花冠1ZR—FE发动机怠速故障检修

花冠1ZR—FE发动机怠速故障检修【摘要】本文主要对花冠（1ZR-FE发动机）怠速发抖的故障进行了分析，对引怠速故障现象及可能的原因进行分析，并阐述了针对该故障现象所采取的诊断过程及诊断及排除方法。

【关键词】汽车；发动机；怠速抖动；故障现象；诊断方法在社会上很多汽车维修发动机工作中经常遇到发动机怠速不稳，加速熄火，尾气排放冒黑烟等不正常维修项目，在汽车维修厂或4S店，维修技术人员如何根据车辆情况有效合理进行检测以及维修，本人根据丰田车型（花冠冠（COROLLA1.6）1ZR-FE发动机为例，根据自己的维修经验，阐述分析此类故障案例的维修思路，供学习爱好者及维修技术人员参考。

1.案例导入（1）故障现象是：起动发动机后，发动机怠速抖动严重，排气管发出有规律的突、突”声，进气管有回火现象，稍提油门发动机便抖动加剧而随即熄火。

（2）根据现象初步思路是发动机缺缸故障。

现以此故障案例进行分析，阐述如何诊断方法及故障排除。

2.花冠（COROLLA1.6）发动机简述花冠（COROLLA1.6）是丰田生产的轿车。

其基本参数：排量：1598cm3，即1.6L，压缩比：10.2：1，最大功率Pmax：91Kw/6000rpm，Nmax：157N.m/5200rpm.控制系统采用喷油和点火正时ECM集中控制，技术特征：VVT-i可变配气相位。

花冠1ZR-FE发动机是直列式、4缸、DOHC（顶置双凸轮轴）16气门发动机，配备丰田电脑控制系统（SFI），其点火顺序为1-3-4-2。

气缸盖由铝合金制成，气缸盖采用垂直的进气道，以增加进气效率。

采用了直接点火系统（DIS）。

3.故障原因分析发动机缺缸是指发动机工作时有少数气缸没有工作。

造成缺缸的常见原因有以下几种情况：3.1点火系统故障花冠1ZR-FE发动机装用磁感应式无触点点火系统，磁感应式点火信号控制初级线圈电流的导通。

次级线圈感应的高压电通过分电器中央高压线、分电器、各缸高压线传导到各缸火花塞上点火。

T echnical Communication技术交流丰田1ZR-FE发动机无法起动的故障分析与诊断黄 鹏（广东省财政职业技术学校，广东 广州 510445）摘要：以丰田1ZR-FE发动机为例，对发动机无法起动进行分析，以原厂维修手册为依据，但又不拘泥于维修手册，对故障进行了原因分析和诊断步骤阐述。

关键词：发动机；起动；故障诊断中图分类号：U463.6 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）07-0066-03Toyota 1ZR-FE Engine Unable to Start Issue Analysis and DiagnosisHUANG Peng（Guangdong Finance Institute， Guangzhou 510445， China）Abstract ： Based on the case of Toyota 1ZR-FE engine， the reason of engine unable to start issue is analyzed. Using but not limited to OEM maintenance manual， the issue is analyzed and diagnosis process is demonstrated.Key words ： engine； start； fault diagnosis丰田1ZR-FE 发动机为1.6升直列4缸汽油发动机。

该发动机采用了直接点火系统，为单缸独立点火。

燃油供给系采用无回流燃油系统，ECM 根据各种传感器发送的信号计算最佳点火正时以及喷油正时。

电控系统可以实现发动机的动力性、燃油经济性和低排放性。

而发动机无法起动是发动机常见的故障之一，针对故障现象，首先进行故障原因分析，然后进行故障诊断。

本文所阐述的不能起动原因不包含机械方面的，且起动系正常。

重点详细介绍发动机电控系统的故障分析与诊断，以原厂维修手册为依据，但又不拘泥于维修手册，这对实际工作中有一定的指导意义。

花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统结构与检修摘要：本文主要介绍花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统组成与原理、主要部件的检测及常见故障排除方法。

以此来介绍现代的电控燃油喷射系统组成原理及相关的常见故障、排除方法。

关键词：花冠 1ZZ发动机组成与原理主要部件检测故障与排除方法一、丰田花冠1ZZ发动机的概述花冠发动机部分的技术特点：1.8升1ZZ－FE发动机的个性化配置有：智能型可变配气相位系统（VVT－i）、直接点火系统（DIS）、无回油管供油系统、双氧传感器等。

在所有发动机特性中，其中智能型可变配气相位系统（VVT－i）最引人关注。

VVT－i 系统的功能就是控制进气门凸轮轴在50度的范围内调整凸轮轴转角。

发动机电脑根据VVT －i传感器获得进气门配气正时的反馈信号，通过VVT－i执行器稳定地控制进气门配气正时达到目标值，使配气正时满足优化发动机工作状况的要求。

从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性、以及降低尾气排放。

另外VVT－i可以最大程度地满足驾驶员对发动机的性能要求。

根据发动机转速、加速踏板开度及其他驾驶工况，控制进气门的开启、关闭时间，从而更方便进、排气，显著改善了发动机中低速时的扭矩特性。

因此配有VVT－i的发动机真正实现了在所有转速范围内增加扭矩，使驾驶员可以体验到当踩下加速踏板时，那种平顺稳健的加速感受。

DIS是“直接点火系统”的英文缩写，直接点火系统有两个最大的优点是：（1）可以减少点火能量损失。

(2)可以提高点火时刻的精确度。

另外直接点火系统由于省略了分电器和高压线，从而减少了点火系统的故障率。

通过给每个汽缸单独配备点火线圈和点火器，直接提高了整个点火系统的可靠性。

双氧传感器，既同时配备主氧传感器和副氧传感器，这种设计一般只有在较高档次的发动机上才能看到。

主氧传感器安装在三元催化器之前，用于电子燃油喷射的闭环控制，副氧传感器安装在三元催化器之后，用于监测三元催化器和主氧传感器的性能是否超出标准。

1ZR-FE 发动机气门正时过于提前或过于滞后或系统性能故障的诊断和排除摘要随着人工智能的不断发展和工业自动化水平的快速提高，汽车发动机各系统的机电化功能不断增强，电子控制技术在现代汽车上的应用越来越广泛，致使发动机结构越来越复杂，系统故障的潜在发生点急剧增多，对其可靠性测试水平和智能化故障诊断水平还有故障排除技术的提高显得越来越重要。

因此，发展汽车电子控制新技术，加快汽车电子化速度，是振兴和发展汽车工业的重要手段。

关键字：发动机，电子控制技术，故障诊断，故障排除一、工作原理凸轮轴正时控制是根据图1所示的进气量、节气门位置、发动机冷却液温度等状态来执行的。

发动机电控单元根据来自多个传感器的信号控制凸轮轴正时机油控制阀总成。

VVT控制器使用通过凸轮轴正时机油控制阀总成的机油压力，调节进气凸轮轴转角。

最终，凸轮轴和曲轴之间的相对位置达到最佳，从而使各种行驶条件下的发动机转矩增加，燃油经济性得到改善，废气排放量减少。

发动机电控单元使用来自凸轮轴和曲轴位置传感器的信号检测实际进气门正时并执行反馈控制。

发动机电控单元就是这样来校验进气门的目标正时。

ECM图1 凸轮轴正时控制二、故障现象及判断思路凸轮轴正时提前：发动机暖机且发动机转速在550r／min和4 000r／min之间时，同时存在满足下面条件：（1）当前进气门正时固定（5s内正时变化小于5°）：（2）VVT控制器正时变化超过30.5°，即正时提前故障（最大正时延迟），这时出现DTC P0011。

凸轮轴正时延迟：发动机暖机且发动机转速在550r／min和4 000r／min之间时，同时存在满足下面条件：（1）当前进气门正时固定（5s内正时变化小于5°）：（2）VVT控制器正时变化小于或等于30.5°，即正时滞后故障（最大正时延迟），这时出现DTC P0012。

可能的故障部位如下。

（1）进气侧凸轮轴止时机油控制阀总成。

丰田卡罗拉1ZR-FE发动机不能启动故障分析及排除文/周双斌劳。

第三，注意力，要求运动员不要因为疲劳造成注意力下降，眼睛要目视篮圈，注意力要集中。

通过疲劳状态下的罚球训练，使运动员很好地掌握比赛节奏，心理状况不受体力消耗影响，从而提高罚球命中率。

四、罚球心理训练的注意事项在进行罚球心理训练时要做到适时适度，对于罚球的训练要有针对性地开展，可在队员疲劳的情况下进行。

在做罚球训练时对于罚不进的队员惩罚不宜做上肢练习，以免影响下次罚球。

做罚球练习时要规定时间和数量，否则容易降低罚球质量。

对罚球不进的队员进行加罚练习时不在于提高身体素质，重点在于提高队员的心理压力，培养队员的抗干扰能力。

五、结论在训练罚篮的同时，要注重培养队员的心理素质，提高罚球时的心理调控能力，不断提高罚球的命中率。

运动员要加强罚球时对自身的情绪、自信心、注意力加以有效控制，摆脱一切不利的客观因素，对有心理压力的队员要多加鼓励，采取科学的训练方法，提高队员的罚球心理素质。

在运动员的训练上多培养他们的抗干扰能力和对篮球的思想认识，从而使罚球的注意力集中在技术动作上。

稳定罚球情绪，有效地提高罚球命中率。

参考文献：[1]孙民治.篮球运动高级教程[M].北京:人民体育出社.2000,(119).1136.[2]高峰，安艳梅，刘波，周强.浅谈影响篮球罚球命中率的心理因素[J].南京体育学院学报.第13卷第2期，1999.6(1).[3]戴勇.影响高水平篮球运动员罚球命中率的因素及相关的心理训练[J].上海财经大学体育部.上海：200433.(1).[4]周海谰.谈提高篮球运动员罚球时的心理素质[J]，遵义师范学院体育部.贵州遵义563002.(1).[5]李玉辉.篮球运动员的情绪调节[J].陇南师范高等专科学校，甘肃成县742500.(1).[6]沈为民.浅谈篮球罚球心理训练[J].安徽理工大学职业技术学院，安徽淮南232001.(1) .（作者单位：广东省技师学院）一、故障现象2011年10月，在中山市举行的汽车维修工技能大赛采用了丰田2007年款的卡罗拉（1.6L）轿车，该车装备1ZR-FE发动机。

丰田花冠轿车1ZZ—FE发动机电控系统特点和诊断方法流程一、1ZZ—FE发动机机械系统的特点：DOHC 16V VVT—i 1.8L发动机排量：1794 ml 压缩比：10.00缸径x 行程：79 x 91.5 百公里耗油量：6.1 L/100KM配气链条传动，进气凸轮轴电子正时控制—VVT二、1ZZ—FE发动机电喷系统特点：空气供给系统：1、L型EFI，空气流量计是2、IAC 是三线旋转电磁阀式，ECU控制信号是RSO，当无DUTY信号时，阀的开度较大，发动机会呈现高怠速，且ECU中有故障码，故障灯报警。

3、节气门位置传感器TPS是三线式线性可变电阻，信号是VTA 。

燃油供给系统：系统油路为无回油系统，燃油泵、滤清器和压力调节器都位于燃油箱中。

系统油压约0.35MPa 。

若喷油器线路故障时，ECU不会存储故障码，故障灯也不会报警。

C、电子控制系统：1、磁电式曲轴位置传感器CKP位于曲轴前端、皮带轮后侧，向ECU发送Ne信号，信号轮34齿；2、磁电式凸轮轴位置传感器CMP位于进气凸轮轴后端，向ECU发送G信号，信号轮只有1齿；两个传感器同时向ECU提供发动机转速、曲轴转角和一缸上止点信号，CKP和CMP信号失去任一个，发动机都不能启动或运转。

B、点火系是独立点火方式：点火器4P插头：P1：线色B/W，点火开关IG2控制电源，在汽缸体上并联安装了一个滤波电容P2：点火反馈信号IGF，信号电压是0—5vP3：点火触发信号IGT，信号电压是0.5—2.5vP4：线色W/B，搭铁线C、可变气门正时系统—VVT：进气凸轮轴前段，沿轴向加工有二条机油油道，一道是提前压力油道，另一道是滞后油道，连接位于汽缸体前端的VVT电磁阀和位于凸轮轴前端的VVT液压执行器（滑阀）。

VVT电磁阀是一个三位四通阀，ECU通过改变线圈中电流的大小和方向，使阀分别置于提前、滞后和保持三个VVT位置。

VVT执行器中有一个与凸轮轴刚性连接的叶片轮以及与正时链轮刚性连接的外壳组成。

Internal Combustion Engine &Parts0引言电控发动机一般由传感器、ECU 、执行器三部分组成，ECU 是电控系统的核心部分，在工作中要接受各传感器送来的发动机工况信息，通过分析、运算、判断后，控制执行器的动作，从而使发动机工作在最佳的运行状态，大大提高了发动机的动力性、经济性、安全性，减少了排气污染。

所有的环节零件必须正常且用线束可靠连接，一些线束如果不可靠连接可能会导致无规律不定时的故障发生。

其中，IGF 信号是点火反馈信号，其功能是电脑向点火模块输入一个点火正时信号（IGT ）后，点火模块控制点火线圈初级绕组断电次级产生高压电的同时，向电脑发送一个点火反馈确认信号IGF ，电脑接收到IGF 信号后，向喷油器输出正常的控制脉冲，驱动喷油器喷油。

若点火反馈信号IGF 消失，电脑数次接收不到IGF 信号，即停止向喷油器输出控制脉冲，喷油器停止喷油，必然引起发动机熄火。

如果发动机在工作过程中有个别时候电脑数次接收不到IGF 点火反馈信号，也会停止向喷油器输出控制脉冲，喷油器停止喷油，从而引起发动机不能点火燃烧。

1故障现象我单位接收到一辆2010款丰田卡罗拉轿车，装备了IZR-FE 1.6L 发动机，行驶里程数为113500公里。

该车送我处维修时发现并无明显故障现象，经车主介绍，该车平常使用时发动机声音和抖动较为平稳，但是近段时间发现该发动机有时会抖动较为强烈，多次送维修厂维修，故障仍然存在。

2故障原因分析分析此例发动机偶发抖动异常现象，难点在于故障发生无规律，无任何预兆，也无任何的温度、转速、负荷、车速等伴随特征。

一般电控发动机异常抖动的故障原因很可能是某些气缸不工作，而个别气缸不工作的原因可能有：缸压不足，不点火或者不喷油。

由于此例发动机熄火故障具有明显的突发性和偶然性，缸压不足的可能性应该不存在，所以应将有关电路中不点火或者不喷油作为重点检测。

全面分析丰田卡罗拉IZR-FE 发动机的喷油和点火系统，其可能的故障部位有：①火花塞损坏；②点火线圈断路或部分短路故障；③点火模块损坏；④点火模块电源断路；⑤无点火控制信号：IGT ；⑥无点火反馈信号：IGF ；⑦喷油器电源断路；⑧喷油器损坏；⑨喷油器无控制信号。

1ZR-FE发动机一个汽缸或多个汽缸缺火故障的诊断和排除发布时间：2021-06-22T07:02:16.412Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：杜瑞彬李新雷[导读] 汽车发动机是内燃机的一种，它是将燃料在汽缸内部燃烧得到的热能转变为机械功的热力发动机。

发动机要实现这种转变，它应该具备七个基本组成部分：燃料供给系统、曲柄连杆机构、配气机构、启动系统、润滑系统、冷却系统和点火系统。

一般发动机总体构造都包括以上几大系统。

但由于气缸数、气缸排列方式和冷却方式不同，其构造有些差异。

电控发动机的燃油供给系采用电子自动控制装置，包括许多传感器、执行元件和ECU。

山东交通技师学院汽车学院山东临沂 276000摘要：汽车发动机是内燃机的一种，它是将燃料在汽缸内部燃烧得到的热能转变为机械功的热力发动机。

发动机要实现这种转变，它应该具备七个基本组成部分：燃料供给系统、曲柄连杆机构、配气机构、启动系统、润滑系统、冷却系统和点火系统。

一般发动机总体构造都包括以上几大系统。

但由于气缸数、气缸排列方式和冷却方式不同，其构造有些差异。

电控发动机的燃油供给系采用电子自动控制装置，包括许多传感器、执行元件和ECU。

关键字：发动机，电子控制技术，故障诊断，故障排除一、工作原理当1ZR-FE发动机缺火时，高浓度碳氢化合物进入废气中。

极高浓度的碳氢化合物会使废气排放量增加。

高浓度的碳氢化合物也会使三元催化净化器的温度升高，可能导致其损坏。

为了避免排放量的增加以及高温造成的损坏，ECM监测发动机缺火率。

当三元催化净化器的温度达到热衰退点时，ECM会使MIL闪烁。

ECM使用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器监测缺火情况。

凸轮轴位置传感器用于识别缺火的汽缸，而曲轴位置传感器则用于测量曲轴转速的变化。

当曲轴转速变化超出预定阈值时，将统计缺火数，并设置一个DTC。

二、故障现象及判断思路用故障诊断仪读取DTC后，有故障码P0300（几个汽缸同时缺火）或P0301、P0302、P0303、P0304（某个汽缸缺火）。

丰田1ZR-FE发动机无法起动的故障分析与诊断丰田1ZR-FE发动机无法起动的原因可能有很多，下面我们来分析一下可能出现的故障情况。

故障1：电气问题首先，我们要排除电气问题。

如果发动机无法启动，那么我们需要检查点火线圈、火花塞和电池是否正常工作。

如果电气系统故障，那么就需要修复或更换电气零件，例如更换破损的导线、检查脱落的接头和线圈问题等。

故障2：燃油系统问题如果电气系统都正常，那么我们需要检查燃油系统。

可能的燃油系统问题包括燃油泵故障、故障的燃油喷射器或燃油压力过低。

如果发现燃油系统故障，需要检查燃油系统所有零部件以确定需要修复或更换的部分。

故障3：机械问题如果电气和燃油系统都正常，那么问题可能在机械方面。

可能的机械问题包括发动机机油不足、发动机曲柄弯曲或损坏的汽缸内部。

如果发现机械问题，需要对发动机进行检查和修复，可能需要更换受损或损坏的零件。

总之，对于丰田1ZR-FE发动机无法启动的问题，我们需要系统地逐一检查电气、燃油、机械等方面，最终确定发动机故障原因，以便及时修复故障。

除了上面提到的故障之外，还有一些可能导致丰田1ZR-FE发动机无法启动的故障，比如电子控制单元（ECU）出现故障、传动系统出现故障等。

ECU故障会影响整个发动机的工作。

如果ECU出现故障，可能会出现不正常的电气信号，从而影响燃油喷射和点火的时序控制。

这种情况需要进行ECU的检查和修复。

传动系统故障也有可能导致发动机无法启动。

传动系统故障可能会导致引擎无法转动，从而无法启动。

例如离合器失灵、变速器故障等，都有可能导致这种情况的发生。

在诊断和解决丰田1ZR-FE发动机无法启动的故障时，我们可以采取以下措施：1.使用专业工具进行故障诊断，包括使用诊断仪器和检查发动机控制模块（ECM）。

2.检查发动机油量和质量，确保油量充足且不受污染。

3.检查燃料系统，包括检查燃油泵、燃油喷射器和燃油压力是否正常。

4.检查点火线圈和火花塞，确保电气系统正常运行。