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海商法课堂笔记授课教师：郭瑜第一章海商法概论 (5)一、海商法的概念和调整对象 (5)二、海商法的制度构成 (6)三、特点和性质 (6)（一）特点 (6)（二）海商法在法律体系中的地位 (6)四、海商法的历史发展 (7)五、海商法的法律渊源 (7)六、我国的海商法和海运经济 (8)第二章船舶与船员 (8)一、海商法上的船舶 (8)二、船舶物权 (9)（一）船舶登记 (9)（二）船舶抵押权（Ship Mortgage） (10)（三）船舶优先权（Maritime Lien） (10)（四）船舶留置权 (12)（五）受偿顺序 (12)三、船员 (12)第三章海上货物运输合同 (13)一、海上货物运输合同的概念和种类 (13)二、调整海上货物运输合同的法律 (13)三、承运人的义务和责任 (14)（一）承运人的法定义务 (15)（二）承运人的法定免责事由 (17)（三）承运人的责任限制 (19)（四）承运人的责任期间 (21)（五）实际承运人 (22)四、托运人的义务和责任 (23)五、货物交付 (23)（一）收货人的通知义务 (23)（二）货物检验 (24)（三）无人提货 (24)六、承运人的留置权 (24)大叔代课 (25)第四章提单法律制度 (26)一、提单的定义 (27)二、提单的业务流程 (27)（一）提单在海上货物运输中的流程 (27)（二）提单在国际货物买卖中的流程 (28)三、提单的种类 (28)（一）已装船提单和收货待运提单 (28)（二）记名提单、指示提单和不记名提单 (28)（三）清洁提单和不清洁提单 (28)（四）直达提单和转船提单 (29)（五）班轮提单和租船合同下的提单 (29)（六）其他特殊的提单 (29)四、提单的功能 (29)（一）货物收据功能 (29)（二）运输合同证明功能 (30)（三）交货凭证功能 (30)（四）关于提单功能的理论争议 (31)（五）使用提单的好处 (31)五、提单的签发、转让和注销 (32)（一）提单的签发 (32)（二）提单的转让 (32)（三）提单的注销 (32)六、提单的发展前景 (33)七、其他运输单据 (33)八、小结 (33)第五章租船合同 (34)一、租船合同简介 (34)（一）概念 (34)（二）分类 (34)二、定期租船合同下的权利义务 (35)（一）关于船舶 (35)（二）关于租金 (36)（三）合作完成运输任务 (37)三、航次租船合同下的权利义务 (38)（一）出租人提供船舶 (38)（二）出租人驾驶和管理船舶 (38)（三）关于运费支付 (39)（四）关于货物装卸 (39)四、光船租船合同的主要内容 (41)五、租船合同下的提单 (41)六、小结 (41)第六章船舶碰撞 (43)一、概念 (43)（一）船舶碰撞 (43)（二）其他概念 (43)二、关于船舶碰撞的国际公约 (44)三、国内法规范 (44)四、船舶碰撞的损害责任 (44)（一）双方无过失碰撞 (44)（二）单方过失碰撞 (44)（三）双方过失碰撞 (44)五、船舶损失的损害赔偿 (45)六、货物损失的赔偿计算 (45)七、船舶碰撞的责任承担 (45)八、引航员的责任 (46)第七章海难救助 (46)一、海难救助的构成要件 (46)二、救助方与被救助方的义务 (48)三、救助款项 (49)（一）救助报酬 (49)（二）特别补偿 (49)（三）人命救助者的酬金 (50)（四）救助款项的担保和支付 (51)四、救助合同 (51)第八章海事赔偿责任限制 (51)一、海事赔偿责任制度 (52)（一）概念 (52)（二）不同制度 (52)（三）法律规范 (52)二、我国海事赔偿责任限制制度的主要内容 (53)（一）限制性债权——责任人可以主张责任限制的债权 (53)（二）非限制性债权——责任人不能主张责任限制的债权 (53)（三）责任限制主体 (54)（四）责任限制的丧失 (54)（五）责任限额的计算 (55)（六）责任限制的基金 (57)（七）法律适用 (57)三、海事赔偿责任限制制度的发展 (57)第九章共同海损 (57)一、共同海损的概念和起源 (57)（一）概念 (58)（二）法律性质 (58)二、共同海损的成立要件 (58)三、约克—安特卫普规则与共同海损理算 (59)（一）理算规则 (59)（二）理算内容 (59)（三）理算特点 (60)四、共同海损与过失的关系 (60)第十章海上保险法 (61)一、海上保险法的一般问题 (61)（一）约束海上保险的法律规范 (61)（二）海上保险的概念和特点 (62)（三）海上保险的历史发展 (62)二、海上保险合同的订立、转让和解除 (63)（一）海上保险合同的订立 (63)（二）保险利益 (63)（三）告知义务 (64)（二）海上保险合同的转让 (65)（三）海上保险合同的解除 (65)三、海上保险合同的分类 (65)（一）航次保险和定期保险 (65)（二）定值保险和不定值保险 (66)（三）足额和不足额保险 (66)（四）船舶险和货物险和其他险 (66)四、保险合同的内容 (66)（一）几种保险合同范本 (66)（二）保险合同基本条款 (66)（三）承保风险 (67)（四）除外责任 (67)（五）保险期间 (68)（六）保证条款 (68)五、海上保险的索赔和理赔 (69)（一）损失的确定 (69)（二）委付 (69)（三）代位求偿 (69)（四）因果关系 (70)（五）免赔额和合理拒赔 (70)六、船舶保赔保险（Protection & Indemnity Club） (70)第十一章海事仲裁与海事诉讼 (71)一、海事纠纷解决的机构和途径 (71)二、海事时效制度 (71)三、涉外关系的法律适用 (72)四、海事仲裁 (72)五、海事诉讼 (72)（一）我国的海事法院 (72)（二）海事诉讼特别程序法 (73)（三）我国主要的海事诉讼制度 (73)（四）船舶扣押 (74)教材：海商法教程，郭瑜著，《海商法教程》北大2002版。
海洋运输行业船舶碰撞与沉没事故第一章海洋运输行业船舶碰撞事故概述1.1 碰撞事故类型1.2 碰撞事故原因分析第二章船舶设计因素与碰撞事故2.1 船舶设计缺陷2.2 结构强度不足2.3 船舶稳性分析第三章船舶操纵与碰撞事故3.1 操纵失误3.2 船舶操纵系统故障3.3 船舶驾驶员培训与考核第四章航海环境与碰撞事故4.1 航道条件4.2 恶劣天气影响4.3 航行安全管理第五章船舶管理与碰撞事故5.1 船舶公司管理5.2 船舶维护保养5.3 船舶安全监督第六章海洋运输行业船舶沉没事故概述6.1 沉没事故类型6.2 沉没事故原因分析第七章船舶结构因素与沉没事故7.1 船舶结构缺陷7.2 船舶老龄化7.3 船舶焊接质量第八章船舶货物装载与沉没事故8.1 货物装载不当8.2 货物重量分布8.3 货物积载稳定性第九章船舶动力系统与沉没事故9.1 动力系统故障9.2 燃油泄漏9.3 火灾与爆炸第十章船舶导航与沉没事故10.1 导航设备故障10.2 航行计划失误10.3 船舶定位错误第十一章船舶事故应急处理11.1 应急预案制定11.2 应急救援力量11.3 事故调查与分析第十二章海洋运输行业船舶事故预防与控制12.1 完善法规与标准12.2 加强船舶设计与建造12.3 提高船舶管理水平12.4 强化船舶驾驶员培训与考核第一章海洋运输行业船舶碰撞事故概述1.1 碰撞事故类型船舶碰撞事故是海洋运输行业中较为常见的一种事故类型，其种类繁多，根据不同的分类标准，可以将碰撞事故分为以下几种类型：1.1.1 直接碰撞事故直接碰撞事故是指两艘船舶在航行过程中，由于各种原因导致船体直接接触的事故。
这种事故往往造成船体受损、货物损失，甚至人员伤亡。
1.1.2 间接碰撞事故间接碰撞事故是指两艘船舶在航行过程中，由于受到外力作用（如风浪、水流等）导致船舶失控，从而发生碰撞的事故。
这种事故通常涉及多方面因素，处理起来较为复杂。
1.1.3 碰撞桥梁事故碰撞桥梁事故是指船舶在航行过程中，由于船员操作失误、船舶失控等原因，导致船舶与桥梁发生碰撞的事故。
第一章测试1.中世纪海商法发展的典型标志有：A:康索拉度法B:维斯比法C:海牙规则D:奥列隆惯例集答案:ABD2.1897年在国际法学会的努力下成立的第一个海事组织是A:国际运输工人联合会（ITF）B:国际海事委员会（CMI）C:国际海事组织（IMO）D:国际劳工组织（ILO）答案:B3.下列属于海商法发展的趋势的是A:重视对海洋环境的保护B:货方责任进一步加重C:国际统一的趋势D:船员立法地位下降答案:AC4.下列属于我国海商法的法律渊源的是：A:国际惯例B:海商法学说C:国际公约D:国内立法答案:ACD5.我国海商法生效的日期：A:1992年7月1日B:1990年7月1日C:1993年7月1日D:1994年7月1日答案:C第二章测试1.下列哪些船舶属于我国海商法的调整范围A:50总吨海上机动船舶B:军舰C:政府公务船舶D:15总吨海上非机动船舶答案:A2.船舶所有人办理船舶所有权登记的港口为：A:船籍港B:任何港口C:所有人国籍港D:起始港答案:A3.联合国海洋法公约规定，每一国家有权确定其领海宽度，但不得超过：A:6海里B:3海里C:12海里D:24海里答案:C4.根据联合国海洋法公约，内海是指（）的全部海域。
A:一个国家毗连区以内B:一个国家专属经济区以内C:一个国家领海基线以内向陆地一侧D:一个国家管辖海域以内答案:C5.船舶所有权的范围包括：A:船体B:船舶属具C:船舶设备D:船上的食品答案:ABC6.依照我国《海商法》的规定，附于甲轮上的船舶优先权会因下列哪些原因而消灭：A:甲轮原船东将该船出售给另一船公司B:甲轮被法院强制出售C:请求人在船舶优先权产生之日起满1年仍不行使D:甲轮沉没答案:BCD7.根据我国《海商法》的规定，船舶留置权的权利主体有：A:抵押权人B:船舶所有人C:造船人D:修船人答案:CD8.船舶优先权的特点有：A:秘密性B:优先性C:法定性D:追及性答案:ABCD9.以下哪些海事请求具有船舶优先权：A:船员工资报酬给付请求B:引航费C:基于海上货物运输合同提出的货物损失赔偿D:海难救助的救助款项的给付答案:ABD10.依据我国《海商法》的相关规定，关于船舶物权的表述，下列哪一选项是正确的？A:以建造中的船舶设定抵押权的，抵押权仅在办理登记后才能产生效力B:甲的船舶撞坏乙的船舶，则乙就其损害赔偿对甲的船舶享有留置权C:甲以其船舶为乙设定抵押担保，则一经签订抵押合同，乙即享有抵押权D:同一船舶上设立数个抵押权时，其顺序以抵押合同签订的先后为准答案:C第三章测试1.船长对海上人命的救助，下列哪种说法是正确的:A:在不严重危及本船和船上人命安全的情况下，有义务尽力救助B:对于敌方人员无需救助C:出于本船利益的考虑可不救助D:需签订救助合同答案:A2.我国《海商法》对船长的责任与职权加以明确规定，下面表述不正确的是:A:紧急情况下，船舶的沉没、毁灭不可避免时，船长可以不经船舶所有人的同意作出抛弃船舶的决定B:船长作出弃船决定后，应当首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，自己应当最后一个离船C:船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取限制或者剥夺其人身自由的强制措施D:船长管理船舶和驾驶船舶的责任，因引航员引领船舶而解除答案:D3.下列关于船舶遇险时船长职责的说法正确的是:A:遇险船舶的船长订立救助合同必须征得船上财产所有人同意B:遇险船舶的船长订立救助合同要征得船员们同意C:遇险船舶的船长订立救助合同必须征得船舶所有人的同意D:遇险船舶的船长有权代表船舶所有人或船上财产所有人订立救助合同答案:D4.为保障在船人员和船舶的安全，船长对在船上进行违法、犯罪活动的人采取的下列措施恰当的是:A:防止犯罪嫌疑人毁灭、伪造证据B:防止犯罪嫌疑人隐匿证据C:不能采取任何措施，只能等靠岸后由公安人员处置D:对犯罪嫌疑人采取禁闭或其他必要措施答案:ABD5.船舶发生海上事故，危及船上人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他船上人员尽力施救，下列船长的做法正确的是:A:船长应首先组织船员离船寻求救援B:船长应当指挥船员尽力抢救贵重财物，对于航海日志、机舱日志、油类记录薄等一些不必要的文件可以抛弃C:任何情况下船长都不得作出弃船决定D:船长应当最后离船答案:D第四章测试1.订立海上货物运输合同的主体包括:A:承运人B:船舶代理人C:发货人D:托运人答案:AD2.《海商法》中定义的承运人包括:A:将船舶交付承租人使用、收益的人B:与托运人订立海上货物运输合同的人C:向承租人提供约定船舶的人D:委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人答案:BD3.广义的船舶适航包括:A:使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物B:不进行不合理绕航C:妥善配备船员、装备船舶和配备供应品D:狭义上的船舶适航答案:ACD4.我国《海商法》中规定承运人提供适航船舶的时间是:A:开航后B:开航前C:整个航程D:开航当时答案:BD5.下列属于合理绕航的情形的有:A:在海上为救助或者企图救助人命而发生的绕航B:遣返偷渡人员而进行的绕航C:船舶在海上遭遇台风，避台风绕航D:在海上为救助或者企图救助财产而发生绕航答案:ACD6.根据我国《海商法》的规定，对迟延交付货物造成的经济损失，除可以免责的外，以下说法正确的是:A:不论货物是否有损害，承运人均应承担赔偿责任B:只有迟延交付货物满六十日后，才对迟延交付货物承担赔偿责任C:在迟延交付货物满六十日后，有货损才承担赔偿责任D:仅当货物也有损害时，承运人才承担赔偿责任答案:A7.下列哪项属于我国《海商法》规定的承运人的免责事项：A:战争或者武装冲突B:船长的过失造成的火灾C:货物标志不清、欠缺D:引航员引领船舶中的过失答案:ABCD8.根据《海牙—维斯比规则》，下列原因造成货损的，承运人应承担责任的是:A:冷藏船的冷藏设备在开航时突然损坏B:船员在航行途中在休息室吸烟，不慎引起火灾C:托运人在托运货物时未标注重心位置，导致货物起吊时倾斜坠落D:船舶在到达某港口时被当地政府机关扣押答案:A9.根据《维斯比规则》，如果托运人在托运集装箱时，正确地申报了箱内所装货物的件数并在提单中载明，则如发生货损，承运人在享受单位赔偿责任限制时，是依照：A:按提单中载明的箱内所装的件数限额B:一个集装箱作为一个单位限额C:按A+B计算D:以上都不对答案:A10.托运人的主要义务包括哪些？A:提供约定的货物并加以妥善包装的义务B:妥善托运危险货物C:支付运费及其他费用的义务D:及时办理货物出口所需的各项手续答案:ABCD11.依据收货人抬头的记载不同，提单可以分为A:指示提单B:清洁提单C:不记名提单D:收货待运提单E:记名提单答案:ACE12.《海商法》第四章中有关合同当事人间的权利、义务的规定强制适用于航次租船合同的是：A:妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物B:按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港C:开航前、开航当时谨慎处理使船舶适航的义务D:在约定的时间内在卸货港交付货物答案:BC13.航次租船合同中，船长或者出租人的代理人递交“装卸货准备就绪通知书”应满足的条件是：A:船舶必须到达合同规定的港口或者泊位B:船舶已经开始进行装卸货作业C:天气条件适宜货物装卸D:船舶在各方面已做好装卸货的必要准备答案:AD14.航次租船合同下，出租人会喜欢下列哪种条款计算滞期费A:一旦滞期永远滞期B:按同样的日C:节省全部工作时间D:节省全部时间答案:A15.航次租船合同下，承租人会喜欢下列哪种条款计算速遣费：A:按同样的日B:一旦滞期永远滞期C:节省全部工作时间D:节省全部时间答案:D第五章测试1.通常约定有停租事项的合同是下列哪一种（些）合同：A:航次租船合同B:定期租船合同C:多式联运合同D:班轮运输合同答案:B2.定期租船下常见的停租事项包括A:船员或物料的不足B:船舶在航行过程中出现不适航的情形C:海损事故引起的迟延D:船体、机器及设备的故障或损坏答案:ACD3.定期租船合同下出租人负责的事项包括：A:港口装卸费用B:配备船员并支付工资C:燃油及物料D:船舶维修保养费答案:BD4.下列有关定期租船合同的说法正确的是：A:定期租船下承租人未使船舶在约定航区内的安全港口或者地点间从事约定的海上运输，出租人有权解除合同B:船舶在租期内出现不符合适航状态的情形的时候，承租人应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复C:定期租船合同必须书面订立D:定期租船下承租人必须征得出租人事先书面同意而才可以将租用的船舶转租答案:AC5.根据我国《海商法》的规定，定期租船合同下合法的最后航次中的超期期间的租金如何支付？A:按照市场的租金率支付B:按照合同约定的租金率支付C:先按照合同约定的租金率支付，但是如果市场租金率高于合同约定的租金率的，承租人应当按照市场租金率支付D:按照法院核定的租金率支付答案:C6.下列关于光船租赁合同项下双方当事人的权利义务的说法正确的是哪项?A:交付船舶时，出租人应当谨慎处理提供一艘满足约定用途的适航船舶B:在光船租赁期间，出租人负责船舶的保养、维修C:在光船租赁期间，出租人不得转让船舶所有权D:在光船租赁期间，未经出租人书面同意，承租人不得转让合同的权利义务或以任何方式将船舶进行转租答案:A7.在在光船租赁期间，假若出租人要对船舶设定抵押权，必须满足下列哪项条件？A:承租人不再进行转租B:出租人书面通知承租人C:承租人事先书面表示同意D:根本不能设定抵押权答案:C8.在光船租赁期间，应由（）负责对船舶进行保险并负担保险费？A:承租人B:船长C:船舶代理人D:托运人答案:A9.光船租赁合同下，承租人未按照合同约定的时间支付租金连续超过（）日的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此造成的损失。
第六章船舶碰撞船舶碰撞是船舶侵权行为之一，它严重危及到船舶及所载货物、人员的安全和环境保护。
现代航海技术的进步，并未彻底消除船舶碰撞的危险；相反，对技术设备的依赖，却往往产生麻痹大意，致使悲剧发生。
有鉴于此，各国均其以法严格规制，国际上也有很多有关船舶航行和碰撞的公约。
第一节船舶碰撞概述一、船舶碰撞的定义及构成要件船舶碰撞是船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损失的事故。
这里使用的"船舶"一词，是指海商法意义上的船舶。
依此定义，船舶碰撞的构成要件有如下几方面：（1）碰撞必须发生在海上或其他与海相通的可航水域。
（2）船舶碰撞必须是船舶之间的相撞，其中至少一方为海船。
即碰撞是海船与海船，或海船与其他任何非用于军事的或政府公务的船艇。
因而，内河船舶之间的碰撞，或者船舶与码头、桥墩、灯塔以及其他水上和水下固体物质的相撞，都不属于船舶碰撞的范围。
（3）船舶之间必须发生接触，才能构成碰撞。
船舶接触包括直接接触和间接接触两种。
所谓直接接触，是指两船或多船的某部位在物理上的实际接触，同时占据一定空间的物理状态。
间接接触包括浪损和间接碰撞。
浪损是因一船或多船的航行速度过快等原因所掀起的大浪使其他船舶受损。
间接碰撞是指因一船或多船的过失而致其他两船或多船相撞的事故。
（4）船舶碰撞必须造成损害。
船舶碰撞法律制度的最终目的是解决船舶碰撞损害赔偿的责任问题，而没有损害事实，损害赔偿责任也就无从发生。
随着航海业的发展和海上活动的多样化，上述传统的船舶碰撞的概念有了新的突破。
主要体现为：（1）船舶碰撞不再要求有实际接触，换言之，除直接接触和间接接触的情形外，船舶间的其他侵权方式，例如船舶的火灾、爆炸、油污等事故造成的对他船的灭失或损害，甚至两船尚相隔数里，也属于船舶碰撞的范畴。
（2）扩大?quot;船舶"概念的外延。
船舶碰撞中的"船舶"，不限于可航船舶，还包括了不可航的机器、井架和平台，而且，船舶也不限于一方必须是海船，军事或公务舰艇也不再被排除在外。
二、船舶碰撞的分类（一）直接碰撞和间接碰撞依船舶在碰撞时是否直接接触，有直接碰撞和间接碰撞之分。
直接碰撞是指两船或多船的某部分在物理上的实际接触，同时占据一定空间的物理状态。
间接碰撞是指两船或多船并未实际接触，但因一船或多船的过失致使其他船舶遭受损害的事故。
区分直接碰撞和间接碰撞的意义在于：多数国家均首先将船舶碰撞限定为直接碰撞，然后再扩及于间接碰撞，间接碰撞的损害赔偿比照直接碰撞的规定处理。
（二）过错碰撞与非过错碰撞船舶碰撞依碰撞船舶的主观心理状态可以分为过错碰撞与非过错碰撞。
过错碰撞是因一船或多船的故意或过失而发生的船舶碰撞，包括故意碰撞、单方过失碰撞和多方过失碰撞。
非过错碰撞是指船舶碰撞的损害事实不能归责于任何一船舶的故意或过失，一般因不可抗力或意外事故所致。
区分过错碰撞与非过错碰撞的意义在于确定船舶侵害方是否应承担责任以及承担何种程度的赔偿责任。
一般而言，在过错碰撞中，由过错方单独或按过错比例承担责任；在非过错碰撞中，由受害方自行承担责任。
第二节船舶碰撞的民事责任一、船舶碰撞的归责原则船舶碰撞民事责任的基础与一般民事侵权责任的基础一样，均采取过错责任原则，即行为人只有在主观上对自己的行为及其损害结果存在过错，才承担民事责任。
在民法中，对过错的判定标准有主观标准和客观标准两种。
在船舶侵权行为法中，各国的立法与司法实践在确定过错时采取客观标准，而确定方法则是综合的和多元的，针对不同的案件事实确定是否存在过错，谁的过错及过错大小。
具体而言，采用以下标准和方法来判定船舶侵害方是否有过错：1．船舶侵害方是否具有合理的技术与谨慎这一标准是在船舶侵权责任中判定船舶所有人及其受雇人是否存在过错的基础性标准，它包括两个方面，即船舶所有人是否具有合理的技术与谨慎以及船舶所有人的受雇人是否有合理的技术与谨慎。
船舶所有人是否具有合理的技术与谨慎是指船舶所有人是否依法使船舶适航并在每一个航次中保持有效的安全状态。
在通常情况下，船舶碰撞法并不要求船员具有非凡的技术和超凡的谨慎，但是船员必须具备良好的船艺?quot;良好的船艺"亦称"海员通常作法"、"海员式做法"或"海员式的行动"等。
依《1972年国际海上避碰规则》第2条和《美国内河航行规则》第2条之规定，"良好的船艺"是指海员通常做法可能要求的或当时特殊情况可能要求的任何戒备。
该规定实际上要求海员应当具备一个合格的船员所通常具有的知识和技术，而不是期望该船员去预见并防止每一次事故。
若遵守避碰规则仍不足以避免碰撞时，该海员应像一位具有通常技术和知识的海员在该情形下所应采取的行为一样去避让他船。
2．法律推定过错原则这一标准是指当一船违反法定航行规则（包括国际性或地方性规则）时，除非该船舶能证明在当时情况下背离航行规则是必要的，或者违反该规则在当时情况下不可能导致碰撞的发生，否则，法律便推定违反航行规则的船舶犯有过失。
法律推定过失原则必须由法律明确规定。
该原则最早源于英国。
由于该原则在理论上和事实上背离了碰撞事故中过错与损害事实之间应存在因果关系的原则，大多数国家均相继抛弃该原则。
目前，只有美国在该领域仍坚持法律推定过错原则，即所谓的"宾夕法尼亚规则"（Pemsylvania Rule）。
依据该规则，被认定有过失的船舶若要解脱责任，不仅要证明其过错不是碰撞的原因，而且还要证明该过失也不可能导致碰撞，其目的是为了强调应绝对严格遵守航行规则。
3．双方疏忽等效原则指碰撞当事各方的疏忽一直持续到碰撞时刻，且每一方的疏忽都能导致碰撞的发生，此时应各自承担50％的责任，因为此种情况下难以区分谁的过失为主。
4．最后机会原则指船舶碰撞中，有最后机会避免船舶碰撞发生的船舶，由于其过失未能避免时，则应认定该船舶对损失负全部责任。
该原则在英国司法实践中影响深远，常常成为判案的依据。
根据该原则，如果一方确实观察到或经过仔细观察可以发现另一方有疏忽行为，并有充分的时间采取避碰措施却没有采取合理的行为，则应承担责任。
但是，最后机会原则往往成为过失方逃避责任的借口，因为即使其存在过失，只要能证明对方有避碰的最后机会，则可免责。
正因如此，英国法院也逐渐放弃了该原则，认为较公平的原则不是看是谁有最后机会避碰，而是分清谁的过失导致碰撞的发生。
我国法律对判定过失的标准未予规定，即使有一些规定，如"合理"、"谨慎"等含糊标准，也不具操作性，通常由法院或仲裁机构进行个案确定。
我们认为，判定船舶碰撞中的过失，应以船舶所有人、经营人、船员是否应当注意，能否注意为依据，并根据他们行为的时间、地点和其他客观环境因素综合判断。
二、船舶碰撞民事责任的种类及其认定（一）单方过失碰撞责任《海商法》第168条规定，船舶发生碰撞是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。
（二）互有过失的碰撞责任互有过失的船舶碰撞，是指碰撞事故的发生是双方或多方的过失所致，各过错船舶依过错比例承担损害责任。
这是《1910年碰撞公约》确立的重要原则--"过失比例原则"。
在此之前，英国和美国实行"评分过失原则"，即只要双方有过失，双方各自承担50％的碰撞责任，即使一方过失为99％，另一方过失仅为1％。
显然，这一原则在很多情况下显失公平。
在美国，尽管最高法院在1975年的判例改变了120年的作法，但迄今仍未通过加入《1910年碰撞公约》或制定国内法确认这一改变。
与大多数国家的法律和有关国际公约一样，我国《海商法》第169条第1款规定："船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。
此外，《海商法》还针对财产损失和人身伤亡规定了不同的赔偿责任。
《海商法》第169条第2款规定："互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。
碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不应超过其应当承担的比例。
"《海商法》第169条第3款规定："互有过失的船舶，对造成第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。
一船连带支付的赔偿超过本条第1款规定的比例的，有权向他方有过失的船舶追偿?quot;由于不可抗力或其他不能归责于任何一方的原因或无法查明的原因造成的船舶碰撞，碰撞各方互不负赔偿责任。
三、船舶碰撞的损害赔偿船舶碰撞本质上应为民事侵权行为，因此船舶碰撞所引起的损害赔偿原则、范围和计算方法等应适用民事侵权损害赔偿的一般规定。
但因船舶碰撞又非一般的民事侵权行为，具有特殊性和复杂性，所以各国对船舶碰撞的损害赔偿原则、范围和计算方法等又有特殊规定。
如各国商法或海商法关于海事赔偿责任限制的规定等。
我国《海商法》同大多数国家的商法或海商法一样，对船舶碰撞的损害赔偿并未作出具体规定，有关船舶碰撞造成的人身伤亡、财产灭失的损害赔偿的原则、范围及计算方法适用《民法通则》和最高人民法院发布的《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》（1995年8月18日起施行）。
（一）船舶碰撞损害赔偿原则船舶碰撞损害赔偿遵循民事侵权赔偿的一般原则，但又有其自身的特点。
具体而言，包括以下几方面：1．恢复原状原则恢复原状（Restitution in Integrum），本意是恢复到原来的状况，是指加害人通过赔偿使受害人的财产或经济地位尽可能恢复到如果他没有遭受损害而本应具有的财产或经济地位，它是各国处理民事侵权责任的基本原则，也体现在相关国际公约中。
2．全面赔偿原则全面赔偿原则是指对致害人的侵权行为，不论行为人在主观上出于故意还是过失，也不论行为人是否受刑事、行政制裁，均应根据财产损失的多少、精神损害大小，确定民事赔偿的范围。
法律规定全面赔偿的目的，一方面是为了补偿受害人所遭受的财产损失或精神上的损害，另一方面也是为了教育和制裁违法行为人。
全面赔偿原则是各国司法实践的通例，是现代侵权理论的基本原则之一，它同样适用于船舶碰撞侵权行为。
但各国就全面赔偿原则所确定的具体损害赔偿范围的规定并不完全一致。
一般而言，船舶碰撞全面赔偿一般包括侵害财产权的损害赔偿、人身伤亡的损害赔偿和采取预防措施的费用等。
但是全面赔偿原则在海商法中受到海事索赔责任限制制度、对物诉讼制度、过失责任制度等的限制。
3．受害方应尽力避免损失扩大的原则在船舶侵权损害发生后，无论是财产的受害人，还是人身伤亡的受害人，时常存在故意扩大损害的现象，以借机向加害方索取更多的赔偿。
