－Ａｌ－Ｍｇａｌｌｏｙｃｏａｔｉｎｇ；ｂｒｉｄｇｅｃａｂｌｅ；ｃｏｒｒｏｓｉｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ｓｌｉｐｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ 桥梁缆索系统是缆索承重体系桥梁的主要承载力构件，其使用寿命直接影响桥梁安全及使用寿命。

服役环境下拉索全寿命腐蚀曲线分析鲍烜平;何政【摘要】腐蚀问题是斜拉桥拉索运营状态下性能最重要的影响因素之一.腐蚀会导致拉索截面削减,构件承载力下降,同时对其抗疲劳性能、延性等性能也会产生重大影响.拉索受力截面积的变化作为衡量拉索腐蚀程度的参数,在研究拉索在腐蚀环境下的各类性能研究都有重要意义.文中综合考虑应力、腐蚀环境以及随机性因素等对拉索腐蚀作用的影响,结合全寿命设计理论,提出腐蚀拉索截面变化率这一参数并通过分段刻画拉索在腐蚀作用下对拉索构件截面变化的影响,建立了一种将统计方法、加速腐蚀试验等相结合的方法以获取服役期内的该参数全寿命时间关联曲线,为拉索寿命的评估和拉索在服役环境下的性能研究提供基础和参考.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2014(036)008【总页数】3页(P49-51)【关键词】斜拉桥;拉索;腐蚀;截面变化率;使用寿命【作者】鲍烜平;何政【作者单位】大连理工大学土木工程学院,辽宁大连116024;大连理工大学土木工程学院,辽宁大连116024【正文语种】中文【中图分类】TU392.2拉索内镀锌钢丝的腐蚀相关问题已得到国内外学者广泛关注，加速试验［1］是研究拉索腐蚀机理的主要方法;Deeble等［2］通过实验分析悬索桥拉索腐蚀监测结果，得出温度和相对湿度对拉索腐蚀的影响;Yang等［3］通过盐雾试验分析了拉应力对拉索腐蚀的影响;徐俊等［4］结合实验数据结果分析和数值模拟研究了钢丝力学性能随腐蚀发展的变化规律;Li等［5］提出了以质量损失为标准的拉索腐蚀评定方法;Li等［6］及Nakamura等［7］通过加速腐蚀试验，得出腐蚀对拉索的疲劳寿命存在较大影响;Suzumura等［8］针对拉索镀锌钢丝通过试验方法探究了镀锌钢丝的腐蚀速率影响因素;Barton 等［9］和 Betti等［10］通过加速腐蚀试验发现腐蚀作用下拉索钢丝断裂的伸长率较无腐蚀状态发生变化;对于应力问题，梁雄［11］通过加速试验对模拟酸雨环境下的镀锌钢丝镀锌层在不同应力水平的腐蚀速度进行分析，研究表明应力对镀锌层腐蚀速率有影响。

斜拉索横截面局部损伤和损失率的数据分析与标定验证摘要：通过intros100-150型进口仪器对斜拉索横截面局部损伤和横截面损失率数据的分析，以及针对数据真实性进行标定，实现了对斜拉索横截面局部损伤和横截面损失率的精度和数据的复显性。

关键词：斜拉桥；斜拉索；横截面损失率（LMA）；截面局部损伤（LF）；漏磁；漏磁场。

Data analysis of local damage and loss rate of cross section of stay cablesSun FeiAbstract: through the analysis of the local damage and cross section loss rate data of the cross section of the cable-stayed cable, and the calibration of the data authenticity, the accuracy of the local damage and cross section loss rate of the cable cross section and the data re dominance are realized through the intros100-150 type import instrument.Key words: cable-stayed bridge; stay cable; cross section loss ratio (LMA); section local damage (LF); magnetic flux leakage; leakage magnetic field.1 引言我国近几年已建成斜拉桥超过百多座，是世界上斜拉桥最多的国家之一。

斜拉桥斜拉索是整个桥梁服役稳定性的主要承重结构之一，斜拉索的锈蚀和断丝是斜拉索的主要病害，近年来斜拉桥的换索频率越来越高[4]，斜拉索实用设计年限远远没有达到，因各种原因进行的换索工程费用占桥梁原造价的50%以上。

斜拉索的腐蚀案例与分析引言斜拉索是一种通过斜向拉紧钢索来支撑桥梁或其他结构物的重要组成部分。

它不仅具有美观的外观，还具备高度的承载能力和抗风能力。

然而，长期暴露在恶劣的自然环境下，斜拉索容易受到腐蚀的影响。

本文将通过分析一些腐蚀案例，探讨斜拉索腐蚀的原因和预防措施。

一、案例分析1. 案例一：某大桥斜拉索的腐蚀在某座大桥上，斜拉索长期受到海洋盐雾的侵蚀，导致钢索表面出现严重的腐蚀现象。

这不仅降低了斜拉索的强度，还影响了整体桥梁的安全性能。

2. 案例二：高温环境下的斜拉索腐蚀一座位于炎热地区的桥梁，其斜拉索长期暴露在高温环境下，导致钢索表面出现氧化和锈蚀现象。

随着腐蚀的加剧，钢索的强度逐渐下降，增加了桥梁的维护成本。

二、腐蚀原因分析1. 自然环境因素：a. 盐雾：在临海地区，盐雾是斜拉索腐蚀的主要原因之一。

盐雾中的含盐颗粒会聚集在钢索表面，引发腐蚀现象。

b. 高温：高温环境下，氧化反应会加速进行，使钢索表面发生氧化和锈蚀。

2. 化学物质：a. 酸雨：在某些工业污染区域，大量的酸性气体和颗粒物会导致酸雨的形成。

酸雨的酸性成分会腐蚀钢索表面。

b. 氯离子：某些工业生产过程中使用的化学物质中含有氯离子，长期暴露在这些环境中的斜拉索容易受到氯离子的腐蚀。

三、防腐措施1. 材料选择：合理选择抗腐蚀性能较好的材料，如不锈钢和镀锌钢，能够有效延长斜拉索的使用寿命。

2. 涂层保护：斜拉索表面涂覆一层抗腐蚀的保护漆，形成一道隔离层，减少外界因素对钢索的腐蚀影响。

3. 增加维护频率：加强对斜拉索的定期检查和维护，及时发现和处理腐蚀现象，以减少腐蚀带来的安全隐患。

4. 环境控制：针对不同环境条件，采取相应的措施，如添加防腐剂、降低盐雾激发条件等，来减缓斜拉索的腐蚀速度。

结论斜拉索作为重要的桥梁支撑装置，其抗腐蚀能力对保证桥梁结构的安全性至关重要。

腐蚀不仅会降低斜拉索的强度，还会增加维护成本，甚至对桥梁的使用寿命带来威胁。

科学技术创新2019.19桥梁结构损伤的智能识别方法应用研究黎波（酉阳县隆达公路建设投资有限公司，重庆409800）1概述近年来，我国桥梁建设飞速发展，各种桥梁不断涌现，逐步完善了我国的交通运输环境。

我国的桥梁数量急剧增加的同时，也有很多桥梁因为荷载和环境等的影响，造成材料疲劳老化，造成结构损伤。

这就要求相关从业人员要运用一定的手段和方法对桥梁的健康状态进行监测，以便及时采取相应的措施，避免造成资源与经济损失。

桥梁工程的结构损伤快速、实时以及智能化与其健康运营管理密切相关，经过土木工程以及相关领域研究学者多年研究以及工程实践，结构损伤监测与观测领域中出现了各种各样的损伤识别方法：传统常规的桥梁损伤识别方法基于接触式传感器与结构安全评定相关规范，在一定程度上能够对桥梁健康状况进行评估并诊断损伤，但此方法以人工主观性评价为主，难以科学量化评估依据。

除此自我，在进行结构安全评估时，往往需要长时间中断交通以采集桥梁结构响应数据参数，且两次结构安全状况评定试验间隔较长，多为3-5年一次，在这个运营及试验周期内所出现的安全问题难以被及时及准确的发现，因此这种方法存在难以科学量化、实时便捷、快速智能、中断交通、频次低方面的缺陷，在桥梁技术快速发展的今天已远远不够[1]。

在土木工程中，人工智能出现时就有了关于桥梁结构安全监测的应用设想。

经过近年来的科学研究以及工程实践，大量学者已取得了相应方面的突破并已经投入工程实际应用中。

随着计算机技术以及人工智能与土木工程的不断融合，人工智能算法的引入为桥梁的智能监测找到了新的出路。

2桥梁结构损伤的智能识别2.1桥梁结构损伤产生的原因桥梁结构损伤的产生的原因是多方面的[2]，施工条件、自然因素和荷载作用都会对桥梁结构的安全造成影响。

2.1.1长期积累损伤桥梁结构在正常使用年限内，由于汽车荷载、温度作用、环境腐蚀等，桥梁结构的某些位置会产生疲劳，影响桥梁的结构安全。

对于索桥，拉索是其主要承载部件，其积累损伤主要由腐蚀和疲劳造成。

安徽建筑中图分类号：U444文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）1-0062-03DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.1.0230引言大量悬索桥和斜拉桥其拉索吊杆服役期间，在腐蚀环境和疲劳荷载的共同作用下内部钢丝出现严重的锈蚀损伤，其疲劳损伤直接影响整个桥梁结构体系安全[1]。

国内外的实地工程调研表明，大跨度桥梁事故大多是由拉索内部高强钢丝的腐蚀产生的蚀坑导致疲劳寿命急剧衰减造成的[2]。

可见，高强钢丝的腐蚀与疲劳特性评估对于桥梁的安全运营具有重要意义。

构件疲劳性能研究存在多种方法，传统基于试验的S-N 曲线法依赖大量试验数据进行公式拟合，只关注材料疲劳寿命而忽略了疲劳损伤的非线性发展[3]。

断裂力学方法则聚焦单一宏观裂纹的扩展规律，无法考虑钢丝疲劳损伤过程中的应力应变演化进程[4]。

连续介质损伤力学的方法将构件看作连续的整体，通过定义损伤变量来研究循环荷载下构件的损伤以及力学性能退化规律[5]。

基于CDM 方法研究材料损伤演化以及疲劳寿命分析已有大量文献，如W.P.Hu 等[6]基于连续介质损伤力学建立了与腐蚀疲劳的损伤演化方程，预测了2024-T62铝合金在盐雾中的腐蚀疲劳寿命，预测结果与试验数据较符合。

Zhang T 等[7]采用三维有限元法将CDM多轴损伤应用于钛合金中，验证了微动疲劳研究中的有效性。

张昉等[8]进行了疲劳试验，对CDM 模型进行参数标定，并通过ABAQUS 的二次开发平台UMAT 实现了坑蚀钢筋的疲劳寿命预测，发现疲劳寿命预测与试验结果吻合良好。

上述研究表明CDM 法对于循环荷载下含有损伤的材料疲劳寿命预测具有良好的适用性，但鲜有文献将CDM 模型应用于坑蚀高强钢丝的疲劳寿命预测。

本文通过6根无锈蚀钢丝疲劳试验标定了CDM 模型参数，利用ABAQUS 的二次开发平台UMAT 编写钢丝材料本构程序，通过电化学加速锈蚀获取了25根具有不同坑蚀尺寸的钢丝，并进行单向拉伸疲劳试验，用于验证模型的疲劳寿命预测。

斜拉桥拉索常见病害成因分析摘要：在国内，斜拉桥以其跨越能力和独特的美观效果在近二十年内得到长足的发展和广泛的应用。

然而，由于斜拉桥结构体系的复杂性、材料本身的缺陷，施工技术、方法、质量问题，环境腐蚀，车辆超载及运营期养护管理不到位等因素，建成的斜拉桥的拉索出现了不同程度的病害。

本文归纳总结斜拉桥拉索的主要病害，并对病害的产生原因进行分析。

关键词：斜拉索病害成因分析1 引言斜拉索是斜拉桥的主要承重结构之一，其安全性直接影响到斜拉桥的安全。

然而由于拉索材料和技术上的问题，斜拉桥的耐久性没有得到应有的保证，这使得桥梁养护管理者不得不面对着大量的斜拉桥换索问题。

本文归纳总结了已有的斜拉索病害现象及其产生的原因。

2 拉索病害及原因分析斜拉桥的桥跨结构的重量和桥上承担的活荷载的绝大部分都是通过斜拉索传递到索塔上的。

无论是什么类型的斜拉桥均要求其斜拉索具备良好的抗疲劳性能、耐久性、抗腐蚀性和安全性。

斜拉索因其材料为钢材，故具有易腐蚀的特点。

此外，斜拉索在车辆荷载的反复作用下会产生疲劳，而风荷载引起的抖振、颤振以及因雨水顺索流动而形成的雨振等振动现象加大了斜拉索疲劳作用的影响，同时也破坏了斜拉索的防护体系，加速了斜拉索的锈蚀进程。

在对国内外多座斜拉桥拉索的病害资料进行收集、分析的基础上，对目前普遍使用的斜拉索进行分析，将其主要病害分为以下几类：2.1 拉索护套损伤在各种防护体系类型的斜拉索病害中几乎都出现了护套开裂问题。

常用的PE防护层损伤表现为横向开裂、纵向开裂、刮痕、断开、起皱，脱层、凹坑、翘皮等，拉索PE护套损伤原因主要有以下几点：（1）PE护套长期暴露在空气中，经受着紫外线的照射、雨水冲淋、有害气体的腐蚀和拉伸应力的作用。

其中，拉伸应力作用使得PE防腐层的分子间产生间隙，紫外线的照射或有害溶剂渗透到间隙中会导致分子间的凝聚力降低，引起分子移动，其宏观表现为PE防护材料的老化和龟裂。

很多护套的开裂都是从索的迎光面开始的。

斜拉索防腐措施探讨摘要：斜拉索桥跨度较大，造型优美，是目前被广泛应用的桥型。

斜拉索是斜拉桥的主要承重传力结构件，主要由高强度钢丝和锚固构成。

由于其长期置于江河湖海不利外部条件下，导致钢丝和锚索结构件极易被腐蚀，严重影响桥梁的美观和使用寿命。

如何采取方法防止斜拉索的腐蚀是桥梁工作者要研究的重要课题。

本文首先分析了斜拉索腐蚀的原因，对斜拉索原材料的防腐要求进行了说明，重点探讨了斜拉索的防腐措施，最后从检测和新材料应用方面探讨了斜拉索防腐的保证措施。

关键词：斜拉索；防腐；腐蚀；锚具；新材料Abstract: sew cable bridge span bigger, beautiful design, is the widely application of the bridge. Stayed cables, cable stayed bridge main bearing transmission structure, which mainly consists of high strength steel wire and anchorage composition. Because of its long-term in rivers, lakes and seas adverse external conditions, resulting in wire and cable structure can be corrosion, the serious influence of the bridge is beautiful and service life. How to take method to prevent the corrosion of stay-cables bridge is workers to study important issue. This paper first analyzes the sew line the reason of corrosion of the raw material of stay-cables anti-corrosion requirements are illustrated, and probes into the sew line of anti-corrosion measures, and finally from the detection and new materials application discusses stay-cables anti-corrosion measures to guarantee.Keywords: sew line; Corrosion; Corrosion; Anchor; The new material一、斜拉索易被腐蚀的原因斜拉索长期处于跨江河、跨海湾的地域，长期暴露在风雨、潮湿和污染空气的环境中，且主要材料为钢材，若防护不当，极易受到腐蚀。

索振动断裂机理探究摘要：对索振动断裂机理进行了探究，通过分析不同类型拉索的工作机理，断裂机理，对裂纹的疲劳扩展与腐蚀开裂，根据断裂与损伤力学中的相关理论进行分析，并考虑裂纹的疲劳扩展与腐蚀开裂的影响因素后得出结论，汽车驻车制动拉索是振动产生的疲劳破坏，导致其失效，从而产生断裂。

悬索桥吊索是由于腐蚀与疲劳的耦合作用导致了断裂破坏，吊索产生疲劳破坏的原因之一是振动作用，即吊索振动的断裂机理是由于疲劳破坏。

关键词：拉索；吊索；振动；断裂；疲劳；力学拉索作为一个重要的承重构件被广泛应用于日常生活以及各个领域，尤其在土木工程领域的桥梁工程，建筑工程，以及机械工程的某些构件中，起着举足轻重的作用。

在不同领域与不同构件中，拉索所承担的作用也有不同。

在现实生活中，汽车构件中则存在着大大小小的索结构，它们在不同部位发挥着不同的作用，那么其受力状况便理所当然的有所不同。

土木工程中斜拉桥与悬索桥上都有拉索结构，它们由于其工作状态的不同，其受力状态也有差异，本文所探究的悬索桥中的吊索则以承受轴力为主，在外界环境影响下吊索产生振动[1]。

在本文探究中以汽车的驻车制动拉索，悬索桥吊索结构为研究对象，根据断裂与损伤力学所学知识探究其振动断裂机理。

同时结合断裂与损伤力学理论知识对于裂纹的疲劳扩展与腐蚀开裂进行深入探究。

1 索振动断裂机理1.1探究此课题的原因根据培养计划安排，以及研究生期间所选大方向，本人前期的主要工作是探究考虑刚度影响下的集中粘性阻尼弦的本征问题，这个问题本身可以简化为弦振动的问题，因此通过与断裂与损伤力学的结合，我思考到对于索结构在工作过程中的断裂机理，是否振动作用起着主导作用。

综上原因，以及通过查阅相关论文与文献，在本次讨论中，以索振动的断裂机理探究为主题。

1.2 不同类型索的工作机理以汽车驻车制动拉索以及悬索桥的吊索为分析对象。

汽车驻车制动拉索：汽车的驻车制动拉索一端与驻车制动拉杆相连接，驻车制动拉杆固定在汽车上，驻车制动拉索另一端和汽车的行车制动器连接在一起，同时通过后桥的稳定支撑，才使得其能与汽车的行车制动器相连接。

2021年度研究进展14：复杂环境下混凝土桥梁耐久性引言目前，随着时代的飞速发展，在复杂环境如海洋、高海拔、大温差等地区修建桥梁的需求日益增长。

混凝土桥梁不可避免地暴露在复杂环境中，研究表明，在服役过程中复杂环境因素（如温度、湿度、降水、侵蚀性离子、紫外线等）和荷载作用导致混凝土桥梁的退化会随着时间的推移对其力学性能和耐久性能产生不利影响，这主要源于混凝土的开裂和钢筋的锈蚀。

为复杂环境下混凝土桥梁的维修养护决策提供科学支撑，需厘清复杂环境下混凝土桥梁的长期性能劣化机理及其对耐久性能的影响，揭示复杂环境因素对混凝土桥梁的耦合作用机理，提出应对复杂环境作用下混凝土桥梁耐久性的提升措施。

针对以上问题，本文对2021年度复杂环境下混凝土桥梁耐久性相关研究进展进行梳理汇总，主要从复杂环境条件下桥梁混凝土材料的耐久性作用机理、不同环境（腐蚀环境、高原环境和极端高低温环境）下混凝土桥梁耐久性及其提升措施方面展开，以供广大同行参考，持续推进混凝土桥梁耐久性研究。

1复杂环境下桥梁混凝土材料的耐久性机理研究进展混凝土作为桥梁建筑中不可或缺的材料，其耐久性决定了桥梁结构的长期服役性能。

然而，混凝土结构的服役环境复杂多样，环境（如温度、湿度）作用通常引起混凝土裂纹的产生，使环境中的硫化物、氯化物等有害离子更易浸入混凝土内部，造成混凝土自身及结构的劣化[1]。

在这个过程中，各环境因素之间的耦合作用可能对混凝土产生叠加的作用效果，加快混凝土各项性能的退化，从而降低混凝土结构的服役性能并缩短其服役时间[2]。

因此，如何正确评估多环境因素下混凝土材料的耐久性能，认识环境因素对混凝土不同劣化形式的影响机理对混凝土桥梁结构的安全使用有重要的意义。

1.1►复杂环境下桥梁混凝土材料的碱骨料反应碱骨料反应是降低混凝土结构长期服役性能的主要原因之一，主要是由潮湿环境下碱骨料反应产物在混凝土内部产生膨胀引起结构的劣化。

同时，其反应周期普遍较长，并且难以修复，被称作混凝土的“癌症”[3]。

拉吊索桥梁病害分析及换索技术要点作者：***来源：《西部交通科技》2020年第05期摘要：桥梁吊索是桥梁非常重要的组成部分，而目前桥梁吊索發生损坏的情况较多。

文章针对桥梁吊索病害和换索应注意的事项，分析了行之有效的换索方案，阐述了换索施工控制要点，并对改进桥梁换索技术提出了建议。

关键词：桥梁;吊索;损坏;更换0 引言拉吊索桥梁的重要组成部分之一是拉吊索，最初的拉吊索是由铁链和铁连杆制作而成。

目前的拉吊索全部由高强度钢丝或绞线制成，并且对索桥梁有更高的要求，它们基本上都是用高强度钢丝或绞线制作而成，并且已淘汰了粗轧轧制钢筋。

单根吊索的疲劳应力振幅已达到200～250MPa，断裂力目前已达到30MN，良好而有效的保护可以确保吊索寿命达到30年以上，而且吊索的生产已变得越来越工业化。

保护装置、钢丝绳、锚固装置是构成拉吊索的三部分，如图1所示。

索体的主要形式是平行钢丝绳和钢绞线，一般使用的锚固形式是夹片锚、冷铸锚。

平行（半平行）钢丝绳+冷铸锚（冷铸镦粗锚）、平行（半平行）钢绞线+夹片式群锚缆是拉吊索与锚具目前经常使用的组合形式。

镦粗锚、热铸锚和冷铸镦粗锚是可安装在钢索两端的拉锚;夹片式群锚又称为拉丝式群锚，因为配装夹片式群锚的拉索张拉时千斤顶直接拉钢索，张拉结束后锚具才会发挥功效。

现在我国桥梁吊索中常用的锚主要有夹片式群锚、镦头锚和冷铸锚，平行钢丝索是国内常用的保护形式，一般使用四层防护措施：钢丝镀锌、纤维增强聚酯带缠包、钢丝间填充防腐油脂和高密度聚乙烯（HDPE，high-densitypolyethylene）护套。

HDPE护套的特点是成本低、加工方便且稳定性高，并且它的机械性能和环保指标也比其他材料更优秀，在加入炭黑之后还能起到提高抗老化性的作用。

拉吊索桥梁建成通车后一般在3～17年进行一次换索，11.8年是换索桥梁的拉吊索平均使用寿命，一般来说最短可用3年，最长可达到17年之久。

通常来说，如果出现索体防护破损进水的情况，则说明拉吊索耐久性已经开始降低，耐久性降低会导致钢丝出现锈蚀、断裂的现象。