ATB-30沥青砼设计交底

ATB—30沥青碎石配合比设计及施工作者：张建华来源：《中国科技博览》2017年第33期[摘要]主要介绍了陕西黄延高速公路采用的国内最新ATB-30沥青碎石在施工中配合比的设计及施工工艺及方法。

[关键词]ATB-30；沥青碎石；配合比设计；施工中图分类号：U416.214 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）33-0159-01ATB-30沥青碎石是西部大通道包（头）北（海）线陕西境，黄陵至延安段高速公路下面层的结构层。

设计厚度为10cm，设计依据：允许重车超载核定重量的30%，总载为174KN。

设计目地：无，设计作用：无，而此结构层在全国的路面设计中是比较少见，施工时的工艺设计和质量控制都在探索阶段，现将本人在ATB-30沥青碎石施工中的体会简单做以总结，仅供工程技术人员参考。

1、集料的规格选择、组合配置、加工控制黄延高速公路下面层结构原设计为6cm厚的AC-25C型，由于各种因素更改为：10cm厚的ATB—30沥青碎石。

由于变更的时间是在AC-25C型的集料大部分己加工完成后，业主为了减少经济损失，ATB-30的集料大部分利用原AC-25C型的集料，在原集料的基础上再额外加工部分缺断集料，以此来解决原加工的集料和目标配合比设计的问题，但这将给沥青碎石拌合增加质量控制难度，同时将减少拌合楼的产量。

原沥青路面施工技术规范对集料规格没有明确规定，各施工单位基本上都是根据自己的施工经验和冷料仓数量，进行选择集料规格和组合配置，而现在JTGF40-2004版沥青路面施工枝术规范，对集料规格有明确规定，但人们对它的认识比较肤浅，至少说黄延高速公路工程枝术人员对它重视不足，出现的结果：目标配合比的级配难设计，甚至无法达到规范要求，就更不说理想效果。

ATB-30的集料根据黄延路的施工情况用五种组合来控制矿料级配比较困难。

如果是六种组合就比较理想，所以要求拌合楼必须有五个以上的冷料和热料仓，而全国拌和楼能配六个以上的冷料仓和五个以上的热料仓是比较少的。

沥青混凝土技术交底一、工程概述本次工程中，沥青混凝土将用于道路的铺设，以提供坚固、平整且具有良好行车性能的路面。

沥青混凝土是一种由沥青、骨料、矿粉等材料按一定比例混合而成的复合材料，其性能直接关系到道路的质量和使用寿命。

二、材料要求1、沥青选用符合设计及规范要求的石油沥青，其质量应稳定，具有良好的粘结性和耐久性。

沥青的储存应注意温度控制，避免老化和变质。

2、骨料粗骨料应坚硬、耐磨、有良好的级配，其压碎值、针片状颗粒含量等指标应符合规范要求。

细骨料应洁净、干燥、无风化，含泥量应控制在规定范围内。

3、矿粉采用石灰岩等碱性岩石磨制的矿粉，其亲水系数应小于 1，含水量应小于 1%。

三、配合比设计1、目标配合比根据道路的交通等级、气候条件和使用要求，确定沥青混凝土的类型和级配范围。

通过试验，确定各种材料的比例，使沥青混凝土的性能满足设计要求。

2、生产配合比根据目标配合比，在拌和厂进行实际生产条件下的配合比调整。

对热料仓的材料进行筛分和分析，确定各热料仓的用料比例。

四、施工准备1、基层处理对基层进行验收，确保其平整度、强度等指标符合要求。

清理基层表面的杂物、灰尘，局部不平整处应进行处理。

2、测量放线根据设计要求，放出道路中心线、边线和高程控制点。

设置摊铺机的导向控制线。

3、机械设备准备配备沥青混凝土拌和设备、摊铺机、压路机等施工机械，并进行调试和检查。

确保机械设备性能良好，满足施工要求。

五、沥青混凝土的拌和1、拌和温度控制沥青加热温度一般控制在 150 170℃之间。

骨料加热温度比沥青温度高 10 30℃。

混合料出厂温度控制在 140 165℃之间。

2、拌和时间总拌和时间一般不少于 45 秒，以保证混合料均匀一致。

3、质量控制定期对混合料进行抽样检测，检查沥青含量、级配等指标是否符合要求。

六、沥青混凝土的运输1、选用大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净，并涂一层隔离剂。

2、装料时，车辆应前后移动，分多次装料，以减少混合料的离析。

工程开工申请批复单承包单位：中国葛洲坝集团股份有限公司施工标段:宁长公路路面工程施工技术方案报审表承包单位：中国葛洲坝集团股份有限公司宁长二级公路宫河至长庆桥段（K0+000~K26+950）路面及其他工程ATB-30沥青下面层施工方案（合同编号：HNGS—QYMD—2011-GLJJ001）批准：审批：审核：编制：中国葛洲坝集团股份有限公司华能甘肃宁长公路路面工程项目部二〇一二年七月二十六日ATB-30沥青下面层施工方案一、概况K14+300～K21+250、K25+000~K26+950段沥青下面层采用9cm厚粗粒式沥青混合料ATB-30，K14+300~K21+140、K25+000～K26+950段下面层宽度为9。

5m,K21+140~K21+250段下面层宽度为23。

5m。

其中K14+300～K21+140和K25+000～K26+950段属长陡坡段，需在在面层沥青碎石混合料中需添加3‰的PRI抗车辙剂.本工程在K20+500处路基左侧设置有一处沥青混凝土拌和站，配备有一套QLB3000型间歇式沥青混合料拌和设备，对路面所用的各类沥青混合料集中拌制;并采用20t自卸车运输；1台最大摊幅9.5m 的沥青摊铺机半幅或全幅作业；采用非接触式平衡梁组找平装置，以保证摊铺的平整度;采用双钢轮振动压路机和胶轮压路机组合碾压。

二、施工准备2。

1 材料检验ATB—30下面层所用的沥青、碎石、矿粉、石屑等材料应提前备料，再经工地试验室检验，各项指标合格方可使用。

堆放碎石、石屑等材料的料场必须硬化处理.沥青存贮和加热都用沥青保温罐,以节约能源，减少污染。

(1）粗集料沥青面层粗集料采用平凉优质石灰岩石料经过二次破碎加工生产。

原材料洁净、干燥、无风化、无杂质。

材料使用前先报监理工程师检验.粗集料质量技术要求见表2—1。

表2—1 沥青面层用粗集料质量技术要求（2)细集料①细集料采用平凉优质石灰岩石料经过二次破碎加工生产的石屑。

ATB-30下面层施工技术交底一、试验段概况1、施工时间：20XX年XX月14日；2、施工地点：K2+860～K3+160段，长度300m；3、施工目的：通过试铺试验段，验证粗粒式沥青稳定碎石下面层（ATB-30）配合比、检验施工方案、施工工艺及各项施工操作的适用性、确定本分项工程施工方法，为粗粒式沥青稳定碎石下面层大面积施工提供技术依据，具体如下：1、验证粗粒式沥青稳定碎石下面层的生产配合比和施工方案；2、掌握所使用材料的技术性能资料；3、确定粗粒式沥青稳定碎石下面层施工的松铺系数；4、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式；5、确定标准施工方法：⑴、拌和设备的机械性能及混合料生产工艺；⑵、运输车辆的合理数量及运输方式；⑶、混合料的摊铺方法和所用机具的机械性能；⑷、掌握摊铺机的摊铺速度、找平方式及各工作参数的选定；⑸、压实机具的选择和组合、碾压顺序、速度、遍数；⑹、拌和、运输、摊铺、碾压的协调和配合；6、确定现场铺筑高程及厚度的控制方法；7、确定合理的施工进度及作业段长度，修订施工进度计划；8、确定拌合、运输、摊铺、碾压、检测等工序的合理衔接与配合方式；9、确定施工组织及管理体系、人员分工、通讯联络方式；10、总结完善粗粒式沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法。

二、本项目下面层施工的技术要求1、原材料碎石：下面层用碎石最大公称粒径≤31.5mm，压碎值≤22%，粗集料应该洁净、干燥、表面粗燥；针片状含量要求：混合料不大于15%，粒径大于9.5mm 不大于12%，粒径小于9.5mm不大于18%。

不含有粘土块和有害杂质。

细集料要求洁净、干燥、无风化、无杂质，有适当级配，砂当量不小于60%。

矿粉：作为填充料用的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。

应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓中流出。

其含水量小于1%，外观无团状颗粒现象，亲水系数小于1，塑性指数小于4。

沥青：石油沥青70号A级，针入度要求60-80，软化点不小于46℃，15℃延度不小于100cm。

一、交底目的为确保沥青砼路面施工过程中的安全，预防安全事故的发生，提高施工人员的安全意识，特制定本安全技术交底。

二、交底对象沥青砼路面施工全体人员，包括施工人员、技术人员、管理人员等。

三、交底内容1. 施工前的准备工作- 熟悉施工图纸、施工方案及安全技术措施。

- 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

- 检查施工设备、工具及材料，确保符合安全要求。

2. 施工过程中的安全注意事项- 进入施工现场必须佩戴安全帽，并正确使用个人防护用品。

- 施工现场禁止吸烟、饮酒，禁止酒后作业。

- 禁止穿拖鞋、高跟鞋等不适宜的鞋子进入施工现场。

- 严禁在施工现场进行打闹、嬉戏等影响安全的行为。

- 严格遵守操作规程，不得擅自更改施工方案。

- 施工现场必须保持整洁，不得堆放杂物，确保通道畅通。

3. 沥青砼路面施工具体安全要求- 沥青加热及混合料拌制，应设在人员较少、场地空旷的地段，并配备防尘设施。

- 沥青操作人员应进行体检，凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏者，不宜从事沥青作业。

- 从事沥青作业人员，皮肤外露部分均需涂抹防护药膏，工地上应配有医务人员。

- 沥青操作工的工作服及防护用品，应集中存放，严禁穿戴回家和进入集体宿舍。

- 搬运沥青时，应避免炎热季节，宜采用小型机械装卸，不宜直接装运。

- 液态沥青宜采用液态沥青车运送，使用时应遵守相关安全规定。

- 洒布机工作地段，应设置警示标志，并设专人指挥。

4. 施工现场交通安全- 施工区段应进行封闭，严禁非施工车辆入内。

- 交通繁忙的路口应设立警示标志，并设专人指挥。

- 夜间施工，路口附近应设置警示灯或反光标志，灯光必须明亮，照明须设专人管理。

5. 应急预案- 制定应急预案，明确事故报告、应急处置程序和措施。

- 定期组织应急演练，提高应急处置能力。

四、交底人（姓名）五、接受人（姓名）六、交底日期（年月日）七、备注1. 本安全技术交底应张贴于施工现场显眼位置，便于施工人员查阅。

2. 施工过程中，如遇特殊情况，应立即报告交底人，并采取相应措施。

ATB-30 沥青混合料下面层施工方案1、工程概况京藏高速公路石嘴山（蒙宁界）至中宁段改扩建工程第JZ16标段路线起讫桩号：K1199+050-K1212+996.464，全长13.95km，拓宽方式为原路两侧拓宽，采用双向八车道标准设计，设计时速100km/h。

合同工期：2016年10月1日—2018年8月31日，共计700日历天。

本项目路基标准宽度41m，中央分隔带宽2m，路缘带2×0.75m，行车道宽8×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m。

下面层采用12cm ATB-30 沥青混合料，工程数量391669㎡（合计12万吨）。

下面层按生产配合比计算所需材料70A级沥青3808t，22～36mm的碎石34685t，16～22mm的碎石21678t，11～16mm碎石10839t，6～11mm 的碎石10839t，4～6mm的碎石5420t，0～3mm机制砂21678，矿粉3252t。

在项目部的精心组织及业主、监理的协助下，我标段ATB-30 沥青混合料下面层试验段（K1208+490～K1208+900段右幅）已于在5月12日铺筑，长度为410米，通过试验段的铺筑及总结，确定出我标段适用的ATB-30 沥青混合料下面层施工工艺、摊铺系数、施工时间、最佳配合比及最佳碾压机具等各种施工参数，制定详细可行的ATB-30 沥青混合料下面层施工方案，以指导后期ATB-30 沥青混合料下面层施工。

通过试验段主要确定了以下参数项目：1）验证用于施工的混合料生产配合比。

2）验证沥青混合料拌和楼的实际生产能力、控制精度及操作工艺。

3）确定标准施工方法。

4）确定合理的施工机械配备、组合方式以及拌和设备与运输车辆、摊铺能力的匹配性和协调性。

5）确定混合料的摊铺温度、速度和工艺。

6）确定用于ATB-30 沥青混合料下面层施工的松铺系数。

7）确定碾压时的最优组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度、碾压遍数及压实工艺。

为应对高速公路通车后交通量迅速增长，大型车辆和严重超载等现象，避免沥青路面早期破坏，近几年我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。

沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。

ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，它与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒径的的不同，公称最大粒径通常≥26.5mm。

ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3%－6%，铺筑层厚度较厚。

路面铺筑后具有良好的骨架结构，且具有防水、高温稳定、低温抗裂等特性，因此柔性基层路面结构具有优良的路面性能以及抵抗。

环境和重交通荷载疲劳作用的能力。

采用ATB—30沥青稳定碎石结构，是为了减少路面反射裂缝的出现，延长路面使用寿命。

2 ATB-30结构的特点原材料的技术标准要求如见表1、表2。

表1 沥青稳定碎石矿料级配范围表2 沥青稳定碎石混合料马歇尔技术标准3.1.2 确定矿料合成级配该过程是确定各矿料的比例，并具有足够的密度和矿料间隙要求，使粗集料相互接触形成骨架，及较高的粘聚力和较高的内摩阻角。

根据单粒级集料筛分结果最终确定矿料合成级配见表6和矿料级配组成设计图。

为了反映其可比性，在ATB-30的工程级配范围内设计了三条合成级配曲线。

从表6和图2可以看出曲线走势为：级配A几乎走级配范围的中值，级配B走级配中值与上限之间，级配C走级配中值与下限之间。

采用上述三种级配进行一系列马歇尔试验。

表6矿料级配组成设计矿料级配组成设计图3.1.3 最佳沥青用量的确定三种级配分别采用2.5%、3.0%、3.5%、4.0%、4.5%的油石比制作马歇尔试件和轮碾成型后钻取芯样进行相关试验。

通过马歇尔试验测定试件密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度、稳定度、流值等，结果见表7。

表7沥青稳定碎石混合料马歇尔性能指标测定结果由表7的试验数据可以看出不同的制件方法对混合料性能有所影响。

用马歇尔试验方法确定最佳石油比。

文章编号:1009-6825(2010)10-0250-03ATB -30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制收稿日期:2009-12-15作者简介:杨宝岭(1957-),男,工程师,中铁十局集团西北工程有限公司,陕西西安 710065杨宝岭摘 要:以黄陵)延安高速公路工程为例,介绍了AT B -30沥青稳定碎石路面施工工艺,重点阐述了配合比设计和沥青混合料的拌和、运输方法,并提出了施工过程中的质量控制要点,为类似工程积累了经验。

关键词:沥青稳定碎石路面,施工工艺,配合比,沥青混合料,质量控制中图分类号:U 416.217文献标识码:A1 概述目前在我国90%以上的高速公路沥青路面基层和底基层采用了水泥稳定或二灰稳定类半刚性基层。

这种基层具有强度高、刚度大的特点,但同时也具有干缩和温缩的特性,因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝,从而导致雨水很容易的渗入基层,又不能及时排出。

在重交和重载的作用下,产生极大的动水压力而冲刷基层造成唧浆。

现在我国刚开始推广大粒径沥青稳定碎石柔性结构,防止反射裂缝的形成,以解决渗水对基层和路床的损害,提高路面的使用性能、延长路面使用寿命。

2 工程概况黄陵)延安高速公路是国家规划的西部大通道(包头)西安)重庆)北海)在陕西境内的重要组成部分,也是陕西省/十#五0计划重点建设项目之一,同时也是陕西省/米0字形主骨架的构成路段。

本合同段为LM -3合同段,全长27.2km 。

施工AT B -30沥青碎石下面层施工为陕西省首例。

黄延高速公路设计行车速度80km/h,路基宽度24.5m 。

结构层为:4cm AC -13沥青混凝土+6cm AC -20沥青混凝土+10cmA TB -30沥青稳定碎石,AT B -30沥青稳定碎石680km 2。

3 施工工艺3.1 施工工艺流程施工工艺流程见图1。

螺栓的下部卡固块能可靠卡固在锚箱内。

四方都预紧后,再用预置力矩扳手加力到800N #m,听到力矩扳手响两次后停止加力。

浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制摘要：随着沥青稳定碎石柔性基层在国外得到广泛的应用，近年来，我国也在一些地区开始引入使用，随着使用的推广，其一些缺陷也随之出现。

由于沥青稳定碎石基层存在公称最大粒径大（尤其是ATB-30）、容易离析、厚度大、难以压实等问题,故采用传统沥青混合料的施工工艺难以保证施工质量。

关键词：大粒径沥青稳定碎石（ATB）柔性基层，质量控制Abstract: with the asphalt stable macadam flexible grassroots are widely used in foreign countries, in recent years, our country also in some areas were first introduced to use, with the use of the promotion, some of its defect appears. Due to the existence of asphalt stabilized macadam nominal maximum diameter (especially ATB-30), easy to segregation, large thickness, difficult to compaction, it adopts the traditional construction technology of asphalt mixture is difficult to ensure construction quality.Key words: large particle size asphalt stable macadam (ATB) flexible grassroots, quality control由于半刚性基层路面具有高强的承载能力、良好的整体稳定性和耐久性等优点，一直以来都是我国经常采用的道路结构形式。